PETERSON

Обалденный трак! Я поражён качеством сборки, фотографиями, осветительными приборами.

Рама начинает приобретать правильный вид. В кузове пришлось вырезать из моторного отсека часть пола, иначе рама не входила на своё место. Добавил рёбра жёсткости на верхнюю крышку КПП, а то в ките она идёт абсолютно плоская. Правда, её частично не будет видно. Также срезал кронштейны с КПП, к которым крепились тормозные суппорты.

Спасибо, Zuko. По раме у меня достаточно информации, а фотография выпускного коллектора пригодится. P.S. По твоим фотографиям я нашёл этот сайт. Спасибо, пригодится.

Утоньшил бормашиной второй поворотный кулак и покрыл шасси белым грунтом. Собрался я было уже заняться покраской шасси, но тут случилось то, чего я совсем не планировал. Мне недоставало кое-каких видов подвески и я провёл весь вечер в поисках нужных фотографий, лазя по лотусовским форумам. И с горечью обнаружил приличную разницу в задней части рамы и задней подвеске первых и более поздних турбированных Эспритов. Вот как должно быть. Ну не могу же я поставить свой Лотус на более современное шасси, поэтому я решил идти до конца. Для начала заделал большое трапецевидное отверстие снизу в

Вклеил вторую половинку переднего подрамника. Придал бормашинкой более натуралистичный вид правому поворотному кулаку (на фото он слева).

Пришла пора показать подвижки в работе. Прежде всего, закончил общую форму переднего бампера. Теперь осталось довести его шпаклёвкой. Вторым номером по списку идёт сиденье. С ним я провозился дольше всего. По фотографиям видно, что правильная форма получилась не с первого раза. Теперь осталось доделать выпуклые поперечные полоски на обивке и переделать подголовник. Это разметка линий разреза. Вырезана вставка. Далее пилёжка, шпаклёвка и опять пилёжка... Нижнюю часть задней панели по бокам необходимо изменить по углам. Привычным способом - удаляем лишнее и склеиваем. Вот что должно п

Это выглядит намного естественнее, даже на полке. Недаром AutoArt применяет такое решение даже на своих моделях 1/43. Ещё приобрёл свою давнюю мечту:

Собственно, обзор литников в сети уже есть. Да ещё и в сравнении с Ревеллом. http://www.automotiveforums.com/vbullet ... ?t=1068266 Но мне есть что добавить. Я сфотографировал несколько крупных планов и кучу деталировки. Именно она меня и порадовала качеством воспроизведения. И в первый раз я увидел столь качественную деталировку на фуджимовском же Nissan GTR с двигателем. Что мне понравилось в первую очередь? Очень тонкий кузов с идеально гладкой поверхностью. Заметил только пару утяжин вокруг отверстий в переднем бампере. Что не понравилось? Непонятные плоские сиденья и практически полное от

Пришла посылочка с фуджимовским SLS-ом. Как и ожидал, почти всё меня сильно порадовало. Из огорчений - карты дверей и сиденья. Зато всё остальное - безупречно! Позже выложу фото некоторых деталек, которые сделаны с удивительной степенью воспроизведения.

Да, голыми руками. Там их всего на пол-миллиметра всего надо было растянуть.

Валер, ничего не грел. Приклеить под напряжением - не вопрос, поскольку напряжение ничтожное по сравнению с удерживающей силой даже совсем свежего густого клея Ревелл Контакта. Но один секрет, всё же, имеется. Когда клиновая щель уже сформирована, и ты сдвигаешь крылья вплотную к капоту, они автоматически немного, всего на пол-миллиметра, уходят вниз. Если к ним в таком положении приклеить капот, то он будет чуть-чуть опущенным. Это почти не заметно, но не для моего глаза. Поэтому перед тем как приклеить крылья я их предварительно растягиваю кверху до такой степени, чтобы они при сдвигании к

Передок постепенно начал приобретать правильную форму.

Как по мне, то если выбирать между правильной частотой ячеек и правильным наклоном, то я бы выбрал второе. Это, всё же, оказывает большее влияние на дизайн подкапотного пространства. Жаль, что травло имеет такие досадные неточности. Заднее крыло хорошо прижилось.

Как по мне, то если выбирать между правильной частотой ячеек и правильным наклоном, то я бы выбрал второе. Это, всё же, оказывает большее влияние на дизайн подкапотного пространства. Жаль, что травло имеет такие досадные неточности. Заднее крыло хорошо прижилось.

Нет. Задняя полка была чётко вровень с нижней кромкой задних боковых стёкол. Её точно отрезать надо было. А арки портить не хотелось. А теперь я перехожу на внешнюю часть кузова. Есть некоторые неточности на передке и задней арке. Начну с передка. Вот что есть: передок в районе бампера и сам бампер слишком широки и не имеют наклона по вертикали. Вот что должно получиться.

Высоту платформы подкорректировал вырезанием из неё полосы 2,5мм. И я уже определился с цветом интерьера.

Очень сложная работа!!! Десять раз подумай, прежде чем браться за такое. Может просто из коробки аккуратно собрать? Он сам по себе в родном обвесе AMG очень красив. Достаточно поставить на колёса большего дюйма и всё!

Закинул крашеные детали отмокать в тормозухе. Низ монограмовского кузова подрезал сзади и спереди, перед немного подломил кверху по прямой линии, с родного кузова срезал спереди снизу выступающую часть, и половинки поженились. И для сравнения как было. Но тут же нарисовалась маленькая проблема - низ выступает за кузов. Придётся его подрезать.

2 redline2112: я думаю, что мы доживём до того момента, когда я соберу и эту модификацию. У меня уже лежит в запасах Lotus Esprit Turbo, который я либо так как есть соберу, либо превращу в Sport 300. Все кузовные детали и колёса для этого имеются. Вот фото моего кита.

Всё-таки, я разобрал до конца движок, а то мне не давало бы покоя, что он так криво был кем-то склеен.

Кликни по фотографии, в появившемся окне под фотографией кликни надпись "В другом размере" и выбери нужный тебе. Текущие фото увеличил.

2 vasyanka: всю необходимую инфу можно найти здесь http://www.lotusespritturbo.com/ http://www.lotusespritworld.com/models.html Всё что я скачал для себя находится здесь http://dl.dropbox.com/u/3094259/Lotus_Esprit.7z BTW. Разобрал на части собранный каким-то чайником супер кит от Монограма. Движок с коробкой полностью разобрать не удалось, буду работать с тем что есть. Итак, сначала нужно будет заменить низ кузова. Вместо чёрного буду ставить зелёный. Прежде всего предстоит подогнать его по длине, а затем посмотрим как его там фиксировать.

Всем привет! Давно мечтал построить этот удивительный автомобиль. Наверное мало кто знает, что кузов его в основном состоял из двух больших стеклопластиковых половин. А вся ходовая и силовой агрегат крепились к хребтовой раме. Совсем недавно приобрёл кит от японской Nichimo у Сергея ака Shinigami. Однако, кит без движка и с донельзя упрощённой ходовой, поскольку сделан под электромотор. И у меня появилась мысль вставить в него мотор с ходовой частью и рамой. Специально для этого я по дешёвке купил на eBay собранный монограмовский Lotus Esprit Sport 300.

to BiBiDoom: а ты не посмотрел на цену, за которую я приобрёл этот набор. Посчитай-ка, во сколько тебе обойдётся лечение косяков Ревелла и просуммируй с ценой самого кита. Опять же, ты не вылечишь его неправильное днище и фары, а тюнинговые колёса и тормоза ещё как-то закрепить правильно нужно. Кстати, у Хобби Дизайна имеется правильная резина, подходящая по размерности? Согласен, что дверные карты у Ревелла это большое преимущество, но для меня не решающее. Хотя надо отдать должное Ревеллу: его наборы стали настолько хороши, что уже можно и задуматься о выборе. Им бы ещё научиться делать прав

Шикарный набор. Я себе тоже такой прикупил, а заодно взял кит для использования правильной крыши и травлёнку А вот для сравнения две крыши. Правильная на заднем плане. И для референса как эти киты можно скрестить http://www.modellversium.de/galerie/12- ... peter.html