yura1961

Толя именно алюминий,который за несколько секунд ватной палочкой полируется до "хрома".Да и по цене не намного дороже БМФ,и далеко не в два раза меньше,там два листа 150*180.

Но все таки толстоват для моделизма,хотя сам недавно им воспользовался,модельный на профилях прорывался.

Толя именно алюминий,который за несколько секунд ватной палочкой полируется до "хрома".Да и по цене не намного дороже БМФ,и далеко не в два раза меньше,там два листа 150*180.

Но все таки толстоват для моделизма,хотя сам недавно им воспользовался,модельный на профилях прорывался.

Толя именно алюминий,который за несколько секунд ватной палочкой полируется до "хрома".Да и по цене не намного дороже БМФ,и далеко не в два раза меньше,там два листа 150*180.

Но все таки толстоват для моделизма,хотя сам недавно им воспользовался,модельный на профилях прорывался.

Леша,на БМФ надо писать Г.....о  с большой буквы.

Отлично выходит!Какая краска использовалась для салона?

А что у американцев можно считать малолитражками или маленькими машинами.

А что у американцев можно считать малолитражками или маленькими машинами.

Толя,привет!С возвращением.Ты где пропадал?

Забрал сегодня с почты посылочку из Америки.Мои любимые(с недавнего времени)грузовые американцы.

 
Взял на пробу черный хром от BMF.
 

 
Первый раз получил подарок от американца,грузовые деки.Наверно почувствовал что у меня скоро день рождения,всего то 10$ но все равно приятно.
 

@RBPencil Леша,есть такие фонари.

@RBPencil Леша,есть такие фонари.

Лучше медленно,но аккуратно.
Немного красоты.

Лучше медленно,но аккуратно.
Немного красоты.

Леша,а что мешает "стекляшки" обточить по радиусу?Вот где у тебя точно беда,так это "хром" по кузову.По поводу годов,оба варианта интересные,даже не знаю что посоветовать.

Леша,я думаю это реальный авто по которому Джимми делал копию.Там клыки и рядом не стояли.
И задняя часть ,фонари под вырез треугольником.

Лучше медленно,но аккуратно.
Немного красоты.

Леша,я думаю это реальный авто по которому Джимми делал копию.Там клыки и рядом не стояли.
И задняя часть ,фонари под вырез треугольником.

Лучше медленно,но аккуратно.
Немного красоты.

Лучше медленно,но аккуратно.
Немного красоты.

Лучше медленно,но аккуратно.
Немного красоты.

Замутил маленькую диораму 

Яркий и легендарный представитель "Детройтского Барокко"
 
Об Автомобиле:
 
            По данным различных интернет-источников - Десятилетняя история компании «Edsel» началась в 1950 году, когда концерн «Форд»основал дочернюю фирму по производству престижных автомобилей. Как известно знатокам истории, компания получила свое название в честь сына Генри Форда, что должно было добавить солидности начинающей фирме.
Планы были по-настоящему амбициозными – создать широкую целевую аудиторию, используя лишь имя одного из крупнейших автомобильных концернов США. Однако работы над созданием первого автомобиля растянулись на долгие 7 лет, в течение которых конкуренты успели выпустить свой ответ компании «Форд», раньше, чем был представлен первый автомобиль Эдсель.
В середине 50-х годов был разработан план по структурной перестройке всех подразделений компании. В 1955 году был запущен экспериментальный проект проект E-Car.  В 1956 году в рамках компании было выделено целое отдельное подразделение Continental, которое занято место наряду с самыми востребованными моделями компаний-конкурентов. 
В 1957 году были представлены сразу четыре модели Edsel, которые на самом деле ничем не отличались от стандартных автомобилей «Форд», за исключением дизайна решетки радиатора и ярких цветов кузова. Благодаря успешному маркетинговому ходу за 1957-1958 годы было продано 10 тысяч экземпляров Edsel Citation, Corsair, Pacer и Ranger, однако на фоне вложений в рекламу марки это было ничтожно мало. К 1958 модельному году подразделение «Эдсел» получило полный модельный ряд полноразмерных легковых и грузопассажирских автомобилей, с практически всеми возможными в те годы вариантами кузовов и комплектаций. Но интерес к марке постепенно угасал.
В невысокой популярности моделей было несколько факторов. С одной стороны новое предприятие не могло обеспечить достойного качества своих автомобилей, которым славились люксовые автомобили бренда «Mercury» (еще одного подразделения «Форд»), а так же квалифицированной технической поддержкой.
Кроме того, постепенно спрос на автомобили Эдсель стал падать из-за начинающегося экономического кризиса, когда покупатель предпочитал либо очень дорогой автомобиль, либо очень дешевый. Новые автомобили 1958 модельного года других производителей, включая фордовский «Меркури», зачастую при близком уровне отделки и комплектации стоили дешевле, чем поставлявшиеся дилерам «упакованные» варианты «Эдселов». Естественно, покупатели в большинстве своём делали выбор в пользу автомобилей привычных марок. 
В 1960 году марка «Edsel» была закрыта.
 
Характеристики Edsel Paser 1958 г.
Двигатель:                                               V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:   103x88,9 мм
Рабочий объем:                                      5920 см3
Максимальная мощность:                  303 л.с.
Коробка передач:                                   3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:                                                       на стальной раме
Подвеска:                                                 спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:                                                   барабанные
Кузов:                                                        5-местный купе
Максимальная скорость:                   177 км/ч

О модели и сборке:
 
            Впервые решил попробовать свои силы в сборке моделей американских автомобилей периода "Детройтского Барокко". Выбор пал на "Edsel Pacer", т.к. видел его ранее в исполнении Коллег, и этот автомобиль мне понравился. Деталей в ките около 130 штук, отлиты вполне качественно и с хорошей детализацией, утяжин оказалось не так много, в основном, они на кузовных деталях. Стыки пресс-форм присутствуют практически на каждой детали. Детали требуют подгонки перед сборкой. Отдельная история - это заводской хром. Он вполне качественный, но питатели выполнены на видимых местах, поэтому без Алклада не обошлось. Остекление дополнительно полировалось. Из допов, были использованы провода от "Хобби Дизайна" и фототравление от "MCG". Работа с салоном и моторным отсеком представлена на промежуточных фотографиях.
            Для окраски использовались акриловые и нитрокраски от Тамии. В качестве цвета базы использовалась краска TS-23 с добавлением перламутровой пудры для ногтей, лак TS-13. Не заводской хром, накрашивался Тамиевской краской TS-83 по глянцевой краске TS-14.
 
            Чем закончились мои труды - предлагаю Вашему вниманию.
WIP - 
 
 
 

Отличный результат!Надо продолжать тему американской классики.

Отличный результат!Надо продолжать тему американской классики.