Shum

Друзья, приветствую вас.
 
Приступаю к сборке, одного из моих любимых автомобилей, это Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster, от производителя Aoshima.
Что-то рассказывать про этого "быка" я не буду, его знают все, и думаю многим он нравится.
Когда появилась модель купе, я как-то не знал, брать или нет, коробок и так достаточно, но когда aoshima сделала версию roadster, я точно понял- Я ЕГО ХОЧУ!!
 

 

 

 
Многим коробка известна, подробно показывать содержимое смысла не вижу, в сети полно обзоров, как фото, так и видео.
Но если очень интересно, то вот тут небольшой обзор литников и инструкции:
клик
2 клик
 
Из дополнений будет использоваться:
фототравление  HD02-0220
оригинальная краска краска SP-025 Lamborghini Azzurro Thetis
флок scale production black
 
Знаю, что фототравление для купе, но покупать дорогущий набор Hobby Design HD02-0295, ради сеточки на щите двигателя и тормозных дисков- не поднялась рука.
Думаю, лучше приобрести родное дополнение для купе, но отдельно, в России я его не нашел, только в комплектах с набором было, и по конской цене.
Буду пробовать этот набор, как он себя проявит.
 
Краска splash-paints, как и флок (еще раз спасибо @Andrey Labuzov ) , будут использоваться мной впервые, посмотрим как покажут себя эти материалы.
 
Двери приклеивать не буду, хочу попробовать победить эту беду.
Да прибудет со мной сила.

 
 
 

Получил от @Andrey Labuzov  долгожданную посылочку.
Очень доволен.
Спасибо.

 
Ну и вчера не удержался и купил в Детском Мире такую коробочку, со скидкой в 50%
 

Здесь все аналогично

Спасиб!
 
Запихнул все в монокок. Литую стекляшку ветровика заменил на листовую из прозрачного пластика.

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

Оставшиеся детальки кокпита

 
Ну и подсобрал все


 
Из дополнений только карбон. Даже декали со схемой трассы в Маньи-Кур на руле оставил.
 
Теперь нужно будет все это запихнуть в монокок...

Кресло


 

Спасиб.

Кресло пилота. Из доработок только карбон и ремни

Очевидцы сообщают, что сегодня Док и Марти катались по Москве на Ленинградке. Интересно, что они забыли в нашем будущем?
 

Начнем пожалуй стройку. И начну я ее , как обычно со своего любимого, а именно с днища автомобиля. Сильно уделять внимания ему я не собирался. Но во время обработки,  зачистки деталей и примерки. Меня не покидало чувство, что  что-то тут не то. Ну отверстия под установку моторчика, это понятно. Именно в самой конструкции его. С этой мыслю, полез в инет за поисками. И нашел сию проблему, что не давала мне покоя. Это расположение выхлопной системы. На модели она расположена не посередине , как на настоящем авто, а сбоку, от центрального тоннеля. Не долго думая, вооружившись стамеской от Allmodels, есть конечно и дремел, но ручным инструментом работать приятнее, хоть и не всегда быстро.  Снес все это безобразие, и изготовил новую магистраль, используя 2мм пруток тамия, установил в оконечности глушителя насадку, из наконечника для проводов. Когда сделал понял, что немного промахнулся в расположении. Но переделывать не стал. Потому, что  хоть оно и похоже на оригинал есть очень много неточностей,  в виде не переразмеренного бака, упрощения задней подвески, и так далее, и тому подобного. Далее, в ход пошла шпатлевка для заделки всех этих не нужных на модели отверстий. На передний подрамник,(будем его так называть) из проволоки сделал буксирную петлю (проушину). 
В итоге, было так.
стало так, под выхлопом , там где желтая шпакля, будет тяга кулисы КПП

Зачем- то поставил пару болтиков , суслик, но все же 

 
Перевернув днище, так как это одна деталь, переходим к салону. К салону нареканий особых нет. Но мы и здесь найдем куда приложоть напильник!)))) первым под нож попала консоль под торпедой. В настоящем авто там расположена ниша под мелочевку, которая может  закрываться.

на модели, она дана выпирающим квадратом. Делам расшивку, и стачиваем все лишнее. Ручник отлитый вместе с центральным тоннелем, тоже удаляем. Изготовил перегородку моторного.

Новый ручник, и изготовленный заново педальный узел, производитель посчитал лишним его  на модели

На этом пока всё!
 

Получил сегодня на почте, наверное, самую ожидаемую посылку из всех, что я покупал)
Заказывал как обычно, в своем любимом HLJ.
БАХ!

 
БА-БАХ!!!

 
И немного полезной мелочевки.

 
 

Прикупил себе вот такой набор.
В составе три пилки 0,15мм с ручкой и набор проставок разной толщины, для выпиливания колечек, полосок, да чего угодно.
Зубцы с двух сторон разные, помельче на метал и чуть крупнее для пластика.
Отдельно, я себе такую пилку уже брал, жесткая, острая, пилит отлично, поэтому, прикупил весь набор. 


с латунным колечком немного косякнул, не надо было поворачивать трубку при пропиле, а так мне очень понравилось.
Проставку ставил 0,25мм. Боялся что будет играть при распиле, но нет, пилки держатся намертво.

Получил сегодня парочку довольно непростых, на мой взгляд, китов, как в плане кузова, так и в плане детализации.


Уверен, Рома @cuba_13 оценит движок Ламбы - он собирается аж из 50!! деталей ))
 
А также, получил шикарнейшие диски, за которые большущее спасибо Сергею @Godzik13, который отрисовал и напечатал их, разом сняв для меня сразу несколько проблем ))

Друзья, всем привет! Сегодня хочу показать вам набор с очень интересным, на мой взгляд, прототипом. Итак, встречайте Dome/Tom's/Toyota 84C:

 
История этого автомобиля в интернете описана весьма скудно, поэтому фактов я собрал немного, но обо всем по порядку:
В 1982 году в чемпионате мира гонок на выносливость зародилась Group C, в которой сразу же начал доминировать Porsche 956. Многие хотели бросить вызов Porsche в этой категории, и Toyota не стала исключением. В 1984 году они заявились в национальном чемпионате гонок на выносливость Японии в Group C. Прежде всего следует сказать, что Toyota в этой схеме выступила спонсором гоночных команд Tom's, WACOAL и некоторых других, которые в свою очередь выступали на прототипе Dome — это автогоночный конструктор, базирующийся в Японии. 
Сам прототип имел алюминиевые монокок и раму, продвинутую аэродинамику с граундэффектом и небольшой 2х литровый 4х цилиндровый мотор производства TRD. Мотор был предназначен для раллийных автомобилей Toyota того времени, поэтому не был достаточно мощным для Группы Си. Мощность варьировалась от 500 до 600 л.с. при 8 000 об/мин. Давление наддува от 1.8 до 2.5 бар. Вес прототипа 850 кг, из которых 180 кг приходилось на мотор. Всего было выпущено 4 прототипа, которые меняли ливреи и спонсоров, поэтому накопать референс по конкретной машине сложно.

Лучшим результатом 1984 года стало 3е место команды WACOAL на гонке 500 км. Фуджи. В остальных же гонках машины в основном ломались, результативных финишей было мало. В 1985 году у 84C была одна победа и одно третье место в японском чемпионате, но в этом же году ее сменил другой прототип - 85C, который уже поехал в мировом чемпионате.
Самое главное, что нужно знать - это то, что благодаря этой машине Toyota начала свой путь к победе в Ле-Мане.))
Перейдем к набору. У меня раннее издание 1985 года, был еще перевыпуск в 2006 году в современной большой коробке. 

 
Начнем по традиции с кузова:

 
Задний обтекатель дан отдельно, а это значит, что будет мотор. На нем есть жабры, которые надо будет прорезать:

 
Внимательный зритель также отметил часть панели приборов на кузове, что я отнесу к косякам кита, хотя на моделях прототипов такое часто встречается:

 
В целом литье достойное, расшивка глубокая и тонкая. Пара ракурсов для восприятия:

 
А вот эти штуки надо бы прорезать тоже:

 
Переходим к первому литнику белого цвета:

 
На нем находим вторую часть панельки, а так как она двухцветная, то и красить удобнее:


 
Из косяков данного литника я отметил очень слабую расшивку боковых воздуховодов - еле поймал ее на камеру:

 
Далее два серых литника внутрянки:


Местами они радуют:

 
Местами огорчают, так как дефекты литья и упрощения имеют место быть:

 
К остеклению вопросов нет:

 
Покрышки двухсторонние, так как разные команды ездили на разных шинах, а кит предполагает сборку как Tom's на бриджах, так и Wacoal на данлопе:

 
Лист декалей под две машины у меня в печальном состоянии. Боюсь, что они уже мертвы, но скан сделать можно. Ближе к постройке буду думать, что с этим делать. 

 
И очень мелкие деки на покрышки:

 
Подводя итог, хочу сказать, что в целом это "типичный" прототип от Тамии - соберется он наверняка хорошо, но из коробки он будет пустой. Насувать проводков и удариться в деталировку тут можно смело. Возможно это делает его не интересным для новичков, но фанаты гонок на прототипах могу вполне заинтересоваться любопытной и редкой машиной, хоть и не особо результативной. 
Спасибо за прочтение и просмотр картинок. 

@Anthony Что ни фото, то маленькие шедевры! Супер!!!
Скажи, какой фирмы карбон используешь?

Продолжаю работать с карбоном...
 

 
Задние ступицы в сборе

Второй комплект
 

 

Привет парни! 
Так как конкурс 4 месяца, время ещё есть, и муза конкретно укусила за шею, решил немного облагородить моторный и багажный отсеки. 
Хочу сделать небольшой перерыв в этой стройки, уделить время другим проектам. 
Итак вот что удалось сделать за последнее время. 
Вырезал лишнее в днище. 

 
Сделал перегородки между салоном и багажникам, в реальности она там совершенно одна, но включая специфику самой модели, а именно поворотный механизм, это самое правильное решение. На мой взгляд. 
 

 
Стенка багажника с небольшими доработками.
 

 
Сделал моторный отсек. 
 

 
Подогнал в плотную к кузову
 

 
Вырезал лишнее, добавил замок капота, вернее одну часть вторую немного позже сделаю. 
 

 
Вот ещё момент, прорезанные жабры, после вклеенной полки обрисовали новую проблему, они выглядывают в салон, в реальной машине там двойная стенка. 

 
Сделал небольшие уголки, проблема решилась.
 

 
Вот теперь вид более достойный. 
 

 
Ну а теперь куча разного мелкого, всё по старинке, куча инструмента пластик и клей. 
 

 
Всё одеваю на платформу
 

 
И сверху кузов. При открытом капоте, трудно будет что то рассмотреть. По ряду причин принял решение сделать только верхнее восприятие двигателя. 
 

 
Ну и естественно, само багажное отделение.  Всё пока в мрачных тонах, но после покраски, всё приобретёт объём и станет более различимо. 
 

 
Ну вот и всё, теперь небольшой перерыв. 
Всем хорошего вечера. 
 
 
 

Всем привет! 
Обновлюсь немного! 
То что было сделано ,особо в комментариях не нуждается. Поэтому просто фото. 
 




 

 
А вот тут немного прокомментирую, сделать петлю как на оригинале не вышло, из-за ряда проблем, поэтому её конструкцию пришлось немного изменить саму петлю. 
 

 
Ну и передний воздухозаборник, тоже рабочий . Нижняя решеточка станет в конце. 
 

 
  
 
Вот пока всё,  всем хорошего дня! 

Всем привет! 
В общем я коротко, мои подарки на днюху  . 
 
Любимая половинка подарила! 
 

 
Друг подарил, Игорь огромное спасибо! 
 

 
Сам себе подарил! Как без этого 
 

 
Всем хорошего вечера! 
 
 

Продолжаю потихоньку.

Привет комрады, продолжаю по немногу работу по 1927 тудору. 
Замучался с петлями и подгонкой, уж думал психануть и просто приклеить двери,
но в итоге получилось), пока модель выглядит так.

В этой теме постараюсь подробно показать процесс постройки хотрода из серийного 1934 форда.
Работы проделано не мало и модель все еще томится в процессе, но можно сказать уже полностью завершена,
материалы используемые для постройки - пвх, полистирол, медь, и многое другое.
Все очень канонично и стильно будет ибо это моя визитная карточка - если так можно выразиться).
 
Масштаб 1:18. для начала как и обычно рисую схему с размерами для постройки рамы, который использую как выкройку,
тоже самое с капотом на этой модели, затем чоп топ, спил зада под багажником и прочей лишней лабуды, далее постройка рамы, капота, интерьера и тд.
двигатель сборная солянка из 3х разных, ну как и подобает в хотроддинге).
































Тут же выложу и вторую модель в Процессе постройки - 1928 форд пикап - перепил из родстера.)
В принципе в остальном - как обычно, теже технологии и материалы, двигатель решил уже второй раз полностью с нуля изготовить.

Вот и приехала партия травления для моих корветов от MCG. можно продолжить стройку.

Нельзя сказать, что я время в ожидании совсем ничего не делал, но все больше по мелочам.
Разделил задний бампер и вывел форму задка из шпаклевки на 59-м


 
Поработал с "очками" фар для 59-го и 62-го. Из десятка отлитых копий после высверливания в живых осталось две, надеюсь они переживут дальнейшие операции. Высверлил фары в пластиковых оригиналах.

 
Но на всякий случай нашел еще один вариант - у Revell есть модель corvette 60-го года, и в ней в отличие от АМТ "очки" фар идут нормальными отдельными деталями. Можно купить в качестве донора, откопировать, и добавить в стройку еще Corvette 60-го года. Но это уже совсем на крайний случай. Буду надеяться, что справлюсь так.

Привет парни!!! Вот финальные фотки, собрал свой первый грузовик, и скажу честно, мне понравилось. Модель строилась два года, результат на фото, всем приятного просмотра.  Решил выложить в готовых, так как до сих пор не могу понять как работает галерея