Delop

Не буду повторять картинку про приоритеты... 
Итак, тема задумывалась как быстрая сборка пары "хорошо собирающихся" тамиевских моделей. Все говорили что Nissan Skyline GT-R V Spec (R34) это хороший набор для пробы себя в моделизме, что он отлично стыкуется. Я же его только до собирал один раз (достался от товарища с окрашенным кузовом и собранным днищем, я покрасил и собрал салон, отмыл и перекрасил кузов и вернул ему готовый), а чтоб с нуля - ни разу. А набор у меня лежит такой давно.
 

 
Кузов новый, часть детали сняты с литников. Решил по быстрому покрасить кузов и собрать "сток", чтоб успеть залачить кузов пока на балконе + температуры.
Подумал я значит, а следом другая мысль. Параллельно собрать что-то не стоковое... А так получилось, что у меня в закромах есть 2.5 бушных 34ки. В том числе собранный в качестве первой модели Виталием (не знаю, есть ли он на форуме) Nissan Skyline Nismo R34 GT-R Z-tune.
 

 
Значит не спеша отмыл кузов и решил собирать что-то гоношное. Вспомнил, что когда-то, листая картинки в инете понравилась камуфляжная раскраска, с отсылкой к авиатематике, с голубой полосой снизу. Нашел картинку еще раз. 
 

 
И вот, однажды, когда мне Миха Фирсов втюхивал очередную партию запчастей и трупов моделей на опыты, среди них оказались печатные бампер и капот на R34. На фотках я внимания не обратил, но когда посылка приехала и я присмотрелся, понял что где-то их видел... Снова открыл картинку со скаем и ёлки! да это то что нужно! Я решил что это знак 
Далее у подопытного  Z-tun'а был вырезан капот и тут же вклеены "новые" детальки.
 

 

 
После этого кузов снова ушел в коробку, на некоторое время. Потом я снова вспомнил про свою идею и достал оба кузова, начал резать расшивку и дуть проявочные грунты...
 

 
На стоковом кузове нужно приклеить задний бампер, и тут я умудрился накосячить... зазор под задними фонарями получился разный, я несколько раз шпатлевал и перерезал расшивку... В итоге потом на базовом цвете оно снова вылезло, исправлял косяк...
 

 
Кстати, поворотники у обоих кузовов я срезал. На стоке будут "стекляшки" из смолы, а на дрифте ни чего не будет.
Цвет выбрал синий "металлик". Когда перекрашивал кузов товарищу, то я на алюминиевую базу нанес синий клир. Алюминий лег не ровно, потому потом под клиром оно пошло узорами, но мне это понравилось, и цвет понравился...
 

 
В этот раз я решил задуть синим металликом от Jim Scale. Как раз недавно взял 4 штуки на пробу и мне понравился цвет на ложке.
 

 
Задул кузов, спойлер и зеркала. Получилось не так, как я хотел, но под лаком всё равно должно быть симпатишно.
 

 

 
Дальше надо закарбонить губу и спойлер, глянуть что у меня в запасе по декалям/металстикерам и можно лачить.
 
Z-tune тем временем пару раз покрывался проявочным грунтом и тоже готовился к покраске.
После устранения видимых косяков по кузову, я задул его в базовый цвет. Но потом понял что лоханулся. Ведь у прототипа скорее серые оттенки, а не песочный, как у меня.
 

 
Хотя опять же, на фотках прототипа при разном освещении оттенки разные, может и пойдет, как "второй" слой камуфляжа...
 

 

 

 

 
Была мысль сверху дуть серым, но притормозил пока с ним, решил собрать больше информации. В инете фоток буквально 3-4 штуки всего (я не нашел больше), кинул вопрос в чатик, @PETERSON поделился ссылкой на Drive2, за что ему отельное спасибо! Написал автору, вдруг ответит, хотя тема 10 летней давности...
Ну и декали я не заказывал, так что полного соответствия внешки не будет. Максимум хочу постараться повторить цвета и рисунки камуфляжа. Представлю что это моя дрифтовая машина и спонсоры с наклейками у меня свои, но идею внешки я стырил у конкурентов 
 
По ходовкам подходы будут разные. На стоке будет "изкоробка" на коробочных дисках Nismo, ну нравятся они мне... Скорее всего будут белые. И немного занижу подвеску.
На дрифте будет заднеприводная версия, с другой коробкой и, скорее всего, сусликом-RB26 под капотом, как на Калсонике я делал. Надо будет решить вопрос с выворотом. Буду пилить рычаги и что-то с рулевой думать.
Пока всё, ушел изучать цвета камуфляжа и планировать этапы окраса 

Делюсь с вами ещё одним результатом своей работы. В данном случае была собрана Toyota GR86 от Тамии с минимальными допами в виде фототравления от hobbydesign. 
Эту модель делал в качестве небольшого презента другу, копию его авто, и мне нужно было успеть до определенной даты. Это сыграет ключевую роль в ключевом косяке этой сборки.
Итак, вот оригинал:

У оригинала присутствует опциональная передняя губа, дактейл сзади и ветровики на окнах. На ветровики я быстро забил, даже не смог придумать как их можно сделать.
А вот губу и дактейл решил сделать. С спойлером вышло просто - купил транскит, в составе которого он есть. Использовал дактейл, а сам транскит использую позже, когда буду собирать ещё одну 86ю для себя. 
А губу решил сформировать сам из листового пластика и шпаклевки от тамии. Так выглядел процесс:

Результат в краске ниже. По итогу мне не сильно понравилось, что получилось, я промахнулся с геометрией, но это первый опыт. 
Ах да, я же упоминал главный косяк этой сборки. Он начался тогда, когда я решил что почему-то склеивать бампера нужно после покраски, хотя на самом деле модель отлично собирается с изначально приклеенными бамперами. И вот я и красил бампера и капот отдельно (внимательный зритель увидит разнотон), но самое страшное случилось при приклеивании бамперов. Сзади просто с одной стороны при высыхании под маляркой немного отошел бампер и так и засох. Выглядит как будто из клипсы бампер выскочил. А спереди случилось страшное - клей протек под шов и растворил края стыка. В любой другой ситуации в бы отправил кузов в ипс, но тут за 5 дней до отпуска, это значило бы одно - презент я не вручу. Было решено взять скрайбер потолще (во всей модели использовался 0,2, а тут взял 0,3), прорезана расшивка, покрыта грунтом, краской, лаком, нанесена смывка. И если вначале мне даже показалось, что «вроде ничего», но на собранной модели - смотрю и плачу. Ладно, говорю себе и упаковываю машину в бокс. Для человека, не имеющего отношению к моделизму этот дефект не будет очевиден. 
Мораль - решение плохое, не делайте как я.
И наконец, фото самой машины:












Тут видно, что я схалтурил с передними ремнями - не поднял вверх стойки, к которым стоило бы увести ремни.
На дне авто вы можете увидеть две инородные гайки - это крепеж. Модели предстоит 2 перелета в ручной клади, были сделаны крепления из стоек для плат. В итоге модель надежно фиксируется в боксе:

Всё, буду рад критике.

Соболезную.
Держись!

В выходные добил цепи:

 
Продвинулся по двигателю — установил коромысла и толкатели.

 
Пружинки всеразличные, наверное, не по фэн-шую, но мне побую, я даже не парюсь до сих пор, в какую сторону сахар в стакане размешивать, по часовой или против.

 
Стараюсь не применять супер-клей, если только не силовая конструкция, поэтому неспешно все движется. Ихний ПВА в лице micro liquitape хорош и липуч зело, нра. Ну и осень о5же...

 
 

Вы знаете, что обозначает слово «возмездие»? Возмездие — это акт отмщения, это месть, осуществляемая любыми средствами. В данном конкретном случае это осуществит о}{уенная сволочь. Это я. © Кирпич.
 
Эта тварь летала и пищала всю ночь! Не давала спать, заставляя ворочаться и махать руками, лупить себя по харе и закрываться с головой одеялом, умирая от наступающей духоты. И вот утром, изможденный и недоспатый, пошел грунтовать на балкон все, что под руку попадется. И чую, летит, сука. Снова летит. Ну я ее голыми фрагментами аппетитного тела заманиваю, и на-А-А!!!! Засосало сволоту! Это не то, что вы подумали, это вытяжка.

 
Возмездие! М-м-м-м! Кайф.
 
А еще мне сильно понравилось делать цепь. В таком масштабе звездочка с зубьями произвольной формы не прокатит, поэтому пришлось обратиться к библии конструктора — справочнику тов. Анурьева и изваять четыре настоящих звезды с единым модулем и прочими геометрическими подробностями.

 
А самое главное, звенья сложились в цепь автоматически по заданной кривой, только лишь количество подобрал для каждой в несколько итераций. Вот что модуль животворящий делает!

 
Практически настоящие:

 
Жаль, что их будет почти не видно.

Чиста, штоп пацаны не волновалися:

 
Осень...

Пока просто поток изготовления деталюшек:

 
Бак, элементы передней вилки:

 
Что-то в грунт, что-то просто по коробочкам распихал, пока более-менее движок собирается, скоро можно будет что-то сфотать.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Так вот, конец истории, к чему это всё привело и что имеем на сегодняшний день.
 
Через какое-то время после неудачи я решил купить декаль от Profil24, модель они тогда уже не делали, а деки на неё продавали.
Спасибо за помощьв приобретении Александру Леонову!
 

 
Весь кузов я очистил до пластика, и теперь можно показать что с ним было сделано тогда.
 
Во-первых, это передний обтекатель. В короткой версии он имеет небольшой прогиб между фарами, а в ЛеМане была ровная плоскость.
Ничего я там резать не стал, просто наклеил куски пластика, чтобы нивелировать вогнутость и вывел плоскость шпаклевкой.
Так же сразу были вклеены ниши фар.
Попутно пришлось сформировать новые углубления для замков.
 
  
 
Стекла на фарах тоже в короткой версии вогнутые, а у лемановской должны быть соответственно ровные, в первом посте где фото с оригиналом это видно.
Надо делать новые стекла. Задумки по реализации этого момента есть, но не были доделаны до конца. 
 
Кроме того, от днища была отрезана часть, принадлежащая носовому обтекателю. Модели "из коробки", которые видел собранными в сети,
имели в этом месте щель при стыковке, так не должно быть.
 
 
 
 
Ещё воздуховоды к передним тормозам получили свои каналы, а так просто дырка была.
 

 
Основная  работа была по переделке хвоста.
Куски листового пластика разной толщины и шпаклевка помогли сформировать задний обтекатель.
 




Тут видно, как пожрало пластик в первый раз, когда грунт толсто нанес.
 
Антикрыло осталось родное из набора, вертикальные плавники для крыла были вырезаны из китовых, они были больше по размеру. 
Ориентировался тогда в размерах на фото с разных ракурсов и глазомер + линейка. Так что, может прям идеальной точности с оригинальными размерами нет.  
 
На боковинах переделана расшивка в соответствии с оригиналом, перенесено отверстие для выхлопа в нужное место и зашпаклевана решетка,
которой не было на этой версии.
 


 
Штырьки крепления кузова к днищу я вклеил сразу, поверхность сровнял.
Встал вопрос как теперь крепить эти детали. Просто ставить кузов сверху без крепления и иметь риск для модели развалиться при неудачном движении,
или что-то придумать?
Я эти же шыри и использовал в итоге. Внутри куова они торчат, а на днище в ответных частях сделал пропилы, получилась защелка.
 

 
По дверям была ещё переделка, в наборе плоскость была прямая, как по желтой линии, а в оригинале загибалась - красная линия. 
Там ниши радиаторов, поскольку в движке позднего 962 было применено жидкостное охлаждение, а в 956-х было воздушное.
Кроме того, добавлена ручка открывания, её не было. И сформирована опорная плоскость для стекла. Стекла были вакушками сделаны, но посмотрим.
 
 
 
Общий вид.

 
Вообще кузов "из коробки" был максимально упрощён и отлит вместе с разными деталями, которые лучше бы были отдельными.
Поэтому были ещё проделаны отверстия под детали заливных горловин бензобака, под крышку масляного бака, срезаны имитации разных фонарей и петли дверей.
Многое из мелочей было сделано с нуля, что-то ещё предстоит сделать.
 
Днище с кокпитом и подвесками готовы, с учетом моего уровня и наличия материалов в начале пути.
 




 
Возможно, что оставлю всё это как есть, там почти ничего не видно после сборки. Может кокпит немного подправлю.
 
 
Есть у меня ещё один такой б/у-шный набор, хочу вместо вакушных стекол кабины, которые у меня получились не очень, вырезать оттуда.
 
Пока как-то так... 

Всем привет!
Давно не создавал темы на долгострои, пора создать ещё одну 
Первый пост историческо-ностальгический. 
 
Сперва, как водится, историческая справка - компиляция статьи из 3-х частей, найденная на Drive2.ru
 
К началу 80-х годов в чемпионате мира среди спорткаров наметился очередной кризис, выступление было слишком затратным удовольствием,
а интерес аудитории падал из-за отсутствия интриги.
1982 год ознаменовался введением ФИА новых правил и появлением группы «С» вместо устаревших групп 5 и 6.
Технические требования к автомобилям новой группы были весьма демократичными. Закрытый спортпрототип, который можно было построить хоть в одном экземпляре.
Длина до 4800 мм, ширина — в 2000 мм, высота от 1000 мм до 1100 мм. Минимальная масса 800 кг.
Тип подвески не ограничивался, ширина колёс не должна превышать 406 мм.
Двигатели допускались любые бензиновые, но на основе серийного блока цилиндров. Для уравнивания по мощности ФИА ввело острое ограничение
по количеству топлива на гонку и числу дозаправок. Расход бензина не должен был превышать 60л/100км.
По задумке это примерно уравнивало шансы разных моторов и позволяло использовать самые разные схемы. 
В Порше были заинтересованы в новом проекте, и в августе 1981 года под руководством технического директор спортивного департамента – Норберта Зингера 
началась планомерная разработка нового прототипа с индексом 956.

 
Над силовой установкой долго не думали, быстро пришло решение поставить хорошо зарекомендовавший себя горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый
двигатель Porsche 935/76 рабочим объёмом 2649 см³. Каждая головка блока имела два распред-вала и четыре клапана на цилиндр.
Двигатель был оснащен двумя турбокомпрессорами KKK и механическим распределённым впрыском топлива.
Этот мотор выдавал максимальную мощность в 620 л.с. при 8200 об/мин и максимальный крутящий момент в 630 Нм на 5400 об/мин.
Во всём остальном разработка машины задавала нетривиальную задачу для инженеров.
В Порше были склонны к конструкциям на пространственной раме, что позволяло сократить вес, однако,
расчёты аэродинамики и продувка масштабной модели в трубе дали невероятные результаты.
Увеличившаяся прижимная сила требовала более жесткой подвески. Рама не выдержала бы таких нагрузок.
Кроме того, ужесточенные требования по безопасности не оставляли иного выбора как использовать монокок, а с этим в Порше никогда не сталкивались.
Помог опыт специалистов из авиастроительной компании Дорнье.
Монокок представлял собой конструкцию из листового алюминия с интегрированным алюминиевым каркасом безопасности и топливным баком на 100 литров за кокпитом.
Кузов был изготовлен из кевларовых и стеклопластиковых панелей, а в днище располагались огромные тоннели Вентури для создания граунд-эффекта.
Машина получилась настолько удачной, что прочно заняла лидирующие позиции в чемпионате спорткаров и других разнообразных гоночных сериях, 
где использовались спорткары-прототипы.

     На фото лидирующая тройка Porsche 956 на финише гонки 24 часа ЛеМана 1982 года.
 
Однако в американскую серию IMSA вход для 956-го был закрыт. Во многом прототипы высшей категории IMSA-GTP были похожи 956-му,
но существовавшие в американском регламенте отличия заставили инженеров Порше создать модель 962.
По правилам IMSA ноги водителя не должны были располагаться за передней осью. Чтобы перенести педальный узел, колёсная база была увеличена на 120 мм,
а носовая часть стала короче на эту же цифру – общая длина автомобиля осталась неизменной, но это повлекло за собой изменение днища.
Монокок остался без изменений, лишь алюминиевый каркас безопасности пришлось заменить стальным, а ёмкость топливного бака возросла до 120 литров.
Организаторы американской серии отказались принимать ограничения по расходу топлива, но установили жесткий регламент на моторы,
которые должны были иметь в своей основе серийные агрегаты и не более одной турбины.
В Вайссахе подготовили горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый двигатель 962/70 рабочим объёмом 2869 см³ с одним турбокомпрессором KKK.
Он представлял собой адаптированный вариант агрегата от успешной 935-й модели и имел полностью воздушное охлаждение,
два клапана и по одной форсунке на цилиндр, по одному распредвалу в каждой головке, был оснащён системой Bosch Motronic 1.2
и развивал максимальную мощность в 680 л.с. при 8200 об/мин и максимальный крутящий момент в 660 Нм при 5800 об/мин.

         Тут машина Porsche 962  в гонке 6 часов Уоткенс-Глена 1984 года.
 
Дебют машины в Америке состоялся в 1984 году в 24 часах Дайтоны, и хотя в той гонке 962-й сошел с дистанции,
но с этого момента началось стремительное восхождение на вершины пьедесталов. 962 на многие годы прочно занял лидирующие позиции за океаном.
 
В 1985 году в FISA переняли регламент IMSA в отношении положения ног гонщиков и каркасов безопасности, которые должны были изготавливаться из стали.
Правила, касающиеся расхода топлива, напротив, были ужесточены до 51л на 100 км.
Заводская команда Порше оставила 956 модель в прошлом, и начала использовать в дальнейшем 962.
Доминирование Porsche 956/962 на трассах до конца 80-х годов было почти безраздельным.
Но всё же конструкция начала устаревать, да и конкуренты из Jaguar и Sauber-Mercedes начали наступать на пятки.
В 1987 году в Порше заявили о прекращении своего участия в чемпионате мира.
 
Перед окончательным сворачиванием программы спортпрототипов заводская команда Порше в 1988 году вернулась на кольцо Сартэ
с тремя прототипами в красно-жёлтых спонсорских цветах Shell.
3-литровые двигатели 935/83 были оснащены новейшей системой управления Bosch Motronic 1.7 с электронным управлением перепускных клапанов турбокомпрессоров,
что позволило улучшить топливную экономичность и отзывчивость на педаль акселератора,
а также снять с агрегата водяного охлаждения 780 л.с./8400 об/мин в гоночном режиме при давлении наддува в 1,2 бара
и 880 л.с. в квалификационном варианте при давлении в 2,4 бара – не удивительно,
что время поула Ханца Штука было на 6 секунд быстрее лучшего результата гонщиков Jaguar.

Силы Porsche и Jaguar в Ле-Мане ’88 были примерно равны, но победа всё же досталась экипажу британского коллектива.
Лучшая машина Porsche под управлением Штука, Белла и Людвига была только на втором месте с отставанием в 2 мин. 37 сек.
И вот тут можно вспомнить историю о том, что Клаус Людвиг потерял около семи минут, добираясь до боксов на одном лишь стартере после того, как его 962-й заглох.
Сам Людвиг жаловался на отказавший топливный насос резервного бака, но Норберт Зингер, как и многие другие, возлагал вину на Клауса,
игнорировавшего предупреждение сигнальной лампы: «Если загорелась лампа, то топлива осталось на один полный круг.
Он попробовал проехать два круга и остановился в связке Porsche».
Возможно, именно этот эпизод лишил Порше победы в 24 часах ЛеМана 1988 года, но, как мы знаем, история не терпит сослагательного наклонения.
 
Модели Porsche 962 в варианте ЛеМана не существует в пластике (возможно, в будущем кто-нибудь и выпустит) но очень хотелось.
На сколько помню, была модель из смолы у Profil24, но давно уже не выпускается, да и ценник на неё был бы конский.
 
Вообще эта история началась лет 15 назад, я в тот момент ещё только- только входил в большой моделизм. 
Насмотревшись всяких крутых работ, мне тоже хотелось сделать что-то эдакое.
И не скрою, что именно работы Дмитрия Безсмольного (Sebastian) оказали некоторое влияние в выборе тематики собираемой коллекции.
В моем распоряжении оказался набор от Тамии с нужной ливреей, и это была одна из первых купленных моделей тогда.

Кит очень простой, все стекла вклеены на заводе, крепление кузова к днищу на штырьки сквозь борта, светотехника дана непрозрачным пластиком,
деталей по минимуму, короче – игрушка. Был ещё куплен набор травления от HD на неё, но об этом позже.
Я тогда решился на масштабный запил. Модель делалась как всегда неспешно, с несколькими подходами в разные года.
Самая главная задача была в переделке кузова и связанные с этим дальнейшие мелкие и не очень вопросы.
В коробке лежит короткохвостый вариант, а в ЛеМане ездила машина с длинным хвостом. Взял я тогда напильник - и будь что будет. 
 
Доеду до дома и будет продолжение истории...

Примерил мосты. 

 

 
И кабину.

Меееедленно ковыряю кузова. По BN Sport  общие шпатлевочные работы завершены, задул грунтом, вылезли косяки по расшивке багажника и впадинам вокруг нижней части дверей.
 

 

 
Буду ещё шлифовать.
Еще нашел на озоне пигмент хамелеон, попробовал дунут на сливу, всё равно перешоркивать... Результат мне нравится, хоть и крупновато зерно...
 

 

Norton Model 18 — это знаковая гоночная модель, разработанная британской компанией Norton. Хотя её создание началось ещё в конце 1922 года, версия 1927 года стала важной вехой в истории марки. 

 
История создания
Модель 18 стала первым серийным Norton с верхнеклапанным двигателем. Её двигатель объёмом 490 см³ был разработан на базе мотора предыдущей модели 16H, но с принципиально новой системой привода клапанов — с помощью толкателей (рокер-данжона) и коромысел. Кодовое название модели — «Speedy» — отражало её потенциал: при грамотном тюнинге мотоцикл мог развивать скорость до 160 км/ч. 
 
Гоночная карьера
Модель 18 быстро зарекомендовала себя в соревнованиях. В 1924 году Алек Беннетт выиграл на ней престижную гонку Senior TT на острове Мэн, показав среднюю скорость 61,64 мили в час (около 99 км/ч). В том же году на версии с увеличенным объёмом двигателя (588 см³) Джордж Такер одержал победу в классе с коляской (sidecar TT). Также были выиграны Гран-при Франции и Бельгии, а Берт Денли установил британский рекорд скорости за один час — 87,07 мили в час. В последующие годы модель продолжала совершенствоваться. В 1925 году её оснастили новыми барабанными тормозами и параллелограммной вилкой, а в 1926 году добавили механический масляный насос. В 1929 году появился топливный бак седловидной формы и рудиментарный ножной переключатель передач. 
 
Модель 1927 года
Версия 1927 года была специально создана для участия в мотоциклетных Гран-при на трассе Бруклендс. Её рама была короче, чем у стандартных трековых моделей, что идеально подходило для нового горного автодрома (Mountain Circuit), открытого в 1926 году. Двигатель для этой машины собрал эксперт Пэт Дрисколл. Модель 18 1927 года участвовала в Гран-при 1927 и 1928 годов. Позже на ней Найджел Спринг и Берт Денли пытались установить мировой рекорд скорости за 24 часа на мотоцикле — это произошло в августе 1928 года в Монтлери (Франция). 
 
Закат гоночной карьеры и наследие
Несмотря на успехи, в 1927 году гоночная карьера Model 18 подошла к концу. Новый главный конструктор Уолтер Мур разработал для фирмы модель CS1 с принципиально новым двигателем, оснащённым верхним распределительным валом. Эта машина стала основой для будущих успехов Norton в гонках. При этом гражданская версия Model 18 продолжала выпускаться ещё долго — до 1954 года. Таким образом, Model 18 осталась в истории как одна из самых значимых гоночных моделей 1920-х годов, заложившая основу для будущих успехов Norton. 
 
Вот такого зверя сотворили британцы в неспокойные годы начала XX века. В это время в СССР 18–26 апреля 1927 года на IV съезде Советов СССР был утверждён принцип пятилетнего планирования развития промышленности. А еще товарищи полностью разгромили оппозицию при кризисе хлебозаготовок, разорвали дипломатические отношения с Великобританией и Китаем. 
 
В нашем миру муделистов и им сочувствующих, японские камрады из МФХ сделали модель этого мотоцикла и я его незамедлительно приобрел при активном содействии Александра Леонова, за что ему респект, уважуха, медаль и долгих лет жизни ). Не доводилось до этого времени потрошить содержимое вожделенных красных коробочек, но все же и до них дошло время и дотянулись руки. Внутри, как водится, много металлических деталюх из "свинца", немного пластиковых, а также унылые безликие шины, трубочки и декали. Цепь наборная. Две.

 
Модель свежая, детальки хорошо пролиты, хоть и со швами. Проработка, конечно, очень качественная, каких-то прям претензий нет, есть вопросы по членению некоторых узлов, ну и не всегда ясна логика присутствия головок болтов — в большинстве случаев они даны отдельно, но есть поверхности, где они присутствуют и сильно помешают обработке. Если сравнивать с детализацией, например, ИЖа, то там некоторые штуки позабористее выполнены, поэтому этим набором меня уже не напугать, он довольно простой. Не совсем понятна такая приверженность производителя к металлу, ладно двигатель, КПП, рама, но вот крылья, бак, обода те же, для чего они металлические? Седло и сумки, например, пластиковые. Кстати, крылья, обода и рама были деформированы, причем обода пострадали сильнее всего. Инструкция совершенно бесподобная, большая (А4), разноцветная, напечатана на глянцевой бумаге, непередаваемое наслаждение. Металл тугоплавкий, обдувом 400 °С из фена полностью не расплавился, только разбух, то есть можно смело паять любым нормальным припоем.
 
Но мы, естественно, паять ничего не будем, мы, конечно же, пойдем другим путем. Обожаю современные технологии, они нам строить и жить помогают.

 
Определенно девятый масштаб идеально подходит для разработки таких моделей мотоциклов. Как уже говорил, в этом размере уже можно воспроизводить не только метизы, но и крепежные элементы типа хомутов, скоб, барашков. Нормально изготавливаются штуцеры, краны, распределители, тройники и пр.

 
Отдельный кайф доставляет прорисовка всех этих мелочей и стыковка их в узлы и агрегаты, это, как вариант предварительной сборки.

 
Удалось улучшить шины, теперь они Dunlop, модель Gold Seal E70, сделаны новые ободы, они теперь круглые с идеально ориентированными ниппелями для спиц, как правильно 3D-просверлить оригинальные ободы, я пока так и не понял. Крылья приняли правильную форму, здесь они круглые, родные надо серьезно править, чтобы довести до правильной формы. Также на заднее крыло накидал хомутов для крепления провода заднего фонаря, как на ИЖе. 

 
Существенно улучшил головку цилиндров, оригинальная между ребер много где просто залита. Остальное без изменений, все-таки в МФХ понимают толк в муделизьме ). На настоящее время отрисовано и собрано в кучу 99,9% всех деталей. Кое что получится подогнать позжее, только по месту. Теперь буду все это хозяйство разбирать и готовить к печати.
 
 
 

Всем привет. 
В мае текущего года вместе с 3D-моделью Актроса купил 3D-модель Вольво FH4, у которой с Маком много общих деталей. Так что продолжение данного ВИПа будет не менее интересным, а деталировка более правильной. Заодно и мне некоторое облегчение жизни. Модель, правда, более упрощённая, нежели Актрос, но для 24-го масштаба сойдёт. Кстати, и на Викинг многое пригодится. 

 

 

 

 

 

Доброго дня. Думал набрать побольше прогресса и выложить, но у нас тут такая тишина как в мавзолее, решил прервать. 
Работа идет, но из-за того что я не все учел, приходится дорабатывать прямо по живому и по покрашенному. 
Полностью отлитый двигатель с 348 от хасегавы собран, в моем понимании чисто чтобы было, тк он закрыт крышкой капота и сеткой, и его не видно. Как говорится, насовал проводов в пустоту и рад. 

Подрамник и часть днища пришлось подрезать еще сильнее, из-за этого сам подрамник сел с бОльшим зазором чем изначально планировалось. Но надо признать, чтобы не прогореть я решил не переделывать. 

Радостные новости в том, что двигатель, салон и кузов очень удачно стыкуются и ничего не выпирает. В целом мне даже с одной стороны понравилось идея как это может выглядеть при более продуманной сборке.
Так что учитывая что у меня ещё много этих 355, в следующих я планирую открыть капот и попробовать оформить красиво. Единственное, надо бы по хорошему впуск поменять, тк у 348 он другой. 

Собрал тормоза. 

И тк я забыл покрасить уголки на задних крыльях у капота, пришлось опять все маскировать. Тут вскрылся косяк несимметричности сторон, которые в однородном цвете не так выделялись. 

После чего немного доработал фонари, тк изначально они сидели глубоко, да и в целом к ним есть вопросы. Но это хоть как-то спасает ситуацию. Все блоки разделены, диаметр уменьшен чтобы протолкнуть их глубже. 

И собственно установлены на месте, на глаз по фото машин. 

Доработал по месту печатную решетку которая на тот момент была сделана на глаз, без скана. В целом встала приемлемо. 

Так прикинул родные фонари в будущую решетку для версии challenge. Она пока в состоянии тестовой версии, еще нужно доработать. 

Ну и общий вид кузова с днищем, салоном и двигателем. Состыковалось лучше чем Меган без всего. 

Ну а теперь продолжу дальше допиливать. 

Поставил резину ту что была в наличии, ее и оставлю наверное.

 

 

 

Остаются зеркала, номера и прочая мелочь 
 

Всем привет!
Постройка пошла набегами от того особо и не фотографировал и запал как то если честно упал, все как то через одно место пошло. Но хочется закончить
Сначала в перекрас пошли бампера, потом и сам кузов, так как полировка не удалась.
В салон добавил фоамарин и все покрасил (фото хотел сделать позже в фото боксе, но пошло не по плану)

Покрасил, добавил накладки под дерево на дверные карты и торпедо.

После покраски проявились "косяки" в районе бардачка и ещё в пару местах. Решил оставить как есть.
Полирнул кузов.

Наклеил металлостикеры и подобрал все воедино. 




Панели салона, а именно стойки между дверьми, где крепится ремни упирались в крышу остекления, выпирало днище, так что пришлось посадить на клей.
Фото салона попробую позже ещё как то отфотографировать.

Косяков миллион, но закончить как то нужно.
 

Поставил резину ту что была в наличии, ее и оставлю наверное.

 

 

 

Остаются зеркала, номера и прочая мелочь 
 

Поставил резину ту что была в наличии, ее и оставлю наверное.

 

 

 

Остаются зеркала, номера и прочая мелочь 
 

Поставил резину ту что была в наличии, ее и оставлю наверное.

 

 

 

Остаются зеркала, номера и прочая мелочь 
 

Поставил резину ту что была в наличии, ее и оставлю наверное.

 

 

 

Остаются зеркала, номера и прочая мелочь 
 

Поставил резину ту что была в наличии, ее и оставлю наверное.

 

 

 

Остаются зеркала, номера и прочая мелочь 
 

Всем привет!
Постройка пошла набегами от того особо и не фотографировал и запал как то если честно упал, все как то через одно место пошло. Но хочется закончить
Сначала в перекрас пошли бампера, потом и сам кузов, так как полировка не удалась.
В салон добавил фоамарин и все покрасил (фото хотел сделать позже в фото боксе, но пошло не по плану)

Покрасил, добавил накладки под дерево на дверные карты и торпедо.

После покраски проявились "косяки" в районе бардачка и ещё в пару местах. Решил оставить как есть.
Полирнул кузов.

Наклеил металлостикеры и подобрал все воедино. 




Панели салона, а именно стойки между дверьми, где крепится ремни упирались в крышу остекления, выпирало днище, так что пришлось посадить на клей.
Фото салона попробую позже ещё как то отфотографировать.

Косяков миллион, но закончить как то нужно.
 

Всем привет!
Постройка пошла набегами от того особо и не фотографировал и запал как то если честно упал, все как то через одно место пошло. Но хочется закончить
Сначала в перекрас пошли бампера, потом и сам кузов, так как полировка не удалась.
В салон добавил фоамарин и все покрасил (фото хотел сделать позже в фото боксе, но пошло не по плану)

Покрасил, добавил накладки под дерево на дверные карты и торпедо.

После покраски проявились "косяки" в районе бардачка и ещё в пару местах. Решил оставить как есть.
Полирнул кузов.

Наклеил металлостикеры и подобрал все воедино. 




Панели салона, а именно стойки между дверьми, где крепится ремни упирались в крышу остекления, выпирало днище, так что пришлось посадить на клей.
Фото салона попробую позже ещё как то отфотографировать.

Косяков миллион, но закончить как то нужно.
 

Всем привет!
Постройка пошла набегами от того особо и не фотографировал и запал как то если честно упал, все как то через одно место пошло. Но хочется закончить
Сначала в перекрас пошли бампера, потом и сам кузов, так как полировка не удалась.
В салон добавил фоамарин и все покрасил (фото хотел сделать позже в фото боксе, но пошло не по плану)

Покрасил, добавил накладки под дерево на дверные карты и торпедо.

После покраски проявились "косяки" в районе бардачка и ещё в пару местах. Решил оставить как есть.
Полирнул кузов.

Наклеил металлостикеры и подобрал все воедино. 




Панели салона, а именно стойки между дверьми, где крепится ремни упирались в крышу остекления, выпирало днище, так что пришлось посадить на клей.
Фото салона попробую позже ещё как то отфотографировать.

Косяков миллион, но закончить как то нужно.
 

Итак, донор для проекта у меня лежит почти 1,5 года, это б/у отмытый кузов Nissan Fairlady 300ZX Turbo от Tamiya. Салон еще на литниках, а кузов и подвеска были покрашены и отмыты, двигателя нет. 
 

 

 
Сама по себе, машина мне не особо нравится(240Z в мильён раз красивее!), приобрелась модель в тот период жизни, когда я всё скупал по дешевле... вот лежала и чего-то ждала, пока в руки мне не попался набор Over Fender Set 2. от Fujimi, а внутри обвес на 300ZX. Точное название обвеса установить не удалось, но один человек рассказывал мне, что это Koenig Special, однако найти фотку реального 300zx в таком обвесе я не смог. Вид конечно специфичный у обвеса, но лучше уж страшный тюнинг, чем страшный сток, подумал я 
Нашел видик по сборке этого обвеса на кузове Fujimi, тоже немного помог с представлением что-куда, но в целом толку для меня от него мало.
И вот в июле я решил воспользоваться примером @PETERSON , снова взял пару моделей в отпуск, а именно эту 300zx и обвес.
Конечно лёгкой сборки не планировалось, ведь я снова хотел приклеить обвес от Fujimi, на кузов Tamiya(как и в случае со сливой в соседней теме). А еще, у меня, почти случайно, оказались бампера от обвеса ScaleStars для 300ZX. Решил я творить Франкенштейна из того что было, а потом что было то и ... Накладки на бампера из набора обвесов я не использовал, соответственно.
Стартовый набор выглядит так:
 

 

 
Начал с бамперов. Отрезал сток и приклеил смоляные, тут без сюрпризов, всё понятно
 

 

 
Дальше начал прикладывать и подготавливать обвес. Первый прикол получился с баком. Расшивка на обвесе есть, но если подумать как это будет открываться в реальности, то не стыкуются формы... Посоветовавшись в чате, решил, что пусть будет гоношный обвес и гоношный бак в багажнике, так что лючок можно просто убрать.
 

 

 
Дальше начал клеить сам обвес.
 

 
Передние крылья шире бампера от ScaleStars, начал импровизировать, оформил в виде фендера.
 

 

 

 
Однако мне не нравился вид таких накладок и боковых отверстий в бампере. Воспользовался 2к шпатлей.
 

 

 
Форма перехода задних крыльев взята из головы, и пока не доведена до финишного вида. Еще добавил чуток рельефа под фонари, имитация отражателей..
 

 

 
Дальше надо выводить переходы обвеса в кузов...