Juri

Краткий отчёт о проделанной работе.
Капот в ките сделан вровень с мордой, хотя должен торчать. Нарастил его сзади пластиком.

 
Срезал имитацию петель.

 
Передние углы нарастил Тамиевской 1К шпаклёвкой.

 

 
Выровнял по зазорам и перепадам. Заточил спереди фаску (в ките там просто аморфное скругление).

 

 

 

 

 

 
Спроектировал и вырастил петли на капот.

 

 
Ось - игла диаметром 0,25 мм.

 
Спроектировал и вырастил петли на рамку ветрового стекла.

 

 

 
С рамки ветрового стекла тоже срезал имитацию петель. Подогнал рамку к кузову по зазору. Для фиксации рамки в закрытом состоянии приделал к ней магнит 2х2х1 мм, а ответный магнит - к приборной панели. Рога с каркаса безопасности тоже отрезал - они будут съёмными.

 

 

 

 

 
Пока всё.

Здрасти
Понедельник первого числа нового месяца, нового года - идеальней момента для того чтобы начать новую жизнь модельку просто не придумать. 
Где тут у вас на тюнинх записывают?

 
Сейчас определюсь с конкретным экземпляром классики и можно будет доставать напильники 

 
Андрей Жариков, 42 года, г. Лондон (правый берег р.Темза)

Так как в 22-м году фотохостинг "радикал" закрылся, все фотографии из моих публикаций исчезли. В том числе из моего wip-а по 250 ГТО.
Тут коллега в соседней ветке строит модель 250 ГТО, я подумал, вдруг понадобится посмотреть что-то и решил оформить новую тему, просто закинув туда все исчезнувшие фотографии.
Старый вип здесь:

 

















































































































































































































В общем и целом что-то здесь упущено, что-то сделано, что-то упрощено, но что-то можно и посмотреть и решить - делать также, оставить как есть, сделать лучше - ничего нет лучше в этом смысле, чем посмотреть уже готовое, как уже сделал ещё кто-то.

Всем привет, всех с НГ! Перемена даты благотворно сказалась на сборке, как мне кажется, этот говнюк ждал, чтобы изменился год. 

 
Разрешил установить амортизаторы и заднее колесо!

 
Чтобы не сглазить, не стану сильно разглагольствовать, пойду камлать в зимние леса!

 

Меня тоже расстроил данный факт. Этот эффект я заметил ещё на печати калибровочных тестов, но не придал этому особого значения. Настало время решить проблему. Проанализировав модели, пришёл к выводу, что ступеньки появляются на слоях с резким возрастанием площади сечения. Большая задержка экспозиции и жёсткая механика принтера не должны допускать такое, значит дело в плёнке ванны. Натянута хорошо, но оказалось, что между плёнкой и экраном зазор ~0.3 мм и пляска по высотам при печати соответствует этой величине. Минимизировал этот зазор путём наклеивания защитной плёнки на экран и подтачиванием опорного периметра ванночки. На новой печати ступенька ушла. На тестовых образцах можно увидеть разницу высот до и после, подплющенные арки и сферу. Кстати, этот эффект я наблюдал на фотографиях этого теста у других пользователей.

 За прошедшее время спроектировал и вырастил салазки передних сидений, доделал пол/коврик салона и установил на него все сиденья. И настроение моё улучшилось 

 

 

Небольшая аналитика)
 
Топ 20 самых популярных производителей авто в разделах WIP и WIP для начинающих

 
Топ 10 самых популярных производителей авто в разделах WIP и WIP для начинающих

 
 
Топ 20 самых популярных производителей авто в разделе Готовые модели

 
Топ 10 самых популярных производителей авто в разделе Готовые модели

 
 
Немного общий цифр

Сиденья напечатал. Сперва сделал передние и приставил их к заднему дивану из набора, тот немного выбился из стиля по внешнему виду. Когда я пересчитал на нём количество полос обивки, то окончательно решил изготовить новый диван. Вот что у меня получилось.

 

 

 
А так выглядят сиденья на настоящем автомобиле.

Для изготовления пепельницы на тыльной стороне спинки применил новую для себя технологию- штамповка. На принтере напечатал две половинки штампа. В вогнутую часть тонкой палочкой отформовал кусочек толстой алюминиевой фольги, обрезал край и окончательно додавил ответной частью штампа. Теперь осталось залить изнутри фольгу эпоксидкой и отполировать снаружи.

Апдейт небольшой. 
На самом деле, 3Д это как и в моделях, можно часами залипать и доделывать. 
Я улучшил модель суппорта и по мелочи кое-что. 
В основном , после просмотра ВИПА по 935 переделал колодки и вырез в суппорте. Теперь выглядит похоже. Ни кто не увидит, конечно, но )))) 
Теперь осталось мелочь - печать )))) 

Под конец года нашел время позаниматься своим любимым хобби. Что имеем на данный момент.
Затянул в карбон переднее крыло. Карбона оставалось мало, пришлось затягивать тремя кусками. Потратил на это целый вечер. Форма крыла далека от плоской, пришлось долго размягчать декаль, использовал для этого уксус 70%. Результат мне нравится.

 
Собрал тормозные механизмы Hobby Design, В штуцера воткнул болтики от Top Studio.

 
Протянул тормозные шланги, Шланги - провода Tamiya 0.8 мм, китовые не использовал сильно толстые, смотрятся не реально.

 

 
Наклеил декали Ohlins, На этом передняя вилка готова.
Поставил ее на мотоцикл.
Собрал рулевой демпфер, сделал его рабочим.
 
Колесо прямо

 
Колесо вправо

 
Колесо влево

 
Собрал хвост.

 

 
Закарбонил кожух.
Данная деталь оказалась самой сложной. Хотел 2-3мя кусками карбона уложиться, в итоге получилось 6.
Вместо болтов под шестигранник, установил обрезки иголок.

 
Прикрутил боковые щиты с электроникой.
Вот так он стал выглядеть

 

 

 
Подошло время примерки деталей обвеса.
Два вечера подгонял форму боковых панелей, грел феном, изгибал. Проблема была в том, что не плотно прилегали крышки электро-компонентов, и топорщился передний край обвеса, не был заподлицо с передним обтекателем.
Пришел к выводу, что нос (та часть куда крепятся фары и передний обтекатель) смотрел в сторону от оси мотоцикла... пришлось подогнуть с помощью фена.
Вот, что получилось в итоге.

 

 

 

 

 

 

 
Следующим шагом, подвел провода к передним амортизаторам и к ручкам на руле.

 
Подключил переднюю свечу к катушке зажигания

 

 
На данный момент панели кузова покрыты сначала серым грунтом, убраны видимые косяки, затем белым.
К покраске еще не приступал. На носу праздники, надо подгадать время, когда домашние свалят из дома , чтобы вся пыль осела. Тогда можно приступать к покраске.

Держусь, да. Пара вечеров — скрутил и припаял нормальные уши верхних кронштейнов из 1 мм проволоки. Вместо мутного говна, изображающего крепеж к заднему крылу, припаял 2 мм трубочки из латуни на добротный мощный припой с температурой плавления около 200 °С, это просто бронекрепкий припой. Амортизаторы теперь можно собрать заранее с применением любой силы.

 
Кстати один снова заклинил при сборке, но теперь их можно спокойно разбирать, замочив в ацетоне, а красить и монтировать собранными. Адептов копийности и любителей занимательных иллюстраций сразу разочарую, крепеж совершенно не похож на настоящий, но зато держит по-взрослому, по-челябински.

 
Собираемость у набора чуть выше единички по пятибалльной шкале. 

Обновлюсь.

 

 

Доброе утро, страна! В преддверии Нового года все-таки надо, хоть что-то выдавить про любимую стройку самого любимого мотоцикла. Как мы помним, 7 декабря все дружно отправились грунтоваться моим любимым грунтом. И ведь все прошло успешно, грунт великолепно и равномерно растекся по всем уголкам таких разных, но очень дружных деталей. Потом большая часть из них стали синими, а совсем небольшая группа — серо-металлическими. Все развивалось упруго так, динамично, думал начну уже снимать в готовых сборках, типа так:

 
Первые звоночки стали поступать при лакировании. Это при том, что я специально заранее набивал руку на сочетании металлика и 2К-лака на тихой сборке Астон-Мартина от Альфы (спорный, кстати, наборчик, но не про него суть), все прошло четко, кузов вышел в зеркало, практически, без шлифовки. Со второго раза, правда, но для того и тренировался. Ну, и окрыленный удачей, приступил к той самой небольшой группе из четырех участников, что были покрыты ганзовским металликом номер 201. До сих пор у меня нет ответа, как он это делает, но на одной крышке металлик встал дыбом. Переднее крыло, бензобак, крышка (одна из) отлично, красиво, ровно. А на второй крышке поднялся. Ну да ладно, в спирт ее, всего лишь крышка. На деталях в синей краске все хорошо, в браке всего лишь крышка, не беда. Дубль два — грунт, серебрянка, лак (первый слой почти сухой, высыхал минут 15) и второй без явной заливки. }{уякс! Металлик дыбом. В спирт. И нервы тоже туда же. Думаю, ..й с ней, потом сделаю, она самая последняя в сборке-то. Она пока так и не залакирована. Уже 1К-лаком покрывал — твердое нет! Надо ее в церковь сносить. И в мечеть. 
 
Начал задний маятник, там самое сложное сделать одинаковыми амортизаторы, при том, что верхнее крепление уже в неприкасаемом Молотове намертво прибито к заднему крылу. Мне эта конструкция сразу не понравилась, совсем нет места для маневра, чтобы высоты левого и правого рычага контролировать. Насадил пружинку на верхнее крепление, вклеил шток. Осталось одним четким движением насадить нижнюю часть на шток с каплей клея на конце. Без клея пружина все отторгает. 
 
Бесплатная рекламная пауза. За клей с активатором огромное спасибо тов. @hibar, без этого клея я бы уже совсем всё. 
 
Но этот клей тоже не все проблемы решает, а иногда даже их добавляет. Он хитер и иногда схватывается без всякого активатора, причем очень так намертво. Вот в моем случае так и вышло, шток не достиг нужного положения и застрял. Все попытки разъединить низ от верха, успехом не увенчались, верхнее крепление, хрусть и отвалилось. Покрашенное в хром крепление. Не пластмассовое, а вовсе из металла. Из белого. Так-то оставалось просто все собрать. Нервы в спирте лежат. 
 
Ну ладно, чо. Второе, правое крепление уже со сноровкой раз_и_на_матрас. А что толку, на одном амортизаторе никак. Как ни клеил я это несчастное ухо, при попытке установить колесо, все отваливалось, слишком малое пятнышко для клея. В результате есть красивая новогодняя инсталляция с разводами.

 
Разводы особенно хорошо получились, празднично. Выглядит, как остов велоцираптора, замываемый в прибрежный песок океанским прибоем.
 
Собрался муделист выстроить мудель из набора Гунзе Ссань Ё. Чтобы наверняка, купил с запасом два за немалые деньги на заморском аукционе. Открыл коробку, а там инструкция, где японским по-белому написано:
— Значит так, муделист. Как покрасишь все детали и залакируешь, не спеши собирать-то. Придет к тебе зверек по имени Писец, ты не бойся, спиной к нему не поворачивайся, а тихонько задом, задом отступай... И руку за спину, и говном ему морду мажь... Главное, не бойся.
— А где я говно-то возьму?
— Не бойся, Писец придет, говна у тебя будет много...

Разбавлю болтовню фотографией процесса. Подогнал наконечники к крышке. Со свечными наконечниками, надеюсь, будет попроще.

Попозже. Ближе к финалу насыплю прекрасного пола. А пока ещё немного новых запчастей.

 

Вот, готово. Ещё немного и можно будет красить.

 

 

 

Повеселю Константина с его вопросом из темы Вранглера:
@Феофан А где дифчонки?

 
По невербальным движениям можно заметить, что одна барышня любит шить на швейной машинке, а другая обожает шоколадные конфеты в больших коробках.
 
 Чтобы разбавить этот флуд покажу своё продвижение. Решил немного отвлечься от подкапотки и перешёл в салон. Нарисовал передние сиденья и хочу их напечатать в ближайшее время.

 

Чумовая всё же модель, чёрт возьми
 
 

Помоделил ночью трамблёр. Добавлю пару деталей и в печать.

За выходные сделал очень важную деталь - кронштейн, на котором закрепляются компрессор кондиционера и генератор. Много времени заняло измерение размеров  по взаимному расположению шкивов и блока. В итоге кронштейн получился не таким, как оригинал, но тем не менее похож. Примерил на липучке.

 
Накинул компрессор с генератором.

 

 

 
До скорого!

Вернусь с небольшим обновлением. 
Выходные посвятил доработке салона, а именно системе пожаротушения. 
Как я показывал выше, изготовил модели огнетушителя
 
 
Покрасил и нанес декали. 
 

Добавил имитацию гаек 

Добавил линии для порошка и тросик для активации 

Тут в процессе немного слез хром, потом я его восстановил иже после установки в салон 

 
Воткнул в салон
 

 

Всем привет!
Накопил материал для обновления. Расскажу по порядку.
 
Несколько моментов, которые решил переделать.
Первый пункт- крепление задних рычагов к балке. В наборе оси крепления идут параллельно балке. Ранее я решил их так и оставить, но соглашусь с комментирующими коллегами - глаз режет несоответствие прототипу. Собрав волю в кулак, переделал. Получилось гораздо точнее.

 
Следующим пунктом идут задние опоры двигателя. В ранних постах я показывал как срезал имитацию и сделал из алюминия свои опоры, но их форма и конструкция соответствуют гражданском у 930. Поискав референсы сделал опоры нужной конфигурации.
 

 

 
Ну а теперь более интересные изыскания.
Т.к. с задней подвеской закончено, настало время передней. Начал я с рулевой рейки. Набор предлагает полностью рабочую рулевую рейку, т.е. при повороте руля должны поворачиваться колеса. Корпус состоит из двух половинок, соединенных прорезиненными шайбами, а внутри находится подвижная часть рейки и рулевой вал с звездочкой. Инструкция не предполагает чтобы половинки были склеены, т.к. в дальнейшем нужно будет позиционировать рулевой вал.

 
Реальный экземпляр выглядит как на фото ниже. 
 

 
Решено максимально приблизиться к прототипу. Самым сложным моментом является изготовление гибких резиновых гофр. Варриант с трубочками от коктейля или термоусадкой отпали, т.к. материалы очень жесткие в масштабах модели. И я придумал как сделать более гибкие и податливые гофры.
На основание подходящего диаметра сделал втулки из бумаги. Каждая втулка состоит из 3х частей: широкая центральная и две узенькие по бокам 1-1,5 мм. из проволоки 0,25 изготовил колечки и равномерно расположил их на широкой втулке. Слегка точечно прихватил суперклеем.
 
 
 
Затем обернул всю эту конструкцию широкой фумлентой для сантехнических уплотнений. Слои ленты промазаны жидко разведенным ПВА.

 
После высыхания клея и снятия втулок с направляющей трубки, аккуратно извлек центральную широкую втулку из получившейся гофры.

 
Ну а далее дело техники. При монтаже рейка из набора ни как не связана с передней балкой, хотя имитация креплений есть. Доработал корпус, добавил недостающие элементы. Доработал тяги, все стыки сделал на болтиках с гайками. 

 
Да, гофры в конечном итоге получились не очень ровными. Фумлента очень мягкая и совершенно не пружинит, достаточно сложно выдержать равномерные промежутки. К тому же, при посадке краев на рейке, происходит подминание, которое сложно поправить. Получилось как получилось. Лучше можно сделать, но переделывать не планирую - это и так третья попытка. Главное цель достигнута - рейка работает, гофры тянутся.

 
Ну и напоследок общее фото передней подвески. Она довольно простая, заменил имитацию болтиков на смоляные, нагруженные элементы заменил латунными болтиками. Добавил кое-что по косметике, сварные швы на рычагах.
 

 

Закончил видимые в салоне элементы усиления кузова. Пришлось упростить конструкцию в районе нижней части дверей т.к. чтобы воплотить её в жизнь полноценно, пришлось бы делать пол салона ниже. Так в оригинале.
 

Это моё исполнение.


И общие планы.

Покажу маленькое обновление. Задние амортизаторы были выше, сегодня переделал передние. Вот такие крохи получились.
 

Пружины под передние рычаги "из коробки" выглядели совсем не очень. Пришлось попилить и поработать напильником.   

Ну и "близняшки".

А там почти ничего сошкуривать не придётся. Я всю форму вылепливаю сразу максимально близко к оригиналу.
Вот так. Покажу лепнину, раз спросил.

 

Обновление. Замоделил ложемент для инструмента. Всё вместе выглядит так.

 

 
Верхний кронштейн попробую сделать из алюминия. На этой фотографии он спереди справа.

 
Вырастил весь комплект. Интересно, что баллонный ключ вставляется в трещотку, а рукоятка - в домкрат.

 

 

 

 

 

 

 

 
Надпись на дисках исправил и вырастил их заново. Приклеил к мостам ступичные узлы и примерил колёса.

 

 
Примерил и комплект инструмента.

 

 

 
На сегодня всё.