StarSA

Спасибо, стараюсь , правда, не собрал я ещё той модели, которая меня полностью бы удовлетворила.

Привет Всем!

Как я себя ни останавливал тем, что есть модели в работе, но руки зачесались со страшной силой начать эту коробку

Анрии-Жак Вильям Пескароло - прославленный французский гонщик, и живая легенда 24 часов ЛеМана.

В начале 70-х годов он трижды становился победителем этой выдающейся гонки за рулём машин Матра (Matra), а в 1984 завоевал победу на Porsche 956.

Всего же он выходил на старт кольца Сартэ тридцать три раза, а в 2000-м году стал менеджером своей собственной команды.

Но это - другая история

После многолетнего сотрудничества с компанией Courage Competition Анри Пескароло решил в 1999-м году выставить на 24 часа Ле-Ман свой экипаж под названием Pescarolo Promotion Racing Team.

Основным поводом послужило то, что компания Кураж, долгое время работавшая с Порше, решила сменить моториста и построила новый прототип под моторы Ниссан. Анри же решил выступить в Ле-Ман на старой машине, с мотором Порше, подав заявку под своим именем. Нельзя сказать, что эта попытка увенчалась большим успехом - Пескароло финишировал 9-м, однако послужила толчком к событию, которое ознаменовало рождение новой команды.

Так 1-го января 2000-го года, в небольшом французском городке Ле-Ман, рядом со знаменитым кольцом Сартэ и штаб-квартирой Кураж появилась новая команда - Пескароло Спорт.

Адаптировав под шасси Courage C52 мотор Пежо, экипажу Пескароло удалось финишировать 4-м в 24-х часах ЛеМана, уступив только тройке Ауди. Этот успех позволил в 2001-м году купить команде 2 шасси С60 и использовать их в различных гонках ALMS, ELMS, FIA Sportcar и ЛеМане.

В 2002 и 2003-м команда заняла 2-е место в FIA Sportcar Championship уступив только Racing for Holland. В конце 2003-го года Пежо объявила о том, что не будет больше заниматься поставками двигателей, сосредоточившись на создании собственной машины. Так команда Пескароло стала сотрудничать с компанией Judd.

2005 и 2006-й стали наиболее успешными в истории команды, дважды экипажи Пескароло финишировали вторыми в ЛеМане. В те же сезоны команде наконец покорилась серия LeMans,

пришедшая на замену ELMS и FIA Sportcars.

Сезон 2007 команда начала со своим собственным шасси, но ударивший по мировой экономике кризис, год спустя привел команду к печальному положению. Весь сезон 2009-го года, Анри пытался найти спонсоров, балансируя на грани банкротства, пока не настал день, когда ему пришлось объявить о продаже команды. С молотка должны были уйти все трофеи команды, оборудование и два шасси Pescarolo 01.

Однако, невероятным образом команда была спасена усилиями друзей Анри, преобразована в Pescarolo Team, и, пропустив сезон 2010 года, вернулась вновь в 2011-м.

В первой же гонке LMS 2011 в Ле Кастеле команда на прототипе Pescarolo 01 evo (LMP1) завоевала победу, стартовав с последнего места .

В гонке в ЛеМане поначалу машина так же уверенно шла по трассе, но за два часа до финиша Эммануэль Коллар разбил свой болид № 16, шедший пятым в общем зачёте и первым среди бензиновых двигателей.

Это был единственный сход экипажа по ходу сезона, в остальных гонках машина приходила к финишу, а в Эшториле заняла первое место.

Теперь небольшой обзор набора от Simil'R.

Красивая коробка достаточно большая по размерам, а в открытом виде и вовсе занимает пол стола:

Кажется, что там литников под самое горлышко, зачем же столько картона тратить?

Однако, содержимое не впечатляет объёмом, и все положено в один простой пакет, а как же упаковка каждого литника в отдельный пакетик с запайкой? (брюзжу... )

Всё про всё два квадратных литника белого цвета, кузов, если его можно так назвать, литник с четырьмя поликапами, покрышки и единственный в отдельном пакетике литник со стеклами.

Стёклышки, конечно, прозрачные, но поверхность не ровная, придется отшлифовать и отполировать.

Дефекты литья есть и на основных литника, в основном это - следы от толкателей

и утяжины, вот один из примеров, это - держатели тормозных дисков

Благо, все основные дефекты будут не видны, но кое-где придётся шпаклевать.

Покрышки ровные, из достаточно плотного резиноподобного материала, но каждая имеет небольшой дефект от питателя формы

ну, ничего, недолгая работа шкуркой - и всё будет в норме.

В наборе есть "вкусняшка" в виде травления. В нём тонкие элементы аэродинамики, замочки и всякая мелочь:

Огорчает, что ремни безопасности даны в травлении, лучше бы был кусочек материала для ремней, травлёнки будем менять.

Ну и под конец огромный лист декали, напечатанный Картографом, очень хороши:

Впечатление от набора двоякое: с одной стороны - качество, у меня такой Энтузиаст от Фуджими есть, посмотрим ещё как стыкуемость,

с другой стороны - такого больше никто не делает. И всё же, набор мне нравится, он прост небольшим количеством деталей, но сложен работой с декалями, полировкой кузова и ещё некоторыми нюансами.

На просторах сети есть пара неплохих построек этого кита, я предлагаю свою. Будет в основном "из коробка", постараюсь только оживить кокпит.

Поехали.....

Приветствую Всех коллег, и представляю результат своего WIPа.

Что-то получилось, что-то не удалось, но, "опыт - сын ошибок трудных" (с) В следующий раз будет лучше

Смотрите, судите.

Очень чистенько и мило. Люблю такие фотосессии на улице, добавляет реалистичности.

Все китовые детальки на месте.

Последний штрих - дополнительный задний фонарь, который в наборе просто не предусмотрен.

Зато на литнике с прозрачными деталями есть прекрасная секляшка от ПТФ, набор-то унифицирован с 911 (930) турбо

Делаем основу из листового пластика: рамка из одного кусочка и подложка из другого, склеенные вместе

Обрабатываем, клеим отражатель из металлоскотча, в стекляшке делаем имитацию крепления (0,3 мм), всё это вместе соединяем, сверху красный клир и...

...вот:

Вот и всё!!!

Спасибо за комментарии.

Я просто не в теме - а квадраты с крестиками на фарах так и останутся?

Да, так и должно быть, по крайней мере, до ночной фазы гонки они были.

Добрый день в хату!!! С широкой улыбкой на лице продолжаем наш рассказ с картинками

Остеклил боковины и перед, доклеил оставшиеся деки, сделал переднюю оптику.

Пересмотрев ещё раз видео с гонки 1979 года, обнаружил у себя косяк. Ранее я всю нижнюю часть переднего бампера закатал в черный, а на самом деле воздуховоды внутри были белого цвета.

Пришлось соскрести черную краску, благо, с 2К лака это делается очень легко и без последствий для покрытия.

Если быть абсолютно честным, то косяк всё же частично остался: я соскрёб краску только в воздуховодах к тормозам, а боковые каналы к радиаторам оставил как есть, так как к ним сейчас особо не подлезть и уже не оторвать, получится только хуже.

В поворотниках попробовал изобразить болтики крепления:

Вместо их имитации просверлил в детали отверстия 0,3 мм и вставил леску для бисероплетения.

Вставил лючок:

Сделал боковые зеркала:

Во-о-о-от...

Переходим к задней части

Сделал заднюю оптику, так же с имитацией болтиков крепления, приделал "хвост", клыки на задний бампер:

Ну и решётки на капот, в большой можно пронаблюдать симпатичную сеточку из набора травления:

не знаю зачем, но в маленькой решётке, которая изначально была глухая, проделал щели, возможно, и не видно, но, думаю, это прибавило глубины.

Следующее обновление будет последним, осталось совсем чуть-чуть

Итак, сколь чего сделано: кузов покрыт 2К лаком Шпиц Хеккер и отполирован без фанатизма, осталась лёгкая полуматовость, то, что доктор прописал;

всё, что должно быть покрашено в чёрный, оным цветом покрашено

Вуаля!

Осталась всякая мелочь на кузове, остекление и дека кой какие долепить

В общем, если отталкиваться от WIPа, то результат ожидаемый - плохо, без обид. Имеющиеся косяки уже озвучены. Картонные работы мне понравились куда больше.

А кит - действительно дерьмо, впрочем, если подойти к нему со знанием матчасти и хорошими фотками оригинала, плюс кило пластика и шпакли, то можно переделать всё, что угодно.

Как говорится: опыт - сын ошибок трудных (с). Учитесь на чужих!! и не делайте своих. Удачи!!

Хм.. у меня в коробках от Ревела есть Ауди R10 и AMG C-class DTM, качество там достаточно неплохое, результаты построек из этих китов мне понравились.

Вот, вечно Вы, Михаил, выбираете такие своеобразные машины для постройки Эта из разряда: "прекрасное в безобразном".

Удачи в сборке, и лучше правда без глобальных доработок, а то опять в долгий ящик уберёте.

Жабры вскрывать намерен ?

Жабры - это которые на передних крыльях? Если речь про них - то не буду, по причине того, что на ЛеМановской версии там стояли заглушки

А как сделаны подкрылки? Эпокса на пластике? Выглядит очень хрупко.

А где тут эпоксидка? Всё сделано из пластика, черный - листовой Эвергрин, а бежевый вырезан из фюзеляжа вертолёта от Итала

просто был нужен кусок пластика с радиусом, а вертушка валялась ломом уже давно. Так что, всё крепко

Есть вариант использования хим составов для чернения металла, обсуждалось где-то в вопросе чернения травления.

Вот только жидкость нужно найти правильную, вроде для каждого металла своя. Только время реакции сократить, чтобы металл не стал черным, а серым.

Если я чушь сказал - поправьте меня.

Как всё красиво, особенно диски.

И вот только о дисках хотел спросить - опередили. Да, неужели в таком продвинутом аппарате просто металлические тормозные диски, даже без перфорации? Как то подозрительно, но прототип я не смотрел

И ещё, какой конкретно авто-грунт Вы используете? Как держится?

Добрый день Всем собравшимся в Клубе.

Составлю компанию вот с таким аппаратом:

Это единственная гражданская телега в моей коллекции, способная ехать больше 300 км/ч.

Немного о прототипе:

Впервые на глаза изумленной публике машина появился в 1983 году. Собрав в себе все возможное и невозможное, он олицетворял наиболее современный спортивный автомобиль от Porsche, будучи одним из самых дорогих и самых быстрых в истории марки. Проект, на удивление, оказался живучим. Сначала было изготовлены лишь 20 «боевых» машин, которые и начали своё победное шествие по мировым чемпионатам. Это был Супер автомобиль, который доминировал в гонках Париж-Дакар 1984-1986 годах. Только спустя три с половиной года первые «гражданские» клиенты получили обещанный «эксклюзив», проявив феноменальное терпение. Огромная даже по сегодняшним меркам стоимость в DM 420.000 (для 80-х сумма и вовсе была фантастической) делала машину доступной только очень богатым людям. В 1987 году компания объявила о производстве двухсот таких автомобилей. В 88-ом году Porsche выпустил дополнительно 50 штук, так как спрос на сверхдорогой 959 превзошел все ожидания.

Основная техническая база заимствована у гоночной модели 956: 959-я получила от неё пружинно-рессорную подвеску задних колес и большую часть деталей двигателя рабочим объемом 2850 см³, с двумя распределительными валами в каждой головке, четырьмя клапанами на каждый цилиндр и водяным охлаждением. Два турбонагнетателя с промежуточным охлаждением обслуживала тщательно выполненная система управления фирмы «Bosch». И как итог — 450 л.с., передаваемых на все четыре колеса через шестиступенчатую коробку передач. С места до 100 км/ч 959-я выстреливает всего за 3,7 сек. Однако, благодаря полному приводу и выверенному шасси суперкар удивительно послушен и комфортен.

Подвеска имела систему контроля дорожного просвета. Максимальная скорость достигается при положении кузова 124 мм над поверхностью дороги, однако не стоит забывать, что перед нами автомобиль, призванный покорять "бездорожье", и поэтому есть возможность занять положение 150 мм и даже 178 мм

Тяжелые условия африканских пустынь (вспомним, что первоначально машина создавалась под Дакар) заставили не только максимально облегчить кузов, но, одновременно, сделать его много крепче против обычного. Поэтому на стальной каркас были навешаны легкие и прочные крылья, двери, крышка багажного отделения и капот, сделанные из материалов, имеющих отношение скорее к аэрокосмической промышленности, чем к автомобильной.

Аэродинамика кузова (Сх = 0.31) во многом способствовала установлению рекордной для тех лет скорости для серийных автомобилей — 317 км/ч. Только в 87-ом году Ferrari F40 превысила этот показатель на 6 км/ч. Как и другие Porsche, 959-й прошёл крещение Ле-Маном. После незначительных изменений, проведённых для участия в гонках такого уровня, эта машина под индексом 961 стала первой в классе GTX и 7-й в абсолютном зачете в 1986 году, что можно расценивать как успех.

Porsche 959 продемонстрировал бесконечный потенциал совершенствования. На рынке коллекционных автомобилей он встречается и сейчас. Дебютировавший в середине 80-х, 959-й и сегодня остается одним из экстраординарных и потрясающих представителей семейства Porsche.

Кит давно всем известен и уже много раз собирался на этом и других форумах, так что описывать я его не буду.

В планах на постройку его в ближайшее время не было, но объявленный конкурс скорректировал мои планы, и вот я здесь

Чего-то конкретного по постройке пока не скажу, буду просто делать, а там, как говорится - как кривая выведет , но предполагается качественная сборка с вниманием к деталям и исправлением косяков кита по мотивам WIPа Михаила aka Nosferatu.

По цвету выбор между двумя вариантами: красный и чёрный (склоняюсь больше к черному), во-первых моделей таких цветов у меня ещё нет, во-вторых есть краска, а в-третих - нравится

Надеюсь хотя бы закончить в срок. Всем участникам удачи!!!

Как вариант - по переднему краю двери порог можно сверху подпилить и нарастить длину. Тогда пилить не придётся.

Привет Всем!

Немного попилил в задней части авто. Вот что имеем:

пока так.

Мелкие косячки есть, но то после грунта.

Определённого плана в работе нет, делаю то - за что руки возьмутся, и на что глаз посмотрит Может двигатель поковыряю....

Зачем же так категорично???! Сразу да и уйду.

Первый блин комом - это ещё не трагедия вселенского масштаба.

Салон и двигатель, конечно, не удались. В общем, движок у Ревела - совсем барахло, я бы на твоём месте вклеил бы его просто как основу для подвески, колёса всё равно куда-то надо будет крепить. А капот приклеил бы к кузову - и возни с подгонкой меньше, и нет вопроса с открыванием, и красить проще.

Салон оставь как есть, будет урок на будущее, на полке всё равно не особо видно.

Займись лучше экстерьером: качественный кузов, живая оптика, колёсики обработай - это отодвинет на второй план сделанные косяки.

Почитай форум (если читал - почитай ещё раз), посмотри WIPы чужие (ещё раз), ответы на все вопросы уже есть.

Если что совсем непонятно - спрашивай. Можно подумать, что каждый участник форума сразу построил модель своей мечты.

Так что - удачи

Проще было бы стекло разбить

А по-моему, идея вручить приз зрительских симпатий кому-то из оставшихся вне призовой тройки - очень здравая, своего рода - утешительный приз.

Первые три моделиста и так получат свои лавры. Как правило, модели победителей больше всех и нравятся, получается, смысла в ещё одном призе

для кого-то из них нет.

По-моему, все более менее серьёзные моделисты сами стараются найти профильный ресурс для общения с единомышленниками.

Думаю, если я займусь, например, художественной ковкой, то буду в первую очередь искать сайт по теме, а не группу в ВК.

Народ будет проходить с восторженными возгласами, хлопать в ладоши автору и идти дальше, а сидеть в группе будут моделисты с SC и AiS, зарегистрированные в ВК.

Может, конечно, я не прав

Хорошо получается, вот ещё бы фотографии делать на однородном фоне без посторонних предметов на заднем плане и будет вообще всё "в шоколаде"

Здорово смотрится. Вот закончу с темой 24 часов ЛеМана - буду собирать Ф1 прошлого века.

Первые (смола) смотрятся круче , злее, что ли. Только тот диск, который на фото спереди стоит, должен стоять сзади - у него полка шире (или это только для примерки?) Полку лучше не стачивать, будет не так смотреться, лучше подпилить в месте крепления, чтобы диски встали глубже.

И, такое ощущение, что кузов нужно ещё пополировать, как-то не очень блестит, или натереть чем-нибудь.

Очень прикольная телега, здорово получилось!

Такие машинки поднимают настроение!

Отличное начало отличного проекта! Я может упустил, но будешь ли ты делать фары? И еще хотел спросить по поводу пилочки, какая фирма производитель?

Спасибо. Фары, конечно, будут, придётся делать с нуля.

Пилочка из травленного набора "Crazy modeler", там их несколько штук разной формы.