StarSA

Привет Всем!!

Не так давно я начал несколько авантюрное мероприятие с перепилом по постройке победителя 24 часов Ле Мана 1992 года

Постройка освещается на AiS-е, почему бы её не освещать и здесь, тем более, что я не так далеко продвинулся

Выиграв в 80-е все возможные титулы в ралли, в руководстве "Пежо" решили для себя открыть новые горизонты автоспорта, и между Формулой 1 и гонками спортпрототипов выбор пал на второе направление.

Работы над «905-й» моделью, которую курировал Жан Тодт (тот самый, с которым Шумахер потом выиграл бОльшую часть своих титулов) начинались не на пустом месте, поэтому путь от идеи до воплощения занял немногим больше года. Первый показ состоялся 8 февраля 1990 года в новом здании «Пежо-Талбот-Спорт» в Велизи. Кроме того, работы велись совместно с авиастроительной компанией «Дассо», где по соседству с истребителями «Мираж» создавался углепластиковый кузов «905-й».

Однако этот автомобиль был абсолютно сырой – ему не хватало скорости (у конкурентов было по 700-900 л.с.), хорошей аэродинамики, страдала надежность. Откатав в 1990-м две гонки в сезоне и несколько тестовых сессий, стало ясно, что Peugeot 905 «не едет». И еще в конце 1990 года команда приступила к созданию нового болида.

В 1991 году все началось с нуля. Вступило в действие правило о моторе V10 и из Группы С ушло большинство команд. В тоже время компания Peugeot представила свой новый гоночный автомобиль – Peugeot 905 Evolution 1 Bis. Несмотря на схожее название с предшественником, это был фактически другой автомобиль: мотор V10 теперь развивал более 700 л.с. против 650 л.с. ранее, была полностью переработана аэродинамика, появилось огромное антикрыло сзади. Да и сама внешность автомобиля больше напоминала болид «Формулы-1» накрытый сверху обтекаемым кузовом. От Peugeot 905 в новичке 905В остался лишь карбоновый монокок.

С учетом отсутствия сильных конкурентов, казалось, победа должна сама прийти в руки, но триумф пришёл лишь в следующем, 1992 году, когда команда заняла в Ле-Мане сразу 1 и 3 место. К сожалению в тот момент серьезных противников у Peugeot уже не осталось – из Группы С ушли все мощные команды с заводской поддержкой. Пришедшая вновь Toyota, не могла на ровне конкурировать с уже опытной командой Peugeot. Причем ввиду отсутствия большого количества участников, FIA отказалась проводить чемпионат спортпрототипов, и компания Peugeot была вынуждена оплачивать всю организацию гонки в Ле-Мане. Это была «законная купленная победа»: законная – ведь Peugeot 905B победить никто не смог, а купленная – т.к. для победы надо было оплатить само проведение гонки.

К сезону 1993 года компания Peugeot начала готовить новый 905 Evolution 2. Но после стало ясно, что можно этого и не делать – ввиду отсутствия конкурентов даже прошлогодний Peugeot 905B привез весь подиум на гонке в Ле-Мане. В 1993 году Мировой Чемпионат Спортпрототипов (World Sportcar Championship) так же не проводился. И это был последний год для Группы С.

Основой для модели будет кит от Heller.

Производитель предлагает нам машину 1991 года в версии с гонки в Маньи куре (ну, или в Мексике - машины одинаковы). Конечно, можно построить и этот вариант, но мне интересен победитель Ле Мана.

Для этого был куплен недавно переизданный комплект декалей от компании SHUNKO MODELS.

Кит, в общем, дровяной, работы с ним будет много, и на быструю постройку можно не рассчитывать, короче - ДОЛГОСТРОЙ

Планируется детализация моторного отсека (на сколько терпения хватит), а доделать нужно многое, плюс - задний диффузор немного переделать. Возможно, будут дверки открываться, благо, они даны отдельно.

Ещё до того, как я решил делиться с сообществом процессом, кое-какие детальки были срезаны с литников, какие-то из срезанных - уже обработаны,

кое что подсобрано.

И дальше по-порядку.

Кокпит меня не устраивал, так как он только по очертаниям похож на оригинал, а вот внутри достаточно схематично.

Я наделал необходимых отверстий, срезал имитации электронных блоков, и огнетушитель:

После всех манипуляций, получилось как-то так:

сделаны: ниша под рычаг КПП, отверстие, куда уходит тяга от этого рычага, углублены полости в боках ванны, заклеено всё спиленное.

Прямоугольная ниша слева, и ниша с полукруглыми краями справа в процессе будут закрыты соответствующей формы заглушками, просто удобнее их сделать так, и потом будет хорошо видно расшивку.

Вот так оно выглядит на самом деле:

И приклеил ванну и заднюю стенку к основанию, мне так проще дальше работать (вспоминаем про стыкуемость).

Далее - первая часть переделки заднего диффузора.

Я отпилил, как всегда, лишнее и совсем неправильное

и приклеил кусочки пластика, слегка удлинив и расширив к окончанию каналы, и немного наклонил их вниз, слишком уж круто они взлетали.

Дальше я срезал рычаги передней подвески с верхней половинки кокпита и собрал всё переднюю подвеску:

Её особо не видно, и спереди открываться ничего не будет.

Но сделал я это больше из-за "отменной" стыкуемости деталей и отсутствия симметрии и ровности в результате, а так - всё линеечкой промерено и всё ровно.

По той же причине стыкуемости, я приклеил верхнюю половинку кокпита к переднему обтекателю с боковинами,

хотя, по инструкции положено собрать и покрасить кокпит отдельно и сверху накрыть покрашенным же обтекателем.

Предварительно так же пришлось всё подогнать друг к другу, не сказать, что сильно сложно, но, там кусочек пластика нарости, здесь подпили, чтоб всё в размер было - морока

Пока это всё. Прошу прощения за много букв и картинок в одном посте

Я тоже думаю, каждая модель дорога по своему. А у некоторых новичков и первая модель выглядит очень прилично.

На AiSе целая тема есть про то как хранить коллекцию, если интересно - почитайте и посмотрите варианты.

Я сделал так:

Это всё, что я собрал за два с половиной года, именно столько я занимаюсь моделизмом вообще.

В этом году в планах модели четыре, с учётом начатых, так что - места надолго хватит.

Гражданский 911-й - был первой моей моделью и мне он нравится, а потом время покажет.

Там ещё пара полосок и несколько табличек, по идее - это же наклейки.

Думаю, машина была взята чисто белая и оклеена плёнкой, вряд ли на крыше, на капоте и на арках нарисовано.

А потом, там есть деки на бампер, а его нужно покрасить частично в чёрный.

Сначала мысль была вообще все деки положить после лака, но как-то не сложилось. В результате - правильно сделал, что положил до лака,

каждая крупная дека была треснутой, какие-то собирал по кусочкам, и кое где нужно подкрасить.

Смотрите, не завязните в бесконечной череде доработок.

Лучше определите для себя сразу самые важные моменты (немного) и план действий, и не отступайте от него.

А то постройка превратится в долгострой, и вскоре желание к нему возвращаться будет всё меньше и меньше.

Удачи

Спасибо за столь подробный обзор!

Я тоже подожду боевую версию.

А нет ли слухов про то: будет ли только один боевой вариант, или же будут разные раскраски?

Привет Всем!

Требуется скан вот такой декали (SDF2493) Porsche RS-spyder `Essex` ЛеМан 2008 от Студио27

Либо куплю, к сожалению, Студио её больше не печатает.

Возможен обмен на деку от этой же модели, но в варианте команды Пенске, серия ALMS 2008.

Наконец победил декали

Особенно тяжело дались арки. Дека имеет несколько иной радиус изгиба, нежели арка, кроме того, красная полоса при наложении топорщится в сторону,

пришлось всё натягивать и разглаживать.

Ещё кое где подкрашу, и в лак. После полировки доклею оставшиеся деки.

И ещё готова тележка:

Продолжение следует...

Привет! С почином, как говорится!

Я так же с деками делал несколько раз, у меня побелели, а у тебя не такие и желтые.

Думаю, фотки процесса можно и не убирать в спойлер каждый раз, а то смотреть не очень удобно.

Удачи в проекте!

Невероятно красиво

Сказать, как настоящая - ничего не сказать.

Убрать косяки можно наждачкой. А чем грунтовали, аэром, или из баллона? Такое чувство, что грунта Вы перелили

А Вы уже склеили то, что загрунтовано? (части подвески и выхлоп) Как же Вы будете всё это красить в разные цвета?

И вот могло же быть такое что у 17 номера были фары как вот у этого http://www.lemans-models.nl/1988/1988NOR01_car.JPG?

По-моему - это фото с тестов перед сезоном, или гонка 200 миль Нюрнберга 1988 г. - только в ней Порше 962 в этой раскраске и с коротким хвостом выступали под номером "1", но там передний обтекатель с фарами, и наклеек спонсоров больше.

Отличные тапочки! Стас, а надпись - декаль или трафарет? Если декаль, то как клал? Подложки вообще не заметно

Сергей, спасибо. Это декали из набора Ренессанс. Положил их по твоей технологии: надел покрышку на диск, диск замаскировал скотчем (чтобы покрышку уже не тревожить), далее глянцевый лак, потом дека с МаркФитом, потом матовый лак. И сверху припылил чуть-чуть матовым чёрным. Деку старался вырезать чётко по краям надписи, чтобы подложки вокруг не было.

Мой первый блин мне понравился , хотя, всё же краской через трафарет, кажется мне, лучше, возни этой с лаками нет, и подложка от деки отсутствует.

Всем привет!

Домашние тапочки для моего пациента.

Кладу потихоньку декали. Они оказались в нескольких местах треснутые, то ли они не совсем новые, долго на складе лежали, то ли спасибо нашей почте,

так как письмо я получил немного перегнутое

Как бы там ни было, пришлось кое какие деки собирать по кусочкам, а в некоторых местах придётся подкрасить.

Либо, была идея сделать боевой вариант в грязи - посмотрим

Всё здорово выходит, выглядит красиво.

Наверно Фуджими специально сделала линейку Энтузиаста с косяками, чтобы моделисту было ещё интереснее

Вот только может хомуты нужно было тоже травленные поставить на воздушник?

И смутило вот это место

будто что-то всунуто и торчит, или так и должно быть?

Вот оторвать, как раз не так и просто. Стёкла как будто вплавлены. Я на своём ките, когда отрывал с фар - сломал обе стекляшки.

У меня, правда, не стояла задача их сохранить, перед немного переделывался, и эти стекла всё равно бы не подошли. Но отрывать я старался аккуратно.

Так что оставьте как есть, либо делайте новые стёкла.

P.S. Настоятельно рекомендую в качестве первой модели этот 962-й не собирать, если до этого моделями не занимались вообще. Модель сложна в покраске, в нанесении большого количества декалей, да и по уму, нужно в модели многое переделать, чтобы было ближе к оригиналу.

Отличный обзор, отличный кит

Сборка должна получиться интересной и увлекательной как для автора, так и для зрителей, во-первых: из-за редкости набора, а во-вторых никто ещё его не

собирал, по крайней мере, я нигде не видел.

Спасибо за обзор!

P.S. А на правильность форм по отношению к прототипу не проверяли?

P.P.S. Я купил-таки 917-й от Юнион, победителя 24 часа ЛеМана 1971 г. Когда приедет - могу состряпать обзор, если интересно.

Добрый день! Ниссан GT1 и Пескароло приехали в Киров в лучшем виде.

Спасибо большое!

Спасибо, фактура такая же, делалось всё в один день.

Стёкла - это простой акриловый глянцевый лак из художественного магазина. Футуры у меня нет.

Он когда высыхает, то становится достаточно прочным, я на него ещё всякие стёкла клею и детальки крашенные, которые в клей совать нехорошо

Стёкла, кстати, не совсем ровно вышли. Там при определённом ракурсе, если посмотреть на блик, то видно, что поверхность не совсем гладкая, а слегка волнами.

Правда, не в каждом приборе, где-то и хорошо вышло, косяк мой - буду стараться.

"One" - очень интересный документальный фильм, мне понравился. Наверно, будет интересен не только тем, кто болеет Ф1 в частности и гонками вообще,

но и тем, кто далёк от мира моторов.

Современная Ф1 уже на столько синтетикой попахивает, что не осталось и духа прежних времён

Но это к утверждению о том, что трава раньше зеленее была, и солнце светило ярче

В общем, не без такой-то матери, я покрасил кузов.

Почему-то не получается у меня красить с первого раза.

Краска Шпиц Хеккер, сразу скажу, что краска очень хорошая, стойкая к внешнему механическому воздействию.

Но у меня произошла та же ситуация, что и у Михаила (PETERSON) на его Порше 924. Краска немного подожрала пластик и местами сверху проявился его оранжевый цвет, хотя кузов был грунтован.

У меня есть два предположения на этот счёт: первое - я положил тонкий слой грунта, второе - я налил от души краски.

Короче, как бы там ни было, я дал краске просохнуть (сохнет очень быстро), вышкурил шероховатость поверхности шкуркой 1500 под водой,

и лёгкими сухими слоями закрыл поверхность ещё раз. Получилось хорошо, теперь поверхность кузова напоминает поверхность белоснежного яйца.

И ещё один завершённый момент - это приборка.

Буду рад комментариям.

Двигаюсь дальше.

Кузов в грунте, и это радует, т. к . в последнее время поработать с красками удаётся не часто.

Днище и элементы подвески покрашены, и уже почти собраны воедино, осталась пара мелочей

Двигатель и задняя подвеска:

тут не хватает стабилизатора, его нужно чуть-чуть переделать, а ещё я изобразил кронштейны для заднего бампера, их не было в ките.

Передняя подвеска и радиаторы:

Добавлены трубки от боковых радиаторов из алюминиевого провода, чёрный шланг - термоусадка, на нём попытался изобразить хомуты.

Кроме того, начал приборку мучать. Щиток приборов дан овалом декали, что далеко от реализма, решил немного заморочиться .

Сделал колечки из пластика:

и изобразил ими колодцы приборов (крайний левый - с заглушкой, там прибора не было)

Продолжение следует...

P.S. : Отправил своих в деревню, завтра буду красить кузов

С Днём Рождения!!! И всех всех благ! Хороших покупателей и успеха в нашем хобби!

Слежу с интересом

Формула и правда редкие проекты.

Присоединяюсь к поздравлениям! С Днём Рождения!

С Днём Рождения! И успехов в нашем деле!