vof4eg

Добрый всем день. Представляю вашему вниманию финальный фотосет при естественном освещении.
 
Кузов Mr.Hobby Mr.Metallic Color GX201, салон HobbyLink HP-9219 Cadillac Light Yellow. Всё остальное акрилы от Vallejo и Tamiya. 2к лак HS, марку не помню.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Спасибо за внимание.
 
 

Вклеил вставки в передние концы лонжеронов рамы. Теперь она опять целая.

 
Собрался вклеивать в неё всё навесное. Но тут мой взгляд зацепился за расположение амортизаторов переднего моста.

 
Такое расположение я видел только на полноприводном Ароксе. Например, на этом чертеже.

 
На всех фотографиях Актроса амортизатор крепится перед мостом.

 

 
Пришлось опять искать фотографии кронштейна.

Строить его в 3D.

 
И печатать.

 
 

Пыжик на мойке. 

Volvo, Как-то уже попадалась мне в городе, но небыло возможности сфоткать, сегодня утром удалось ☺. Видимо какая-то жирная комплектация, длинная, красивая. 

Volvo, Как-то уже попадалась мне в городе, но небыло возможности сфоткать, сегодня утром удалось ☺. Видимо какая-то жирная комплектация, длинная, красивая. 

Volvo, Как-то уже попадалась мне в городе, но небыло возможности сфоткать, сегодня утром удалось ☺. Видимо какая-то жирная комплектация, длинная, красивая. 

Volvo, Как-то уже попадалась мне в городе, но небыло возможности сфоткать, сегодня утром удалось ☺. Видимо какая-то жирная комплектация, длинная, красивая. 

Volvo, Как-то уже попадалась мне в городе, но небыло возможности сфоткать, сегодня утром удалось ☺. Видимо какая-то жирная комплектация, длинная, красивая. 

Volvo, Как-то уже попадалась мне в городе, но небыло возможности сфоткать, сегодня утром удалось ☺. Видимо какая-то жирная комплектация, длинная, красивая. 

Загуглил:
Volvo S90 Royal 1998 — это редкая удлиненная версия представительского класса (часто Executive), выпускавшаяся в конце производства 900-й серии. Отличается увеличенной колесной базой, повышенным комфортом задних пассажиров, мягкими регулируемыми креслами с подогревом и высоким уровнем оснащения. Оснащался 2.9-литровым бензиновым двигателем. 
Основные характеристики и особенности:
Кузов: Удлиненная версия (Royal).
Комфорт: Увеличенное пространство для ног задних пассажиров, мягкие задние сиденья с регулировкой наклона спинки и подогревом.
Двигатель: Обычно 2.9-литровый бензиновый двигатель.
Статус: Эксклюзивная, редкая модель.
Расход топлива: На трассе около 10 л/100 км.

Volvo, Как-то уже попадалась мне в городе, но небыло возможности сфоткать, сегодня утром удалось ☺. Видимо какая-то жирная комплектация, длинная, красивая. 

Volvo, Как-то уже попадалась мне в городе, но небыло возможности сфоткать, сегодня утром удалось ☺. Видимо какая-то жирная комплектация, длинная, красивая. 

Гольфик прилёг, наверное подлечиться. 

Гольфик прилёг, наверное подлечиться. 

Гольфик прилёг, наверное подлечиться. 

Гольфик прилёг, наверное подлечиться. 

Гольфик прилёг, наверное подлечиться. 

Всем привет! Постройку продолжил покраской и сборкой днища авто.
 
Версия Z-Tune Nismo подразумевает использование отличного от стока выхлопа Nismo. Удалось найти у коллег по хобби практически готовое решение. Почему практически? Потому что необходимо немного допилить там, нарастить тут, подточить здесь. Первое - это длина и направление в месте соединения с имитацией выпуска. Немного нарастил 2К шпаклевкой, чтобы не было зияющей дыры, не более.
 
 
 

 
 
Также, из коробки набор не предусматривает установку переднего карбонового диффузора, так что, немного подпилив его, не совсем правильный по форме, но верный по смыслу появляется передний диффузор. Сразу же его загрунтовал и "закарбонил".
 

 

 
Далее загрунтовал, покрасил в базовый цвет, замаскировал, покрасил черные детали и серебристые. Термозащиту под глушитель сделал из алюминиевого скотча для вентиляции, прокатив рукояткой цангового ножа.
 

 

 

 

 
Далее покраска выхлопа, очередная попытка сделать имитацию побежалостей металла, без фанатизма. Пигметнов на руках нет, немного хочется припылить, но, в принципе, это можно сделать будет и позже.
 

 

 
На тормозах использовал фототравление, предварительно нанеся на них радиальные насечки, а-ля следы работы, приклеив на гравер и прислонив к вращающейся накладке кусочек наждачной бумаги. Получается неплохо и живенько. С одной декалью на суппорте небольшая оказия произошла - прилипла к палочке, еле спас, но немного кривая осталась.
 

 

 

 
Ну и несколько фото собранного днища в полной "комплектации".
 

 

 

 

 

 

 

 

 
P.S. Уточню, таким образом, без спойлеров, лучше воспринимается информация?
 

После завершения Ferrari 312T2 Ники Лауды, недолго думая вскрываю коробку с McLaren M23, на котором его  друг и соперник в 1976м году завоевал титул, обойдя Ники на одно очко по итогам сезона. 
 

 
McLaren M23 - болид разработанный под руководством Гордона Коппака с участием Джона Барнарда. При разработке они своровали вдохновлялись Lotus 72, от которого были переняты основные формы кузова и компоновка шасси. М23 принёс команде McLaren один кубок конструкторов (1974г) и два титула в личном зачёте (Эмерсон Фиттипальди в 1974м и Джеймс Хант в 1976м). Шасси М23 дорабатываясь и модернизируясь использовалось с 1973 по 1978 года.
 
Lotus 72D Эмерсон Фиттипальди, 1972г.

 
McLaren M23 Денни Халма  1973го года

 
McLaren M23, Джеймс Хант, Япония, трасса Фудзи. 1976г.

 
McLaren M26, Джеймс Хант.  Великобритания, трасса Брендс Хетч. 1978г.

 
1978 год. McLaren M26. Фейспалм в исполнении Джеймса Ханта. Видимо, он не сильно рад экспериментам с аэродинамикой своих инженеров) 

 
 
 
Двигатель - Ford Cosworth DFV V8

 

 
Пока искал фотографии выше, наткнулся на пинтересте на множество очень странных болидов, оставлю их под спойлером на память)
 
Содержимое коробки
 
Стандартный тамиевский литник с DFV. Стыков от прессформ придётся много зачищать, но это я уже проходил.

 

 

 

 
Литник с подвеской, радиаторами, дисками и прочим по мелочи.

 

 
Хромированные детали. Хром буду смывать и зачицать от облоя.

 
Обтекатеть и антикрылья. На днище имеется отверстие толи под моторчик, толи под батарейку. Ни разу не видел сборок с ними. Если кому-то встречалась реализация этой фичи, то буду очень благодарен за ссылочку для посмотреть)

 

 
Стекляшка. На ней есть страшный вырез под крепление зеркала. 

 
Лист  с декалями. Есть фамилии и номера не толька Джеймса Ханта и Йохана Масса на сезон 1976го года, но и Жиля Вильнёва, который дебютировал за рулём М23 в 1977 году.

 
Из допов буду использовать тамиевское фототравление и декали от Tabu

 
Начал с попытки осознать, сколько мне предстоит шкурить и шпаклевать
 
На носу и переднем антикрыле имеются утяжины. Нос отпиливать не буду, просто нарежу в том месте расшивку.

 

 
Сбоку утяжины, ненужные швы и верхняя с нижней половины обтекателя стыкуются нелучшим образом. Торцевые пластины переднего антикрыла буду менять на травлёные.

 

 
Воздухозаборник двигателя собирается из двух частей, этот шов тоже буду затирать.

 

 
По хорошему, надо будет выпилить горизонтальную перемычку внутри него.

 
Рычаги передней подвески выглядят грустно. Попробую как-нибудь подпилить.

 

 
 
 

Как-то через одно место я вип веду - не получается регулярно оставлять посты здесь. Модель уже закончена. Опишу что и как делал, постараюсь ничего не забыть. Возможно, будет для кого-то полезно.
 
Антикрылья
Заводской хром я с них снял Азелитом. Сделал это из-за того, что самая большая пластина состоит из двух половин и нужно было зашпаклевать и затереть шов между ними. В полость внутри антикрыла налепил 2к шпаклёвки от тамии, чтоб не проминалось при дальнейшей работе. 

После приступил к нанесению хрома. Выбрал вариант от HobbyLink. Загрунтовал, нанёс чёрную базу, покрыл 2к лаком, заматовал и отполировал лак. В теории, можно обойтись и без матирования и полировки, особенно если нужно нанести хром на какую-нибудь  мелочь по типу молдингов. Тесты показали, что без полировки этот хром блестит сильнее. Но в моём случае без полировки лака на больших плоскостях не обойтись - он у меня вечно ложиться с шагренью. Тут то ли руки кривые, то ли дешёвый JAS подводит, то ли условия не позволяют лаку нормально растечься, а может и всё вместе. 
 
Антикрылья после нанесения лака и его матирования

 
Сам хром наносил по инструкции к нему - на давлении примерно в 1атм и с малой подачей краски. Процесс больше напоминает напыление, нежели покраску.
 

 

 
Торцевые пластины заднего антикрыла оставил пластиковые из коробки, хоть и были в наличии из фототравления. Сделал это по двум причинам: сложность со сборкой и их неточность. На травлёных торцевых пластинах отсутствует разметка под крепление двух из трёх горизонтальных пластин. Учитывая мои сложности со сборкой антикрыльев, выбрал более простой и надёжный вариант с изкоробкой. По поводу копийности - у фототравлёных пластин нет рельефа в верхней задней части. На фото выше эта часть покрыта хромом.
 
Те самые травлёные торцевые пластины
 
 
Под декали наносил слой лака поверх хрома. И ещё один сверху на все хромированные пластины. На переднем антикрыле торцевые пластины из фототравления.
 

 

 

 
Процесс полировки
 
К сожалению, каких-то толковых фотографий с процесса полировки у меня нет, но не упомянуть об этом никак. Буртики и шагрень сошлифовывал наждачкой 2500 грит, потом поочерёдно проходился губками Trizakt 3000, 5000 и 8000 от 3М. Полировал пастами Menzerna 400, 3000 и 3800. Всё делал вручную. 
 
Каркас безопасности
 
Центральная дуга каркаса безопасности была отлита единой деталью с балоном, в котором еще и полость была. Этот балон я отпилил, полость зашпаклевал. Имитацию ремней, на которых он висит, тоже убрал. Сам каркас склеил и покрыл хромом по той же методике, что и антикрылья, только без полировки. Балон на каркасе закрепил при помощи пары полосок, отрезанных от металлостикера.
 

 

 

 
Финальная сборка и прочие мелочи
 
Приклеил переднее антикрыло к носу. Использовал стойки из фототравления.
 

 

 
Некоторые проблемы были с установкой зеркал заднего вида. Мной были наглухо залиты посадочные отверстия под них. Лак в них я проткнул и тонким острым лезвием ножа немного расширил отверстия, после чего зеркала встали на место. Само зеркало, его отражающая поверхность - единственное место в котором оставил заводской хром. 
 

 

 

 
На дудки приклеил сеточки. Их я временно извлёк из набора с Ferrari 312T4 от MFH, так как заказанные ещё не добрались до меня. 
 

 
Собрал оставшиеся детальки и отправил  модель на полку)

 

 
 
 
 
Красивые фоточки из фотобокса
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

а, тогда можно попробовать, да.
 
Про салон.
Для начала отпилил дверные карты, чтобы удобнее было красить. По хорошему надо было сразу докинуть 2к шпатли на будущие стыки, но я поленился и пожалел об этом потом…
 

 
В общем отпилил карты и, глядя на референсы живых машин, добавил немного рельефа, имитацию строчки, дверные ручки…
 


Если искать в инете фото салона BMW M635 CSI, то попадаются разные варианты передних сидух: низкие и высокие.
 

 

 
Если я правильно понял, то низкие были обычных 635, а высокие в М серии. Судя по буквам на коробке, у нас М635, а в коробке сидухи низкие, да еще и качество буэ… Начал я искать подходящие сидухи, перешерстил свои коробки в закромах — не нашел ни чего подходящего. Обратился к Никите ScaleParts, он у себя в моделях нашел максимально похожие сидухи. Берём. Ну колоссальная разница!
 

 
Форма новых сидух слегка отличается от каноничной, а еще швы на подушках… Немного подточил, немного работы скрайбером… А еще подголовники слишком толстые, тоже чутка попилил. Стало более похоже. А потом общались мы с одним моделистом из Красноярска, он на битву городов 288 Феррари строит, и похвастался он кантиком на сидухах из пластикового стержня. Я решил тоже попробовать, но взял тонкую проволоку, 0,35мм вроде. Да пластик клеить удобнее, но проволока выглядит реалистичнее, на мой взгляд. В общем приклеил, глянул, норм вроде.
 

 

 
Кстати, возвращаясь к референсам, заметил что у высоких сидух на бэхе клавищи складывания с двух сторон. Попробовал блюстафом скопировать существующие, отлить уф смолой и добавить. Корявенько вышло :( ну да ладно…
Подголовники посадил на стальные стержни.
У задних сидушек слегка уменьшил высоту подголовников, а то они упирались в стекло, а еще на референсах выглядят значительно меньше.
 

 
На приборной панели добавил немного кнопок, наклеил немного пластиковых полосок, чтобы замкнуть контур, для максимальной схожести с оригиналом. Еще чутка нижню часть наростил, для максимальной плотности посадки на тоннель.
 

 
Покраска.
 
Светлый салон вроде интересно выглядит, но я решил остановиться на черном всё-таки. Пластиковые части задул черным матовым, сами сидухи и вставки на дверях задул черным НАТО от Pacific88, чтобы оно по тону отличалось в салоне. Сверху хожу еще дунул сатиновым лаком, по центрам сидух еще глянца чутка сверху надул, хотел имитировать более наполированную кожу :)
Под сидушками в салоне был подиум, я его срезал и заклеил пластиком, чтобы новые сидухи влезли. На пол дунул флок, в этот раз получилось :) (взял новый флок на озоне, с мелким ворсом, теперь получился нормальный ковёр, а не длинношорстный :)
Для нанесения краски на кнопки взял на озоне набор с тоооонкими кисточками для маникюра, а так же использовал увеличительные очки, получилось лучше чем раньше, но еще есть куда стремиться. Уже традиционно панель приборов залил смолой и засветил, получилась имитация пластикового прозрачного щитка. Единственное, я бы еще хотел научиться заливать смолу в ровный слой, а то оно немного линзой каждый раз получается, возможно надо больше наливать…
Руль чуток подточил, а то у него избыточный рельеф был, и подобрал декаль из закрамов.
 

 
Ну и начал собирать. Сзади ремни уже сделал.
 

 

 
Осталось приклеить панель на место и сделать передние ремни.

Судя по инструкциям, у Fujimi двигатель по лучше, более детальный, и коробка на КПП похожа, а не на гладкий конус… И впуск там по лучше сделан… У меня даже была мысль заменить стоковую систему впрыска на набор дросселей от RB26, я заказал Никите печать комплекта, но в итоге решил оставить стоковый впуск, чтобы остаться в рамках конкурса (а я же в категорию "сток" заявился). Хотя имитацию коробки я всё же сделал. Взял копию КПП Getrag (вроде КПП от смоляного набора 2JZ от ModelingMaser). Немного поправил ей форму, добавил радиатор снизу, чтоб более похожа была на стоковую. Коряво конечно, но лучше чем было :)
Но это было позже, начал я с выпуска. Пауки выпускного коллектора подрезал, подточил до круглых профилей труб, а то просто лепнина какая-то была.


 


Подсобрал в кучку, вроде нормально выглядит.
 


Склеил блок, обратил внимание на крышку клапанов и ВВ провода. Заводская деталька слишком толстая, решил махнуть на провода.
 

 
Колпачки свечей сделал из прутка пластика, сам провод ВВ с Али, крышку корпуса трамблера тоже немного допилил, покрасил и собрал в кучку. Крышку клапанов дунул черным, ребра прошел хром-маркером.
 

 
На впускной коллектор добавил немного мелких деталей, ориентируясь на фотки готовых моделей Fujimi и рендеры реальных авто. Резинки от дросселей до корпуса коллектора покрасил "старыми шинами", а сверху налепил полоски алюминиевого скотча в качестве имитации хомутов. Добавил соленоид и пару шланчиков.
 

 
А еще они не сделал и вентиляцию картерных газов. Исправил, добавил шланг.
 

 
Навесное получилось не феншуйное, к сожалению. Очень похожих доноров не нашел, тоже с какого-то японческого движка заказал у Никиты кондей, генератор и гур…
 

 
Покрасил и закрепил примерно там, где они должны быть, сильно не заморачиваясь с правильными кронштейнами.
 

 
В целом сам двигатель готов, только трубу охлаждения и выход на радиатор я забыл. Надо чутка её доработать, покрасить и поставить на место, но это будет чуть позже

Продолжаем засорять форум своими недостроями :)
Следующая модель это известная многим коробка от Моделиста. Когда в чате про неё заводишь разговор, то все сразу предлагают её выкинуть/сжечь, что в целом наверное и правильно...
Собственно BMW М635CSI от Моделиста, это та же модель 1990го года от Academy, копия модели Tamiya 1986 года, но с упрощениями (под мотор видима). Сравнение инструкций показало отличие только в задней подвески (у Tamiya она есть...). Лучше всех эта модель проработана у Fujimi, опять же, я основываюсь сравнении картинок инструкций. Если бы я именно выбирал производителя сейчас и хотел собрать эту Бэху, то наверняка бы взял Fujimi, но тогда (уже не помню когда) я был не в теме и просто взял коробку за не дорого. Судя по описанию в инструкции у Tamiya, собираем мы модель 1983го года, однако утверждать не могу, различие версий и комплектаций не сравнивал.
Собственно решил я заявить эту модель на конкурс Автомоделист2026 и постараться собрать её максимально аккуратно (на сколько руки-крюки позволят).



Первое что начал делать это опустил крепление двигателя, а точнее перенёс его с кузова на подрамник. Коллеги сразу предупредили что там нюанс с зазором от движки до капота. Да и у настоящей машины двигатель крепится к подрамнику...
Скидал мотор, примеряем:
 

 
Делаем из 1мм пластика такое же посадочное и вымеряем его положение
 


Срезаем крепление с кузова и примеряем движку еще раз
 

 

 
Снизу тоже всё в пределах нормы получается, почти вровень в балкой.
 

 
Следующим этапом взялся собирать сам двигатель.

Всем привет.
Сначала хочу рассказать, что я сделал в салоне. Там изменение небольшое, но времени это отняло прилично.
Италери в своём ките сымитировала откинутый нижний спальник, как на этой фотографии.

 
Но у них имитация получилась слишком тонкой - около 0,5-0,7 мм.

 

 
Я же решил делать вариант с опущенным спальником и матрасом. Поэтому удаляем эту имитацию.

 
Вклеиваем вырезанный кусок заподлицо. Дорисовываем декоративную поддавку.

 
Вот так она выглядит у оригинала.

 
Вырезаем её и вклеиваем с небольшим отступом от поверхности. Готово. Остаётся облагородить один стык вверху.

 
И ещё покажу работу с передней частью рамы. Она у меня глобальная и пока не закончена, но большая часть уже сделана, поэтому решил её показать.
Сначала покажу, что имелось из коробки. Нижняя поперечина под линейку, передние концы рессор крепятся к раме прямо за лист , а на раме крепление рессор сделано в виде консольно приделанных к нижней полке лонжерона брусочков. 

 
Это просто позорище. На оригинале поперечина имеет выгнутую форму, а рессоры крепятся к литым кронштейнам сложной формы, которые прикручиваются болтами к лонжеронам рамы.
На картинках ниже сборка, которая крепится к раме.

 

 
Снова долгие поиски фотографий, чертежей, размеров и моделирование в 3D.

 

 

 

 
Печать на принтере.

 

 

 
Раму, соответственно, пришлось искромсать и подготовить к внедрению новых деталей.

 

 
Примерка.

 

 

 

 

 
Но это меня не совсем устроило, и я решил пойти немного дальше. Не очень хотелось идти на этот шаг, чтобы не потерять пространственное положение креплений бампера и кабины, но красота требует жертв.
Теперь рама выглядит так.

 

 

 
Надолго не прощаемся. Буду строить до победного. 
 

Магия старых железных маскл-каров манила меня давно, отчасти и моделизм завлекал возможностью получить себе хоть и пластиковую, но крутую тачку! :) История этого Понтиака началась в декабре 2024го, когда на ДикихЯгодах появился набор от Pontiac Firebird 1970 от Revell в 24 масштабе со скидкой.
 

 
Тогда цена вместо 7тыщ, стала 4, что показалось интересным предложением. Опыт коллег подтвердил, скидка потому что внутри мятый кузов. Причем приходили мятые в разной степени. Решил рискнуть. 
Да я принимал много не правильных решений во время накопления коробок, что тогда мне казалось выгодным и интересным сейчас воспринимается совсем иначе  В общем попросил жену оформить заказ (нет у меня аккаунта там, да и количество коробок уже тогда у меня начало стремительно увеличиваться, на что левая бровь любимой супруги начала стремительно подниматься…) как подарок под ёлку, на НГ :)
В общем всё по плану, кузов пришел с гнутыми обеими стойками.
 

 

 
Соблюдая формальности празднования нового года, модель я вскрыл уже 1.01.2025 :) Пара заходов в горячей воде это дело поправили, но не идеально. Дальше решил что буду уже при сборке вытягивать их. Традиционно выделил все толкатели и швы прессформ маркером и начал планомерно всё это дело снимать и шкурить.
 

 
Это первый случай, когда пластик меня начал бесить (остальные случаи были давно и я их уже не помню)! Белоснежный пластик, в условиях искусственного освещения на нем не видно рельефа. Изругался, но что-то поправил, что-то шлифанул.
Во время каникул поехали в деревню к родителям, работы там особой не было, потому взял с собой Понтиака и минимальный набор инструментов. С кузовом было +- понятно, взялся за ходовку. Отвратительные Ревелловские рессоры мне конечно не понравились, благо опыт их переделки у меня был (хоть и очень давно). Взял за основу листы 0,5мм пластика и нарезал из них отдельные листы.
 

 
Добавил немного проволоки для детализации
 

 
Прикинул получившуюся высоту задней части — пойдёт.
 

 
На этапе примерки выяснилось что погнуты не только стойки, но еще и рама, в следствии чего геометрия кривовата, и дальнейшая стыковка будет не очень. Оставил этот вопрос на потом…
 
Вернувшись домой, дунул днище в черный грунт и прикинул еще раз заднююподвеску
 

 

 
В целом мне нравится, главное потом не сдуться :)