vof4eg

Бывает автомобиль Пеугеот, а бывает Ренаульт, это Ренаульт. 





Двойка "на стиле" зимует, а может быть это её последние пристанище. 

Доброе утро, страна! Всплыл, так сказать, из клубов грунта и краски и перешел к стадии финальной сборки!

 
Что сказать, не хотел сглазить и возрадоваться раньше времени, ведь даже в этой невредной модели не все с первого раза захотели занять свои места, согласно купленным билетам. Блок цилиндров оказался коротковат снизу, видимо лишку сточил при подгонке, и направляющие толкателей коромысел упирались и ни в какую. Пришлось напаять пару пластин медной фольги. Головки болтов на левой крышке смотрят в разные стороны, это результат непрофессионально подготовленных посадочных отверстий, нужен фрезерный станок, сверлом не вариант. Знал, конечно, но хотелось еще раз убедиться.

 
Кое-где, местами, пятнами все же удалось оживить конструкцию, применяя миниатюрные трубочки, болтички, проводочки. От генератора проводочков нет, будем считать, что забыл. Но даже так, пока, можно сказать, все хорошо. 

 
Вангую традиционные коллизии при установке заднего колеса и боковых ящичков. Посмотрим, чоуж.
 
 

Пока выше идут споры от чего же в Ленинграде 2 коробка, опубликую немного фотографий обработанных подсобранных деталей.
Собрал двигатель на раме. Не хватает только масляного фильтра и масляного радиатора (их без клея закрепить проблематично).

Так же закончил кокпит. Пришлось повозиться с торцевыми пластинами обвеса. Несколько раз переклеивал из-за кривизны. Когда первый раз поставил на кокпит, ужаснулся- очень криво всё стоит. Оказалась причина в крепёжных отверстиях. Детали вырезали мне на лазере, а отверстия я сверлил сам, ибо боялся за качество отверстия диаметром 1.1 мм. По итогу проконтролировать себя забыл, за это и поплатился. Пришлось отклеить ещё раз, подобрать пригодную деталь (как порядочный параноик я заказал 4 комплекта) и склеить всё это обратно. По итогу приемлемо.

Возможно найду ещё что зачистить, но на следующей неделе детали должны быть уже в грунте и в процессе покраски как минимум! Я моделист, я должен закончить до конца конкурса!
А сейчас пойду писать пост в VK, ибо там тоже надо что-то публиковать.
Всем удачи!

@Maakc, @AeroMax Спасибо!
Не откладывая в долгий ящик, покажу, что получилось. Следующее обновление, вероятно, будет после покраски.

 
И отражатели фар.

У меня тоже проблем с запахом нет, проблемы у других домочадцев
Это как? Фильтр улавливает запах? Я полагал, запах удаляется вентилятором. С опылом согласен.

Почти месяц прошёл без обновлений. Планировал к этому времени уже начать покрасочные работы, но ещё кое-что не готово. Покажу, что сделано.
В прошлый раз не показал сравнение китовой ручки и моей.

 

 
Вклеил на своё место моторный щит с подоконником.

 
Срезал с капота последнюю выступающую деталь.

 
Двери снизу нарастил пластиком, чтобы уменьшить зазор в дверном проёме.

 
Удалил лишний выступ с дверной рамки.

 
Нарастил внутреннюю кромку передних крыльев (показал стрелкой) и добавил вертикальные фланцы.

 

 

 
Сделал фланец дверного проёма на съёмной крыше (правый в процессе).

 
Подгоняю к проёму двери (гну, наращиваю, подтачиваю).

 
С рамкой ветрового стекла двери отказались стыковаться. Пришлось наращивать боковые грани у рамки.

 
В этом месте нужно будет чуть скруглить.

 
Теперь ровно. Останется добавить водосточный желобок.

 
Днище изначально было совсем плоским и невыразительным.

 
Теперь оно стало таким. Вид неокончательный. Ещё добавлю разных усилителей и профилей.

 
Отражатели фар даются простыми плоскими детальками, но зато сразу в хроме! В матовом, правда.

 
Само собой, я так оставлять не собираюсь. Построил новые.

 
Попутно грунтую кисточкой и шлифую локальные недочёты. Покраска уже не за горами. Радует, что впереди три выходных дня!

Привет форумчанам. Пока идёт активная зачистка и подготовка деталей к грунтовке пишу пост о материалах с которыми работал при создании модели.
 
Первым источником, приходящим в голову, конечно является номер журнала Моделист-Конструктор (далее МК) №8 1981 года. Чертежи, представленные в нём, дают далеко не точное представление об автомобиле, хотя узнаваемость безусловно есть. Возможно это связано с первоисточником- автор упоминает что на рисунках изображён первый вариант автомобиля. Тем не мене текстовая информация из статьи проливает свет на окрас автомобиля. Жёлтый и белый варианты точно были, что видно из дальнейших источников. Так же упоминается применение колёс разного и одинакового диаметра, заезды без аэродинамических элементов, двигатель ВАЗ (без понятия на какой модификации он мог стоять) и установку антикрыла (на такое я бы глянул, но фото с такой конструкции я не нашёл).
 
Вторым источником конечно стал сайт ussr-autosport, на котором есть страница, посвящённая данному автомобилю. Помимо двух скудных фото есть полезная техническая информация по комплектующим и габаритам. Особенно хочется отметить карбюратор Stromberg-150SD. Я не смог найти такую модель. Возможно имеет место печатка, потому что Stromberg-150CD существует, и именно его я воспроизводил для модели.
 
Фото 1 и 2 прямиком с сайта ussr-autosport, со страницы посвящённой Ленинграду 2. Не особо понятно одна ли это модификация.

Примечательно, что на первом фото передние антикрылья имеют отличное от всех остальных модификаций положение и форму, да ещё и с логотипом ЛАРЗ 2. Без пояснений в МК я бы и не прочитал эту надпись. На правой стороне как будто что-то другое написано, но разобрать я это не могу. На заднем обвесе видна надпись Ленинград 2 и разделители на задних воздухозаборниках, которые более нигде не встречаются. К слову, это одно из немногих фото с обвесом. Публиковалось так же в журнале За рулём (№2 1972 года)
 
Второе фото – вид сбоку. По нему ориентировался при построении заднего аэродинамического обвеса и кокпита в целом, ибо в чертежах моделиста-конструктора графика заметно отличается. Так же видно, что покрышки сзади меньше чем спереди. На всех остальных фото стоит другая резина. Выхлоп имеет прямую форму, что в последующих источниках отличается.
 
Остальные фото нашёл сам, либо при поддержке администратора группы VK Формула Восток, Сергея Пашацкого, за что ему отдельное спасибо.
 

На фото 3 явно читается вид спереди. Видно положение антикрыльев – они имеют поперечное V, прямо как у самолётов. Немного читается форма выхлопа. Видны формы передних воздухозаборников. Видны передние рычаги и передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости, положение передних амортизаторов. На фото почему-то не виден масляный радиатор сзади, может сняли при обслуживании.
 

На фото 4 всё примерно то же, только при другом освещении и с масляным радиатором и огнетушителем. Так же на этом фото уже невозможно не замечать маленькие аэродинамические пластины с боков в передней части кокпита, коих нисколько не отобразили в чертежах МК.
 

На фото 5 явно видны покрышки Firestone и видно, что передние и задние по диаметру если и отличаются – то совсем незаметно. Зато разница в их ширине очевидна. Я бы хотел сказать, что здесь отчётливо виден двигатель, н я бы скорее назвал это месивом. Описанного в МК карбюратора с четырьмя дудками здесь не видно. Зато видно единственную распорку, идущую в крайний шпангоут рамы. Видна форма дисков. Надпись на борту видна не до конца, поэтому имея только это фото можно долго гадать что же там написано.
 

На фото 6 не знаю кто сидит, возможно сам Николай Александрович Иванов, пилотировавший этот автомобиль. Слева виден дрегстер Ленинград-Д. Справа кусок Ленинград 2, на котором можно однозначно выявить форму задних кулаков. Так же виден кусок обвеса и какие-то надписи на нём, совершенно нечитаемые.
 

Фото 7 не даёт новой информации

Продолжение далее.
 
В продолжении к предыдущему посту:


Фото 8 с того же места. Только сейчас заметил, что на правом борту нет надписи. Зато возле места пилота точно что-то написано. Скорее всего фамилия пилота. Так же видно форму заднего обвеса. Он сильно отличается центральным воздухозаборником от того что дано в МК.
 

Ну наконец-то! На фото 9 видно, что там на борту написано. Жаль, что для этого пришлось разбить автомобиль. На фото очень примечательны лица присутствующих. Среди металлического фарша разобрать что-то довольно тяжело, но немного видна форма приборной панели.
 

10 фото единственное с видом сзади. Именно по нему моделировалась коробка передач, перешедшая с Ленинграда 1. Виден выхлоп, но почему-то не видно его крепление. Возможно он крепился к кронштейну масляного амортизатора, но я посчитал что крепление стандартное – через кронштейн за коробку передач.
 

Фото 11 очень красивое. Слева- автомобиль Нева, агрегаты которого выросли из Ленинграда 2. Сам Ленинград 2 в обвесе и другой раскраске. Изначально я хотел делать именно эту раскраску, но я очень приблизительно понимаю какой на фото цвет. Раскраски нейросетями дают сомнительный результат.
 

Фото 12 – единственное в цвете. Но зато ни обвеса, ни передних антикрыльев на нём нет. Другая расцветка.
 

Фото 13 – прикидка кузова из, предположительно, картонных деталей.
 

Фото 14 –неудачная попытка обгона на мосту на Таллинской трассе Пирита-Козе-Клоостриметса, приведшая к аварии. Автомобиль был восстановлен. Чётко видна форма протектора, форма кронштейна масляного радиатора. Совсем другие кронштейны зеркал заднего вида.
 
Это все графические материалы что я нашёл по Ленинграду 2.
Построение велось в большей степени по фотографиям, хоть изначально начиналась по чертежам МК. Некоторые вещи я наверное повторить не сумел, тем более что исходники в некоторых случаях друг-другу противоречат.
 
В следующих постах не относящихся к постройке расскажу с чем я подошёл к началу конкурса, ибо как говорил в открывающем посте- наработки велись давно.
До следующих постов.

Приветствую форумчан!
 
Я добрался до форума. Модель успел зарегистрировать в последний момент. Здесь дублирую открывающий пост.
Регистрирую модель автомобиля Ленинград 2 (масштаб 1:20) в категории Формула-1. Точнее это национальная формула-2 , или формула Восток.
Залезаю в последний вагон, т.к. только вчера (15.02.2024) закончил изготовление последних металлических деталей для набора. Модель разрабатывалась специально для этого конкурса. Точнее конкурс стал поводом воплотить её в жизнь, спасибо организаторам. К данному автомобилю прицеливался давно, до конкурса были некоторые наработки, но из них ничего в данную модель не пошло.

Я собрал наверное всю информацию в открытом доступе по этому автомобилю и ориентировался в основном на неё. Но нужно оговориться, что внутренняя проработка во многом спроектирована как собирательный образ болидов формулы Восток того времени. Окрас болида сделаю по описанию, ибо есть только одно фото в цвете не интересующего меня заезда (а тут ещё кто-то в тон боялся не попасть). Скудность материалов не повод не строить модель. Я боялся что меня не зарегистрируют с такой моделью, поэтому решил что пока не будет на руках всех деталей, заявки не подам. Как позже выяснилось, принимают и с готовой 3D моделью, но своего условия не изменил. Все детали изготовлены, декали на днях вышлет Decal Shop. Краску, разбавитель и лак закупил. Остальную химию позаимствую у отца. Жаль что инструкцию не подготовил, но это уже после конкурса.
Всем удачи (и мне тоже).

Здесь планирую публикацию так же материалов по которым велась работа по модели и некоторые технологические нюансы.

P.S.
Уже зачищаю детали от следов поддержек.
 

Доброе утро, страна! Мотоцикл постепенно принимает мотоцикельный вид, все потому, что наконец-то собрал второе колесо!

 
Собралось без сюрпризов, современные технологии, конечно, рулят, даешь тридэпринтер в каждый дом!

 
Допилю кронштейн на переднее колесо и можно примерять бак, он пока как-то неоднозначно висит на раме.

Бывает автомобиль Пеугеот, а бывает Ренаульт, это Ренаульт. 





Двойка "на стиле" зимует, а может быть это её последние пристанище. 

Бывает автомобиль Пеугеот, а бывает Ренаульт, это Ренаульт. 





Двойка "на стиле" зимует, а может быть это её последние пристанище. 

Есть в старых французах какой-то особый шарм. 

Бывает автомобиль Пеугеот, а бывает Ренаульт, это Ренаульт. 





Двойка "на стиле" зимует, а может быть это её последние пристанище. 

Раз уж начал - продолжу, тем более откопал жесткий диск с фотками, то вот подборка фоток разных с поездок)
Это вот я, молодой, перспективный, со своей будущей бывшей женой за рулем машины друга в 2010 наверно году или около того

 
 
Это вот Гонконг, 2019 вроде
Ниссан хорош, но что это там за стеклом на парковке? Туда меня охранник не пустил(( ВОзможно там гараж Джеки Чана, кто его знает теперь уж(


 
 
Это тоже Гонконг
Тут вот перебегал дорогу, Владелец даже остановился для кадра, но я торопился и слишком сильно к краю прижал машину, а могло получится круто) Н естал даже горизонт ровнять

 
А это Стамбул


 
 
Это на Бали, кайфушники местные

 
Это в Будапеште, классический вид в восточной Европе)

 
Это Лиссабон, там на таких тарантасах катают туристов в старом городе

 
Это из Марокко

 
Это было сильно давно, в Монако

 
 
А это пачка из Дубая


Ну и пачка фоток из Дубая

 
 
 

Одиннадцать. Я в школе учился, когда он впервые появился. Мне он тогда очень понравился.
https://www.autowp.ru/renault/11

Бывает автомобиль Пеугеот, а бывает Ренаульт, это Ренаульт. 





Двойка "на стиле" зимует, а может быть это её последние пристанище. 

Как-то поспешил я со сборкой колеса, там же еще этапы небольшого шкуринга, загрунтовинга и покрасинга. Пока сохнет, навскидку вроде все неплохо получилось, после окончательной сборки станет ясно. А пока сделал внезапный рейд по сонным компонентам, чтобы не залеживались в коробке. Промежуточный тест на совместимость и уживчивость. Смешно, конечно, эти поганцы быстро соображают, что надо вести себя смирно, не финальная же сборка. С левой стороны двигателя почти в воздухе висит крышка, она упирается в раму своей правой стороной, поэтому не падает.

 
В нее с обратной стороны вставляется 2 мм штырек, на котором висит КПП. Просто висит в воздухе. При финальной сборке будет фикситься клеем. На двух штифтах висит правая крышка ДВС, она тоже зафиксится клеем. Ну и любимый глушитель, пока висит смирно, сабака.

 
В среднюю поперечину передней вилки впаял стержень 1,5 мм, на нем она и держится. Пока такое вот равновесное состояние, но все изменится, как только настанет пора финальной сборки )) Правда до нее еще весьма далеко.

Я ориентировался на эту фотографию:

 
Где-то внутри было желание сделать ее подлиннее (сделал) и еще немного приподнять площадку (приподнял). Теперь, глядя сбоку, видно, что хода педали хватает, чтобы привести в действие тормозной механизм.

 
Думаю, можно переходить к следующему узлу, благо детали для него благополучно доехали из столицы.

 
 

Пятница, но только правильно проведенная, не устану повторять, приносит правильные результаты:

 
На мой взгляд стало более изящно плюс гайка смотрибельности добавляет, потом еще рычаг тяги добавится.
+
 

Прошел месяц. Вроде столько ковырялся, а продвижений толком никаких. Еще раз извиняюсь за фон, но увы, приходится умещаться на площадке размером с лист А4 для работы и фото, поэтому пока так. 
Закончил делать каркас и наконец загрунтовал. 
За время сборки некоторое количество трубочек пострадало, в связи с этим попробовал прокатать и шлифовать их. В целом получилось применимо для будущего использования. 
Дальше была долгий процесс с кузовом, который на вид вроде бы ровный, но шпаклевки перепало ему достаточно в неожиданных местах.
Убрал штатную заливную горловину. 
Сначала прошел серым грунтом, потом уже финишным белым и наконец в выходные удалось покраситься в основной цвет. Тк весь инструмент для покраски на балконе, а до туда ремонт ещё не добрался, в субботу грел помещение обогревателем и как в подсобке еле уместился. 
Сделал имитацию салонной части заливного топливного шланга. 
Дальше подсобрал в 1 целое те 4 детали днища и подвески что дает фуджими и поставил на другие колеса от scale stars. Тк у меня все же реплика и кузов без расширения. Собралось все это в виде очень интересной колесницы, где каждое колесо смотрело в разные стороны. 
Поэтому крепление пересмотрел, взял тормозные диски zoom on, те что самые маленькие. И начал переделывать крепления уже для них. 
Получилась такая система, каждую деталь подписал потом внутри, чтобы не попутать. 
Подогнал всю эту систему по вылету и высоте. 
И продолжил добавлять деталей в салон. Короба и подставки уменьшил, попозже постараюсь сделать новые фото.
Ковши заменил, но к сожалению фото их похоже не сделал. 
Еще целый день ковырялся с педальным узлом, который вообще тут и не к месту, и не применим из-за того что не умещается, а тк фуджими решили что педали в целом тут не нужны, взял их от другого кита. 
 

Нда... Разговоры за погоды и бухлишко прям здорово оживляют контент! Благодарствую, камрады 
 
А меня, тем временем, прёт непадецки влево по тяге, собственно, к педальному узлу. Иногда такое происходит, факт, хоть и не часто, но тут просто слонопотамские какие-то отливки вполне себе нежных деталей. В этот раз вырастил из двух сортов припоя левый наконечник, аккурат на фотке видно, что он изящен и невелик. Тяга 0,6 мм, фиксирующий стержень 0,5 мм.

 
Да и сама лапка просится к облагораживанию, все-таки не Кировец собираю, мотоцикл...
 

Между первой и второй промежуток не большой!
Звучит как тост алкоголика.  Но тем не менее. 
Решил отойти от 12-го масштаба. В закромах нашел коробку где меньше всего деталей и ей оказался кит VW Beetle от тамии.

 

 
Что в планах...
Хоть кит и простой, но все равно хочется добавить ему немного деталировки.
Сделаю двери открывающимися. Доработаю панель приборов. Уберу щели в поткапотном и багажном пространстве, в салоне. Добавлю проводку к двигателю. Оживлю интерьер. Ну и так по мелочи, без глобального перепиливания.
 
А пока нудятина по подготовке деталей, зачистка швов.

 

Аха-ха! Завидую экстрасенсам!
Виски я пью уже почти 25 лет и попробовал и японских, и канадских, и французских и шведских, не говоря уже об ирландских и американских! Шотландский тоже не всякий годный, предпочитаю дымный островной.
Сейчас даже китайский появился, не хочешь попробовать?
Скотч должен быть скоттишем! Не трать зря время на остальной шмурдяк.

Доброе утро, страна! В ожидании свежеиспеченных ободов, которые, !ура!, едут-едут, выходные провел с примотанным к башке микроскопом. Определенно, эта модель из тех, кто любит собираться, несмотря на присутствующую местами жэсть. Помним, что жэсть присуща всем моделям из этой линейки. Размялся подсидушечным пространством, оно несимпатичное изначально совсем. В жизни все совсем по-другому, но, к счастью, мне, как в жизни не надо, поэтому выстриг площадку из медной меди и для пущей красоты припаял колечко. В колечко ляжет нижнее основание пружины стульчака.

 
Пластину при окончательной сборке приварю огнеметом к раме, чтобы не было видно швов, станет эстетично и практично. Далее взгляд упал на местный рычаг привода задних тормозов, он примитивен и жалок, мой же из 6 элементов красив, элегантен, полностью выращен из медной меди и кусочка припоя диаметром 1 мм. 

 
Увлекательно и с пользой убил на эту конструкцию почти все выходные, с первого раза она, естественно, не захотела получаться, в ней все детали на грани моего восприятия действительности ))) Зато стало похоже на тормоз, а вот если по инструкции, то даже мне, непривередливому, было противно.

 
Ну и пока шишки не остыли в реакторе огнемета, брызнул походя, напалмом раскаленным на замочки поперечины передней вилки.

 
На кожухе цепи еще есть клемма стоп-сигнала с проводочком, а на валу пимпочка. Клемма из набора тоже какая-то замороченная, неправдоподобная, местами лживая, постараюсь исправить.

Собрал "телегу"... 

 

 
Вроде ни чо так получилась  ...небольшой тизер .