LittleBoo

Не совсем коробки, но все же радость.Прикупил старых американских автомобильных журналов, самый старый - 1961 года! В детстве наверное бы душу продал за такие журналы. Это очарование америки 60х... "Лучше ли импортные автомобили?", "25 лет Mercury" "50 лет Dodge" "Выбор автомобиля в 1967"... Безумно интересно это читать
 

Камрады, в силу неизлечимого графоманства завел канал на Яндекс.Дзен, он на 95% о музыке, которую я люблю, но начал раз в неделю размещать статьи об истории автомобильной марки Lincoln. При подборе материала старался использовать разные источники, а не тупо переписывать википедию.
Буду благодарен, если почитаете, дадите комментарии подпишетесь на канал или поделитесь публикациями в соц сетях.
Lincoln. История марки. Предыстория.
Lincoln. История марки. Эпоха Генри Лиланда (1917-1922)
Lincoln. История марки. Model L (1920-1930)
Пока вышло три статьи, еще несколько ожидают публикации. Надеюсь будет интересно.
За указание на фактологические ошибки и интересные дополнения буду безмерно благодарен. Упоминание авторства дополнений гарантируется :-)

Не так быстро как хотелось бы,но все же  движемся вперед.
99% пикапов модификации Flareside  не имели на кабине молдингов,они шли в основном в Styleside short bed version ,так как в этом случае молдинг продолжается и на кузов.
Убираем.
Было:

 
Стало:

 
Покрасил и под собрал шасси.

 
Сделал лампы в фары и установил стекла фар,стекла очень толстые и фотоаппарат не очень хорошо передает,в живую все гораздо лучше.

 
Сделал приборку.

 
Гаечки на клапанную крышку.

 
Ну и мотор готовый к установке.

В свою очередь и мы благодарны, читается легко и интересно, Спасибо.
маленькая бяка проскочила в самом конце:
(В том же году компания представила более удобную и стильную модель Ford A , чей чей изящный вид напоминал Lincoln и которая получила прозвище The Baby Lincoln.)

Камрады, в силу неизлечимого графоманства завел канал на Яндекс.Дзен, он на 95% о музыке, которую я люблю, но начал раз в неделю размещать статьи об истории автомобильной марки Lincoln. При подборе материала старался использовать разные источники, а не тупо переписывать википедию.
Буду благодарен, если почитаете, дадите комментарии подпишетесь на канал или поделитесь публикациями в соц сетях.
Lincoln. История марки. Предыстория.
Lincoln. История марки. Эпоха Генри Лиланда (1917-1922)
Lincoln. История марки. Model L (1920-1930)
Пока вышло три статьи, еще несколько ожидают публикации. Надеюсь будет интересно.
За указание на фактологические ошибки и интересные дополнения буду безмерно благодарен. Упоминание авторства дополнений гарантируется :-)

Дошла очередь до мазды от хасегавы ,ну и маленькая же она по сравнению с амераканцем 

 
 
 

Да, на проспекте мира я тоже был пару раз, но уж очень далеко ездить мне было. На Арбате было поближе, да и в целом интереснее съездить. Еще где то у Метро Юго-Западная была тоже студия. И как мы все это узнавали и находили без интернетов и навигаторов...
 
я туда ходил как в музей, посмотреть, пооблизываться 
Да, хейтеры странная категория. Вроде не про политику пишу, но и тут они возникают.
 
 

@LittleBoo Антон. Почитал (не про автомобили/модели) про Браво, кое что можно добавить к тексту про "Московский бит"(так один из тех "стиляг" которые остались с группой и даже снимался в их клипах). Но это не суть. "Дорога..." слабый альбом и они уже были не те что я любил до этого.

Про "твой путь меломана" позабавили комментаторы)))). 
 
Про студию звукозаписи могу добавить такую вещь (точнее её уникальность и про неё узнал в 90м году). Там в отличии от той же на Проспекте Мира студии (выбор был богаче на Мира), можно было записать (а что-то и купить сразу на кассетах МК-45) синглы разных групп с миксами из студий, а на втором этаже был комиссионный отдел винила(!!!!) это было что-то, правда позже в 92м в "Доме книги" появился отдел лучше по забугорному винилу (позже редкие СД они ещё продавать стали примерно с 94-95 года и всё родные не пиратки) и это можно было послушать прям в магазине и принять решение покупать или нет (цены конечно адовые были на отдельные винилы в Доме книги)...
 
И ещё про студию Там кроме названий альбомов были списки треков в отдельной папке у них на стойке. И студия появилась в Мелодии в 1990 году, так был свидетелем её открытия (точнее первого дня работы) - с парнями с училища поехали после стипендии винилы покупать (причем вкусы были у всех разные один металл, второй панк, третий рок и я стиляга/депешист - откуда и знаю про синглы), традиция у нас была после стипендии туда ездить и покупать что-то в комиссионном из винила. Позже rockabilly победили депишизм (но это уже было в 91м - хот ДМ иногда слушаю классику с синглов только).

Блин, прям машина времени переместила меня в мои любимые 90е.  

Как не менее неизлечимый меломан с немалым стажем, ознакомился с музыкальными темами на канале. Читабельно вполне. Мне было интересно. Вспомнил себя молодого. Спасибо!

Камрады, в силу неизлечимого графоманства завел канал на Яндекс.Дзен, он на 95% о музыке, которую я люблю, но начал раз в неделю размещать статьи об истории автомобильной марки Lincoln. При подборе материала старался использовать разные источники, а не тупо переписывать википедию.
Буду благодарен, если почитаете, дадите комментарии подпишетесь на канал или поделитесь публикациями в соц сетях.
Lincoln. История марки. Предыстория.
Lincoln. История марки. Эпоха Генри Лиланда (1917-1922)
Lincoln. История марки. Model L (1920-1930)
Пока вышло три статьи, еще несколько ожидают публикации. Надеюсь будет интересно.
За указание на фактологические ошибки и интересные дополнения буду безмерно благодарен. Упоминание авторства дополнений гарантируется :-)

Камрады, в силу неизлечимого графоманства завел канал на Яндекс.Дзен, он на 95% о музыке, которую я люблю, но начал раз в неделю размещать статьи об истории автомобильной марки Lincoln. При подборе материала старался использовать разные источники, а не тупо переписывать википедию.
Буду благодарен, если почитаете, дадите комментарии подпишетесь на канал или поделитесь публикациями в соц сетях.
Lincoln. История марки. Предыстория.
Lincoln. История марки. Эпоха Генри Лиланда (1917-1922)
Lincoln. История марки. Model L (1920-1930)
Пока вышло три статьи, еще несколько ожидают публикации. Надеюсь будет интересно.
За указание на фактологические ошибки и интересные дополнения буду безмерно благодарен. Упоминание авторства дополнений гарантируется :-)

пикап Шеви классный!

Побывали с женой в замечательной стране - ездили в гости к моему отцу в Канаду на 10 дней в отпуск. 
Побывал в настоящем физическом магазине моделей!!!
Прикупил себе немного домой, хомяк разрешил.
 

 

 
Купить мог всё, что угодно - выбор там поражает воображение, ещё и от того, что просто так в магазине стоят аннуалы и рарики, которые тут днём с огнём ищешь на ибеях. Но всего не купишь и нужно было четко определиться, я для себя это и сделал, спасибо за терпение папе и жене, я час там ходил туда-сюда))). Встретил там, с ходу, русскоязычного моделиста внутри.
 
PS: если кому интересно, то у меня в фейсбуке есть альбом, в который я лил фото в течении всего нашего трипа по Канаде, там более 1000 фото, но они того стоят. Там почти на каждом шагу наши с вами любимые авто, они там просто везде! + я побывал на 2 настоящих ретро-авто шоу (мне позволили посидеть и сфотографироваться в Импале 1964 года и канадском Понтиаке, который Бомонт). В общем, кому интересно - милости прошу:
https://www.facebook.com/cuba.thirteen/media_set?set=a.1095302260679678&type=3
Выкладывать сюда я не планировал, т.к. очень много фото нужно отобрать и обработать, возможно, в ближайшее время, я выложу в ВК дубль из фейсбука, но не факт, мы пока справляемся с jetlag и немного не до этого - голова кругом от впечатлений и эмоций, нужно как-то потихонечку входить в рабочий ритм. Ну и немного фото того самого магазина и счастливого меня.
 
 

Corvette 1974 года появился в самый неудачный момент, который только можно придумать для спорткара. В октябре 1973 года Организация стран экспортеров нефти объявила нефтяное эмбарго Соединенным Штатам Америки, за их поддержку Израиля в конфликте с Сирией и Египтом.
  Original 1974 Chevy Corvette Advertisement. (Image courtesy of GM Media.) Хотя фактическое эмбарго продлилось всего несколько месяцев, но цены на бензин взлетели до небес, на заправках выстроились очереди. Большие автомобили, с мощными, прожорливыми двигателями резко потеряли популярность. Возможно из-за этого Corvette 1974 года - последний, который предлагался с двигателем Big Block объемом 454 CID.
  Chevrolet Corvette 1974 г. Фото: classiccars.com кроме того, ужесточившиеся экологические требования теперь указывали на необходимость установки каталитического нейтрализатора и как следствие неэтилированного бензина. Из-за этого уже со следующего года полноценная двойная система выпуска выхлопных газов будет заменена на два выпускных коллектора соединяющихся в общем каталитическом нейтрализаторе, и снова расходящихся на две трубы.
    Только в модели 1974 года задняя пластиковая панель состояла из двух половин, и включала в себя нишу для номерного знака. Появление этой пластиковой накладки связано с требованиями закона США, ограничивающего перечень и стоимость возможных повреждений автомобилей при столкновениях на скорости до 5 миль в час. В результате автопроизводители должны были изобретать конструкции амортизирующих бамперов и удалять из них дорогостоящие элементы, чтобы уложиться в требования закона
    Стандартный двигатель развивал мощность 195 л.с., а опционный L82 мощностью в 250 л.с. разгонял Corvett до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 7,5 секунд
Как и у всех Corvette начиная с 1962 года, багажника у него не было, отсек для багажа в салоне был крайне невелик
    поэтому желающие перевозить хоть какой то багаж оснащали свои автомобили вот такими приспособлениями
    Corvette 1974 года выпускался в 2-х вариантах кузова. Купе-тарга (со съемными сегментами крыши) которое разошлось в количестве 32 тысяч автомобилей
    и кабриолет, проданный в количестве 5 тысяч автомобилей
    А теперь собственно о модели
Модель очень старая, и вдобавок попала ко мне в начатом состоянии.
Вот здесь обзор исходного состояния.
Кузов был окрашен какой то серебрянкой, поверх мошек, но все успешно отмылось.

 
Фары были отлиты в пластике вместе с решетками, выпилил их и заменил на подходящие стекла из загашников.
Форма морды неправильная, продольные ребра с крыльев должны заходить на нее, но чтобы это исправить нужно фактически вылепить заново переднюю панель, я пока к таким подвигам не готов. На задней панели прорезана вертикальная расшивка посередине, которой не было. Ну и по мелочам облагородил, добавил травленых эмблем и шильдиков. Цвет должен быть черный металлик, в живую от отдает в коричневый, на фотографиях сильно зерно лезет, видимо от направленного света. В живую зерно малозаметно
Под капотом и снизу показывать особенно нечего, просто собрал
 

 
 

Третья серия
 
Данная серия продолжение предыдущей, так финальная по сборке двигателя.
Установлен воздушный фильтр, кое что из шлангов. 
Ещё два шланга будут после установки двигателя на раму и в сборе с кузовом, так они будут мешать сборке. 
 




 
И тоже стал делать такие карточки как Юрий (понравилась данная тема))))
 

 
 
Сейчас веду работы по салону. Дверные карты почти готовы, диваны надо серой смывкой пролить (и можно будет показать). Работы по торпеде пока приостановил, не будет она у меня готова к моменту завершения работ по салону (не хочу гнать её так уже педаль тормоза отломил в процессе стачивания толщины) . 
 
Уже готова рама, но её показывать нет смысла (в титрах по литникам её видно и отдельной темы нет смысла про неё), без заднего моста, выхлопной системы и двигателя - это обычная рама (скучная).
 
Эх, пропустил Рома эту серию катаясь по Канаде))))
 

Приветствую, коллеги. Показать особо нечего, моделю понемногу. Решил побаловаться с фото.

это такой намек на участие в какой нибудь выставке? Ну вроде появились пару моделей за которые не очень стыдно, так что может и выставлюсь.

Зато у него передняя подвеска на настоящих пружинах, и колеса поворачиваются :-)

Corvette 1974 года появился в самый неудачный момент, который только можно придумать для спорткара. В октябре 1973 года Организация стран экспортеров нефти объявила нефтяное эмбарго Соединенным Штатам Америки, за их поддержку Израиля в конфликте с Сирией и Египтом.
  Original 1974 Chevy Corvette Advertisement. (Image courtesy of GM Media.) Хотя фактическое эмбарго продлилось всего несколько месяцев, но цены на бензин взлетели до небес, на заправках выстроились очереди. Большие автомобили, с мощными, прожорливыми двигателями резко потеряли популярность. Возможно из-за этого Corvette 1974 года - последний, который предлагался с двигателем Big Block объемом 454 CID.
  Chevrolet Corvette 1974 г. Фото: classiccars.com кроме того, ужесточившиеся экологические требования теперь указывали на необходимость установки каталитического нейтрализатора и как следствие неэтилированного бензина. Из-за этого уже со следующего года полноценная двойная система выпуска выхлопных газов будет заменена на два выпускных коллектора соединяющихся в общем каталитическом нейтрализаторе, и снова расходящихся на две трубы.
    Только в модели 1974 года задняя пластиковая панель состояла из двух половин, и включала в себя нишу для номерного знака. Появление этой пластиковой накладки связано с требованиями закона США, ограничивающего перечень и стоимость возможных повреждений автомобилей при столкновениях на скорости до 5 миль в час. В результате автопроизводители должны были изобретать конструкции амортизирующих бамперов и удалять из них дорогостоящие элементы, чтобы уложиться в требования закона
    Стандартный двигатель развивал мощность 195 л.с., а опционный L82 мощностью в 250 л.с. разгонял Corvett до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 7,5 секунд
Как и у всех Corvette начиная с 1962 года, багажника у него не было, отсек для багажа в салоне был крайне невелик
    поэтому желающие перевозить хоть какой то багаж оснащали свои автомобили вот такими приспособлениями
    Corvette 1974 года выпускался в 2-х вариантах кузова. Купе-тарга (со съемными сегментами крыши) которое разошлось в количестве 32 тысяч автомобилей
    и кабриолет, проданный в количестве 5 тысяч автомобилей
    А теперь собственно о модели
Модель очень старая, и вдобавок попала ко мне в начатом состоянии.
Вот здесь обзор исходного состояния.
Кузов был окрашен какой то серебрянкой, поверх мошек, но все успешно отмылось.

 
Фары были отлиты в пластике вместе с решетками, выпилил их и заменил на подходящие стекла из загашников.
Форма морды неправильная, продольные ребра с крыльев должны заходить на нее, но чтобы это исправить нужно фактически вылепить заново переднюю панель, я пока к таким подвигам не готов. На задней панели прорезана вертикальная расшивка посередине, которой не было. Ну и по мелочам облагородил, добавил травленых эмблем и шильдиков. Цвет должен быть черный металлик, в живую от отдает в коричневый, на фотографиях сильно зерно лезет, видимо от направленного света. В живую зерно малозаметно
Под капотом и снизу показывать особенно нечего, просто собрал
 

 
 

Corvette 1974 года появился в самый неудачный момент, который только можно придумать для спорткара. В октябре 1973 года Организация стран экспортеров нефти объявила нефтяное эмбарго Соединенным Штатам Америки, за их поддержку Израиля в конфликте с Сирией и Египтом.
  Original 1974 Chevy Corvette Advertisement. (Image courtesy of GM Media.) Хотя фактическое эмбарго продлилось всего несколько месяцев, но цены на бензин взлетели до небес, на заправках выстроились очереди. Большие автомобили, с мощными, прожорливыми двигателями резко потеряли популярность. Возможно из-за этого Corvette 1974 года - последний, который предлагался с двигателем Big Block объемом 454 CID.
  Chevrolet Corvette 1974 г. Фото: classiccars.com кроме того, ужесточившиеся экологические требования теперь указывали на необходимость установки каталитического нейтрализатора и как следствие неэтилированного бензина. Из-за этого уже со следующего года полноценная двойная система выпуска выхлопных газов будет заменена на два выпускных коллектора соединяющихся в общем каталитическом нейтрализаторе, и снова расходящихся на две трубы.
    Только в модели 1974 года задняя пластиковая панель состояла из двух половин, и включала в себя нишу для номерного знака. Появление этой пластиковой накладки связано с требованиями закона США, ограничивающего перечень и стоимость возможных повреждений автомобилей при столкновениях на скорости до 5 миль в час. В результате автопроизводители должны были изобретать конструкции амортизирующих бамперов и удалять из них дорогостоящие элементы, чтобы уложиться в требования закона
    Стандартный двигатель развивал мощность 195 л.с., а опционный L82 мощностью в 250 л.с. разгонял Corvett до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 7,5 секунд
Как и у всех Corvette начиная с 1962 года, багажника у него не было, отсек для багажа в салоне был крайне невелик
    поэтому желающие перевозить хоть какой то багаж оснащали свои автомобили вот такими приспособлениями
    Corvette 1974 года выпускался в 2-х вариантах кузова. Купе-тарга (со съемными сегментами крыши) которое разошлось в количестве 32 тысяч автомобилей
    и кабриолет, проданный в количестве 5 тысяч автомобилей
    А теперь собственно о модели
Модель очень старая, и вдобавок попала ко мне в начатом состоянии.
Вот здесь обзор исходного состояния.
Кузов был окрашен какой то серебрянкой, поверх мошек, но все успешно отмылось.

 
Фары были отлиты в пластике вместе с решетками, выпилил их и заменил на подходящие стекла из загашников.
Форма морды неправильная, продольные ребра с крыльев должны заходить на нее, но чтобы это исправить нужно фактически вылепить заново переднюю панель, я пока к таким подвигам не готов. На задней панели прорезана вертикальная расшивка посередине, которой не было. Ну и по мелочам облагородил, добавил травленых эмблем и шильдиков. Цвет должен быть черный металлик, в живую от отдает в коричневый, на фотографиях сильно зерно лезет, видимо от направленного света. В живую зерно малозаметно
Под капотом и снизу показывать особенно нечего, просто собрал
 

 
 

Corvette 1974 года появился в самый неудачный момент, который только можно придумать для спорткара. В октябре 1973 года Организация стран экспортеров нефти объявила нефтяное эмбарго Соединенным Штатам Америки, за их поддержку Израиля в конфликте с Сирией и Египтом.
  Original 1974 Chevy Corvette Advertisement. (Image courtesy of GM Media.) Хотя фактическое эмбарго продлилось всего несколько месяцев, но цены на бензин взлетели до небес, на заправках выстроились очереди. Большие автомобили, с мощными, прожорливыми двигателями резко потеряли популярность. Возможно из-за этого Corvette 1974 года - последний, который предлагался с двигателем Big Block объемом 454 CID.
  Chevrolet Corvette 1974 г. Фото: classiccars.com кроме того, ужесточившиеся экологические требования теперь указывали на необходимость установки каталитического нейтрализатора и как следствие неэтилированного бензина. Из-за этого уже со следующего года полноценная двойная система выпуска выхлопных газов будет заменена на два выпускных коллектора соединяющихся в общем каталитическом нейтрализаторе, и снова расходящихся на две трубы.
    Только в модели 1974 года задняя пластиковая панель состояла из двух половин, и включала в себя нишу для номерного знака. Появление этой пластиковой накладки связано с требованиями закона США, ограничивающего перечень и стоимость возможных повреждений автомобилей при столкновениях на скорости до 5 миль в час. В результате автопроизводители должны были изобретать конструкции амортизирующих бамперов и удалять из них дорогостоящие элементы, чтобы уложиться в требования закона
    Стандартный двигатель развивал мощность 195 л.с., а опционный L82 мощностью в 250 л.с. разгонял Corvett до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 7,5 секунд
Как и у всех Corvette начиная с 1962 года, багажника у него не было, отсек для багажа в салоне был крайне невелик
    поэтому желающие перевозить хоть какой то багаж оснащали свои автомобили вот такими приспособлениями
    Corvette 1974 года выпускался в 2-х вариантах кузова. Купе-тарга (со съемными сегментами крыши) которое разошлось в количестве 32 тысяч автомобилей
    и кабриолет, проданный в количестве 5 тысяч автомобилей
    А теперь собственно о модели
Модель очень старая, и вдобавок попала ко мне в начатом состоянии.
Вот здесь обзор исходного состояния.
Кузов был окрашен какой то серебрянкой, поверх мошек, но все успешно отмылось.

 
Фары были отлиты в пластике вместе с решетками, выпилил их и заменил на подходящие стекла из загашников.
Форма морды неправильная, продольные ребра с крыльев должны заходить на нее, но чтобы это исправить нужно фактически вылепить заново переднюю панель, я пока к таким подвигам не готов. На задней панели прорезана вертикальная расшивка посередине, которой не было. Ну и по мелочам облагородил, добавил травленых эмблем и шильдиков. Цвет должен быть черный металлик, в живую от отдает в коричневый, на фотографиях сильно зерно лезет, видимо от направленного света. В живую зерно малозаметно
Под капотом и снизу показывать особенно нечего, просто собрал
 

 
 

Corvette 1974 года появился в самый неудачный момент, который только можно придумать для спорткара. В октябре 1973 года Организация стран экспортеров нефти объявила нефтяное эмбарго Соединенным Штатам Америки, за их поддержку Израиля в конфликте с Сирией и Египтом.
  Original 1974 Chevy Corvette Advertisement. (Image courtesy of GM Media.) Хотя фактическое эмбарго продлилось всего несколько месяцев, но цены на бензин взлетели до небес, на заправках выстроились очереди. Большие автомобили, с мощными, прожорливыми двигателями резко потеряли популярность. Возможно из-за этого Corvette 1974 года - последний, который предлагался с двигателем Big Block объемом 454 CID.
  Chevrolet Corvette 1974 г. Фото: classiccars.com кроме того, ужесточившиеся экологические требования теперь указывали на необходимость установки каталитического нейтрализатора и как следствие неэтилированного бензина. Из-за этого уже со следующего года полноценная двойная система выпуска выхлопных газов будет заменена на два выпускных коллектора соединяющихся в общем каталитическом нейтрализаторе, и снова расходящихся на две трубы.
    Только в модели 1974 года задняя пластиковая панель состояла из двух половин, и включала в себя нишу для номерного знака. Появление этой пластиковой накладки связано с требованиями закона США, ограничивающего перечень и стоимость возможных повреждений автомобилей при столкновениях на скорости до 5 миль в час. В результате автопроизводители должны были изобретать конструкции амортизирующих бамперов и удалять из них дорогостоящие элементы, чтобы уложиться в требования закона
    Стандартный двигатель развивал мощность 195 л.с., а опционный L82 мощностью в 250 л.с. разгонял Corvett до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 7,5 секунд
Как и у всех Corvette начиная с 1962 года, багажника у него не было, отсек для багажа в салоне был крайне невелик
    поэтому желающие перевозить хоть какой то багаж оснащали свои автомобили вот такими приспособлениями
    Corvette 1974 года выпускался в 2-х вариантах кузова. Купе-тарга (со съемными сегментами крыши) которое разошлось в количестве 32 тысяч автомобилей
    и кабриолет, проданный в количестве 5 тысяч автомобилей
    А теперь собственно о модели
Модель очень старая, и вдобавок попала ко мне в начатом состоянии.
Вот здесь обзор исходного состояния.
Кузов был окрашен какой то серебрянкой, поверх мошек, но все успешно отмылось.

 
Фары были отлиты в пластике вместе с решетками, выпилил их и заменил на подходящие стекла из загашников.
Форма морды неправильная, продольные ребра с крыльев должны заходить на нее, но чтобы это исправить нужно фактически вылепить заново переднюю панель, я пока к таким подвигам не готов. На задней панели прорезана вертикальная расшивка посередине, которой не было. Ну и по мелочам облагородил, добавил травленых эмблем и шильдиков. Цвет должен быть черный металлик, в живую от отдает в коричневый, на фотографиях сильно зерно лезет, видимо от направленного света. В живую зерно малозаметно
Под капотом и снизу показывать особенно нечего, просто собрал
 

 
 

Corvette 1974 года появился в самый неудачный момент, который только можно придумать для спорткара. В октябре 1973 года Организация стран экспортеров нефти объявила нефтяное эмбарго Соединенным Штатам Америки, за их поддержку Израиля в конфликте с Сирией и Египтом.
  Original 1974 Chevy Corvette Advertisement. (Image courtesy of GM Media.) Хотя фактическое эмбарго продлилось всего несколько месяцев, но цены на бензин взлетели до небес, на заправках выстроились очереди. Большие автомобили, с мощными, прожорливыми двигателями резко потеряли популярность. Возможно из-за этого Corvette 1974 года - последний, который предлагался с двигателем Big Block объемом 454 CID.
  Chevrolet Corvette 1974 г. Фото: classiccars.com кроме того, ужесточившиеся экологические требования теперь указывали на необходимость установки каталитического нейтрализатора и как следствие неэтилированного бензина. Из-за этого уже со следующего года полноценная двойная система выпуска выхлопных газов будет заменена на два выпускных коллектора соединяющихся в общем каталитическом нейтрализаторе, и снова расходящихся на две трубы.
    Только в модели 1974 года задняя пластиковая панель состояла из двух половин, и включала в себя нишу для номерного знака. Появление этой пластиковой накладки связано с требованиями закона США, ограничивающего перечень и стоимость возможных повреждений автомобилей при столкновениях на скорости до 5 миль в час. В результате автопроизводители должны были изобретать конструкции амортизирующих бамперов и удалять из них дорогостоящие элементы, чтобы уложиться в требования закона
    Стандартный двигатель развивал мощность 195 л.с., а опционный L82 мощностью в 250 л.с. разгонял Corvett до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 7,5 секунд
Как и у всех Corvette начиная с 1962 года, багажника у него не было, отсек для багажа в салоне был крайне невелик
    поэтому желающие перевозить хоть какой то багаж оснащали свои автомобили вот такими приспособлениями
    Corvette 1974 года выпускался в 2-х вариантах кузова. Купе-тарга (со съемными сегментами крыши) которое разошлось в количестве 32 тысяч автомобилей
    и кабриолет, проданный в количестве 5 тысяч автомобилей
    А теперь собственно о модели
Модель очень старая, и вдобавок попала ко мне в начатом состоянии.
Вот здесь обзор исходного состояния.
Кузов был окрашен какой то серебрянкой, поверх мошек, но все успешно отмылось.

 
Фары были отлиты в пластике вместе с решетками, выпилил их и заменил на подходящие стекла из загашников.
Форма морды неправильная, продольные ребра с крыльев должны заходить на нее, но чтобы это исправить нужно фактически вылепить заново переднюю панель, я пока к таким подвигам не готов. На задней панели прорезана вертикальная расшивка посередине, которой не было. Ну и по мелочам облагородил, добавил травленых эмблем и шильдиков. Цвет должен быть черный металлик, в живую от отдает в коричневый, на фотографиях сильно зерно лезет, видимо от направленного света. В живую зерно малозаметно
Под капотом и снизу показывать особенно нечего, просто собрал
 

 
 

Corvette 1974 года появился в самый неудачный момент, который только можно придумать для спорткара. В октябре 1973 года Организация стран экспортеров нефти объявила нефтяное эмбарго Соединенным Штатам Америки, за их поддержку Израиля в конфликте с Сирией и Египтом.
  Original 1974 Chevy Corvette Advertisement. (Image courtesy of GM Media.) Хотя фактическое эмбарго продлилось всего несколько месяцев, но цены на бензин взлетели до небес, на заправках выстроились очереди. Большие автомобили, с мощными, прожорливыми двигателями резко потеряли популярность. Возможно из-за этого Corvette 1974 года - последний, который предлагался с двигателем Big Block объемом 454 CID.
  Chevrolet Corvette 1974 г. Фото: classiccars.com кроме того, ужесточившиеся экологические требования теперь указывали на необходимость установки каталитического нейтрализатора и как следствие неэтилированного бензина. Из-за этого уже со следующего года полноценная двойная система выпуска выхлопных газов будет заменена на два выпускных коллектора соединяющихся в общем каталитическом нейтрализаторе, и снова расходящихся на две трубы.
    Только в модели 1974 года задняя пластиковая панель состояла из двух половин, и включала в себя нишу для номерного знака. Появление этой пластиковой накладки связано с требованиями закона США, ограничивающего перечень и стоимость возможных повреждений автомобилей при столкновениях на скорости до 5 миль в час. В результате автопроизводители должны были изобретать конструкции амортизирующих бамперов и удалять из них дорогостоящие элементы, чтобы уложиться в требования закона
    Стандартный двигатель развивал мощность 195 л.с., а опционный L82 мощностью в 250 л.с. разгонял Corvett до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 7,5 секунд
Как и у всех Corvette начиная с 1962 года, багажника у него не было, отсек для багажа в салоне был крайне невелик
    поэтому желающие перевозить хоть какой то багаж оснащали свои автомобили вот такими приспособлениями
    Corvette 1974 года выпускался в 2-х вариантах кузова. Купе-тарга (со съемными сегментами крыши) которое разошлось в количестве 32 тысяч автомобилей
    и кабриолет, проданный в количестве 5 тысяч автомобилей
    А теперь собственно о модели
Модель очень старая, и вдобавок попала ко мне в начатом состоянии.
Вот здесь обзор исходного состояния.
Кузов был окрашен какой то серебрянкой, поверх мошек, но все успешно отмылось.

 
Фары были отлиты в пластике вместе с решетками, выпилил их и заменил на подходящие стекла из загашников.
Форма морды неправильная, продольные ребра с крыльев должны заходить на нее, но чтобы это исправить нужно фактически вылепить заново переднюю панель, я пока к таким подвигам не готов. На задней панели прорезана вертикальная расшивка посередине, которой не было. Ну и по мелочам облагородил, добавил травленых эмблем и шильдиков. Цвет должен быть черный металлик, в живую от отдает в коричневый, на фотографиях сильно зерно лезет, видимо от направленного света. В живую зерно малозаметно
Под капотом и снизу показывать особенно нечего, просто собрал
 

 
 

Corvette 1974 года появился в самый неудачный момент, который только можно придумать для спорткара. В октябре 1973 года Организация стран экспортеров нефти объявила нефтяное эмбарго Соединенным Штатам Америки, за их поддержку Израиля в конфликте с Сирией и Египтом.
  Original 1974 Chevy Corvette Advertisement. (Image courtesy of GM Media.) Хотя фактическое эмбарго продлилось всего несколько месяцев, но цены на бензин взлетели до небес, на заправках выстроились очереди. Большие автомобили, с мощными, прожорливыми двигателями резко потеряли популярность. Возможно из-за этого Corvette 1974 года - последний, который предлагался с двигателем Big Block объемом 454 CID.
  Chevrolet Corvette 1974 г. Фото: classiccars.com кроме того, ужесточившиеся экологические требования теперь указывали на необходимость установки каталитического нейтрализатора и как следствие неэтилированного бензина. Из-за этого уже со следующего года полноценная двойная система выпуска выхлопных газов будет заменена на два выпускных коллектора соединяющихся в общем каталитическом нейтрализаторе, и снова расходящихся на две трубы.
    Только в модели 1974 года задняя пластиковая панель состояла из двух половин, и включала в себя нишу для номерного знака. Появление этой пластиковой накладки связано с требованиями закона США, ограничивающего перечень и стоимость возможных повреждений автомобилей при столкновениях на скорости до 5 миль в час. В результате автопроизводители должны были изобретать конструкции амортизирующих бамперов и удалять из них дорогостоящие элементы, чтобы уложиться в требования закона
    Стандартный двигатель развивал мощность 195 л.с., а опционный L82 мощностью в 250 л.с. разгонял Corvett до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 7,5 секунд
Как и у всех Corvette начиная с 1962 года, багажника у него не было, отсек для багажа в салоне был крайне невелик
    поэтому желающие перевозить хоть какой то багаж оснащали свои автомобили вот такими приспособлениями
    Corvette 1974 года выпускался в 2-х вариантах кузова. Купе-тарга (со съемными сегментами крыши) которое разошлось в количестве 32 тысяч автомобилей
    и кабриолет, проданный в количестве 5 тысяч автомобилей
    А теперь собственно о модели
Модель очень старая, и вдобавок попала ко мне в начатом состоянии.
Вот здесь обзор исходного состояния.
Кузов был окрашен какой то серебрянкой, поверх мошек, но все успешно отмылось.

 
Фары были отлиты в пластике вместе с решетками, выпилил их и заменил на подходящие стекла из загашников.
Форма морды неправильная, продольные ребра с крыльев должны заходить на нее, но чтобы это исправить нужно фактически вылепить заново переднюю панель, я пока к таким подвигам не готов. На задней панели прорезана вертикальная расшивка посередине, которой не было. Ну и по мелочам облагородил, добавил травленых эмблем и шильдиков. Цвет должен быть черный металлик, в живую от отдает в коричневый, на фотографиях сильно зерно лезет, видимо от направленного света. В живую зерно малозаметно
Под капотом и снизу показывать особенно нечего, просто собрал