Max4x4

Немного подкосил грипп, нашелся день посидеть над моделью.
На диски нанес декали, по резине прошелся шкуркой.
Собрал салон.
Цель была минимально, опрятно. Хотелось бы поразнообразней, но т.к. навыка около нуля вероятнее всего вышел бы колхоз.
Не могу научится аккуратно рисовать кисточкой, воздуховоды и мелкие детали вышли не очень, так же беда с маскировкой мелких и сложных поыерхностей, + от гриппа потихой трясутся руки как  с бодуна.
 

Привет всем!
Это второе обновление темы в год. Это в два раза больше, чем в прошлом году. Прорыв!
Спасибо Михаилу "PETERSON" за рекомендации! Копии высшего качества всё же быть, но об этом позже. 

Boxer, почти всё переделывалось несколько раз, а на дверных картах ручки оставались последними. Сейчас исправлены.

Что на данный момент, почти всё закончено! В моем списке остались лишь зеркала, которые надо взять от GT-R. Скорей всего, ради них куплю набор от тамии.



Можно будет собрать две вариации, с аеро-китом и без него. Только без аеро-накладок, передний бампер будет явно не к месту смотреться. Хотя кому как.
 

Салон упрошен, как по мне, детализация не самая лучшая. Сделано это было в угоду времени.


И ещё саму ванну салона надо приподнять, а то слишком низко сидит, по отношению стекла. Некрасиво смотрится.
И в дополнении немного фоточек.



И самое интересное, как уже сказал, копии всё же быть! 
Будет полноценный набор: кузов, салон, днище, колеса, резина и оптика. Доп.набор от Aoshima не потребуется.
Планируемый тираж: около 25 шт. По цене от 1 500 до 2 000 тыс. 
Так что, кто заинтересован, может написать мне на почту, это поможет легче отследить и оценить планируемый тираж и сформировать конечную стоимость.
Почта: info-pan@yandex.ru
А как дойдёт дело до копий, сделаю пост о качестве отливки, скорей всего, это будет в ближайшее время.

Здравствуйте, Уважаемые Коллеги. Выкроил с трудом время, и представляю Вашему вниманию небольшое обновление по Pagani Huayra.
На данном этапе был сделан задний капот, и двери.

Итак:
Нам известно что багги это транспортное средство представляющее собой пронстранственную раму на которую навешаны агрегаты трансмисси, ходовой и силовая установка. Т.к. пока в моем распоряжении только авто японского производства, то и строить я буду их японских запчастей.
В качестве двигателя был выбран Ниссановский 6-ти цилиндровый 2000cc 20s. Тяга в данном случае не нужна, а табун японских коней будет с легкостью разгонять эту пушинку до внушительных скоростей. Прикупил набор Fujimi

В нем есть 2 движка, сиденья и руль.

Начало уже есть.
Далее трансмиссия:
Решено было собирать на агрегатах Митсубиши. Конструкция надежная, проверенная временем и запросто пережует такой крутящий момент. Занялся копированием и вот что вышло

Облойчик конечно присутствует, несколько пузырьков которые придется зашпаклевать, но в общем и целом для первого раза не плохо.
Колеса: позаимствовал у Паджеро Екохаму 33". Есть 3 комплекта дисков к ним, пока не знаю какой выбрать...

Еще надо будет откопировать детали ходовой и можно насинать проектирование рамы.
 
Данный тип транспортного средства запрещен на дорогах общего пользования, а значит его надо на чем то перевозить. Как только увидел в продаже этот прицеп-трейлер сразу понял что на него встанет.

Внутри 4 литника, 1 прозрачный и листок декалей. Колесики мааахонькие, аж смешно


А таскать это "чудо-технику" будет как раз Митсубиши Паджеро который я буду паралельно строить. И если все пойдет гладко получится нехилый такой триптих .
На этом все, следите за обновлениями.

Что бы понять как сделать нужно заглянуть под реальный авто, под любой. Принцип прокладки магистралей на всех авто схож - сдесь велосипеда производителям изобретать смысла нет. Если рама - то по раме обходя все изгибы, если несу
щий кузов - по лонжеронам.

Приветствую всех!
Давно я ничего здесь не выкладывал, пора исправляться 
 
Альфард в этом обвесе мне понравился практически полностью, за исключением передней части, там очень плохо стыкуются бампер с кузовом и оптикой.
Красился Альфард, как и Импала 67-го, в чёрный металлик от Хобби.
Знал, что под тонировкой салона практически видно не будет, в суслика решил не играть и просто покрасил необходимые детали.
 
Тема минивэнов мне оказалась по душе, в будущем, после того как разберусь со своими коробками, куплю 2 Хайса.

Свой Porsche Boxster я начал собирать с прошлого года во время конкурса по Автоклассике, закончил этим летом. Старался делать с оглядкой на прототип выше, получилось всё, кроме салона. Две попытки сделать бежевый салон окончились неудачно, и я решил на этот раз покрасить в простой чёрный.
Цвет - зеленый металлик №77 от Хобби на ТС-6, лак тоже от Хобби. 
 
Сразу после финиша, понял, что хочу ещё, поэтому почти все мои последние покупки это сплошь Порше - 4 разных 911. 

 
Летние фото под спойлером.
 
 
UPD.
Поставил номера.
Они оживили модель, но первый блин вышел комом, буквы и цифры немного скачут, в следующий раз надо будет нижнюю границу вровень делать.

 
 

Интересно,  усаживаюсь в первом ряду!
Какие колеса  будете использовать?

Усаживаюсь рядом, намечается жутко интересный проект. Удачи!

Мы в тебя верим!    Подавайте вкусненькое!

Хорошая задумка, с удовольствием буду следить.

Очень интересный проект. Удачи в постройке.

Продолжаю повествование...
Вскрыл каробочку

Внутри ничего нового - деталько на литниках. Кусочки движка. Да он здесь есть. 6-ти цилиндровый 3-х литровый V-образный бензиновый агрегат. Не самый лучший выбор, но чем бохаты
Куски ходовой и всякий хром Остекление - вроде без дифектов

Части салона

 
Жипы пбывают разные, аппарат я вижу как этакий городской пижен. Нализанный и обвешанный блестящими цацками

По этому внедорожню резину я сменю на шоссейку.

Здесь же виден кузов. Все прекрасно как и всегда - немного швов и минимум утяжин.
 

Итак:
Нам известно что багги это транспортное средство представляющее собой пронстранственную раму на которую навешаны агрегаты трансмисси, ходовой и силовая установка. Т.к. пока в моем распоряжении только авто японского производства, то и строить я буду их японских запчастей.
В качестве двигателя был выбран Ниссановский 6-ти цилиндровый 2000cc 20s. Тяга в данном случае не нужна, а табун японских коней будет с легкостью разгонять эту пушинку до внушительных скоростей. Прикупил набор Fujimi

В нем есть 2 движка, сиденья и руль.

Начало уже есть.
Далее трансмиссия:
Решено было собирать на агрегатах Митсубиши. Конструкция надежная, проверенная временем и запросто пережует такой крутящий момент. Занялся копированием и вот что вышло

Облойчик конечно присутствует, несколько пузырьков которые придется зашпаклевать, но в общем и целом для первого раза не плохо.
Колеса: позаимствовал у Паджеро Екохаму 33". Есть 3 комплекта дисков к ним, пока не знаю какой выбрать...

Еще надо будет откопировать детали ходовой и можно насинать проектирование рамы.
 
Данный тип транспортного средства запрещен на дорогах общего пользования, а значит его надо на чем то перевозить. Как только увидел в продаже этот прицеп-трейлер сразу понял что на него встанет.

Внутри 4 литника, 1 прозрачный и листок декалей. Колесики мааахонькие, аж смешно


А таскать это "чудо-технику" будет как раз Митсубиши Паджеро который я буду паралельно строить. И если все пойдет гладко получится нехилый такой триптих .
На этом все, следите за обновлениями.

Итак:
Нам известно что багги это транспортное средство представляющее собой пронстранственную раму на которую навешаны агрегаты трансмисси, ходовой и силовая установка. Т.к. пока в моем распоряжении только авто японского производства, то и строить я буду их японских запчастей.
В качестве двигателя был выбран Ниссановский 6-ти цилиндровый 2000cc 20s. Тяга в данном случае не нужна, а табун японских коней будет с легкостью разгонять эту пушинку до внушительных скоростей. Прикупил набор Fujimi

В нем есть 2 движка, сиденья и руль.

Начало уже есть.
Далее трансмиссия:
Решено было собирать на агрегатах Митсубиши. Конструкция надежная, проверенная временем и запросто пережует такой крутящий момент. Занялся копированием и вот что вышло

Облойчик конечно присутствует, несколько пузырьков которые придется зашпаклевать, но в общем и целом для первого раза не плохо.
Колеса: позаимствовал у Паджеро Екохаму 33". Есть 3 комплекта дисков к ним, пока не знаю какой выбрать...

Еще надо будет откопировать детали ходовой и можно насинать проектирование рамы.
 
Данный тип транспортного средства запрещен на дорогах общего пользования, а значит его надо на чем то перевозить. Как только увидел в продаже этот прицеп-трейлер сразу понял что на него встанет.

Внутри 4 литника, 1 прозрачный и листок декалей. Колесики мааахонькие, аж смешно


А таскать это "чудо-технику" будет как раз Митсубиши Паджеро который я буду паралельно строить. И если все пойдет гладко получится нехилый такой триптих .
На этом все, следите за обновлениями.

Итак:
Нам известно что багги это транспортное средство представляющее собой пронстранственную раму на которую навешаны агрегаты трансмисси, ходовой и силовая установка. Т.к. пока в моем распоряжении только авто японского производства, то и строить я буду их японских запчастей.
В качестве двигателя был выбран Ниссановский 6-ти цилиндровый 2000cc 20s. Тяга в данном случае не нужна, а табун японских коней будет с легкостью разгонять эту пушинку до внушительных скоростей. Прикупил набор Fujimi

В нем есть 2 движка, сиденья и руль.

Начало уже есть.
Далее трансмиссия:
Решено было собирать на агрегатах Митсубиши. Конструкция надежная, проверенная временем и запросто пережует такой крутящий момент. Занялся копированием и вот что вышло

Облойчик конечно присутствует, несколько пузырьков которые придется зашпаклевать, но в общем и целом для первого раза не плохо.
Колеса: позаимствовал у Паджеро Екохаму 33". Есть 3 комплекта дисков к ним, пока не знаю какой выбрать...

Еще надо будет откопировать детали ходовой и можно насинать проектирование рамы.
 
Данный тип транспортного средства запрещен на дорогах общего пользования, а значит его надо на чем то перевозить. Как только увидел в продаже этот прицеп-трейлер сразу понял что на него встанет.

Внутри 4 литника, 1 прозрачный и листок декалей. Колесики мааахонькие, аж смешно


А таскать это "чудо-технику" будет как раз Митсубиши Паджеро который я буду паралельно строить. И если все пойдет гладко получится нехилый такой триптих .
На этом все, следите за обновлениями.

Продолжаю повествование...
Вскрыл каробочку

Внутри ничего нового - деталько на литниках. Кусочки движка. Да он здесь есть. 6-ти цилиндровый 3-х литровый V-образный бензиновый агрегат. Не самый лучший выбор, но чем бохаты
Куски ходовой и всякий хром Остекление - вроде без дифектов

Части салона

 
Жипы пбывают разные, аппарат я вижу как этакий городской пижен. Нализанный и обвешанный блестящими цацками

По этому внедорожню резину я сменю на шоссейку.

Здесь же виден кузов. Все прекрасно как и всегда - немного швов и минимум утяжин.
 

Итак:
Нам известно что багги это транспортное средство представляющее собой пронстранственную раму на которую навешаны агрегаты трансмисси, ходовой и силовая установка. Т.к. пока в моем распоряжении только авто японского производства, то и строить я буду их японских запчастей.
В качестве двигателя был выбран Ниссановский 6-ти цилиндровый 2000cc 20s. Тяга в данном случае не нужна, а табун японских коней будет с легкостью разгонять эту пушинку до внушительных скоростей. Прикупил набор Fujimi

В нем есть 2 движка, сиденья и руль.

Начало уже есть.
Далее трансмиссия:
Решено было собирать на агрегатах Митсубиши. Конструкция надежная, проверенная временем и запросто пережует такой крутящий момент. Занялся копированием и вот что вышло

Облойчик конечно присутствует, несколько пузырьков которые придется зашпаклевать, но в общем и целом для первого раза не плохо.
Колеса: позаимствовал у Паджеро Екохаму 33". Есть 3 комплекта дисков к ним, пока не знаю какой выбрать...

Еще надо будет откопировать детали ходовой и можно насинать проектирование рамы.
 
Данный тип транспортного средства запрещен на дорогах общего пользования, а значит его надо на чем то перевозить. Как только увидел в продаже этот прицеп-трейлер сразу понял что на него встанет.

Внутри 4 литника, 1 прозрачный и листок декалей. Колесики мааахонькие, аж смешно


А таскать это "чудо-технику" будет как раз Митсубиши Паджеро который я буду паралельно строить. И если все пойдет гладко получится нехилый такой триптих .
На этом все, следите за обновлениями.

Итак:
Нам известно что багги это транспортное средство представляющее собой пронстранственную раму на которую навешаны агрегаты трансмисси, ходовой и силовая установка. Т.к. пока в моем распоряжении только авто японского производства, то и строить я буду их японских запчастей.
В качестве двигателя был выбран Ниссановский 6-ти цилиндровый 2000cc 20s. Тяга в данном случае не нужна, а табун японских коней будет с легкостью разгонять эту пушинку до внушительных скоростей. Прикупил набор Fujimi

В нем есть 2 движка, сиденья и руль.

Начало уже есть.
Далее трансмиссия:
Решено было собирать на агрегатах Митсубиши. Конструкция надежная, проверенная временем и запросто пережует такой крутящий момент. Занялся копированием и вот что вышло

Облойчик конечно присутствует, несколько пузырьков которые придется зашпаклевать, но в общем и целом для первого раза не плохо.
Колеса: позаимствовал у Паджеро Екохаму 33". Есть 3 комплекта дисков к ним, пока не знаю какой выбрать...

Еще надо будет откопировать детали ходовой и можно насинать проектирование рамы.
 
Данный тип транспортного средства запрещен на дорогах общего пользования, а значит его надо на чем то перевозить. Как только увидел в продаже этот прицеп-трейлер сразу понял что на него встанет.

Внутри 4 литника, 1 прозрачный и листок декалей. Колесики мааахонькие, аж смешно


А таскать это "чудо-технику" будет как раз Митсубиши Паджеро который я буду паралельно строить. И если все пойдет гладко получится нехилый такой триптих .
На этом все, следите за обновлениями.

Привет всем , я хочу показать свои новые модель.
Для того, чтобы завершить этот проект, я провел три месяца отпуска летом.
 

  The CT9A EVO's из Tamiya EVO VII WRC с Hobbydesign Voltex/Varis/C-west Комплект транскитов (смолы)
 






  
Original Runduce & VOLTEX
 







 
 
  Garage G-Force  & VARIS
 






 
 
  Garage TT & C-west










 
 
  EVO X Finial Edition Ralliart and  Varis Комплект транскитов (смолы)  ИЗ  Hobbydesign.





 
 

  Evo 6.5 TME был закончен четыре года назад,теперь снова возьмите несколько фото.











 
 
VARIS EVO VII & X






 
Извините за плохо напиатъ на русском,я студент из Китая.
всем спасибо.
 
 

Всем привет.
Немного потренировавшись решил начать амбициозный мегапроект по постройке некоего полноприводного "чуда".
По драдиции немного "воды"
 
БАГГИ – это легкие автомобили, нередко сделанные своими руками, применяемые в основном для езды на пересеченной местности, или для внедорожья. Зачастую применяются в автокроссе. Отличаются высокой проходимостью и прочным шасси, не редко имеют мотоциклетный мотор.
 
Как вы поняли это также «самопроизвольные» (не конвейерные) вариации автомобилей, которые делали в основном для автоспорта по пересеченным местностям. Сейчас есть специализированные компании, которые занимаются их производством. Однако есть и народные умельцы, которые производят своими руками.

История появления
Первые такие автомобили появились в США, примерно в 1950 годах. Если постараться перевести слово «BUGGY», то дословный перевод будет обозначать – «коляска», «кабриолет», «маленькая вагонетка». Однако свое название машины получили не от этого!
Все дело в том, что в 1950 года, США просто заполнили «трофейные» VOLKSWAGEN «BUG» (или как мы сейчас все его знаем «ЖУК»). Конечно, рабочие машины использовались по назначению, на них просто ездили. Однако также было очень много неисправных автомобилей, например с подбитым кузовом, но исправными «внутренностями». Именно такие авто, разбирались, вместо искореженного кузова устанавливали сделанную своими руками раму, в которую как вы поняли, монтировали двигатель, ходовую, сидения и т.д. Машины получались очень легкие, и «прозрачные» именно из-за этой легкости их и прозвали «BUGGY», это уменьшительно ласкательное от слова «BUG» — означает «ЖУЧОК».

 
Чуть позже, через пару десятков лет, на БАГГИ эволюционируют, начинают устанавливать турбированные моторы, которые развивают мощность до 200 л.с., делаются специальные кузова, это позволяет достигать очень высоких скоростей, что непроизвольно привлекало многих зрителей, зачастую разворачивались просто целые автошоу. Популярность росла просто в квадратичной прогрессии по всему миру.
Именно так зародилось еще одно поколение легких машин, на которых сейчас соревнуются гонщики по автокроссу, вообще это целая индустрия.

Строение
Как и раньше сейчас БАГГИ также имеют легкий каркасный кузов, по сути это прочные трубы которые сварены в определенной последовательности. Однако справедливости ради стоит отметить, что сейчас на место металла приходят еще более легкие конструкции — сделанные из карбона. Рама должна быть максимально прочной, чтобы выдержать все остальные нагрузки. На кузов как на основную часть, вешаются остальные узлы. А именно – двигатель, трансмиссия, подвеска, ну и конечно же салон.

Сейчас кстати существуют варианты закрытых автомобилей, из углепластика делаются борта, которые закрывают либо водителя, либо нужные части (например — двигатель), таким образом можно передвигаться по грязным дорогам, а не только по засушливым.
Компоновка БАГГИ, также специфична и остается такой практически до сих пор. Именно «Фольксваген ЖУК», своим строением определил конструкцию на много лет вперед.
Как мы знаем расположение двигателя у него сзади, также нет радиатора охлаждения, что оказалось для таких кроссовых машин, очень востребованным.
Но самая главная составляющая это подвеска, именно в БАГГИ она считается самой проходимой и самой прочной. Мало того, клиренс может достигать целых 500 мм, что просто очень много!

Как вы понимаете, такие средства передвижения можно сделать и своими руками, в принципе нет ничего сложного для знающего человека.
Сейчас такие авто собирают даже с мотоциклетными двигателями. Конечно без специальной подготовки сами вы навряд ли сделаете, требуются специалисты, а вот если их подключите, примерно вот что может получиться, смотрим видео.
 
Существует множество разновидностей багги.
- пляжные

-краулеры

- трофи рейды

- военные

Здесь уже нет одинакового строения, БАГГИ могут быть как переднеприводными, заднеприводными, так и 4×4.
Сейчас существуют соревнования по «лазанию» по камням, так например выбирается трасса, в которой очень много больших камней, машина должна проехать по ней не сорвавшись, а также не застрять. Очень зрелищно!
 

Всем привет.
Немного потренировавшись решил начать амбициозный мегапроект по постройке некоего полноприводного "чуда".
По драдиции немного "воды"
 
БАГГИ – это легкие автомобили, нередко сделанные своими руками, применяемые в основном для езды на пересеченной местности, или для внедорожья. Зачастую применяются в автокроссе. Отличаются высокой проходимостью и прочным шасси, не редко имеют мотоциклетный мотор.
 
Как вы поняли это также «самопроизвольные» (не конвейерные) вариации автомобилей, которые делали в основном для автоспорта по пересеченным местностям. Сейчас есть специализированные компании, которые занимаются их производством. Однако есть и народные умельцы, которые производят своими руками.

История появления
Первые такие автомобили появились в США, примерно в 1950 годах. Если постараться перевести слово «BUGGY», то дословный перевод будет обозначать – «коляска», «кабриолет», «маленькая вагонетка». Однако свое название машины получили не от этого!
Все дело в том, что в 1950 года, США просто заполнили «трофейные» VOLKSWAGEN «BUG» (или как мы сейчас все его знаем «ЖУК»). Конечно, рабочие машины использовались по назначению, на них просто ездили. Однако также было очень много неисправных автомобилей, например с подбитым кузовом, но исправными «внутренностями». Именно такие авто, разбирались, вместо искореженного кузова устанавливали сделанную своими руками раму, в которую как вы поняли, монтировали двигатель, ходовую, сидения и т.д. Машины получались очень легкие, и «прозрачные» именно из-за этой легкости их и прозвали «BUGGY», это уменьшительно ласкательное от слова «BUG» — означает «ЖУЧОК».

 
Чуть позже, через пару десятков лет, на БАГГИ эволюционируют, начинают устанавливать турбированные моторы, которые развивают мощность до 200 л.с., делаются специальные кузова, это позволяет достигать очень высоких скоростей, что непроизвольно привлекало многих зрителей, зачастую разворачивались просто целые автошоу. Популярность росла просто в квадратичной прогрессии по всему миру.
Именно так зародилось еще одно поколение легких машин, на которых сейчас соревнуются гонщики по автокроссу, вообще это целая индустрия.

Строение
Как и раньше сейчас БАГГИ также имеют легкий каркасный кузов, по сути это прочные трубы которые сварены в определенной последовательности. Однако справедливости ради стоит отметить, что сейчас на место металла приходят еще более легкие конструкции — сделанные из карбона. Рама должна быть максимально прочной, чтобы выдержать все остальные нагрузки. На кузов как на основную часть, вешаются остальные узлы. А именно – двигатель, трансмиссия, подвеска, ну и конечно же салон.

Сейчас кстати существуют варианты закрытых автомобилей, из углепластика делаются борта, которые закрывают либо водителя, либо нужные части (например — двигатель), таким образом можно передвигаться по грязным дорогам, а не только по засушливым.
Компоновка БАГГИ, также специфична и остается такой практически до сих пор. Именно «Фольксваген ЖУК», своим строением определил конструкцию на много лет вперед.
Как мы знаем расположение двигателя у него сзади, также нет радиатора охлаждения, что оказалось для таких кроссовых машин, очень востребованным.
Но самая главная составляющая это подвеска, именно в БАГГИ она считается самой проходимой и самой прочной. Мало того, клиренс может достигать целых 500 мм, что просто очень много!

Как вы понимаете, такие средства передвижения можно сделать и своими руками, в принципе нет ничего сложного для знающего человека.
Сейчас такие авто собирают даже с мотоциклетными двигателями. Конечно без специальной подготовки сами вы навряд ли сделаете, требуются специалисты, а вот если их подключите, примерно вот что может получиться, смотрим видео.
 
Существует множество разновидностей багги.
- пляжные

-краулеры

- трофи рейды

- военные

Здесь уже нет одинакового строения, БАГГИ могут быть как переднеприводными, заднеприводными, так и 4×4.
Сейчас существуют соревнования по «лазанию» по камням, так например выбирается трасса, в которой очень много больших камней, машина должна проехать по ней не сорвавшись, а также не застрять. Очень зрелищно!
 

Всем привет.
Немного потренировавшись решил начать амбициозный мегапроект по постройке некоего полноприводного "чуда".
По драдиции немного "воды"
 
БАГГИ – это легкие автомобили, нередко сделанные своими руками, применяемые в основном для езды на пересеченной местности, или для внедорожья. Зачастую применяются в автокроссе. Отличаются высокой проходимостью и прочным шасси, не редко имеют мотоциклетный мотор.
 
Как вы поняли это также «самопроизвольные» (не конвейерные) вариации автомобилей, которые делали в основном для автоспорта по пересеченным местностям. Сейчас есть специализированные компании, которые занимаются их производством. Однако есть и народные умельцы, которые производят своими руками.

История появления
Первые такие автомобили появились в США, примерно в 1950 годах. Если постараться перевести слово «BUGGY», то дословный перевод будет обозначать – «коляска», «кабриолет», «маленькая вагонетка». Однако свое название машины получили не от этого!
Все дело в том, что в 1950 года, США просто заполнили «трофейные» VOLKSWAGEN «BUG» (или как мы сейчас все его знаем «ЖУК»). Конечно, рабочие машины использовались по назначению, на них просто ездили. Однако также было очень много неисправных автомобилей, например с подбитым кузовом, но исправными «внутренностями». Именно такие авто, разбирались, вместо искореженного кузова устанавливали сделанную своими руками раму, в которую как вы поняли, монтировали двигатель, ходовую, сидения и т.д. Машины получались очень легкие, и «прозрачные» именно из-за этой легкости их и прозвали «BUGGY», это уменьшительно ласкательное от слова «BUG» — означает «ЖУЧОК».

 
Чуть позже, через пару десятков лет, на БАГГИ эволюционируют, начинают устанавливать турбированные моторы, которые развивают мощность до 200 л.с., делаются специальные кузова, это позволяет достигать очень высоких скоростей, что непроизвольно привлекало многих зрителей, зачастую разворачивались просто целые автошоу. Популярность росла просто в квадратичной прогрессии по всему миру.
Именно так зародилось еще одно поколение легких машин, на которых сейчас соревнуются гонщики по автокроссу, вообще это целая индустрия.

Строение
Как и раньше сейчас БАГГИ также имеют легкий каркасный кузов, по сути это прочные трубы которые сварены в определенной последовательности. Однако справедливости ради стоит отметить, что сейчас на место металла приходят еще более легкие конструкции — сделанные из карбона. Рама должна быть максимально прочной, чтобы выдержать все остальные нагрузки. На кузов как на основную часть, вешаются остальные узлы. А именно – двигатель, трансмиссия, подвеска, ну и конечно же салон.

Сейчас кстати существуют варианты закрытых автомобилей, из углепластика делаются борта, которые закрывают либо водителя, либо нужные части (например — двигатель), таким образом можно передвигаться по грязным дорогам, а не только по засушливым.
Компоновка БАГГИ, также специфична и остается такой практически до сих пор. Именно «Фольксваген ЖУК», своим строением определил конструкцию на много лет вперед.
Как мы знаем расположение двигателя у него сзади, также нет радиатора охлаждения, что оказалось для таких кроссовых машин, очень востребованным.
Но самая главная составляющая это подвеска, именно в БАГГИ она считается самой проходимой и самой прочной. Мало того, клиренс может достигать целых 500 мм, что просто очень много!

Как вы понимаете, такие средства передвижения можно сделать и своими руками, в принципе нет ничего сложного для знающего человека.
Сейчас такие авто собирают даже с мотоциклетными двигателями. Конечно без специальной подготовки сами вы навряд ли сделаете, требуются специалисты, а вот если их подключите, примерно вот что может получиться, смотрим видео.
 
Существует множество разновидностей багги.
- пляжные

-краулеры

- трофи рейды

- военные

Здесь уже нет одинакового строения, БАГГИ могут быть как переднеприводными, заднеприводными, так и 4×4.
Сейчас существуют соревнования по «лазанию» по камням, так например выбирается трасса, в которой очень много больших камней, машина должна проехать по ней не сорвавшись, а также не застрять. Очень зрелищно!
 

Привествую коллеги!
Начинаю новый проект. Как всегда приглашаю всех посмотреть и поучаствовать в аго постройке.
Как вы заметили из названия на столе у меня Митсубиши Паджеро и естественно это внедорожник. Немного истории....
 
Автомобиль Мицубиси Паджеро, в отличие от многих современных «паркетников» и кроссоверов с полным приводом является настоящим внедорожником, и по проходимости он считается одним из самых лучших в своем классе.

Впервые модель появилась на автомобильном рынке в 1982 году, а машина второго поколения Mitsubishi Pajero 2 стала воистину легендой – авто в этом кузове выпускался в течение десяти лет, и до сих пор еще такие экземпляры нередко встречаются на дорогах нашей страны.
В России найдется немало поклонников Паджеро-2 – есть клуб любителей Mitsubishi Pajero, на автомашинах регулярно устраиваются гонки. Следует отметить, что в Индии до сих пор выпускается версия Паджеро образца 1997 года (в 5-дверном варианте) и носит название Pajero SFX.
В 1996 году компанией Mitsubishi стала выпускаться еще одна модель подобного плана, и ей было присвоено имя Pajero Sport. Следует отметить, что 2-е поколение «Спорт» производится по настоящее время, а с 2008 года налажена сборка машины в Калуге.
Первый прототип модели Паджеро был представлен на Токийском автосалоне еще в 1973 году. За основу внедорожника был взят армейский вариант Мицубиси Джип, и по задумке конструкторов машина должна была представлять собой легкий вездеход с брезентовой крышей. Но рынок заставил разработчиков внести существенные изменения в модель, и в 1976 году в японской столице уже был показан глубоко модернизированный вариант авто – он заметно «подрос» в размерах и стал оснащаться более мощным силовым агрегатом. Сменилась и платформа внедорожника – теперь его основой был уже не военный японский Jeep, а гражданский пикап американской компании Dodge. Хотя автомашина была экспертами оценена по достоинству, к серийному производству Pajero-1 японцы приступили лишь в 1981 году.
Дебют первого Паджеро состоялся в октябре 1981 года, и первые автомобили выпускались с короткой базой в 3-дверном исполнении, в 5-дверном варианте Паджеро пошел с 1983 года. Внедорожник комплектовался как бензиновыми, так и дизельными моторами объемом от 2 до 3 л, причем, дизелей на модели было немало – они хорошо прижились и зарекомендовали себя с хорошей стороны. Паджеро-1 выпускался японцами до 1991 года, а затем лицензия на этот авто была продана корейскому концерну Хендай, и модель производилась в дальнейшем под маркой Hyundai Galloper.

 
Mitsubishi Pajero-2
Марка Мицубиси Паджеро-2 начала выпускаться с 1991 года, сначала на японский вездеход устанавливались два типа двигателей:
    3-литровый V-образный бензиновый ДВС 6G72 (6 цил.,12 клапанов, по два на один цилиндр);
    2,5-литровый дизель 4D56 (4 цил., 8 клапанов, по два на один цилиндр).
Как и первый Pajero, модель второго поколения имеет рамную конструкцию, и из-за этого вес автомобиля вовсе немаленький – около двух тонн. Паджеро-2 производился в двух кузовах – универсал SWB 3-door («коротыш») и LWB 5-door (удлиненная версия), причем, в каждой версии было по два варианта:
    «трехдверка» с металлической и матерчатой крышей (складная, с электроприводом);
    «пятидверка» с обычной и высокой крышей.
В отличие от своего предшественника Mitsubishi Pajero-2 уже имеет принципиально другой привод колес, трансмиссия может переключаться в трех положениях:
    ведущие задние колеса;
    обе ведущие оси в обычном полноприводном варианте;
    обе ведущие оси с заблокированным дифференциалом.
Такой тип трансмиссии получил название Super Select 4WD, и он очень удобен для водителя – автовладелец может сам выбирать вариант подключения мостов в зависимости от дорожных условий.

На передней подвеске Pajero-2 устанавливается торсионы, на задней оси – пружины и двойные продольные рычаги.
По комфортности подвески автомобили можно разделить на два типа – с обычный «ходовкой» и с регулируемыми амортизаторами, причем, увеличить клиренс авто можно, не выходя из салона.
Хотя дорожный просвет автомобиля и так не маленький (200 или 225 мм, в зависимости от типа амортизаторов), Pajero-2 нередко подвергается тюнингу, и проходимость внедорожника после лифта подвески становится воистину фантастической. О ходовых качествах Паджеро-2 ходят легенды, и не напрасно – машина проползает по болотам и взбирается на крутые холмы, внедорожник не раз побеждал в ралли Париж-Дакар, является одним из лидеров этих соревнований.
Второй Pajero комплектуется пятиступенчатой механической и четырех или пятиступенчатой автоматической КПП, всего устанавливается семь типов коробок передач:
    «механика» V5M21, V5MT1 и V5M31;
    4-ст «автомат» V4AW2, V4A51 и V4AW3;
    5-ст «автомат» V5A51.
В КПП несколько разные передаточные числа, но отличаются они не только этим – каждый тип МКПП или АКПП подходит только для определенной модели двигателя, и между собой коробки передач невзаимозаменяемые.
В 1997 году на Паджео-2 был произведен рестайлинг:
    обновился передний бампер, у него добавились противотуманные фары;
    передняя оптика дополнилась ксеноновыми лампами;
    стал устанавливаться климат-контроль вместо кондиционера;
    изменилась решетка радиатора;
    в стандартной комплектации стали идти литые диски.

На этом нудную историческую часть я заканчиваю и в сдедующей серии расскажу о самом набореи о том что из него должно получится.

Всем привет.
Немного потренировавшись решил начать амбициозный мегапроект по постройке некоего полноприводного "чуда".
По драдиции немного "воды"
 
БАГГИ – это легкие автомобили, нередко сделанные своими руками, применяемые в основном для езды на пересеченной местности, или для внедорожья. Зачастую применяются в автокроссе. Отличаются высокой проходимостью и прочным шасси, не редко имеют мотоциклетный мотор.
 
Как вы поняли это также «самопроизвольные» (не конвейерные) вариации автомобилей, которые делали в основном для автоспорта по пересеченным местностям. Сейчас есть специализированные компании, которые занимаются их производством. Однако есть и народные умельцы, которые производят своими руками.

История появления
Первые такие автомобили появились в США, примерно в 1950 годах. Если постараться перевести слово «BUGGY», то дословный перевод будет обозначать – «коляска», «кабриолет», «маленькая вагонетка». Однако свое название машины получили не от этого!
Все дело в том, что в 1950 года, США просто заполнили «трофейные» VOLKSWAGEN «BUG» (или как мы сейчас все его знаем «ЖУК»). Конечно, рабочие машины использовались по назначению, на них просто ездили. Однако также было очень много неисправных автомобилей, например с подбитым кузовом, но исправными «внутренностями». Именно такие авто, разбирались, вместо искореженного кузова устанавливали сделанную своими руками раму, в которую как вы поняли, монтировали двигатель, ходовую, сидения и т.д. Машины получались очень легкие, и «прозрачные» именно из-за этой легкости их и прозвали «BUGGY», это уменьшительно ласкательное от слова «BUG» — означает «ЖУЧОК».

 
Чуть позже, через пару десятков лет, на БАГГИ эволюционируют, начинают устанавливать турбированные моторы, которые развивают мощность до 200 л.с., делаются специальные кузова, это позволяет достигать очень высоких скоростей, что непроизвольно привлекало многих зрителей, зачастую разворачивались просто целые автошоу. Популярность росла просто в квадратичной прогрессии по всему миру.
Именно так зародилось еще одно поколение легких машин, на которых сейчас соревнуются гонщики по автокроссу, вообще это целая индустрия.

Строение
Как и раньше сейчас БАГГИ также имеют легкий каркасный кузов, по сути это прочные трубы которые сварены в определенной последовательности. Однако справедливости ради стоит отметить, что сейчас на место металла приходят еще более легкие конструкции — сделанные из карбона. Рама должна быть максимально прочной, чтобы выдержать все остальные нагрузки. На кузов как на основную часть, вешаются остальные узлы. А именно – двигатель, трансмиссия, подвеска, ну и конечно же салон.

Сейчас кстати существуют варианты закрытых автомобилей, из углепластика делаются борта, которые закрывают либо водителя, либо нужные части (например — двигатель), таким образом можно передвигаться по грязным дорогам, а не только по засушливым.
Компоновка БАГГИ, также специфична и остается такой практически до сих пор. Именно «Фольксваген ЖУК», своим строением определил конструкцию на много лет вперед.
Как мы знаем расположение двигателя у него сзади, также нет радиатора охлаждения, что оказалось для таких кроссовых машин, очень востребованным.
Но самая главная составляющая это подвеска, именно в БАГГИ она считается самой проходимой и самой прочной. Мало того, клиренс может достигать целых 500 мм, что просто очень много!

Как вы понимаете, такие средства передвижения можно сделать и своими руками, в принципе нет ничего сложного для знающего человека.
Сейчас такие авто собирают даже с мотоциклетными двигателями. Конечно без специальной подготовки сами вы навряд ли сделаете, требуются специалисты, а вот если их подключите, примерно вот что может получиться, смотрим видео.
 
Существует множество разновидностей багги.
- пляжные

-краулеры

- трофи рейды

- военные

Здесь уже нет одинакового строения, БАГГИ могут быть как переднеприводными, заднеприводными, так и 4×4.
Сейчас существуют соревнования по «лазанию» по камням, так например выбирается трасса, в которой очень много больших камней, машина должна проехать по ней не сорвавшись, а также не застрять. Очень зрелищно!