viktor_sever83

Начал как говорится пилить по тихой грусти. Расточил нижние передние фары под нормальные отражатели. Вырезал верхние подъёмные фары (в комплекте идёт механизм открытия и закрытия фар) Приклеил и обработал воздухозаборники за задними дверьми. Отпилил половина задницы для своего проекта и задумок.




Подвеску перепилил, ступицы изготовил под тамиевское крепление, так как под аосшимовское крепление мало места на передней оси. Диски будут подбираться, возможно и эти будут на финише, если не чего нормального не подберу. Бюджет ограничен на эту модель, так что вложение минимальные и подручные средства в помощь. Так же дунул проявочный слой грунта. Кузов обрабатывался два дня, был весь в облоях и утяжинах, на переднем правом крыле грыжа диаметром в сантиметр и высотой в 2 мм. Читал инфу, что это переиздание плохо исполнено в отличии от его изначальной коробки. Так же углубил расшивку.





Примерил, подогнал, грунтанул передний и задний капоты. Забыл упамянуть, прорезал жабры за задними колёсами, были глухие. В общем гонке быть. Далее по плану работы по настройке движка. Всем добра и успехов с своими проектами в конкурсе TURBO!

Начал как говорится пилить по тихой грусти. Расточил нижние передние фары под нормальные отражатели. Вырезал верхние подъёмные фары (в комплекте идёт механизм открытия и закрытия фар) Приклеил и обработал воздухозаборники за задними дверьми. Отпилил половина задницы для своего проекта и задумок.




Подвеску перепилил, ступицы изготовил под тамиевское крепление, так как под аосшимовское крепление мало места на передней оси. Диски будут подбираться, возможно и эти будут на финише, если не чего нормального не подберу. Бюджет ограничен на эту модель, так что вложение минимальные и подручные средства в помощь. Так же дунул проявочный слой грунта. Кузов обрабатывался два дня, был весь в облоях и утяжинах, на переднем правом крыле грыжа диаметром в сантиметр и высотой в 2 мм. Читал инфу, что это переиздание плохо исполнено в отличии от его изначальной коробки. Так же углубил расшивку.





Примерил, подогнал, грунтанул передний и задний капоты. Забыл упамянуть, прорезал жабры за задними колёсами, были глухие. В общем гонке быть. Далее по плану работы по настройке движка. Всем добра и успехов с своими проектами в конкурсе TURBO!

Начал как говорится пилить по тихой грусти. Расточил нижние передние фары под нормальные отражатели. Вырезал верхние подъёмные фары (в комплекте идёт механизм открытия и закрытия фар) Приклеил и обработал воздухозаборники за задними дверьми. Отпилил половина задницы для своего проекта и задумок.




Подвеску перепилил, ступицы изготовил под тамиевское крепление, так как под аосшимовское крепление мало места на передней оси. Диски будут подбираться, возможно и эти будут на финише, если не чего нормального не подберу. Бюджет ограничен на эту модель, так что вложение минимальные и подручные средства в помощь. Так же дунул проявочный слой грунта. Кузов обрабатывался два дня, был весь в облоях и утяжинах, на переднем правом крыле грыжа диаметром в сантиметр и высотой в 2 мм. Читал инфу, что это переиздание плохо исполнено в отличии от его изначальной коробки. Так же углубил расшивку.





Примерил, подогнал, грунтанул передний и задний капоты. Забыл упамянуть, прорезал жабры за задними колёсами, были глухие. В общем гонке быть. Далее по плану работы по настройке движка. Всем добра и успехов с своими проектами в конкурсе TURBO!

Начал как говорится пилить по тихой грусти. Расточил нижние передние фары под нормальные отражатели. Вырезал верхние подъёмные фары (в комплекте идёт механизм открытия и закрытия фар) Приклеил и обработал воздухозаборники за задними дверьми. Отпилил половина задницы для своего проекта и задумок.




Подвеску перепилил, ступицы изготовил под тамиевское крепление, так как под аосшимовское крепление мало места на передней оси. Диски будут подбираться, возможно и эти будут на финише, если не чего нормального не подберу. Бюджет ограничен на эту модель, так что вложение минимальные и подручные средства в помощь. Так же дунул проявочный слой грунта. Кузов обрабатывался два дня, был весь в облоях и утяжинах, на переднем правом крыле грыжа диаметром в сантиметр и высотой в 2 мм. Читал инфу, что это переиздание плохо исполнено в отличии от его изначальной коробки. Так же углубил расшивку.





Примерил, подогнал, грунтанул передний и задний капоты. Забыл упамянуть, прорезал жабры за задними колёсами, были глухие. В общем гонке быть. Далее по плану работы по настройке движка. Всем добра и успехов с своими проектами в конкурсе TURBO!

Начал как говорится пилить по тихой грусти. Расточил нижние передние фары под нормальные отражатели. Вырезал верхние подъёмные фары (в комплекте идёт механизм открытия и закрытия фар) Приклеил и обработал воздухозаборники за задними дверьми. Отпилил половина задницы для своего проекта и задумок.




Подвеску перепилил, ступицы изготовил под тамиевское крепление, так как под аосшимовское крепление мало места на передней оси. Диски будут подбираться, возможно и эти будут на финише, если не чего нормального не подберу. Бюджет ограничен на эту модель, так что вложение минимальные и подручные средства в помощь. Так же дунул проявочный слой грунта. Кузов обрабатывался два дня, был весь в облоях и утяжинах, на переднем правом крыле грыжа диаметром в сантиметр и высотой в 2 мм. Читал инфу, что это переиздание плохо исполнено в отличии от его изначальной коробки. Так же углубил расшивку.





Примерил, подогнал, грунтанул передний и задний капоты. Забыл упамянуть, прорезал жабры за задними колёсами, были глухие. В общем гонке быть. Далее по плану работы по настройке движка. Всем добра и успехов с своими проектами в конкурсе TURBO!

Тоже решил принять участие в конкурсе turbo с моделью Ferrari 288GTO


288-я модель оснащалась 2,9 литровым V8 F114B с двумя турбокомпрессорами IHI, интеркулером Behr и электронным впрыском топлива Weber-Marelli, мощность составила 400 л.с. и 496 Нм крутящего момента в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом ограниченного скольжения с главной парой 2.90. Двигатель располагался продольно, что позволило эффективно установить турбины, интеркулер и КПП, из-за этого изменилась колёсная база, прибавив 11 мм.

Начал как говорится пилить по тихой грусти. Расточил нижние передние фары под нормальные отражатели. Вырезал верхние подъёмные фары (в комплекте идёт механизм открытия и закрытия фар) Приклеил и обработал воздухозаборники за задними дверьми. Отпилил половина задницы для своего проекта и задумок.




Подвеску перепилил, ступицы изготовил под тамиевское крепление, так как под аосшимовское крепление мало места на передней оси. Диски будут подбираться, возможно и эти будут на финише, если не чего нормального не подберу. Бюджет ограничен на эту модель, так что вложение минимальные и подручные средства в помощь. Так же дунул проявочный слой грунта. Кузов обрабатывался два дня, был весь в облоях и утяжинах, на переднем правом крыле грыжа диаметром в сантиметр и высотой в 2 мм. Читал инфу, что это переиздание плохо исполнено в отличии от его изначальной коробки. Так же углубил расшивку.





Примерил, подогнал, грунтанул передний и задний капоты. Забыл упамянуть, прорезал жабры за задними колёсами, были глухие. В общем гонке быть. Далее по плану работы по настройке движка. Всем добра и успехов с своими проектами в конкурсе TURBO!

Начал как говорится пилить по тихой грусти. Расточил нижние передние фары под нормальные отражатели. Вырезал верхние подъёмные фары (в комплекте идёт механизм открытия и закрытия фар) Приклеил и обработал воздухозаборники за задними дверьми. Отпилил половина задницы для своего проекта и задумок.




Подвеску перепилил, ступицы изготовил под тамиевское крепление, так как под аосшимовское крепление мало места на передней оси. Диски будут подбираться, возможно и эти будут на финише, если не чего нормального не подберу. Бюджет ограничен на эту модель, так что вложение минимальные и подручные средства в помощь. Так же дунул проявочный слой грунта. Кузов обрабатывался два дня, был весь в облоях и утяжинах, на переднем правом крыле грыжа диаметром в сантиметр и высотой в 2 мм. Читал инфу, что это переиздание плохо исполнено в отличии от его изначальной коробки. Так же углубил расшивку.





Примерил, подогнал, грунтанул передний и задний капоты. Забыл упамянуть, прорезал жабры за задними колёсами, были глухие. В общем гонке быть. Далее по плану работы по настройке движка. Всем добра и успехов с своими проектами в конкурсе TURBO!

Начал как говорится пилить по тихой грусти. Расточил нижние передние фары под нормальные отражатели. Вырезал верхние подъёмные фары (в комплекте идёт механизм открытия и закрытия фар) Приклеил и обработал воздухозаборники за задними дверьми. Отпилил половина задницы для своего проекта и задумок.




Подвеску перепилил, ступицы изготовил под тамиевское крепление, так как под аосшимовское крепление мало места на передней оси. Диски будут подбираться, возможно и эти будут на финише, если не чего нормального не подберу. Бюджет ограничен на эту модель, так что вложение минимальные и подручные средства в помощь. Так же дунул проявочный слой грунта. Кузов обрабатывался два дня, был весь в облоях и утяжинах, на переднем правом крыле грыжа диаметром в сантиметр и высотой в 2 мм. Читал инфу, что это переиздание плохо исполнено в отличии от его изначальной коробки. Так же углубил расшивку.





Примерил, подогнал, грунтанул передний и задний капоты. Забыл упамянуть, прорезал жабры за задними колёсами, были глухие. В общем гонке быть. Далее по плану работы по настройке движка. Всем добра и успехов с своими проектами в конкурсе TURBO!

Начал как говорится пилить по тихой грусти. Расточил нижние передние фары под нормальные отражатели. Вырезал верхние подъёмные фары (в комплекте идёт механизм открытия и закрытия фар) Приклеил и обработал воздухозаборники за задними дверьми. Отпилил половина задницы для своего проекта и задумок.




Подвеску перепилил, ступицы изготовил под тамиевское крепление, так как под аосшимовское крепление мало места на передней оси. Диски будут подбираться, возможно и эти будут на финише, если не чего нормального не подберу. Бюджет ограничен на эту модель, так что вложение минимальные и подручные средства в помощь. Так же дунул проявочный слой грунта. Кузов обрабатывался два дня, был весь в облоях и утяжинах, на переднем правом крыле грыжа диаметром в сантиметр и высотой в 2 мм. Читал инфу, что это переиздание плохо исполнено в отличии от его изначальной коробки. Так же углубил расшивку.





Примерил, подогнал, грунтанул передний и задний капоты. Забыл упамянуть, прорезал жабры за задними колёсами, были глухие. В общем гонке быть. Далее по плану работы по настройке движка. Всем добра и успехов с своими проектами в конкурсе TURBO!

Тоже решил принять участие в конкурсе turbo с моделью Ferrari 288GTO


288-я модель оснащалась 2,9 литровым V8 F114B с двумя турбокомпрессорами IHI, интеркулером Behr и электронным впрыском топлива Weber-Marelli, мощность составила 400 л.с. и 496 Нм крутящего момента в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом ограниченного скольжения с главной парой 2.90. Двигатель располагался продольно, что позволило эффективно установить турбины, интеркулер и КПП, из-за этого изменилась колёсная база, прибавив 11 мм.

Тоже решил принять участие в конкурсе turbo с моделью Ferrari 288GTO


288-я модель оснащалась 2,9 литровым V8 F114B с двумя турбокомпрессорами IHI, интеркулером Behr и электронным впрыском топлива Weber-Marelli, мощность составила 400 л.с. и 496 Нм крутящего момента в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом ограниченного скольжения с главной парой 2.90. Двигатель располагался продольно, что позволило эффективно установить турбины, интеркулер и КПП, из-за этого изменилась колёсная база, прибавив 11 мм.

Тоже решил принять участие в конкурсе turbo с моделью Ferrari 288GTO


288-я модель оснащалась 2,9 литровым V8 F114B с двумя турбокомпрессорами IHI, интеркулером Behr и электронным впрыском топлива Weber-Marelli, мощность составила 400 л.с. и 496 Нм крутящего момента в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом ограниченного скольжения с главной парой 2.90. Двигатель располагался продольно, что позволило эффективно установить турбины, интеркулер и КПП, из-за этого изменилась колёсная база, прибавив 11 мм.

Тоже решил принять участие в конкурсе turbo с моделью Ferrari 288GTO


288-я модель оснащалась 2,9 литровым V8 F114B с двумя турбокомпрессорами IHI, интеркулером Behr и электронным впрыском топлива Weber-Marelli, мощность составила 400 л.с. и 496 Нм крутящего момента в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом ограниченного скольжения с главной парой 2.90. Двигатель располагался продольно, что позволило эффективно установить турбины, интеркулер и КПП, из-за этого изменилась колёсная база, прибавив 11 мм.

Тоже решил принять участие в конкурсе turbo с моделью Ferrari 288GTO


288-я модель оснащалась 2,9 литровым V8 F114B с двумя турбокомпрессорами IHI, интеркулером Behr и электронным впрыском топлива Weber-Marelli, мощность составила 400 л.с. и 496 Нм крутящего момента в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом ограниченного скольжения с главной парой 2.90. Двигатель располагался продольно, что позволило эффективно установить турбины, интеркулер и КПП, из-за этого изменилась колёсная база, прибавив 11 мм.

Тоже решил принять участие в конкурсе turbo с моделью Ferrari 288GTO


288-я модель оснащалась 2,9 литровым V8 F114B с двумя турбокомпрессорами IHI, интеркулером Behr и электронным впрыском топлива Weber-Marelli, мощность составила 400 л.с. и 496 Нм крутящего момента в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом ограниченного скольжения с главной парой 2.90. Двигатель располагался продольно, что позволило эффективно установить турбины, интеркулер и КПП, из-за этого изменилась колёсная база, прибавив 11 мм.

Тоже решил принять участие в конкурсе turbo с моделью Ferrari 288GTO


288-я модель оснащалась 2,9 литровым V8 F114B с двумя турбокомпрессорами IHI, интеркулером Behr и электронным впрыском топлива Weber-Marelli, мощность составила 400 л.с. и 496 Нм крутящего момента в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом ограниченного скольжения с главной парой 2.90. Двигатель располагался продольно, что позволило эффективно установить турбины, интеркулер и КПП, из-за этого изменилась колёсная база, прибавив 11 мм.

Тоже решил принять участие в конкурсе turbo с моделью Ferrari 288GTO


288-я модель оснащалась 2,9 литровым V8 F114B с двумя турбокомпрессорами IHI, интеркулером Behr и электронным впрыском топлива Weber-Marelli, мощность составила 400 л.с. и 496 Нм крутящего момента в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом ограниченного скольжения с главной парой 2.90. Двигатель располагался продольно, что позволило эффективно установить турбины, интеркулер и КПП, из-за этого изменилась колёсная база, прибавив 11 мм.

Тоже решил принять участие в конкурсе turbo с моделью Ferrari 288GTO


288-я модель оснащалась 2,9 литровым V8 F114B с двумя турбокомпрессорами IHI, интеркулером Behr и электронным впрыском топлива Weber-Marelli, мощность составила 400 л.с. и 496 Нм крутящего момента в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом ограниченного скольжения с главной парой 2.90. Двигатель располагался продольно, что позволило эффективно установить турбины, интеркулер и КПП, из-за этого изменилась колёсная база, прибавив 11 мм.