ingramosh73

Доброго здравия, Коллеги! Так много интересного и красивого выложили! 
Я тоже, пока не чесался, немного ковырялся. Фото рабочие, с телефона. Спойлер пока не шкурил, не полировал и не собирал. Опять беспокоит болячка, лишний раз с водой и химией, опасаюсь встречаться. Получилось, как-то так, бо косяки, наше Все! 

Доброе утро, страна! Ночью ко мне приходил совесть в образе Михаила-легенды. Совесть стоял у кровати, тяжело молчал, сгущал краски, понижал процентное содержание кислорода в ночном воздухе, делая сон муделиста невыносимым, душным и полным тревог. Поэтому, как только забрезжил рассвет, я потрусил на балкон, где по-быстрому обстругал кончик, какого-то древка от кисточки с беличьей шерсткой и натыкал им безжалостно в кусок зеленого пластилина. Как видно из прибора, жизнь на челябинщине непроста и прохладна, как рыба, и только позитивный зеленый кусок пластилина вселяет призрачные надежды на будущее. Надежда на то, что стрелка прибора этим летом тоже войдет в узкий, но желанный зеленый сектор. А в натыканные лунки я залил эпоксидку, в надежде получить позже заготовки для корпусов поворотников. Злобные японские самураи и в этом наборе забыли про их существование. 

 
А чтобы разбавить погодную безнадегу ярким радостным событием, я скусил из рамки фототравления элементы цепи и склеил их немедленно. Собрал наконец-то заднее колесо и ну его втыкать в коллектив в формате очередной примерки.

 
А оно ну никак. Вроде бы как бы и как, но нет. И так и этак — все никак и никак. Потом перевернул конструкцию и выяснил причину никака — нижняя перекладина рамы. Нижний ряд цепи должен пройти под ней.

 
То есть цепь надо будет распилить в районе передней звездочки, всего-то делов, но в инструкциях про это ничего не сказано. Семь раз примерь, потом покрась — народная непальская мудрость. А вот и непальский мудрец, для достоверности ))))

Всем привет! Порылся в кладовке и выудил, не глядя, ещё мотоцикл. Цирку требуются ещё пять воздушных гимнастов... Надо заполнять пустые ячейки в стеллаже, да и собирать их мне куда интереснее, чем бездушный пластик. Несмотря на явные просчеты в копийности, общей смотрибельности это никак не вредит, а изрядная детализация и открытость элементов делает их прямо сильно интереснее современных леденцовых собратьев. Поэтому неискушенный взгляд камрадов с огромным удовольствием рассматривает собранные экспонаты, характерно поцыкивая языком: ц-ц-ц-ц... Они, наивные, форумов не читают, и правды не знают, да кто же им ее скажет, гыыы. 
 
Ну да ладно, вот он есть:

 
Оранжево-бронзовый цвет на хороших фотках и видосах он гораздо насыщеннее и ярче чем на этой унылой. Тут он грустный. В инструкции так и предлагают намесить оранжевый с бронзой в равных частях. Сначала из доступного попробовал замес из тамиевской эмали слева и оранжевый LP-металлик справа:

 
Ни то, ни другое не понравилось, жду пока приедет бронза и оранжевый от ганзы, а так же LP-желтый, чтобы попробовать правый вариант подтянуть, он все-таки больше металлик, чем эмалевая смесь.
 
По сборке пока без приключений, насухо скидал раму и кусок двигателя — он тут по-простецки лежит на ней, имея всего два крепления спереди. Как и на Kawasaki, тут тоже две подножки, причем живьем их тоже две, хочешь сей, как говорится, а хочешь куй, все равно получишь две. 

 
В глупой японской инструкции маленькую подножку велят тупо приклеить к раме. Скукота! Можно заморочиться и отделить ее от подложки, заставив качаться, как всамделешную. Еще срезал имитацию винтов в натяжителе цепи, вживлю туда шпилечки на 1. М-м-м, красота значится будет, да.

 
А еще тут ступицы колес пластиковые и хромированные, первый раз такое встречаю, хотя собрал-то всего три набора, мал еще умничать.

 
А еще цилиндр и головка тут наборные, состоят из травления и хромированных проставок. Зачем они хромированные не ясно, теперь-то бдительность моя в этом месте не дремлет, и я точно знаю, что цилиндр должен быть черным. Эх, инструкции, инструкции, суета и обман...

 
Пока всё. Вот такой он, когда не грустит, прямо морковка!

Alfa Romeo от Alpha Model.  Хотя, киты явно не стоят своих денег, но что то мне в них нравится, все-таки!)
Во первых, простые и сборку при всем желании трудно растянуть на года, кузов такой прикольный - толстый, тяжелый, в руках держать приятно, потом берешь пластик и он как пушинка, не те ощущения) Но при всем при том, копийность, деталировка и "продуманность" сборки вполне на уровне. 
Краска Alfa Romeo Verde Montreal от Gravity Colors. В живую цвет великолепный, но фотоаппарат на отрез отказался его передавать. Кузов покрашен, залакирован и отполирован. 
Примерил решеточки - они примерно на 10% меньше своих посадочных мест, непонятно зачем, поэтому покрасил внутри как на фарах черным по периметру, чтобы когда смотришь на модель прямо не было сзади видно цвета кузова. Колеса, как и решетки пока просто примерил, так что не обращайте внимания что стоят не совсем ровно!) 
А так конечно машина очень красивая, я прямо влюблен, ах эти формы!) 
 

 

 

 

 

 
 

В ожидании очередных посылок с новыми проектами, спешно заканчиваю всякие сторонние небольшие стройки.
 

Мотоцикл Kawasaki W1 650, вышедший в 1965 году, был основан на модели K2. Он имел некоторые проблемы с системой смазки и прочностью картера. Со временем был улучшен привод клапана. В США модели серии W не имели успеха, так как были слишком похожи на модели K, поэтому не создавали впечатления чего-то нового. Модель была оснащена верхнеклапанным 4-тактным двигателем с двумя цилиндрами, имеющими параллельное расположение. Двигатель был оборудован воздушной системой охлаждения. Его рабочий объём составлял 624 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 74 мм, а ход поршня составлял 72,6 мм. Модель W1S оснащалась двумя карбюраторами и педалью тормоза с левой стороны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Хорош, чертяка!

Утро красит всяким цветом все вокруг и муделиста, он недавно сполз с кровати и к столу скорей стремицца. На столе у муделиста на подставке мотоцикл, он давно б его построил, но декалей не хватает. Хитрожопые японцы повелели лэйблы красить, а у муделиста глазки только ложку различают. Вот поэтому и стройка все никак не разродится.

 
 А еще, чтобы не скучно, он вам фоток понаделал, крупным планом, чтоб все видно, чтобы точно убедиться, что все собрано, как надо и приклеено на место.

 

 

 

 
А как встанет он на ножки, так устойчивость исчезнет и поди его пофотай, хрен его возьмешь руками, будет скользкий и противный, словно рыба из пруда.

Доброго Здравия, Коллеги!
Нашлось свободное время и желание, сделать финальные фото.
Это 35-я модель в моем "гараже"
Приятного, Вам, просмотра!
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Доброе утро страна! Всем спасибо, это был крик души, он уже затянулся и зарос, благо выходные все вылечили! Иногда дикие и необдуманные поступки выстреливают вперед головы, отсюда, видимо, поговорка — русский мужик силен задним умом, ничего не поделаешь, судьба. К счастью ничего критичного не случилось, продавилось не сильно, все вычистилось и выровнялось. 
 
За выходные мот оброс с заду всякими нужными вещами: задним крылом с фонарем и номером, амортизаторами, тормозным тросом. Еще справа масляный бачок (пока без крышечки) прижился с двумя трубочками в никуда, ну и пара карбюраторов фильтрами.

 
Поставил его на подставку, она сама по себе нестрашная, но из нее торчит огромная рукоятка (по инструкции, все дела), ездить с такой я бы не рискнул. Там в наборе еще одна есть подставка, надо ее прикинуть, но она чисто для красоты, не откидывается она, в общем. 

 
Все собирается на удивление спокойно, без эксцессов, на меня это не похоже. Вот то ли дело с прошлым мотом, насмеялся я и наплакался в одном лице одновременно много.
 
Вот еще с левого бока. Соблаговолили на обеде )))

 
Хорошенькой... А рукоятка подставки в сложенном положении служит подножкой, вроде так получается.

Всем привет! Дела государственной важности заставили посетить славный город Омск. Так как на все дела было всего лишь день-вечер-день, то какого-то особого мнения о городе не сложилось. Город и город, хотя, конечно, когда в городе есть река, а там их целых две, это сильно украшает его облик. По возвращении, часть работы наемные гномы благополучно сделали, осталось только вкусное — окраска. Как обычно у меня без сюрпризов не бывает, и, если окраска рамы прошла скучно, то двигатель пришлось перекрасить.

 
Хотелось сымитировать полированную поверхность, ну хотя бы шлифованную на крышках картера и КПП. Вспомнил, что у ганзы есть серия металликов, которые, если правильно потереть, начинают излучать счастье и здоровье, удачу и богатство блестеть. Даже нашел в хурхурах банку такой бронзы. Тест на ложке естественно показал полную готовность блестеть и я на радостях купил пару банок (время щаз такое, пусть будет пара) MC211.

 
Но, что-то у нас с ней не срослось, и она повела себя, как пошлая гаражная серебрянка, оставаясь на пальцах блестящими радостными пятнами. Почитал, что это типа нормально, надо ватной палочкой лишнее подчистить и все будет хорошо. Хорошо так и наступило, от палочки краска стерлась до грунта, пришлось искупать движок в спирте и задуть проверенной SM206.

 
Она, конечно, не блестит, как бронза на ложке, но и на пальцах не остается.
 
А потом как-то поперло, заговнил смывочкой, волос налепил, волосы раньше не прятали, гордились ими...

 
Прямо разошелся что-то к недобру...

 
Но, халва аллаху, изнутри постучали, мол тормозни, родной, потом же, как обычно косяки отдирать запаришься. И ведь да, не стал клеить карбюраторы, а они оказалось не очень влезают — корпуса воздушных фильтров прямо что-то бодаются друг с другом.

 
Посмотрю позже чего они. А позже, глядишь, одумаются и помирятся. Вот. Волоса, понятное дело, не все. С волосами прямо йож какой-то!

Привет дорогой читатель. 😂 Продолжу в ветке тему LeMans 24 hours
Итак, дальше ты увидишь итог моих полугодовых страданий, набивание очередных шишек и конечно повышение мастерства. Пришлось учиться и вспоминать как это оно, строить не простые модели. Модель получилась классная, строить понравилось. Проблемы были у меня чистоты в технологиях. Лак слезал с TS при маскировке потому, что не матовал ТС. Маскировки было много тут. Больше я так не делаю ))) Ну и есть проблемки с толщиной слоев краски и лака. Я оцениваю как многовато/толстовато. Но уже научился делать это тоньше и лучше, не заливая расшивку и сохраняя грани. 
Из допов - Хобби дизайновский набор, из которого почти половина осталась 😂
Карбон от Скейл Мотороспорт и самоклейка от Аошимы. Ну и по мелочи что нашёл в старых запасах. 
вип был, можно поискать. Или в Инсте @racingsportscars24 
накидал разных ракурсов, надеюсь зайдут 🤞  🙂

 

 
 

 

 
 

 
Что-то  половину фотографий не могу загрузить. Просто чёрное при загрузке . Буду пробовать. 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

@PETERSON Михаил, в корне не согласен с Вами по этому вопросу.
 
Проведение онлайн конкурсов требует достаточных затрат на призовой фонд, изготовление грамот и последующую отправку призерам. С учетом текущих цен на киты и допы собрать фонд в одного получается более чем накладно. У нас уже были мысли о взносах для участников, которые затем лягут в основу призового бюджета. Напомню, что речь идет об онлайн конкурсах.
 
Думаю, не трудно понять, что проведение оффлайн выставок, где требуется место, витрины, сотрудники и прочие сопутствующие расходы требует существенно бОльших вложений. В условиях отсутствия какой-либо поддержки со стороны компаний, проводить подобного рода мероприятий за свой счет крайне тяжело. Считаю, что стартовый взнос для взрослых участников (к тому же, сумма невелика) полностью оправданная мера, которая не ударит по карману совершенно никому, а организаторам немного облегчит жизнь.
 
Так же не стоит забывать, что именно благодаря Юрию в Москве состоялась единственная на сегодняшний день полноценная автомодельная выставка. Сделана она была исключительно на энтузиазме и при полной поддержке Юрия. Проходила она в очень крупном магазине Арена Пилотаж, который располагался в ТРК Авиапарк. Думаю, не стоит говорить, сколько там стоит аренда. Юрий же нам предоставил место, витрины и абсолютную свободу действий совершенно бесплатно. Более комфортные условия для организации придумать трудно.
 
Поэтому я считаю, что сегодня, когда нужна поддержка любыми способами, мы должны не сетовать на "как они могут брать с нас деньги", а помочь Юрию, если не как организатору, то как хорошему человеку, который сделал очень много для развития нашего хобби. Мы должны быть благодарными и не забывать хорошие дела.
 
Все вышесказанное сугубое ИМХО, не направленное на ущемление и оскорбление кого-либо. Прошу понять =)

Не так быстро как хотелось бы,но процесс идет.
Выхлопная труба заканчивается непонятно чем и непонятно где.Фото забыл сделать,но вот увеличил по максимуму с общего фото литников,немного виден этот "отросток"

 
Из литника сделал правильное окончание трубы.
 

 
Срезал с днища ненужное.
 

 
Так как теперь труба будет мешать окончательной стыковки днища с кузовом сделал её съемную.
 

 
Под собрал и покрасил двигатель.Сделал масло заливную горловину и недостающие стартер(был срезан предыдущим владельцем кита) и катушку зажигания.
 


 
Дверные карты то еще чудо.

 
Вот так примерно это должно выглядеть.
 

 
Выточил ручки,конечно не 3D,но что можем то и имеем.
 

 
Вот так это выглядит,конечно это пока черновой вариант.
 

Доброе утро, моделист! Природа щедро дарит безгранично долгий летний день, начиная его неприлично ранним утром. Пятница о5же! Мы всю эту щедрость поддерживаем сборкой передней вилки. Из бездонных недр сарая был извлечен высокоточный сверлильный станок. Из высокоточного деревянного кубика, назовем его так для усиления ламповости сборки, была изготовлена высокоточная оправка, куда с натягом был втиснут вроде бы левый элемент вилки.

 
Переворачиваем и сверлим высокоточным китайским сверлом. Ну и с вроде бы правым элементом поступаем также.

 
Вполне себе норм, хотя, конечно, все болтается, но, так как все зальется клеем, а сверху закроется резиновыми чехлами, то мы будем считать этот квест пройденным.

 
Далее по схеме изготовление сруля. Уберите этого сруля, я не сруль, я, чебурашка... Смелому японскому моделисту ничего не стоит выгнуть руль из алюминиевого rodа Ø2 мм, но робкому челябинскому муделисту очково, поэтому он будет гнуть свой сруль из припоя. Кстати, отожженный огнеметом алюминий, таки гнется, но все равно я очкую.

 
Засада в том, что руль нужно гнуть сразу начисто без ошибок, если облажался, то больше алюминиевого rodа тебе никто не даст. Я точно облажаюсь, к гадалке не ходи. Ушел в пятницу, буду ждать вечера для продолжения.

В муделизме важно сохранять темп сборки и ея освещение, кому не лень кнопки давить. Понятно, что все муделируют в свое удовольствие, и в любой момент может прийти жена и ссаной тряпкой ввалить нечеловеческих люлей, приговариявая, я же тебя просила выбросить йолку, сука ты ленивая. Права, конечно, по-своему, но ей не понять ранимую душу муделиста и ей не подвластен нескончаемый поток свежих и дерзких мыслей про загибание очередной нужной проволочки. 
 
В набор заботливые японцы накидали проволочек на все случаи, в том числе и для требуемых двух усов, она у них значится металлический rod Ø1 мм. Этот rod алюминиевый и гнуться, как есть не желает, гнется с изломами на сегменты. Наверное, его тоже надо было отжечь, но я считерил и сделал усы из припоя.

 
Нагрузки они никакой не несут, гнется все руками прямо об нежное крыло, идеально повторяя евонный профиль. Ни медной, ни люминиевой проволокой толщиной в 1 мм мне так не смочь ни в жизнь. Красота, ящетаю.

Не надо. Ловля блох. 
 
Я всегда грею до красна, остывает само, но мои экземпляры, как правило, из нержавейки, ее расплавить просто так не получится. Максимум, что удавалось с наскока расплавить в шарик, это медную проволоку 0,4 мм, толще уже никак. 
 
А кронштейн, тем временем, согнулся весьма неплохо и довольно легко, зря очковал. А не очковал бы, он бы закапризил.

 
Хоть изломы по линии отверстий и произошли, как я ни старался, они не критичные и их не видно. Кронштейн вполне себе сидит на своем месте. Теперь надо из миллиметровой проволоки выгнуть усы. Две усы.

Доброе утро, страна! Доброе утро, моделист! Выложить вторую кровавую картинку про раздирание на части переднего колеса, у меня не хватило моральных сил, поэтому просто мирная фоточка. Встали на заднее колесо.

 
Ну, как встали, так, ради хвастовства и видимости прогресса. На самом деле все пока в процессе утруски и примерки.

 
Пока все искажения в пределах допустимого и подлежат исправлению, взрослые капризы отложены на потом.

Доброго Здравия, Коллеги! 
Руки чешутся, в прямом и переносном смысле... Красить нельзя, с пластиком ковыряться можно. Начал неспешно заниматься с Мерседесом AMG GT3. Собрал из 12 деталей кузов, углубил расшивку. Немного причесал кузов, и вышкурил его. Вот и готова, тушка к покраске 😔. 
Шпаклевкой и грунтом, по известным причинам, не пользовался. 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

Работа движется не так быстро как хотелось бы,но кое что сделано.
Немного доработал переднюю подвеску.
"Шпыньки" на поворотных кулаках гораздо тоньше посадочных отверстий отсюда громадный люфт и развал колес.

 
В поворотные кулаки вклеил латунные прутки а в верхние и нижние рычаги латунные трубки соответствующего внутреннего диаметра.Все плотненько,люфта нет,колеса ровно.

 
Деталей в наборе не много но ко всему надо приложить руки.
Вот такая дырка-утяжина была по середине руля,пришлось вклеивать солидный кусок литника.

 
Вот такая резина с накрашенными  краской вайтволами с рваными краями лежит в коробке,это самое лучшее,а на одном краска почти вся облезла.

 
На скорую руку сделал два варианта,пока не решил на каком остановится.
 

 
Имитация ручек на кузове меня не устроила.
 

 
Срезал ненужное.
 

 
Достал из закромов смоляные,подогнал угол,сделал штифты.
 

 
Примерил,вроде нормально.
 

 
Есть продвижения по мотору,но это в следующий раз.

Доброе утро, страна. Казалось бы, прошла неделя, уже можно было бы собрать болезного да и на полку, но нет. После установки двигателя, стал примерять выхлопные патрубки и глушители, и они дали волю чувствам на все деньги. Всё, что накипело у этого мотоцикла за все издевательства и эксперименты, которые я над ним учинял, он приберег на этот случай. В общем, я его раза три скидывал в пропасть и сжигал из огнемета, топил в кислоте и прокатывал катком. В конце концов смотал проволокой ошметки воли, сделал новые патрубки из трехмиллиметрового припоя, доработал крепления глушителей, лелею надежду, что победил. Попутно переделал натяжители цепи и отформовал заново жестяной бардачок, крышки на прежнюю версию не вставали почему-то. В пылу борьбы, много где облупилась краска, совсем она не держится на лайтовом грунте. Разобрал всю раму. Смыл всё. Загрунтовал, перекрасил. Заодно сделал новую подставку, она хоть и примитивная, без тридээлементов, но держит эту тяжеленную заразу хорошо.

 
Седло вот поклал. Оно тоже быкует пока, но с ним позже зарублюсь. Заднее крыло пока не закреплено, его крепят два штифта амортизаторов, они еще спят, не пришли.

 
Хочется верить, что сборка наконец-то перешла из стадии примерочно-уговорочной в решительную и бескомпромиссную. Это яркое для меня событие я ознаменовал дерзким поступком, добавил болтиков на правую крышку и даже приклеил ее! Да, подавление воли противника, а как он меня изматывал? Вот! Чтобы знал. 
 
Пыльный весь мот и в блохах, как пес шелудивый, эх, как-то потом стирать придется. На очереди передняя вилка со всеми вытекающими.

Элементы кузова покрашены и потихоньку одекаливаются.
Фотки пока рабочие...

иногда так хочется построить что то другое...отличающееся от колес, кузова, салона итд

Всем привет! Давно не виделись))) В этом году пытаюсь немного вернуться в моделизм) 
В планах закончить сто лет назад начатые Porsche 918, Nissan 35 GTR и новинку Alfa Romeo)
 
 

Благодарю за такую щедрость!
Примерка мотора.

 

 

 
Сравнение с Фуджимовским недоразумением, которое я по-быстрому склеил без покраски.

Задний трубчатый каркас.

 

 
Очень долго отделял его от поддержек, и всё-таки один стержень поломался. Кое-как умудрился склеить. Впоследствии подлечу смолой.

 

 
С основанием стыкуется безупречно, даже в необработанном виде.