Rigsnik

Можно создать тему "Обзор наших дайкастов", и там все интересующиеся (вроде меня) могут смотреть и выкладывать, не вызывая ни у кого фрустрации.

Продолжаю работу над SLR.  Немного пыльно, но это исправимо.

Друзья, всем привет! Как и обещала, показываю, чем же я еще решила заняться в рамках этой модели. 
В общем, когда у меня вздулись декали, устроила себе мозговой штурм, чем же "прикрыть" всю эту срамоту. В голове возникла идея сделать небольшую виньетку прямо из дна бокса от скейлкрафт. Планировался мокрый асфальт, грязь на земле и авто в том числе. Слава богу, что с декалями мне удалось более-менее исправить ситуацию в лучшую сторону, но идея с подставкой так и мучила мой разум) Решено было воплощать задуманное в жизнь.
Все делалось на основе замечательного туториала от ak interactive (https://www.youtube.com/watch?v=i2u5N_F_TxE ссылочка, если кому интересно). Купила себе материалов, кое-что докупила в обычном магазине, и приступила. Так интересно щупать и работать с новыми материалами, ммм. Ждала посылку как когда-то самую первую модель.)



Расписывать процесс особо не буду. Думаю, фото помогут создать общее понимание. Но если же все-таки возникнут вопросы - можете глянуть видео или спросить меня)




На все ушло 5 дней. Больше всего времени заняло ожидание высыхания клея пва, на который клеилось пробковое основание, и высыхания материала для асфальта (по 24 часа на каждое).
Как итог имеем бокс-виньетку, который и красивый, и от пыли защищает модель с основанием. Считаю, что такая красивая машина заслуживает стоять в нескучном боксе) Осталось выбраться за город и отфотать все это дело нормально)


 

Ещё есть нюанс у набора в том, что капот может быть винтом. У меня в обоих из 2- х наборов была такая ситуация. Киты маловероятно, что из одной партии, т.к. были куплены с интервалом в 3 года. 
Капот в области жабо может провалиться чуть ниже верхнего края крыла. Это легко иправить подклейкой пластика на внутреннюю часть капота в зоне " пеньков" которые отлиты вместе с капотом. 
Ещё, если планируете использовать диски из кита, то советую декали надписей на диск вырезать по контуру как можно точне. Т.к. подложка у декали шире спицы и края декали могут задираться при приварке. Обрезав высоту декали, будет легче качественно и ровно приварить декаль на диск. 
На этапе работы с кузовом ещё, возможны, неточности с фонарями. При монтаже наружный край фонаря топырится к переферии относительно крыла. В реальности фонарь должен быть как бы продолжением крыла. "Лечится" это корректировкой формы самого фонаря либо, непосредственно его посадочного ложа. 
Стекляшки передних фар тоже в стоковом варианте могут быть оттопырены кнаружи. Тут можно немного пошаманить с глубиной посадки отражателя, чтобы стекляшка не выпирала. 
Вроде все моменты указал по свежей памяти, т.к. сейчас тоже подобную модель собираю. 
Набор очень хороший. Есть опциональные детали (сиденья, альтернативная задняя оптика, в старых по дате производства наборах, мне попался дубляж отражателя головной оптики только без хрома, отличные диски и резина, спортивный руль)
Удачи в сборке !

М-медитация
 

Собрал еще парочку смоляных моделей от авд в 43 .Все на сухую  

Все готово можно закрывать , спасибо 🙏🏼

Всем привет, очень неспешно собрал эту модель, хотя добрая половина времени ушла не на творчество, а на ожидание посылок.

 
Уже начав сборку, соблазнился декалями Мальборо, которые не сказать, что радикально улучшили внешний вид, но все-таки дополнили куцый ЗОЖевский обвес.

 
Потом ждал запоротую полосу на переднее крыло, засадное для меня оказалось место. Половинки ни в какую не желали сходиться, оставляя ярко красную щель.

 
А вот цельная полоска легла идеально, причем поверх не менее идеально легла еще одна, ибо материал декалей от Алексея тонковат и просвечивал.

 
У больших переводок Мальборо, которые ложатся на боковые обтекатели, нужно самостоятельно делать прорези под воздуховоды, я одну чуть не запорол, не зная про эту засаду.

 
А еще у них нужно отрезать нижний край, потому что полоска переходит на нижний обтекатель.

 
Спасибо камрадам Романам, которые надоумили сделать выкройку из бумаги и уже на ней точно отметить линию реза, сам тупил до последнего.

 
Мало опыта в работе с декалями, что и вылезло позже. Оказывается декали очень мстительные создания и безжалостно преследуют муделиста, который наносил их, спустя в рукава, и не промял кое где до нужной кондиции.

 
В результате после полного высыхания проступили пузырьки на заднем маятнике и на лобовом стекле, а без фотоаппарата я бы этого и не увидел. Ненавижу декали.

 
На верхней поверхности бензобака есть продольная щель, но детали, которая туда должна была встать, почему-то нет. Причем в инструкции видно, что с какого-то момента там уже не щель, а в жизни все еще щель.

 
У камрадов-моделистов с ютубов тоже щель. Поэтому декаль Мальборо на бензобаке приклеена у меня по-мудацки, сместил ее назад (типа по инструкции, но все равно по-мудацки), думал, найду деталь для щели, ан нет.

 
По-хорошему ею (декалью) надо симметрично накрывать круглую ямочку, а щель шпаклевать безжалостно. Но делать это надо было раньше.

 
Ну вот вкратце всё, хотя нет, ниасилил родные наклейки на шины или кто они на самом деле. Так и не понял, как их наносить, на сухую они не прилипают, в воде разрушаются, я их и подбрасывал, и лизал, и бегал с ними по комнате, никак.

 
В конце концов налепил из запасов обычные декали.

 
Так что основные заморочки у меня были только с декалями, сама модель собирается отлично, выглядит борзо, хотя мне больше по душе гражданский вариант.

 
Все же не отнять у итальянцев таланта творить красивое. Казалось бы, просто бешеная табуретка для бешеного перемещения жоп по бешеному треку, однако она еще и чертовски красивая, собака.

43 масштаб ,в продолжение предыдущего поста .
Окно с подножками выпилил, седло не стал ломать 
Декали у Андрея из Белоруси заметно стали качественнее ,клал прямо на базу приварились намертво 

@Max79 пока не поздно, поставь выделенную деталь на левую сторону. Если делаешь праворукий вариант, то там должен гтц стоять.

@Dina @MAXIM.GRK Спасибо, друзья!
Сегодня короткий этюд про сусликов.
Ревелл решил добавить в кит коробку передач, которая в данном автомобиле находится сзади и совмещена с задним редуктором. Но на собранной модели её не будет видно ни под каким углом. Видимо, это сделано в просветительских целях, чтобы моделист познакомился с конструкцией этого Мерседеса.

 
Такая схема называется Transaxle и применялась во многих спортивных автомобилях (Порше, Феррари, Мазерати, Астон Мартин и др.) для лучшей развесовки и, как следствие, для лучшей управляемости. Двигатель и коробка передач соединяются жёсткой трубой, внутри которой проходит соединительный вал, в данном случае карбоновый.

 

 

 
Ревелловцы, конечно, молодцы, но почему они сделали пол-суслика? Что им мешало для полноты картины добавить в кит ещё одну деталь - соединительную трубу? Я решил восполнить этот пробел, благо это заняло немного времени. Саму трубу я сделал из стальной пустотелой спицы для вязания фирмы Гамма.

 
И теперь у меня мотор жёстко соединён с коробкой передач, как в настоящем автомобиле.

 

 
 
 

Всем привет! Вот и наступил последний месяц лета. Желаю всем получить от него максимум отдыха и приятных эмоций!)
Разбавлю-ка я мощные супрозапилы (и не только) чем-то простым искоробочным. Есть у меня и всякие смоляные обвесы, и другие неплохие идеи для проектов. Но выбор обусловлен и потерянным на доделку ланцера месяцем, и отсутствием опыта работы со смолой в больших объемах. Долго думала, пропустить ли этот этап, но в итоге желание поддержать общее оживление на форуме пересилило. 
Итак, представляю вашему вниманию 15-ю сильвию в обвесе вертекс ридж от аошимы. 



Фоточка для подтверждения нетронутости модели.



Кит довольно простой. Может показаться, что деталей в нем немало, однако часть из них не используется. Особых грандиозных планов на нее нет, просто сборка того, что предлагает набор и минимальные доработки по ходу пьесы. 

В готовые я эту модель точно выкладывать не буду и попрошу не закрывать тему. Модель то в принципе собрана. Но назвать это моделью у меня язык не поворачивается. В общем при финальной сборке я вот теми руками с картинки максимально засрал конечный результат. Спасибо всем поддерживающим в теме людям.
 
 
 
Все что загадил покажу вам в фотографиях, которые сделаю на фотоаппарат чуть позднее и в этой теме, не галерее готовых, ибо этому апофеозу криворукости точно там не место. Ну и попрошу разъяснить что я сделал не так и как это надо было сделать правильно. Ещё раз спасибо всем.

Как говорилось в одном из вирусных видосиков ютуба про ремонт квартиры - "срали-мазали" (с)
Собственно говоря этот пост про мою способность обосраться. Откуда появляется всё это на модели - понятия не имею. Пытаюсь быть максимально аккуратным, а не выходит.
 
Поскольку большая часть деталей покрашена, то потихоньку собираю всё воедино.



 
Салон уже оставил как есть.

 
Сеточки встают на свои места, шильдики.


 
Под значком появилась точка "от паяльника" на лкп. От чего? Понятия не имею. Единичный случай - значит не ошибка в технологии замешивания лака. Как иглой ткнул. Шлифовать боюсь. Зная себя - уйду до грунта легко.
Про задние фонари....................................."срали-мазали"..........................

 
Ну и по итогу

 
ЗЫ: собираю уже просто ради того что бы просто закончить. А прикинув кузовные панели на свои места понимаю чтобы просто всё встало на свои места придётся приложить не мало усилий. Передний бампер, к примеру, на весь собранный передний "фарш" не доходит до нужного места где-то миллиметра полтора. Зазоры на модели - да я вас умоляю! Мне бы просто это дособирать что бы хоть как-то выглядело.
 
В общем оптимиза поубавилось ощутимо.
 
 

Я наверное даже соглашусь. Я всегда самокритично относился к своим способностям, а со слов жены через чур сильно занижаю свои возможности. Наверное стоит пересмотреть своё отношение к своим же возможностям по моделированию и просто собирать модели само совершенствуя свои возможности. (Легкий каламбур в сообщении, но мысль надеюсь донёс нужную)

Воскресенье — лучший день муделиста! Благодаря обоим Романам (John Wick и Roman163), у меня наконец-то наступила полная ясность в отношении процесса нанесения декалей, а главное, роли фена в этом мутном злодействе. Фен действительно многое меняет, до этого я его почти не использовал, пробовал пару раз, но разницы никакой не заметил. Но когда прочитал совет Романа Дине — "Для лучшей приварки, можно феном ее просушить после разглаживания, она прям как барабан обтянет деталь", метнулся быстрой ланью в ложкохранилище и выписал в счет будущей зарплаты две, дачотам две, ТРИ ложки! Из остатков карбона (хорошо не выбросил) нарезал тестовых шкурок и полоску (скоро же на крыло такую придется натягивать) и таки налепил. Первые две с SOLом (это который красный), а последнюю, правую и вовсе только с уксусом (который SET). После недолгого промазывания кисточкой буквально сразу грел их феном. Именно грел! Не сушил, как раньше, а грел, потому что фен нужен, чтобы !как барабан обтянет! уж простят меня гуру-моделисты за проявленный наивняк, но вот, как есть, так есть. И вот оно — щастье!

 
С феном все растягивается настолько хорошо, что размягчение зачастую и не нужно. Лишь самых строптивых довел SOLом. С ним самое главное не переборщить, декаль истончается и начинает рваться, а вот с SETом над декалью можно изголяться гораздо дольше.
 
Ну и результат! Получил полоску от Алексея и налепил абсолютно без проблем:

 
Материал, конечно, тонковат, и первую пришлось залакировать и наклеить поверх еще одну, благо заказал с запасом:

 
Вторая выглядит гораздо лучше, полоса стала реально белая. Ну, теперь-то я крут нереально, теперь-то держите меня семеро, как только, так сразу закарбоню все, что под руку попадется, я теперь ух! 
 

Привет, Дина. Видимо для качественной, а главное осмысленной работы с декалями, нужно запороть не одну модель. Или дар иметь, но дар дают далеко не всем, а иметь его, у всех остальных остается только желание. Я вот недавно тоже большие такие декали положил на свой мопед, и они даже легли хорошо, я прям был горд собой, чоуж! Ну, думаю, это знамение, это Шаг на пути самурая и все такое, думаю я. А теперь ведь стопудов надо эту красоту приварить, хотя бы по краям, чтобы не смыло, знаем мы. Ну и прошелся кисточкой по всему периметру. Мяхкой такой, из промежности (скорее всего) белочки. Не стеснялся, кое-где широко так захватил, не жалко ведь, хорошо же лежит, собака. Оставил сохнуть, а сам бубен грею, чтобы камлать от счастья нахлынувшего, чтобы все соседи тоже в курсе были. И только я первые аккорды взял, глядь, а вся моя благодать пошла пузырями, волнами, складками. Тут и сел старик... © Достали меня из петли, конечно, соседи уже научены, если только первые аккорды прозвучали — беда. Минут двадцать я эти возмущения прикатывал, разглаживал, уговаривал, смачивал, подтягивал. Кое как все легло взад, с потерями, конечно, не без этого. Но я теперь еще больше понимаю, что я не все понимаю, поэтому надо проявлять бдительность и следить непрерывно в течении суток за этими лоскутами бесовскими, будь они не ладны. Олег после таких наших откровений начнет чесаться и обходить нас стороной, учиться ему у нас не чему )))
 
А может это вовсе аллергия на кисточку у декали так проявилась, надо из других частей шерсти надергать.

Всем привет, кит уже в работе , так что как обычно небольшой отчёт...
Bugatti 35 с гонки Targa Florio 1928г 
Elisca Junkova 











































 

Всем здравствуйте, Коллеги. Одним из дождливых вечеров, слушая новости о том, что соседний регион утопает в водах реки Рейн, мне подумалось: «А не посвятить ли этот ВИП новичкам?». Ну а что? Модель дешевая и как правило ее и берут, что бы убить… И как мне сказали коллеги: «Достойно собранного 32 скайлана можно не так часто встретить». Так это или нет, я не проверял. Но попробую разжевать подробно для нашей смены и подрастающему поколению. 
 
Первое, за что я взялся- кузов. 
И так… Я задул проявочный слой, что бы увидеть фронт работ. И стыки пресс-форм показались тут-же. Их нужно убирать. Данные следы пресс-форм есть абсолютно на всех деталях, это особенность литья.

 

 

 

 

 
Прежде чем убирать дефекты, я решил нарезать расшивку в тех местах, которые потом нужно будет выкрасить. Сначала я прорезал аккуратно по контуру модельным ножом, потом по этой линии скрайбером 0.2мм далее можно нарезать основную расшивку и убирать косяки.
 

 

Всем привет. На сегодняшний день, это самая удачная сборка мотоцикла, к которому у меня практически нет претензий и, вроде как, у него ко мне тоже. Изначально взял его, как кошку, для отработки техники двухцветной окраски, но, как правильно заметила Дина (женщину не обманешь, она сердцем видит ©), собранной эта модель выглядит гораздо интереснее, чем изображение на коробке.

 
Во-первых, само издание довольно свежее, по сравнению с 916-й Дукатей, например, и это прямо приятно ощущается при сборке. Во-вторых, совершенно иная концепция конструкции силовых элементов. Тут нет трубчатой рамы, вместо нее использованы мощные алюминиевые профили, которые, однако, выглядят очень изящно и стильно.

 
Лаконичный современный дизайн — рубленые грани, ступенчатые сегменты, больше открытых элементов, больше воздуха. И одновременно плавные линии верхней части силуэта, перетекающие от лобового стекла через бензобак к задним обтекателям.

 
Цветовая схема аскетична по-сравнению с ярко красными леденцовыми итальянцами. Взамен — динамичная комбинация граней пластиковых панелей от выпуклых к плоским, от глянцевых к матовым, от светло-серых к черным. Совсем иной стиль, утонченный, неброский. Скрытая мощь.

 
Долго выбирал образ для съемки. В лоб напрашивался какой-то хайтек, сочетание прямых граней, отполированных поверхностей, холодной цветовой гаммы. На поиск удачной композиции ушла неделя вечерних примерок и пробных ракурсов.

 
Но, так и не родил ничего достойного, стильный и строгий дизайн мотоцикла не допускал и малейшей фальши. А тут случилось оказаться рядом с магазином, в котором продавали мебельный шпон, и из одной открытой пачки мне продали пару полос австралийской акации.

 
Наклеил их на лист фанеры, зашкурил и пропитал льняным маслом (думаю подошло бы и оливковое, но только extra virgin), получилось очень достойно.

 
Ну и фон кирпичной стены, который можно распечатать в любом рекламном агентстве.

 
И вот в такую теплую и душевную атмосферу этот холодный самурай вписался совершенно гармонично.

 
Фотосессия пролетела быстро и легко, с чувством полного удовлетворения, что подтверждает верность выбранной схемы.

 
Кстати, тамиевская антистатическая кисточка для борьбы с пылью за конский ценник совершенно оправдывает свою неземную стоимость.

Это фуджими. И вопрос, как сделаны эти части у менг, где крыло задней части, у фуджи там скос, его дорабатывать надо?

Я обещал показать вам экспресс-сравнение свежего кита от Менга со старым китом от Фуджими.

 
У Менга коробочка чуть поменьше, но литники внутри упакованы очень плотно. Кузова у обоих китов имеют отдельный задний обтекатель и одинаково упакованы.

 
У Фуджими (голубой кузов) пороги сделаны вместе с основной частью кузова, у Менга (серый кузов) - вместе с днищем. Пришлось ради этого обзора всё вытащить из пакетиков, некоторые детали отделить от литников.

 
Что сразу бросается в глаза на виде сверху? У Фуджими кузов шире. Я имею в виду ширину не по задним крыльям (это разные версии кузовов), а по дверям и передку. 72,0 мм у Фуджими, 70,3 мм у Менга (по задней кромке дверей), 73,6 мм у Фуджими, 71,7 мм у Менга (по передним крыльям). Тут без комментариев, поскольку я не знаю, какой из кузовов более правильный по этим размерам.
Проработка днища примерно одинаковая. У менга есть отверстие под полноценный двигатель и красиво зашитый передок. У Фуджими спереди плоский лист, зато с имитацией заклёпок, отверстия под мотор нет, поскольку кёрбсайд.

 
Но у Фуджими гораздо точнее сделан закруглённый профиль порогов. У Менга он имеет острое ребро. И ещё у Менга очень толстый стабилизатор поперечной устойчивости, прямо как у какого-нибудь грузовика.

 
Сразу хочу обратить внимание на фары. У Менга они слишком узкие и скруглённые. У Фуджими они более правильной формы.

 

 
Хочется отметить, что непосредственно по качеству кузов сделан лучше у Менга: все рёбра на кромках острые, расшивка тонкая и ровная, проработка мелких деталей (дверные ручки, замки на обтекателях и т.п.) более качественная. У Фуджими деталировка упрощённая и более грубая, рёбра на кромках замыленные. Стыки от пресс-форм и утяжины примерно одинаковые, но у Фуджими очень сильные утяжины на днище.
Вид спереди. Ранее я упоминал (в теме про новинки от Менга), что верхняя кромка ветрового стекла слишком выгнута вверх. На настоящем автомобиле она практически горизонтальная. В этом плане кузов от Фуджими более правильный.

 

 
Вид сбоку. Тут я обратил внимание, что у Менга переднее крыло слишком горбатое. Настоящие кузова тоже имели крылья с различной горбатостью, но тут явный перебор.

 

 

 
Пара общих видов, и на этом сравнение кузовов я хотел бы закончить.

 
Обращаю ваше внимание на боковой воздухозаборник за дверью. Он имеет неправильную форму. У Фуджими он сделан корректно.

 
Перейдём к шинам. У Фуджими шины мне показались более правильными, хотя ни те, ни другие не соответствуют полностью оригиналу. Надписей тоже нигде нет. Шины Фуджими по бокам, Менг, соответственно, в центре.

 

 
Остекление. Менг, конечно, выигрывает в плане качества. Его стёкла более гладкие и прозрачные, что можно увидеть по отражению лампы. Зато у Фуджими на стёклах фар имеется рисунок рассеивателя, а у Менга - гладкие леденцы.

 
Чуть ближе Это Фуджими. Хорошо виден рассеиватель на фарах.

 
Менг. Идеальный блеск.

 
И ещё несколько сравнительных фотографий. Приборная панель у Фуджими сделана одной деталью, у Менга - двумя. Без комментариев, поскольку я не сравнивал их с оригиналом.
Песочный пластик - Фуджими, серый - Менг.

 
Сиденья. Тоже не сравнивал с оригиналом, но чисто визуально Фуджимовские мне нравятся больше.

 

 
Внутренняя часть дверей. Видимо, просто разные варианты.

 
Задняя стенка кабины.

 
Ванна салона.

 
На этом свой сравнительный обзор хочу закончить, и так потратил на него половину дня. Какие выводы можно сделать? Оба кита неплохие, каждый имеет свои преимущества и недостатки. Менг подкупает качеством проработки, богатой деталировкой и полноценным двигателем, а Фуджими - более правильными формами и пропорциями кузова. Опять же, представлены разные варианты автомобиля (у Менга более ранний). Так что интересно будет собрать оба. По стыкуемости Менг выглядит лучше Фуджими, но это первое впечатление - я примерил лишь три кузовные детали. По корректности размеров я ничего сказать не могу, поскольку для этого нужно копать информацию и проводить углублённый анализ.
Буду рад, если кто-то почерпнул для себя полезную информацию.
 
 

Вот тут видно отражение пестрого фона на обтекателе и крышке чего-то. Это любимая мною TS-14, которая и без лака хороша, а после полировки, так и вовсе смерть коту.

 
Старшие товарищи правда обсмеяли меня, было дело, мол, лысину ветер итак полирует, ты попробуй в подмышках такого блеска добиться... Так что осторожнее с чОрным )))

Доброе утро, страна!
 
Рано утром, взяв винцо,
вышел прямо на крыльцо.
Почесал себе лицо,
дернул кошку за яйцо,
а затем вернулся в дом,
чтоб закончить письмецо.
 
Письмецо, то бишь отчетец про склейку и окраску закончен. Модель оказалась интересной и очень красивой, как написано на сайте: самый совершенный серийный супербайк, рожденный в MotoGP и призванный доминировать как на дороге, так и в профессиональном мотоспорте. Из-за большого количества черных глянцевых поверхностей финальную сборку пришлось выполнять в перчатках, то и дело выливая из них скапливающуюся влагу. 

 
Всем выжившим большое спасибо за терпение и понимание, обещаю не тянуть со съемками этого красавца. Надо будет поэкспериментировать со светом, непростой экземпляр.

Он меня победил,никогда так долго я не строил модели.Косяков валом,но что то исправлять нет уже ни каких моральных сил.