NikoFF

Собирайте модели, это я обращаюсь к автору випа, не надо троллить или провоцировать кого то, зачем и для чего это? Срача у нас и так хватает везде. А критика всегда нужна, даже по готовой модели бывает полезно, чтобы не допустить ошибку на следующей.

Вчера домучил переднее крыло фсёш, там, собственно, нужно было уменьшить крепежные отверстия (СА-клеем) для резьбы М0,8. Не без сопротивления, конеш, но вроде стоит. Не помню ни одного переднего крыла с "усами", которое бы полюбовно встало на свое место, у каждого была, какая-то претензия, будто я доктор крыльный.

 
Это я, как могу отсрачиваю момент "хромирования"... Оттягиваю конец. Мучительно. Точно знаю, что, где-то влезу копытом в девственное покрытие, анимал челябинский, вот, готовлюсь заранее, примеряюсь. Ось пришлось переделать на бесступенчатую, но со втулкой, чтобы колесо в последнюю очередь установить, вот еще отмазка, да. 

Всем привет! Не пропал. Просто всё, что осталось приаттачить содержит гацкий хром, вот и тренируюсь на установке этих деталей, пока они не покрыты.

 
На фото, конечно же, не все, только те, кого успел изловить. А так там и глушители с патрубками, и ободок фары, и бугель заднего крыла, и ручка переключения КПП, которая на баке и еще кто-то. Попробовал собрать переднюю вилку и крыло — хрен там плавал, надо качественно фиксить "усы", а для этого надо под винтики готовить отверстия на вилке. Бугель переднего крыла внезапно взбунтовался и не захотел налазить на положенное место. Пришлось перерисовывать/перепечатывать/перешкуривать/перегрунтовать/перелакировать. И такие мелкие засады возникают повсеместно, а фотать-то и нечего пока. 

Всем привет!
Не много обновлюсь.
По совету Ивана (Balu26), заказал спойлер.
Больше спасибо, за наводку.
Приклеил на место

Совсем другое дело.


Удалось отделить бампер, с минимальными потерями, в виде крепления с одной стороны.

Отмыл днище в ИПС и решил сделать имитацию выступов на подкрылках, которые будут видны при открытом капоте

Наклеил полоски пластика, толщиной 0,3 мм

После накидал шпаклёвки

Как усядется, зашкурю.
Так же продолжается эпопея с обшивкой салона

Подгонка, напильник, снова эпоксидка, напильник...

Спасибо за внимание!
Всем продуктивных входных!

Брат снова облегчил мне работу, построив в 3D заднюю часть кузова. Спасибо, Дима!

 
И результат.

 

 

Три дня назад размышлял, какой объект использовать в качестве кошки. И в голову пришла спонтанная идея, совместить кошку и подставку. Смоделировал её в общем стиле, отфрезеровал полоски латуни на ЧПУ, распатронил рамку 15Х21 и из её стекла 1,7 мм вырезал своё, нужного размера. Отшлифовал торцы и Проксоном с твердосплавным конусом просверлил два отверстия для привинчивания модели. Напечатал на принтере установку РСЗО "Улёт". Теперь подготовка, покраска и сборка. Раму подставки покрашу чёрной базой и матовым лаком, полоски латуни- полировка и защита прозрачным глянцевым 2К лаком.

 

 

Отлично, что есть продолжение истории, хочется увидеть эту модель законченной. Когда строил крышу, проникся красотой прототипа, и родители подарили мне такую же, только маленькую 1/43. Как давно это было...

Добрый день. Я тут подумал и решил продолжить эту стройку. 
Для начала покажу интересное сравнение с современной Феррари. 

 
А теперь то, что я вырастил недавно.

 
Это боковые вентиляционные отверстия с решётками.

 

 
И трёхмерный шаблон для изготовления расшивки крышки багажника и задних фонарей.

 

 
Предстоит много работы со шпаклёвкой, прежде чем я дойду до прорезания расшивки. И этот шаблон мне поможет дотянуть поверхности до необходимой формы.

что то прям боль, а не покраска.... Прочитал все этапы с первого поста и прям недопонимаю, с чего стока проблем то навозникало
а расшивка после скрайбера клеем проливалась? Кажется что в некоторых местах "мохрится" расшивка

Можно и из жести выстучать, Только выстукивать нужно не по модели, а по чему-нибудь более прочному. Такой опыт имею в масштабе 1к1, вот железки изготовленные с помощью листогиба, электрического крафтформера, различных рихтовочных молотков и поддержек.

 
А тем временем готовлю модель к покраске. Подогнал и посадил на штифты деревяшку для формовки откидного колпака. Эта деталь самая ажурная и её больше всех деформировало. Печать производилась фотополимером Phrozen Aqua Gray-8K, и хоть он и имеет низкую усадку, но отклонение формы всё-равно наблюдается. На колпаке пришлось некоторые места локально нагревать и охлаждать с преднатягом, пару мест расколоть для расширения в задней части, убрать окривевший зазор 0.5мм в передних углах боковин. Ремонт производил той же смолой. Сходил в автомагазин за компонентами для окраски. Базу напылю аэрографом 0,3мм, а для нанесения лака придётся брать чего-нибудь покрупнее. 

 

0,3 и для лака пойдет.
Вот попалось на просторах интернета.

 

 

Юрий, спасибо! Попробую освоиться с новым девайсом. До этого, давно пользовался белорусским Этоном. Естественно сперва на кошке отточу навык покраски.
А вот они вместе на какой-то экспозиции.

Приветствую всех заглянувших в данный уголок нашего форума.
В 1969 году на Туринском автосалоне студия Pininfarina представила концепткар Berlinetta Speciale 512S, построенный на шасси повреждённого и разукомплектованного спортпрототипа Ferrari 312P Spyder. Уникальную форму прототипа разработал дизайнер Филиппо Сапино, работавшим в тот момент в данной компании. А уже в следующем году студия Pininfarina демонстрирует не менее сногсшибательный концепт Modulo за авторством дизайнера Паоло Мартина, имеющий в своей основе шасси гоночного Ferrari 512S.
В то время для создания опытных экземпляров широко применялась технология изготовления кузовных панелей из листового металла. Заготовки будущих деталей гнули на вальцах и листогибах, формовали крафтформером, английским колесом, зиг-машиной и другими приспособлениями. При этом форму изделия постоянно контролировали прикладыванием его к деревянному макету будущего автомобиля. Финишную доводку выполняли вручную специальными киянками и прочим рихтовочным инструментом. По данной технологии из стального листа были изготовлены Берлинетта и Модуло. 



В наше время отработавшая своё технологическая оснастка перешла в разряд арт-объекта и заняла место в музеях и демонстрируется на выставках.

 

 


В данном коротком ВИПе хочу осветить постройку красного каркаса для Ferrari 512S Berlinetta Speciale в масштабе 1/24.

 

 

 
Спроектировал его на компьютере от обратного (реверс-инжинирингом). В программе трёхмерной отрисовки объектов по фотографиям создал основные линии поверхности кузова автомобиля и деревянного болвана, затем в другой инженерной программе нарисовал кузов Феррари и его внешней поверхностью вырезал шпангоуты и переборки оснастки. Вот такая красота в итоге получилась. Перейдя по ссылке (Body buck 512S STP), данную модель можно покрутить или распечатать, переведя её в нужный масштаб.

 


Далее дал задание принтеру напечатать мою хотелку, и он довольно хорошо с ней справился.

 

 


Затем удалил поддержки и усиливающие при печати всю конструкцию дополнительные переборки. Чем жёстче модель, тем меньше на ней возникает ступенек и уводов. Теперь нужно всё это хозяйство вышкурить и покрасить.

 

@PETERSON  Спасибо! Была идея подвесить деревяшку вертикально и сделать набор киянок, но пока нет. В дальних планах изготовить каркас для Modulo, даже уже развлекался по данной теме.

 
Спроектировать и вырастить его можно довольно быстро, а вот сложная покраска под дерево и шпаклёвку останавливает. Эта идея отложена на дальнюю перспективу. Может кое-как покрашу, например как здесь, а может заморочусь 

МФХ – это, конечно, хорошо, там желтые штаны и три раза «Ку!», но иногда нужно спускаться с планеты Плюк на грешную землю, то есть к историческим корням моделизма, сиречь тамиевским винтажным китам, коих есть у меня.
Представляю свой самый спонтанный проект из всей коллекции, Ligier JS11 1979 года производства Тамии. До сих пор не могу понять, чем он меня тогда зацепил, но уже после покупки стал изучать историю и оказалось, что неспроста.
Команда бывшего спортсмена-регбиста и автогонщика Ги Лижье делала не только автомобили для Формулы, а также и гражданские спорткары и их кольцевые версии, прототипы для Ле Мана, и совсем букашки для водителей без прав (есть такая категория в некоторых европейских странах с максимальной скоростью 40 км/ч).
 





Автомобили Лижье для Королевских гонок отличались необычными аэродинамическими, техническими решениями, и эффектными внешними формами, в добавок ко всему были окрашены в национальные цвета Франции. Самым необычным считался JS5 1976 года с гипертрофированным «хоботом» воздухозаборника двигателя для 12-цилиндрового двигателя Matra.


Особой гордостью Лижье был тот факт, что его болиды, будучи французскими, оснащались французскими двигателями и управлялись французскими гонщиками – Жаком Лаффитом (на фото – справа) и Патриком Депайе (на фото слева), ведущими между собой отчаянную борьбу за лидерство, порой оборачивавшуюся незапланированными сходами.

В начале сезона 1979, на болидах JS11 (до 1979 Лижье была представлена одним болидом), впервые оснащенных двигателями Cosworth DFV (с того года Матра прекратила поставки), команда Лижье начала успешно выступать, опережая даже чемпионов предыдущего года – команду Лотос. В том году все болиды начали применять граунд-эффект, годом ранее обеспечивший Лотосам чемпионство в личном зачете и кубок конструкторов. Однако, в последствии выяснилось, что конструкторы французской команды во главе с талантливым Жераром Декаружем пошли еще дальше, применив запрещенную систему – управляемые шторки в боковых понтонах, перенаправляющие потоки воздуха мимо понтонов, обеспечивая более высокую скорость на прямых (все подвижные аэродинамические элементы были запрещены регламентом аж с 1968 года). Обман раскрылся случайно – на одном из этапов Лаффит попал в аварию, разбив один из понтонов, тут же вездесущие папарацци вскрыли обман и команде Лижье пришлось отказаться от уловки. Вдобавок, к тому времени конкуренты из Феррари и Вильямса подтянули свою технику и начали опережать разоблаченных французов.


Тем не менее, заработанные в первой половине сезона очки позволили команде занять 3 место в кубке конструкторов, а в следующем сезоне – второе место.
JS11 стал самым успешным болидом за всю историю выступлений команды в Формуле и самым успешным в карьере Жака Лаффита, занимающего третье место в табеле успешных французских пилотов вслед за Аланом Простом и Рене Арну.
Так что оказалось, чуйка меня не обманула и кит в моей коллекции появился не зря. Самое время перейти от лирики к нему.

Сам кит древний, первый выпуск датирован 1979 годом, второй раз перевыпускался в 1987 году, к какому относится мой, определить не удалось. Деки безнадежны, через Александра Леонова приобрел пафосные Музеум Коллекшын, а так же докупил на Алике ремешки от Тамии. Остальной афтермаркет недоступен, как класс.
Ынструкция с юлыстрациями чисто на ипонскам, даже названия красок не разобрать, ни одного латинского иероглифа. Правда, нашел на английском, полегчало.
 
 
 



Пластик ужасен, скользкий, кривой, куча утяжин на самых видных местах, верхний обтекатель в задней части не примыкает к монококу. Покурив форумы понял, что это общий косяк.





Поначалу решил, что просто натяну его суперклеем, это сильно упростит сборку передней подвески, которая отлита заодно с рычагами и крышками амортизаторов, следовательно, непростая в плане покраски, а так буду только торчать верхние рычаге черного полумата. Но планам не суждено было сбыться по причинам, которые опишу ниже.
Исчо такой момент. Пластик боковин понтонов соответствует только первым трем этапам 1979 года. Далее боковины были изменены, в принципе, можно было допилить, к тому же там более эффектное расположение надписей и стали появляться лавровые венки по мере завоевывания побед. Деки Музея содержат дополнительные наклейки на нижние юбки понтонов и лавровые венки, как раз для поздней версии, но контурные деки боковин понтонов соответствуют ранним версиям. Но учитывая, что самые удачные этапы были как раз первые, решил все-таки делать версию опять-таки условно Бразилии. К тому же выяснилось, что деки не пилятся.

На этапе Манаки уже новые боковины и схема наклейки спонсорских надписей.
Погнали! Для начала замазываем утяжины жидкой шпаклей и усиленно шкурим. Стало заметно лучше, наносим Ганзовский грунт 1500. Хром приобрел в процессе хранения родимые пятна, попытки стереть их привели к царапинам, снял жижей для канализации, красить решил суперметалликом Аллюминий от Ганзы, он сияет ярче одноименного Супер Хрома и выглядит естественней.



Еще обнаружил, что носовая часть имеет уродские решения по креплению нижних рычагов подвески и крепление обтекателя не соответствует оригиналу. Получаются ступеньки на днище и неправильный шов за носиком. Зная, какой шквал критики со стороны некоторых коллег по модельному бизнесу меня ждет в случае соблюдения инструкции, повинуясь животным инстинктам страха, решил сначала все склеить и зашпаклевать, сделать расшивку как положено, потом изгаляться красить. Так же поступил с боковыми панелями, склеив их с передними решетками воздухоприемников, зашпаклевав швы.
Процесс покраски не буду описывать, это обычная рутина, краску приобрел Ганзовскую, как ни разбавлял, без шагрени никак не ложилась. После Гравити и Зеро, конечно, не комильфо. Наложил 3 слоя, отматовал спонжем 3000 перед деками, нормально стало. Деки стал клеить прямо на краску, ибо лак один хрен имеет шагрень.







О деках из Музея стоит сказать отдельно. Это кошмар. Тонкие, рвутся даже от воды, химию не слушают, да еще и геометрия неверная. Повеселили как тонкие контурные полоски, так и надписи. Надписи выполнены отдельными буквами с очень тонкими перешейками. При снятии с базы каждая норовит повернуть в свою сторону. Начинаешь выравнивать, буквы и перешейки рвутся. Контурные полоски тоже хороши, рвутся сразу в нескольких местах при малейшем касании. Убил бы этих джапов! Сделали бы боковины все единой декой, было бы проще. И ступенек не было бы. Надеялся, что раз тонкие, то хотя бы ступенек не будет, какой там! В общем, больше я в Музей ни ногой! Рад, что вообще наклеить умудрился даже с косяками.





Бум лимонтировать.
Исчо решил сделать шлем гонщика, благо были деки для него.


На этом пока все.

@PETERSON  Спроектировал боковое остекление с молдингами, завтра пойду точить. Хочу на следующей неделе его изготовить и написать обновление.
@AeroMax 
Да уж, времени потратил кучу,
Но сдаваться не приучен.
Снова буду я стараться,
Лишь бы мне не обосраться.

Красота, технологизм!
Сила мысли, альтруизм!
Надо ж столько сил и время
Бахнуть в ентот....Муделизм!
 
А здоровье - ерунда!
Пусть своё берут года!
Мысль чумная бьёт нам в темя!
Точной копией - всегда! 

@AeroMax С одной стороны символы с номером формы и датой выпуска плюс технологическое отверстие (для слива воды, например), с другой стороны - упрощённый логотип Ниссана.

 

 

 

 
Вживую оно очень мелкое, но тем не менее что-то видно.

 

 

К вечеру добил конструкцию заднего сиденья. Из-за него тормозилась работа по заднему крылу. Расчленил я его почти на атомы, включая внутренние втулки:

 
И вот так в собранном виде. Ну, почти, без самого седла, оно потом.

 
Зацените проработку деталей — утолщения у резинки ручки-хваталки-с-седла-неслеталки. Рифление седла тоже оргазмическое. Заказал на Али винтики М0,8 х 10, у восьмимиллиметровых не везде длины хватает. Там же дозаказал гайки приличного вроде вида, посмотрим, что приедет.

За почти месяц с последнего обновления прогресс небольшой, но он есть. 
Вырезал из днища карданный вал и раздатку. Буду делать что-то более реалистичное.

 
Дорабатываю коробку передач,, чтобы была более похожа и чтобы хорошо стыковалась с мотором. При расширении отверстия под стартер фреза выбила кусок стенки.

 
Восстановил с помощью светоотверждаемой шпаклёвки Тамия.

 

 

 
Опоры мотора в наборе от Никиты были сделаны неточно. Я построил по фотографиям более правильные.

 

 

Давно пользуюсь супер-клеем Контакт.
Сейчас он продается в таких упаковках 

 
По ощущениям лучше держит чем Момент, хорошо затекает между деталями. Единственный минус, схватывается моментально без возможности спозиционировать детали, но если их заранее правильно прислонить и капнуть между ними клея, то держится все на уровне.
Для нанесения использую тянутую ватную палочку. Ее можно вытянуть до разного диаметра, хоть до микрона, а с другой стороны она идеально садится на носик супер-клея.

 
После использования клей крышкой не закрываю, оставляю всю эту конструкцию. Клей внутри тюбика не застывает, правда может прихватить край носика, но его не проблема обрезать на 1 мм кусачками.
 
Очень нравится тамиевский Extra Thin Cement. Использую его если детали хорошо подогнаны друг к другу или если надо приклеить мелочевку.
Если прилегание деталей так себе и надо залить шов, то использую Revell Contacta Professional, иглой удобнее чем кисточкой наносить.
 

Давно пользуюсь супер-клеем Контакт.
Сейчас он продается в таких упаковках 

 
По ощущениям лучше держит чем Момент, хорошо затекает между деталями. Единственный минус, схватывается моментально без возможности спозиционировать детали, но если их заранее правильно прислонить и капнуть между ними клея, то держится все на уровне.
Для нанесения использую тянутую ватную палочку. Ее можно вытянуть до разного диаметра, хоть до микрона, а с другой стороны она идеально садится на носик супер-клея.

 
После использования клей крышкой не закрываю, оставляю всю эту конструкцию. Клей внутри тюбика не застывает, правда может прихватить край носика, но его не проблема обрезать на 1 мм кусачками.
 
Очень нравится тамиевский Extra Thin Cement. Использую его если детали хорошо подогнаны друг к другу или если надо приклеить мелочевку.
Если прилегание деталей так себе и надо залить шов, то использую Revell Contacta Professional, иглой удобнее чем кисточкой наносить.
 

Давно пользуюсь супер-клеем Контакт.
Сейчас он продается в таких упаковках 

 
По ощущениям лучше держит чем Момент, хорошо затекает между деталями. Единственный минус, схватывается моментально без возможности спозиционировать детали, но если их заранее правильно прислонить и капнуть между ними клея, то держится все на уровне.
Для нанесения использую тянутую ватную палочку. Ее можно вытянуть до разного диаметра, хоть до микрона, а с другой стороны она идеально садится на носик супер-клея.

 
После использования клей крышкой не закрываю, оставляю всю эту конструкцию. Клей внутри тюбика не застывает, правда может прихватить край носика, но его не проблема обрезать на 1 мм кусачками.
 
Очень нравится тамиевский Extra Thin Cement. Использую его если детали хорошо подогнаны друг к другу или если надо приклеить мелочевку.
Если прилегание деталей так себе и надо залить шов, то использую Revell Contacta Professional, иглой удобнее чем кисточкой наносить.
 

Давно пользуюсь супер-клеем Контакт.
Сейчас он продается в таких упаковках 

 
По ощущениям лучше держит чем Момент, хорошо затекает между деталями. Единственный минус, схватывается моментально без возможности спозиционировать детали, но если их заранее правильно прислонить и капнуть между ними клея, то держится все на уровне.
Для нанесения использую тянутую ватную палочку. Ее можно вытянуть до разного диаметра, хоть до микрона, а с другой стороны она идеально садится на носик супер-клея.

 
После использования клей крышкой не закрываю, оставляю всю эту конструкцию. Клей внутри тюбика не застывает, правда может прихватить край носика, но его не проблема обрезать на 1 мм кусачками.
 
Очень нравится тамиевский Extra Thin Cement. Использую его если детали хорошо подогнаны друг к другу или если надо приклеить мелочевку.
Если прилегание деталей так себе и надо залить шов, то использую Revell Contacta Professional, иглой удобнее чем кисточкой наносить.
 

Давно пользуюсь супер-клеем Контакт.
Сейчас он продается в таких упаковках 

 
По ощущениям лучше держит чем Момент, хорошо затекает между деталями. Единственный минус, схватывается моментально без возможности спозиционировать детали, но если их заранее правильно прислонить и капнуть между ними клея, то держится все на уровне.
Для нанесения использую тянутую ватную палочку. Ее можно вытянуть до разного диаметра, хоть до микрона, а с другой стороны она идеально садится на носик супер-клея.

 
После использования клей крышкой не закрываю, оставляю всю эту конструкцию. Клей внутри тюбика не застывает, правда может прихватить край носика, но его не проблема обрезать на 1 мм кусачками.
 
Очень нравится тамиевский Extra Thin Cement. Использую его если детали хорошо подогнаны друг к другу или если надо приклеить мелочевку.
Если прилегание деталей так себе и надо залить шов, то использую Revell Contacta Professional, иглой удобнее чем кисточкой наносить.