Sergius

Вы знаете, что обозначает слово «возмездие»? Возмездие — это акт отмщения, это месть, осуществляемая любыми средствами. В данном конкретном случае это осуществит о}{уенная сволочь. Это я. © Кирпич.
 
Эта тварь летала и пищала всю ночь! Не давала спать, заставляя ворочаться и махать руками, лупить себя по харе и закрываться с головой одеялом, умирая от наступающей духоты. И вот утром, изможденный и недоспатый, пошел грунтовать на балкон все, что под руку попадется. И чую, летит, сука. Снова летит. Ну я ее голыми фрагментами аппетитного тела заманиваю, и на-А-А!!!! Засосало сволоту! Это не то, что вы подумали, это вытяжка.

 
Возмездие! М-м-м-м! Кайф.
 
А еще мне сильно понравилось делать цепь. В таком масштабе звездочка с зубьями произвольной формы не прокатит, поэтому пришлось обратиться к библии конструктора — справочнику тов. Анурьева и изваять четыре настоящих звезды с единым модулем и прочими геометрическими подробностями.

 
А самое главное, звенья сложились в цепь автоматически по заданной кривой, только лишь количество подобрал для каждой в несколько итераций. Вот что модуль животворящий делает!

 
Практически настоящие:

 
Жаль, что их будет почти не видно.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Так вот, конец истории, к чему это всё привело и что имеем на сегодняшний день.
 
Через какое-то время после неудачи я решил купить декаль от Profil24, модель они тогда уже не делали, а деки на неё продавали.
Спасибо за помощьв приобретении Александру Леонову!
 

 
Весь кузов я очистил до пластика, и теперь можно показать что с ним было сделано тогда.
 
Во-первых, это передний обтекатель. В короткой версии он имеет небольшой прогиб между фарами, а в ЛеМане была ровная плоскость.
Ничего я там резать не стал, просто наклеил куски пластика, чтобы нивелировать вогнутость и вывел плоскость шпаклевкой.
Так же сразу были вклеены ниши фар.
Попутно пришлось сформировать новые углубления для замков.
 
  
 
Стекла на фарах тоже в короткой версии вогнутые, а у лемановской должны быть соответственно ровные, в первом посте где фото с оригиналом это видно.
Надо делать новые стекла. Задумки по реализации этого момента есть, но не были доделаны до конца. 
 
Кроме того, от днища была отрезана часть, принадлежащая носовому обтекателю. Модели "из коробки", которые видел собранными в сети,
имели в этом месте щель при стыковке, так не должно быть.
 
 
 
 
Ещё воздуховоды к передним тормозам получили свои каналы, а так просто дырка была.
 

 
Основная  работа была по переделке хвоста.
Куски листового пластика разной толщины и шпаклевка помогли сформировать задний обтекатель.
 




Тут видно, как пожрало пластик в первый раз, когда грунт толсто нанес.
 
Антикрыло осталось родное из набора, вертикальные плавники для крыла были вырезаны из китовых, они были больше по размеру. 
Ориентировался тогда в размерах на фото с разных ракурсов и глазомер + линейка. Так что, может прям идеальной точности с оригинальными размерами нет.  
 
На боковинах переделана расшивка в соответствии с оригиналом, перенесено отверстие для выхлопа в нужное место и зашпаклевана решетка,
которой не было на этой версии.
 


 
Штырьки крепления кузова к днищу я вклеил сразу, поверхность сровнял.
Встал вопрос как теперь крепить эти детали. Просто ставить кузов сверху без крепления и иметь риск для модели развалиться при неудачном движении,
или что-то придумать?
Я эти же шыри и использовал в итоге. Внутри куова они торчат, а на днище в ответных частях сделал пропилы, получилась защелка.
 

 
По дверям была ещё переделка, в наборе плоскость была прямая, как по желтой линии, а в оригинале загибалась - красная линия. 
Там ниши радиаторов, поскольку в движке позднего 962 было применено жидкостное охлаждение, а в 956-х было воздушное.
Кроме того, добавлена ручка открывания, её не было. И сформирована опорная плоскость для стекла. Стекла были вакушками сделаны, но посмотрим.
 
 
 
Общий вид.

 
Вообще кузов "из коробки" был максимально упрощён и отлит вместе с разными деталями, которые лучше бы были отдельными.
Поэтому были ещё проделаны отверстия под детали заливных горловин бензобака, под крышку масляного бака, срезаны имитации разных фонарей и петли дверей.
Многое из мелочей было сделано с нуля, что-то ещё предстоит сделать.
 
Днище с кокпитом и подвесками готовы, с учетом моего уровня и наличия материалов в начале пути.
 




 
Возможно, что оставлю всё это как есть, там почти ничего не видно после сборки. Может кокпит немного подправлю.
 
 
Есть у меня ещё один такой б/у-шный набор, хочу вместо вакушных стекол кабины, которые у меня получились не очень, вырезать оттуда.
 
Пока как-то так... 

Всем привет!
Давно не создавал темы на долгострои, пора создать ещё одну 
Первый пост историческо-ностальгический. 
 
Сперва, как водится, историческая справка - компиляция статьи из 3-х частей, найденная на Drive2.ru
 
К началу 80-х годов в чемпионате мира среди спорткаров наметился очередной кризис, выступление было слишком затратным удовольствием,
а интерес аудитории падал из-за отсутствия интриги.
1982 год ознаменовался введением ФИА новых правил и появлением группы «С» вместо устаревших групп 5 и 6.
Технические требования к автомобилям новой группы были весьма демократичными. Закрытый спортпрототип, который можно было построить хоть в одном экземпляре.
Длина до 4800 мм, ширина — в 2000 мм, высота от 1000 мм до 1100 мм. Минимальная масса 800 кг.
Тип подвески не ограничивался, ширина колёс не должна превышать 406 мм.
Двигатели допускались любые бензиновые, но на основе серийного блока цилиндров. Для уравнивания по мощности ФИА ввело острое ограничение
по количеству топлива на гонку и числу дозаправок. Расход бензина не должен был превышать 60л/100км.
По задумке это примерно уравнивало шансы разных моторов и позволяло использовать самые разные схемы. 
В Порше были заинтересованы в новом проекте, и в августе 1981 года под руководством технического директор спортивного департамента – Норберта Зингера 
началась планомерная разработка нового прототипа с индексом 956.

 
Над силовой установкой долго не думали, быстро пришло решение поставить хорошо зарекомендовавший себя горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый
двигатель Porsche 935/76 рабочим объёмом 2649 см³. Каждая головка блока имела два распред-вала и четыре клапана на цилиндр.
Двигатель был оснащен двумя турбокомпрессорами KKK и механическим распределённым впрыском топлива.
Этот мотор выдавал максимальную мощность в 620 л.с. при 8200 об/мин и максимальный крутящий момент в 630 Нм на 5400 об/мин.
Во всём остальном разработка машины задавала нетривиальную задачу для инженеров.
В Порше были склонны к конструкциям на пространственной раме, что позволяло сократить вес, однако,
расчёты аэродинамики и продувка масштабной модели в трубе дали невероятные результаты.
Увеличившаяся прижимная сила требовала более жесткой подвески. Рама не выдержала бы таких нагрузок.
Кроме того, ужесточенные требования по безопасности не оставляли иного выбора как использовать монокок, а с этим в Порше никогда не сталкивались.
Помог опыт специалистов из авиастроительной компании Дорнье.
Монокок представлял собой конструкцию из листового алюминия с интегрированным алюминиевым каркасом безопасности и топливным баком на 100 литров за кокпитом.
Кузов был изготовлен из кевларовых и стеклопластиковых панелей, а в днище располагались огромные тоннели Вентури для создания граунд-эффекта.
Машина получилась настолько удачной, что прочно заняла лидирующие позиции в чемпионате спорткаров и других разнообразных гоночных сериях, 
где использовались спорткары-прототипы.

     На фото лидирующая тройка Porsche 956 на финише гонки 24 часа ЛеМана 1982 года.
 
Однако в американскую серию IMSA вход для 956-го был закрыт. Во многом прототипы высшей категории IMSA-GTP были похожи 956-му,
но существовавшие в американском регламенте отличия заставили инженеров Порше создать модель 962.
По правилам IMSA ноги водителя не должны были располагаться за передней осью. Чтобы перенести педальный узел, колёсная база была увеличена на 120 мм,
а носовая часть стала короче на эту же цифру – общая длина автомобиля осталась неизменной, но это повлекло за собой изменение днища.
Монокок остался без изменений, лишь алюминиевый каркас безопасности пришлось заменить стальным, а ёмкость топливного бака возросла до 120 литров.
Организаторы американской серии отказались принимать ограничения по расходу топлива, но установили жесткий регламент на моторы,
которые должны были иметь в своей основе серийные агрегаты и не более одной турбины.
В Вайссахе подготовили горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый двигатель 962/70 рабочим объёмом 2869 см³ с одним турбокомпрессором KKK.
Он представлял собой адаптированный вариант агрегата от успешной 935-й модели и имел полностью воздушное охлаждение,
два клапана и по одной форсунке на цилиндр, по одному распредвалу в каждой головке, был оснащён системой Bosch Motronic 1.2
и развивал максимальную мощность в 680 л.с. при 8200 об/мин и максимальный крутящий момент в 660 Нм при 5800 об/мин.

         Тут машина Porsche 962  в гонке 6 часов Уоткенс-Глена 1984 года.
 
Дебют машины в Америке состоялся в 1984 году в 24 часах Дайтоны, и хотя в той гонке 962-й сошел с дистанции,
но с этого момента началось стремительное восхождение на вершины пьедесталов. 962 на многие годы прочно занял лидирующие позиции за океаном.
 
В 1985 году в FISA переняли регламент IMSA в отношении положения ног гонщиков и каркасов безопасности, которые должны были изготавливаться из стали.
Правила, касающиеся расхода топлива, напротив, были ужесточены до 51л на 100 км.
Заводская команда Порше оставила 956 модель в прошлом, и начала использовать в дальнейшем 962.
Доминирование Porsche 956/962 на трассах до конца 80-х годов было почти безраздельным.
Но всё же конструкция начала устаревать, да и конкуренты из Jaguar и Sauber-Mercedes начали наступать на пятки.
В 1987 году в Порше заявили о прекращении своего участия в чемпионате мира.
 
Перед окончательным сворачиванием программы спортпрототипов заводская команда Порше в 1988 году вернулась на кольцо Сартэ
с тремя прототипами в красно-жёлтых спонсорских цветах Shell.
3-литровые двигатели 935/83 были оснащены новейшей системой управления Bosch Motronic 1.7 с электронным управлением перепускных клапанов турбокомпрессоров,
что позволило улучшить топливную экономичность и отзывчивость на педаль акселератора,
а также снять с агрегата водяного охлаждения 780 л.с./8400 об/мин в гоночном режиме при давлении наддува в 1,2 бара
и 880 л.с. в квалификационном варианте при давлении в 2,4 бара – не удивительно,
что время поула Ханца Штука было на 6 секунд быстрее лучшего результата гонщиков Jaguar.

Силы Porsche и Jaguar в Ле-Мане ’88 были примерно равны, но победа всё же досталась экипажу британского коллектива.
Лучшая машина Porsche под управлением Штука, Белла и Людвига была только на втором месте с отставанием в 2 мин. 37 сек.
И вот тут можно вспомнить историю о том, что Клаус Людвиг потерял около семи минут, добираясь до боксов на одном лишь стартере после того, как его 962-й заглох.
Сам Людвиг жаловался на отказавший топливный насос резервного бака, но Норберт Зингер, как и многие другие, возлагал вину на Клауса,
игнорировавшего предупреждение сигнальной лампы: «Если загорелась лампа, то топлива осталось на один полный круг.
Он попробовал проехать два круга и остановился в связке Porsche».
Возможно, именно этот эпизод лишил Порше победы в 24 часах ЛеМана 1988 года, но, как мы знаем, история не терпит сослагательного наклонения.
 
Модели Porsche 962 в варианте ЛеМана не существует в пластике (возможно, в будущем кто-нибудь и выпустит) но очень хотелось.
На сколько помню, была модель из смолы у Profil24, но давно уже не выпускается, да и ценник на неё был бы конский.
 
Вообще эта история началась лет 15 назад, я в тот момент ещё только- только входил в большой моделизм. 
Насмотревшись всяких крутых работ, мне тоже хотелось сделать что-то эдакое.
И не скрою, что именно работы Дмитрия Безсмольного (Sebastian) оказали некоторое влияние в выборе тематики собираемой коллекции.
В моем распоряжении оказался набор от Тамии с нужной ливреей, и это была одна из первых купленных моделей тогда.

Кит очень простой, все стекла вклеены на заводе, крепление кузова к днищу на штырьки сквозь борта, светотехника дана непрозрачным пластиком,
деталей по минимуму, короче – игрушка. Был ещё куплен набор травления от HD на неё, но об этом позже.
Я тогда решился на масштабный запил. Модель делалась как всегда неспешно, с несколькими подходами в разные года.
Самая главная задача была в переделке кузова и связанные с этим дальнейшие мелкие и не очень вопросы.
В коробке лежит короткохвостый вариант, а в ЛеМане ездила машина с длинным хвостом. Взял я тогда напильник - и будь что будет. 
 
Доеду до дома и будет продолжение истории...

Доброго времени суток. Наконец-то вырвался из эпохи 70х и начинаю сборку болида 90х. Выбор пал на смоляной кит Ferrari F300 от Studio27. Впереди меня ожидает долгое и упорное строгание этого Буратино. 
 

 
Коротко о болиде
Ferrari F300 - болид команды Scuderia Ferrari сезона 1998 года. Это был первый полностью новый автомобиль, созданный Рори Бирном, в соответствии с техническим регламентом 1998 г. Автомобиль имел переднюю и заднюю колею на 20 см уже и шины с канавками вместо сликов. Также для него был разработан новый двигатель Tipo 047 и коробка передач из титана с углеродными вставками. 
Пилотировали его Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн. Михаэль смог одержать победы в шести гран-при и боролся за титул в личном зачёте с Микой Хаккиненом вплоть до последней гонки сезона, но в итоге уступил ему чемпионство. Ирвайн занял четвёртое место. В кубке конструкторов Ferrari заняла второе место, уступив только McLaren.
 

 

 

 
У меня ранняя версия болида, как но фото выше. 
 
Пара фото более поздних версий F300


 
Содержимое коробки
 
Смоляные детали

 

 

 

 
Днище из металла и разделено на части. Передняя часть дана из травла

 
Имитацияя радиаторов отлита вместе с кусками дниша

 

 
Много гнутых железяк, из которых надо будет собрать антикрылья и подвеску

 
Тормоза и диски

 
Прочая мелочёвка

 
Толстенные листы фототравления. По ощущениям, они раза в два толще тех, с которыми имел дело до этого

 
 
Потихоньку начал шоркать обтекатель

 
Худо-бедно нарезал расшивку

 
Пробурил воздухозаборник двигателя.

 
Подпилил закрылки и вклеил их


 
Буду потихоньку продолжать. Эта первая модель, которую я буду полностью собирать перед покрасочными работами
 

Ну, что же, завершен еще один мот в коллекцию, самый красивый из всех сделанных. Попытка превратить модель в поделку увенчалась успехом. Это моя первая самостоятельно замоделированная, распечатанная и собранная версия старой и недоброй коробки от Гунзе — 1941 Indian Sport Scout.
 
Что сказать, мне эта тема сильно понравилась, несмотря на многочисленные недочеты и присутствующие косяки, собираемость моего экземпляра на порядок выше оригинала.

 
Возможность оптимального членения деталей позволили существенно улучшить их качество и, как следствие, итоговый внешний вид моего Индейца. Также удалось воспроизвести очень много мелких элементов, полностью отсутствующих в родном наборе. Исправлена геометрия рамы, заменены амортизаторы и прочая шняга. Как обычно много крови выпили "хромированные" детали, которые в нездоровом изобилии стали нарастать к концу сборки, что сильно затруднило работу. Впервые задумался об сферических ювелирных тисках, мне бы они тут помогли, так как ни на один стапель этот монстр не вставал.

 
Абсолютно согласен с критиками, что некоторые детали нужно доработать, но не будем превращать совершенство во врага добра. Поставленная задача выполнена, недочеты я обязательно учту, не забываем, что это моя первая полностью самостоятельная 3D-переделка, к тому же, не претендующая на гордое звание модели-копии. 

 
Да, я тоже вижу, что тормозная тяга отошла от тросика и фара смотрит вверх с глупой надеждой, но не хватает мне терпения строить годами одну модель, да к тому же в чуланчике немым укором лежат неоткрытые модели более дружественного масштаба, которые тоже хотят стать поделками. 
 
Всем спасибо, всем мир, всем муделизьм!

Навесил трубу, для этого пришлось модернизировать правую подножку, выглядит вроде норм, но, как обычно, есть нюансы.

 
Также снова опять еще раз примерил бак и масляные трубочки. Тоже требуют коррекции. Это те элементы, которые невозможно изготовить заранее, только по месту. На бак перед окончательной установкой надо налепить гору "хрома", уж потом приколачивать.

 
В целом, неплохо, но с установкой каждого нового элемента все сложнее и сложнее, особенно муторно с "хромированными" деталями, их, сука, не тронь. Случайно отломал передний кронштейн седла, потому что он торчал вызывающе, хотя я его предупреждал неоднократно быть скромнее. Видимо, 12-масштаб, это уже пердел моих возможностей, вся эта шэрсть из трубочек и проводков зело мелка и сквозь это капризна и бесит.

А у автора, тем временем, все хорошо, он смог вернуть в исходное состояние прогресс по сборке, улучшив компоновку в том самом неудачном месте.

 
Поначалу поспешил, ибо расстроился, чоуж, но непальская народная мудрость быстро сделала свое дело и пришлось переделывать вдумчиво и неспешно.
 
 
Так что обошлось всего одним лишним крылом. Кстати, корректировать пришлось именно положение крыла, раму можно было не трогать, у нее была правильная геометрия, хотя и ей не повредили небольшие уточнения в паре мест.

 
Ладно, едем дальше, как ни верти, а жопа сзади, надо уже завершать поделку.

 
Вангую следующий загон уже с выхлопом, без него движения в сторону переда никак не возможно.

Еще возни с мелочью. Тяги, тормозная и две переключения передач. Возня была с наконечниками и самими рычагами, они то длиннее, то короче, то много, то почти в самый раз.

 
Тяга, идущая к рычагу заднего тормоза, вот такая кастомная у меня, потому что нашлась незанятая дырка в заднем кронштейне двигателя, а так она малость покороче, но не сильно. А вообще, пока не могу определиться, что вперед устанавливать"хром" или колеса, после установки и тех, и других, к моту вапще нельзя будет подступиться, стапель стандартный тут не канает из-за крыльев. А "хром", сука, повсюду, сверху накладка на баке и крышки, сзади бугель и цацка на крыле (пришлось ее снять и перекрасить, зацепился за что-то), справа выхлоп, слева воздушный фильтр и рычаг КПП, спереди руль и на крыле тоже цацка, и еще фонарик, и фара. Пипец...

Шутку понял, прикол защитан! Вообще, от Сереги получить сарказмом в пятак, это надо сильно постараться, ну да сам свиноват, чоуж. В попытках исправиться, переделал карбюратор с третьей попытки. Так-то он сразу получился, как надо, то есть чуть длиннее, но вздумалось сделать его, как в жизни из латунной бронзы. Были и полностью люминиевые, но так веселее. Из всего арсенала нашел старую баночку еще АК-шной эмали по имени Pale brass, ну и получил, соответственно, паленую бронзу.

 
Еще крантики топливныя с обеих сторон и примерка масляных трубов, пока без штуцеров:

 
Также тов. глушитель с г-жой трубой засвидетельствовали нам свое почтение, так что собираем потихонечку.

Добрый вечер!
Добавлю в свою маленькую коллекцию бизнес-класс.
Собирать буду стоковую версию, в белом цвете.
Из дополнений, заказал в Scale Parts салон, диски тормозные, фонари и фары.
Фото всех литников не прикладываю, в процессе сборки постараюсь показать, что есть в данном наборе.
Коробка...

.кузов.

По инструкции бампера приклеиваются и только потом можно будет примерять днище.
Днище, отлито вместе с частью выхлопной трассы. В комплекте 3 варианта выхлопа, позже буду определяться какой ставить.

В комплекте маски на стёкла, лист фольги/самоклейки и скромный лист с декалями

Фактура на сиденья и подлокотники в деталях.

Два вида дисков с разной размерностью. 

При чём, те что в хроме, ужасного качества. Все в облое, выглядят как б.у😁

Резина, понравилась. С жирным и четким рисунком

Так выглядят дверные карты и Торпедо в наборе

А так дополнения.

Много мелких составных компонентов.

Одной ручки открывания двери уже не хватает.
Дефлекторы даны отдельно, консоль, магнитола и ТД. 

Детализация хорошая, и красить вроде как удобно будет, но вот потом на места это все приклеивать думаю будет весело. 
Фонари/фары

Начну с фар. Нужно будет выпилить места под фонари


Пока всё.
 
 

И снова здравствуйте!
Приклеил сегодня передний бампер на коротыша. Юбки/пороги нарастил и приклеил еще на той неделе. Их немного повело, пришлось подвыгнуть сначала.
 

 

 

 

 
Фары с решеткой и задний бампер еще не приклеены, просто накинул. В целом, по коротышу сделал всё что мог, сидя на работе. Дальше уже дома продолжать шпатлевать и выводить соединения. 
По длинному надо отклеить и приклеить заново одно заднее крыло, мне не нравится как получилось. Это тоже уже дома буду делать.

Небольшой прогресс. С завершением зимы, снова появилась дача и стройка там, так что времени стало ещё меньше. 
Долгий процесс обратной сборки после снятия форм с деталей достаточно вымотал и меня и кузов, в процессе несколько раз ломалась крышка капота тк толщину ее стачивал до почти минимально допустимой. 

Наконец победив все косяки которые я увидел, финально прошелся белым. 
И вчера внезапно придя немного раньше домой, решил в ночи покраситься раз появилось резкое желание. Цвет выбрал Giallo Modena от HL. 
Отдельная боль возникла при покраске воздуходовов в дверях и прочих десятках внутренних плоскостей. Учитывая что краска достаточно укрывистая, ушло ее много. 
Фото почти сразу после мокрого слоя. 
Так же сточил направляющие для кэпов в дисках, тк тормозные диски буду менять и лишний вылет не нужен, снял напыление. 

В идеале на этой неделе хочу успеть перенести декали и залакировать перед отпуском который будет на следующей неделе. 

Так как в эти выходные никаких лютых пьянок не планировалось, удалось поработать с красивыми деталюшками. На неделе смог переводные картинки (спасибо Юре Колокольникову) нанести без косяков, тут их всего две и они на несложных поверхностях и залачить всё это сверху. А сегодня заматировал зверьков после лака:

 
До последнего думал, что не придется этим не самым любимым делом заниматься, но нет, пришлось, ступеньки от переводных картинок присутствовали. Даже разоруженным взглядом были видны. Пришлось пидорить по всем правилам — шкурка 2500 на ластике, потом 3, 6, 8 тысяч, соответственно. В конце две полироли. Есть еще третья, но мне лень.

 
Ну и красота, как награда за терпение и чутка удачи )

 
Красивое. 2К-лак прекрасен. Поначалу стеснялся неэстетичного выгрыза под цепь и кожух в своем заднем крыле, но недавно наткнулся на оригинал и сразу же мне стало хорошо.

 
Двигаемся далее. На столе передо мной лежит выхлоп и я его ссу даже трогать, настолько он крив по сути своей.
 
 
 
 

Как всегда, только сказка быстро сказывается. Думал в выходные с покрасингом разноцветным закончу, а вон, как обернулось, поторопился. А все паматушто не ту версию заднего крыла подготовил и заметил это совсем случайно. На правильном должен был быть желобок для блестящей эротической вставки, как на экземпляре справа.

 
Я его, конечно, перепечатал, а оно взяло и распердолилось. Распердолилось в данном случае = исказилось по нижней кромке, выгнулось. Попытался выгнуть взад под струей огнемета, а оно обломилось. Расстроился, застрелил его насмерть два раза с ноги и уехал жосско бухать в горную деревню. В деревне хорошо, а этиловые пары искривляют время и некоторые части пространства. 

 
Главное поутру выгнуть искривления взад и по-тихому сбежать домой тем живым и уцелевшим, что осталось еще в организме. В деревне пьянки, это непростое и долгоиграющее мероприятие, для нежных городских гостей непривычно тяжелое. И вот только к среде докрасил разноцветье и вклеил эротические блестящие вставки.

 
Теперь надо налепить на бак переводные картинки и сделать играючи, так, как будто, это мне два пальца абасфальт. Потом залачить и собирать дальше.

Продолжение с днищем.
Нарезал в размер пластик и приклеил

Наростил пластиком ширину брызговиков

Покрасил 

Заодно нанес полоски с металлоскотча на бензобак (крепление бака) и покрасил накладку под глушитель. 
Дальше сборка.

Пары деталей не досчитался, пришлось немного поколхозить (хотя колхоза и помимо этого тут хватает😁)



Почти на колесах

Всем хорошей и плодотворной недели!
 
 

Добрый вечер!
Распечатал карту и обложку журнала и приклеил на заднее сиденье.
На этом с салоном вроде все.
Дальше была мучительная "женитьба" кузова с днищем.






Буду устранять щели между крыльями и кузовом, кусками дошик-пластика

Далее по плану отмыть задние стекла, собрать подвеску и прочие мелочи.

В целом, сборка рамы сюрпризов не преподнесла, за что мы ей премного благодарны.

 
Уже можно еще раз снова опять отметить незряшные старания с трубочками, что для амортизаторов, что для направляющих штоков клапанов, оживляют они своей натуральностью. Никакими красками это естество, пока что не заменить. 

 
Пока есть возможность посматриваем на оригинальное гунзе, чтобы помнить чокак.

 
Дальше по сценарию надо бы крыльями и бензобаком заняться, часть обвески крепится к ним, чтобы плавно перейти к неизведанному, пока что зверю по имени выпускная труба с глушителем. Хотя ейные чертежи давно готовы, но подгонять придется только по месту.

Сначала про пружины. Это, конеш, отдельный секс. Теперь у меня пальцы могут гнуть любые строптивые материалы, поздоровался утром за руку с дворником, после чего он грустно ушел с переломами кисти в больницу. Зато теперь могу даже ицо фабержиннное загнуть!

 
Никакой алебастер с пластилином, конеш, такие нагрузки не вынесут, а припой даже 0,6 мм слишком мягок для изготовления пружин, совсем не держит форму. Остается проволока 0,4 - 0,6 мм (для моего случая) из валирийской стали нейзильбера или мельхиора, что почти одна хрень. Извел я его, сердешного, наверное, с километр, пока получилось, что получилось.
 
Более-менее определилась технология. Сначала сплав Розе отливается в форму (у формы внизу должна быть дырочка ~0,5 мм, штоп воздух выходил):

 
Получается миленькая такая отливочка:

 
А дальше двумя способами. 1. Можно мотать одновременно двумя концами, то есть один — проволока, а второй — припой, для разделения витков. Но там засада в том, что после прохождения первой половины бочки, где все витки упираются в ограничитель, проволоки начинают сползать, так как справа их ничего не сдерживает, кроме пальцев муделиста. На фото, как раз неудачный пример, слева все хорошо и красиво, справа — упс.

 
И тут снова хочется проапгрейдить пальцы, мельхиор, хоть и мягкая проволока, но, чтобы удержать витки на склоне да еще и в паре с припоем, нужно прикладывать ацкие усилия. У меня из шести попыток более-менее получились две пружины для седла. А вот для амортизаторов я уже не осилил, у них склоны бочки длиннее. Там родился второй способ. 2. Мотается одна проволока от упора до упора. Занятие попроще, но пальчикам тоже достается, всёш очень маленькая деталюха для толстых челябинских пальцев, но так удается плотно промотать всю бочку. Потом толстые концы-ограничители отливки отрезаются и от середины к краям промеж уже навитых витков втискивается разделительная проволока. Почти норм, к краям качество разделения малость ухудшается, но терпимо. На праздниках, кстати, бухнул с тов. Буравчиком, говорю, кончай уже жэстить, правило твое, говорю, давно устарело, особенно для муделизьма нашего. Не сразу, конеш, но после второй поллитры он сдался, изыди, говорит, мотай свои пружины, как хочешь, только отстань. Так что теперь у меня справка из деканата имеется для особо неспокойных индивидуумов.
 
 И тут же у нас щастье настало, аккурат после пружин, вот такая мега-сборочка образовалась!

 
Есть небольшие коллизии кожуха аккумулятора с кожухом цепи, но там и в файле все слишком близко, надо будет подгрызть. А так норм, ящетаю.

 
Из легкого осталось примерить впускной коллектор с карбюратором к цилиндрам, а цилиндры к блоку. Из сложного — глушители, вангую, это будет отдельное веселье.
 

Закончил. В пятницу поедет на выставку

Ну, я пока просто технологию осваивал, пытался повторить пружины из набора, а они из проволоки 0,6 мм. Но слова здравые, из 0,4 мм, наверное, смотрелись бы изящнее.
Приехали трубочки. Полирнул, состыковал, примерил:

 
Похоже на полированную нержу. Но это однозначно красивее, чем любая попытка заставить блестеть свинец на оригинальной детали.

 
Самые непонятные моменты теперь понятны, осталось довести до ума. Дальше подножки, педали-медали. А еще аккум надо втиснуть.
 

Чур меня, чур, спаси и отведи, осспади. 
 
Прогресс в кастомном строительстве, как всегда нестабильный, приходится обходить козни, пробовать и ошибаться, импровизировать и варьировать. Из того, что категорически не захотело получаться — заготовки для навивки пружин из "алебастра". Хрупок, сука, ненадежен, как весенний лйод.

 
Сцепление с формой ему милее, чем самим с собой. Смазывал всяким йадом и вазелином пов-сть формы, но все едино. "Алебастром" выступала шпаклевка, которая сама по себе при высыхании демонстрировала приемлемую прочность, достаточную для навивки припоем, но вот из домика вылезать, ни в какую. Понимаю ее, так-то.
 
Из того, что почти получилось — трубки задних амортизаторов. Была удачно подобрана пара из нерж. трубки 3,8 мм, в которую с радостью входило сверло 3,2 мм.

 
Но выяснилось при детальном рассмотрении, что там три ступени.

 
Мелочь, но не мелочь. Это старинные амортизаторы с принципом действия "хрен победишь". На Иже, что-то похожее было установлено. Заказал еще трубок на Али, жду.
 
Ну и из того, что считается получившимся — колеса с шинами. Даже имя им нарисовал, Firestone. Установил вместе с цепью для примерки.

 
Правда изрядно намудохался с гибкой смолой, у меня оставалась Litliq FX60 — нестабильная и дорогая гадость, так и не нашел с ней общего языка. В результате сделал покрышки из черной смолы Conjure. Зато пригодился БТТшный опыт: если развести серый пигмент типа серый шинный в уайт-спирите и измазюкать безжалостно этой кашей покрышки, то после высыхания они становятся сильно похожи на настоящие. Потом нагрел их в духовке до ~70 ос и вполне спокойно насадил на ободы.

Ну и было - стало. Это мне для самолюбования, какой я молодец 
 

Вчера начал делать задний стаб. Делал из 1мм прутка, прикинул, 25мм нормальный такой стаб получается, реалистичный :) Добавил втулки из пластиковой трубки и петли из алю банки. Форма может не 100% правильная, но из того что я разглядел вроде похожа.
 

 
Дальше надо сделать стойки стаба. Думаю над несколькими вариантами:
 
1. Из 0.3 проволоки. Сделать петли с обоих концов и приклеить. Самый простой.
 
2. Так же из проволоки, но вместо петель на концах нарезать 1мм кусочки пластикового прутка 1мм и приклеить к стержню из проволоки.

Про фары и фонари.
С недавних пор для себя решил, что во все модели надо делать отражатели в фарах и фонарях, они прям сильно добавляют вида! Вот и тут не стал отступать от правила. Вырезал отверстия за фонарями, глядя на фотки распределил перегородки внутри фонаря.
 

 

 

 
Само стекло немного прошел скрайбером и тоже чутка обозначил границы (потом перед установкой само стекло еще полирнул).
В отсеки мазанул 2к шпатлей, а после высыхания прошелся кончиком круглого бура, получились полукруглые отражатели. Формы очень грубы и получилось топорно, но через стекло видно не должно быть 
 

 
Сверху все это дунул черным и хром маркером раскрасил сами "полусферы" отражателей.
 

 

 
Спереди в бампере вырезал ниши под туманки и тоже добавил немного рельефа. После общей покраски внутрь добавил хром на отражатели.
 

 
Дальше маскировка стекол и покрас красным и оранжевым клирами. Когда они высохли, на нижнюю красную секцию наклеил изнутри кусочек алюминиевого скотча, т.к. у настоящего фонаря там светоотражатель.
 

 
Идем дальше. У настоящих фонарей по периметру идет блестящая каёмка. Сначала хотел пройти маркером, но побоялся, что не смогу обеспечить ровню не волнистую линию, так что снова взялся за скотч. Острый нож и линейка, потом пинцет и немного возни, получаем блестящую каёмку! с торца все стекляшки проходим черным маркером (для имитации резиновых уплотнителей и естественности вида).
 

 

 

 
Переходим к фарам головного света. Сами стекляшки разные, ближний и дальний сделаны с отливками разной ширины, чтобы их не перепутали при сборке. Корпуса фар красим черным, на отражатели хром. Сверху садим стекляшки, а садятся они ооочень плотно, потому я даже их не приклеивал.
 

 
Ну и клеим их на место. Посадочные сделаны не очень. На кузове плоскость ровная, а на самих корпусах зачем-то ступеньки... Надо было до покраски примерить.
Клеил их на УФ смолу, впервые. В целом понравилось. 1 минуты достаточно чтобы смола затвердела, а еще она очень прозрачная и не видно ни каких грязных следов.
Под поворотники тоже мажем хром, для яркости. 
 

 
На бамперах уже хром от ХЛ, но еще не хватает черных полосок с торца.
На решетке еще будет Мка... в общем по мелочам еще много всего надо сделать.
 
 

Итог моего участия в конкурсе "Автомоделист 2026".
Модель и сложная и простая одновременно.
Сложная наличием большого количества деталей, простая - это продуманное членение этих самых деталей и отличная их стыкуемость,
что позволяет всё по отдельности покрасить без большого объёма маскировки. Кроме того, есть определенное поле для использования допов
в виде декалей под карбон и травленных деталей, что ещё больше оживит модель.