PETERSON

Итак, приступим, помолясь. За вчерашний вечер вклеил перед и зад. Передний американский бампер удалил.

Вклеил спинки сидений. Обратите внимание на зазоры - это вам не Тамия.

Вырезал пол багажника. Он ужасно, с огромными дырами, стыкуется с задней панелью. Решил сразу вклеить его в кузов и зашпаклевать все эти дыры. Да и собирать с платформой потом будет проще.

Удалил гигантскую трубу, имитирующую приводные валы.

Удалил задний американский бампер. Стыки расширил и усилил полосками пластика.

Вклеил пол багажника.

Слегка отдохну я от мега запилов, в которых конца пока не видно. Соберу эту простенькую раритетную модель одному очень хорошему знакомому, владельцу настоящего 924-го.

Кит от Монограм, 1977, сделано в США. Куплен на eBay. Планирую закончить к Новому году.

Фото коробки и её содержимое.

Деталей, как видим, минимум. Стыкуемость поганая. Кузов винтом. Днище упрощённое. Ко всему прочему, машина даётся в исполнении для США, то есть с удлинёнными бамперами и круглыми катафотами на задних крыльях.

Да, забыл упомянуть о сильно поцарапанных стёклах.

А теперь пара слов о планируемых доработках. Прежде всего, хочется получить европейский вариант исполнения, с красивыми бамперами и без доп. катафотов. Немного улучшу салон, уберу отлитые на стекле дворники, добавлю дворник на заднее стекло и чуть исправлю ужасно выглядящую имитацию заднего моста. Попытаюсь не затягивать и закончить сборку в обозначенный срок.

Не так быстро.

Тут ещё работать и работать до грунта. Даже к фартуку переднему не приступал ещё. И для скругления порогов набираю пока изнутри кузова необходимую толщину. Фартук, кстати, весьма сложной формы оказался. Придётся с ним повозиться.

Немного поработал с передком. Слепил из тамиевской эпоксидной шпаклёвки передние углы, заделал некоторые щели и отверстия, вырезал все окна под ноздри и решётки, а также прорезал новую линию расшивки по передней кромке капота.

Да, говорил несколькими постами ранее. Вот, один раз я фотографировал процесс, как я делаю стёкла без вакуума.

Болванку делаю либо из существующего в ките стекла, если нужно просто сделать тонкое стекло, либо из полиэфирной шпаклёвки, либо выращиваю на принтере, если стекло делается по мат. модели.

Прозрачный пластик беру потолще от какой-нибудь ненужной упаковки. Нагреваю над газом и натягиваю на болванку.

Вот, к примеру, как выглядят мои самодельные стёкла на собранной модели Здесь они все самодельные.

Продолжаю развлекаться с формой окон.

Классный аппарат! Очень люблю купе в 126-м кузове. Неплохо так восстановил кузов после тормозухи. Переделки по сиденью тоже нравятся. Ему бы ещё внутрянку фар правильную сделать, а то Тамия сделала нечто очень приблизительное. Я не смог спокойно смотреть на такое упрощение. Я, правда, их ещё не доделал.

http://img-fotki.yandex.ru/get/3313/mik ... ff07a_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/3111/mik ... b7523_orig

А вот то изображение с ноздрями, стоящими под нужным ракурсом.

Про шаблоны немного расскажу.

Нахожу фотографию с подходящим ракурсом. Самый главный вид - вид сбоку. Его проще всего масштабировать по базе. Нужно искать фотографии, снятые с максимальным фокусным расстоянием. Это позволяет получить минимальные искажения в пределах базы автомобиля. Сразу нужно иметь в виду, что нос и попа обязательно будут искажены перспективой. Для получения их изображений, не искажённых перспективой, нужно подбирать фотографии, на которых они сняты точно в профиль. Далее я применяю программу Фотошоп. Там есть очень удобные линейки, можно вытаскивать на лист вспомогательные линии для удобства масштабирования, и сам процесс масштабирования очень удобен. В общем, тем, кто хорошо знает Фотошоп, это будет сделать очень просто. Я здесь не хочу расписывать уроки Фотошопа. Профильные виды спереди и сзади ищу по такому же принципу, а масштабирую по колее, но тут уже ошибка может быть чуточку больше, поскольку колёса находятся глубже, чем нужное нам изображение переда или зада. Можно всё это совместить по слоям, для проверки и коррекции масштаба. Можно составить практически полноценный вид сбоку, сотканный из кусков, снятых с разных ракурсов.

Потом распечатываю изображение, вырезаю его, прикладываю к нужному месту модели и очерчиваю контур, либо приклеиваю на лист пластика и вырезаю нужную деталь.

С ноздрями здесь я поступил чуть по-другому. Я нашёл вид спереди-снизу, на котором ноздри были приблизительно перпендикулярны оси объектива фотоаппарата. Для масштабирования я померил общую ширину решётки радиатора на модели, и подогнал изображение к этой ширине. Для получения необходимого изображения объекта, стоящего под небольшим углом к объективу, я измеряю этот объект на модели, а потом масштабирую уже предварительно подготовленное в 1/24 изображение по одной оси до измеренного размера. Скажем, боковые стёкла, или те же решётки радиатора я растянул по одной оси (вертикальной для стёкол, или горизонтальной для решёток).

Вот, для примера, один из рабочих файлов:

Всем спасибо, но я - не пример для подражания. Берусь за мегаперепил, но никогда его не заканчиваю. Меня увлекает сам процесс. Надеюсь, что я при жизни что-нибудь всё-таки закончу.

Итак, продолжим искать косяки и исправлять их.

Ноздри неправильные. Придётся в ближайшем будущем исправить.

Отпилил нижнюю рамку заднего стекла. Её нужно сдвинуть назад.

Уменьшил высоту крыши в задней части.

Нарисовал правильную линию бокового остекления.

Omeser: Стёкла для меня не проблема. Сделаю из плёнки, как делал уже неоднократно.

BowWow: Что ты имел в виду? К примеру, арки ещё отсутствуют, а пороги, низ крыльев и заднюю панель тоже ещё не скруглял. А если смотреть на общий вид, то она очень близка к шестёрке. Вот фото, специально для тебя. Как по мне, так у шестёрки более плоские панели кузова.

GTRkir: Спасибо. У меня очень хороший глазомер. Начал тренировать его с детства, занимаясь в кружке изобразительного искусства ещё во времена СССР. Но по поводу пары фотографий ты меня переоценил. На самом деле, я сверяюсь со множеством фотографий. У меня в папке E9 лежит 200 фотографий. Большую трудность для меня составляет определение компромиссов, на которые необходимо идти, чтобы не сильно углубиться в переделки, поскольку, к сожалению, я вижу гораздо больше косяков в модели, чем могу исправить, исходя из разумных сроков.

Пластик, прежде чем согнуть руками, я подогреваю под лампой, чтобы он становился мягче. Если после его не нагревать до высокой температуры, то он не будет особенно сильно стремиться выпрямиться. Но для надёжности я местами приклеиваю изнутри дублирующие усилители из полосок такого же полистирола. Можно, также, усилить изнутри эпоксидной шпаклёвкой.

Немного поработал с основными поверхностями. Срезал все молдинги, эмблемы и уплотнители с крыши, поскольку предстоит правка формы всех оконных проёмов. Изготовил новые крылья из миллиметрового полистирола, придал им выгнутую форму и вклеил в кузов. Также вклеил на место мордочку. Осталось изготовить передний фартук, и все основные кузовные детали будут установлены. Далее нужно будет долго и нудно придавать им законченный вид.

Реснички слегка коротковаты по высоте получились, а так - ничего.

GTRkir

Не будут - этим людям в комплект положили такую же копию морды от компакта

Подтверждаю, морда в комплекте имеется.

Но меня несколько смущает излишне покатая крыша. Я это буду исправлять, когда руки дойдут до сборки.

...У кого только не было в комнате плаката с R34? ...

У меня не было. В мои годы вообще трудно было раздобыть какие-либо плакаты по иностранным автомобилям.

Я не являюсь большим поклонником этой модели, но тамиевский Гэтэр в кузове R32 я построил с большим удовольствием. Желаю и тебе приятно провести время за сборкой. Кстати, крыло, на мой взгляд, ему очень даже идёт. Так что, делай так, как нравится лично тебе, не иди на поводу чужих вкусов.

kottoff: Спасибо. Но для сборки Макларена из этого кита я создам другую тему. Здесь же я хочу попробовать использовать копии двигателя, трансмиссии и ходовой, которые предполагаю снять с этого набора.

Да, из металла. Там очень много деталей из мягкого металла. Практически все их нужно немного править гибкой, поскольку они в той или иной степени имеют деформацию. Вообще, в этом наборе очень много металлических деталей. Вот общая фотография этого набора.

Основную часть мотора закончил. Теперь очередь за всевозможными навесными элементами, коих там великое множество.

Купил несколько наборов металлических болтиков. Дорого и мало, но в смоле я не видел таких болтиков.

И первым делом заменил все болты на впускном коллекторе на правильные.

Купил недавно два супер-набора от MFH. Начал собирать некоторые части, попутно готовя к копированию для доукомплектования своего Мака. В частности, двигатель и монокок.

http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpetrenko/view/573231/

http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpetrenko/view/573232/

http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpetrenko/view/573230/

Передние крылья были параллельны, из-за чего передние углы смотрелись вываленными наружу. Вот ещё одна фотография как было.

Вот так нагляднее. Слева - как было, справа - как стало. Стойки в поперечном направлении стали более вертикальными за счёт расширения крыши, капот к переду заузился, передние крылья тоже стали сходиться к переду, и у них появился натяг (выгнутость), зад стал короче и чуть уже.

Сегодня расскажу о хирургической операции над капотом.

Сначала отпилил морду, затем разрезал капот посередине, и поперёк в районе воздухозаборников салона.

Склеил.

Затем сделал два надреза по бокам рядом с расшивкой.

После этого разогнул крылья кверху приблизительно на миллиметр по отношению к капоту. При сдвигании их к середине на ширину разреза они стремятся опуститься. После склеивания капот остался на прежней высоте - передняя кромка отстоит от поверхности стола на 20мм. Теперь, на мой взгляд, машина приобрела правильные очертания на виде сверху.

Было.

Стало.

... но я хочу тебя немного поругать: а как же Е30? А как же другие проекты? Я считаю надо что то уже заканчивать из запилов.

Я же просил не судить строго по этому поводу. Всё доделаю со временем.

Спорт-купе BMW E9 по праву считается родоначальницей автомобилей шестой серии. Можно сказать, что BMW 2000 (E9) в базовой и прочих версиях – это одна из самых успешных моделей концерна за всю его историю. Купе BMW E9 входило в семейство BMW New Six, которое включало в себя авто с двигателями на шесть цилиндров класса «люкс». Производилось с 1968 по 1975 год.

Не судите строго, что я начинаю новые модели и не заканчиваю старые. Такая у меня вредная привычка. Даже не хотел этот ВИП начинать, но не удержался. Лучше буду показывать и рассказывать сразу, а то потом забуду, что уже сделал. К тому же, кто-то почерпнёт для себя что-нибудь новое.

Эту машину в гражданской версии до сих пор никто не выпустил. И шансов на это почти нет. Поэтому буду пилить из хорошо всем знакомого кита Арии.

Литники показывать смысла не вижу, поскольку в работу пойдёт только кузов.

Косяки этого кузова многие уже знают. Тем же, кто ещё с ним не сталкивался, кратко расскажу.

Самое главное, пропорции неверные. Это касается буквально всего. Но что больше всего бросается в глаза? Очень длинный зад. Расширяющиеся книзу боковины. Стойки крыши в поперечной плоскости слишком завалены кверху. Дверь очень высокая и короткая. Неправильная форма форточки на двери. Передние крылья на виде сверху параллельны. Это самое основное. Остальное буду показывать по мере исправления. Главная задача, которую я перед собой поставил на этот год - исправить основные косяки кузова.

Вот фотография кузова, наложенная на оригинал. Здесь сразу видно, что зад длинноват, а задняя стойка крыши имеет более вертикальный наклон.

С крыши я и начал работу.

Сначала распилил её вдоль. Разогнул под нужным углом все стойки. Зазор равен 2,5мм. И сразу отрезал задок.

С задка срезал приблизительно 2мм.

Вклеил вставку в крышу. Рамку заднего стекла случайно разломал, но, заодно, решил чуток её заузить (около 1мм).

Затем заузил и задок.

Далее взялся за дверь. Как я говорил, она короче и выше, чем у оригинала, и форма форточки неправильная.

Поскольку боковины книзу расширялись, я их перегнул таким образом, чтобы наружный размер снизу получился равным 65мм. В районе дверного проёма на уровне бедра я сделал изнутри небольшой пропил пилкой 0,3мм и склеил его, предварительно сжав до нуля.

Похожую операцию сделал с дверью, пропилив её изнутри. Но там я сделал клиновидный надрез покрупнее и перегнул дверь так, чтобы она запомнила свою форму без напряжения.

Двери, наверное, оставлю открывающимися. Но чтобы исправить их форму, решил вклеить и вырезать по новым линиям. Для этого я вклеил дверь только по переднему крылу и по порогу.

Пока всё.

Спасибо за обзор. После прочтения пополнил свои запасы М-родстером.