Михаил
-
Публикаций
192 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
12
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Весь контент Михаил
-
Эмпирическим путём я для себя сделал вывод, что что проблема не в укрывочном-маскировочном материале, а в не полностью просушенной краске. По сути, практически все модельные ЛКМ сохнут благодаря испарению из них растворителей. При этом, после нанесения верхний микро-слой краски высыхает достаточно быстро, запирая растворитель в нижних слоях. Скорость испарения растворителя значительно уменьшается. При этом слой ЛКМ может казаться совершенно сухим. Но как только мы закрываем краску каким-либо герметичным материалом, растворитель начинает подъедать верхнюю корку ЛКМ, слегка размягчая её. Отсюда
-
Мне кажется, что тут проблема не в полировке - с ней всё хорошо. Проблема в отсутствии предварительной шлифовки финишного слоя. Я бы закрыл пищевой плёнкой (или другим неагресивным укрытием) матовую крышу, чтобы её не заелозить, затем шкурками 2500-3000 аккуратно зашлифовал с водой поверхность, а затем повторил сиквенс с тремя компаундами от тамии. И будет конфетка.
-
Очаровательный лупоглазик! Однозначно, в список хотелок. Спасибо за интересный ВИП.
-
Супер! Шильдики - всё та-же роспись кистью? Если да, то что за краску используешь и кисть - натуральную или синтетику?
-
Думал над этим, но решил всё красить вместе. Думаю, пройти трубки кистью после общей покраски рамы не будет большой проблемой.
-
Приветствую всех! Как-то не особо удавалось позаниматься моделью последние пару недель - по пол-часика - часу иногда удавалось выкроить, не больше. Поэтому и апдейт будет не очень большим. На просторах интернета нашёл я одну фотографию шасси Тойоды. Мало что можно разобрать толком, но общее впечатление получить можно. Поэтому было решено доработать немного раму. Тамия раму даёт со сплошными силовыми элементами без отверстий облегчения Для начала я вырезал внутреннюю часть рамы, и для компенсации толщины пропила сразу подклеил торцы тонким пластиком. Немного нараст
-
Тут явно был подтёк краски под маску. Даже если кажется,что маскировочная лента легла плотно, её край нужно обязательно прижать к поверхности ибо даже мельчайшие пузырьки воздуха по краю ленты будут тянуть в себя краску сильнее пылесоса. В результате - рваная граница цветов. Вторая проблема - толщина маскировочной ленты. Чем толще маска, тем больше вероятность получить рваный край. Маску лучше снимать буквально через 5-10-15 минут после покраски, пока финальный слой почти сухой, но ещё достаточно эластичный. Время зависит от краски. На самый крайний случай, можно без нажима провести лезвием б
-
Цветовое сочетание интересное. А что за белый кант на стыке заднего стекла и багажника? Это под хром уйдёт?
-
Однозначно! Стало выглядеть намного изящней. Только не совсем понятно - на фото, вроде, рычаг КПП прямой, а у тебя он с изгибами. Так и должно быть? И ещё. Присмотрелся я повнимательней к торпеде и возникло пара вопросов - по приборке проходился сухой кистью с белой(?) краской, или так блики на зелёном играют? И второй вопрос - как выделялся шильдик на крышке бардачка? Или это травление? И спасибо за совет с центровкой будущих отверстий иглой - реально помогает.
-
По поводу днища - я пользуюсь следующей методой. На участок, где нужно восстановить "шершавость", аккуратно наношу модельный клей тонким слоем. Только не супержидкий, а обычный типа Ревелла с носиком. Даю клею пару минут на то, чтобы он размягчил немного пластик, а затем это место прижимаю несколько раз очень грубой наждачкой. У меня от ремонта в квартире осталась наждачка №80 - отлично справляется. Такой способ даёт более контролируемый результат, чем с растворителем.
-
Мне кажется, что живьём покрытие деталей весьма похоже на велюр. Технологией тоже весьма заинтересован.
-
Прелестно! Уж коли, по твоим словам, толкатели живьём были практически незаметны, то теперь они практически незаметны и на фото. Даже если знать, куда смотреть и где искать. Спасибо, что исправил! Цветовое сочетание кузов-салон и сочетание фаткур поверхностей весьма понравилось.
-
Можно и без разбора - аккуратно сошлифовать следы толкателей, в картоне вырезать круглое отверстие - можно даже не аккуратно и неровно, которое на 2-3- мм больше по диаметру сточенного пятна. Затем, удерживать маску на высоте 3-4 мм от поверхности, аккуратно дунуть из аэра или баллона. При такой окраске границы перехода не будет. Если аккуратно дуть аэром, то можно вообще без маски обойтись. Просто обидно получается - стройка красивая и интересная, а такой момент неприятный вылез.
-
Слов нет. Просто восхитительно. Юрий, вопрос. Вы прорезаете пластик по границам хромовых молдингов или только проливаете стык хрома и кузова на финальном этапе? Особенно интересуют арки колёс и пороги.
-
Приветствую всех! Как и обещал, провел пару экспериментов, результатом которых остался доволен. Спешу поделиться. Как лучше всего сымитировать дерево с его структурой-фактурой? Правильно, самим деревом. Оставались у меня в загашнике шпоновые рейки 5*0.5мм. Их и взял за основу. Техпроцесс может варьироваться, в зависимости от пожеланий и возможностей, я выбрал следующий. На кальку нанёс обычный клей ПВА равномерным и тонким слоем, смело размазывая его пальцем. Пока клей сохнет, нарезал рейки нужной длины и в нужном количестве. На днище в местах, куда будут устанавливаться доски, накле
-
Да там трудно однозначно понять - там машину так заколхозили миллионом ремонтов, что родного почти ничего не осталось.
-
уж больно у него улыбка характерная
-
Блин. Хочешь лучше спрятать - положи на самое видное место Спасибо!
-
Да, я читал эти статьи, в том числе и на сайте тойота-глобал. Но на сколько понял, к однозначному решению так и не пришли. Не могу сейчас найти ссылку, но проскакивала информация, что это Модель AC, которая отличалась мелкими деталями от АА. Например, разрезное лобовое стекло (на АА оно было сплошное), задние-боковые окна не открывающиеся (на АА это поворотные форточки), способ заделки заднего стекла, ещё что-то по мелочи. Если ссылку найду, обязательно поделюсь.
-
На ум сразу пришёл доктор Ливси из мультика Остров сокровищ
-
Друзья, спасибо за поддержку. Я, тем временем, продолжу. За прошедшую неделю немного продвинулся - снял все детали с литников (кроме хромированных), обточил-зашлифовал, кое-где зашпаклевал следы толкателей. Углубил расшивку на кузове, удалил все следы стыков пресс-форм. Одним словом, подготовил все детали для черновой грунтовки. Больше всего времени и нервов ушло на днище . После шпаклевания возникло ощущение, что оно болеет ветрянкой Только вместо зелёнки - шлепки шапклёвки. Если присмотреться к днищу, то можно заметить, что в местах, имитирующих досчатую раскладку, я толкатели не шпаклевал.
-
Анатолий, вопрос только один. КАК!!!??? ты (можно на ты?) умудрился так ровно просверлить отверстия в крышке трамблёра? Я сколько не пытался такое исполнить, сверло разрывало стенки выходящих пеньков, или как их там правильно назвать-то. Диаметр отверстий порядка 0.3мм? И, если позволишь, маленькое замечание - на днище много крупного опыла от боков к центру. Мне кажется, имеет смысл из плотного картона сделать маску - сделать прямоугольный вырез, по размерам примерно на 2см отстоящий от краёв днища. Закрепить эту маску на высоте 3-5 мм от поверхности днища, и держа аэрограф или баллон перпенди
-
Я, как новичок, для себя пока считаю этот инструмент оптимальным. Наверняка, с ростом опыта и более глубокого понимания всех техпроцессов, я приду к расширению станочно-инструментального парка. По большому счёту, мой пост - послание новичка к новичкам. Сергей, спасибо за оценку.
-
Друзья, возможно где-то пропустил информацию, ткните носом, если так. На старом форуме была кнопуля "Отметить все сообщения, как прочитанные" или что-то в этом духе. Есть ли такая возможность на новой версии сайта? Чёт не нашёл ни через поиск, ни через ковыряние в доступных менюшках.
-
Приветствую всех! В своё время была у меня возможность попробовать нарезать расшивку разными моделями скрайберов - как фирменными от Тамии или Хасегавы, так и безымянными. Больше всего понравилось работать с травлёнными скрайберами. Но так или иначе, что-то, да не устраивало. Некоторые режут слишком толстую линию, некоторые очень зависимы от силы давления и направления реза, некоторые (особенно травлённые) очень нестабильны по качеству режущей кромки. Почесав в затылке и смазав шестерни творческого поиска крепким чаем , решил обобщить опыт мировых, и не очень, брендов в следующей ко