boxer

Ну что посмотрели? Молодцы!
Понравилось? Мне очень, прям зацепило. Хоть и смотрел я этот фильм в далеком 2014, но с возвращением в моделизм сразу вспомнил про него и начал вынашивать идеи по постройке.
Строить я буду автомобиль с бортовым номером 103 Влерия Любаренко и Александра Леонова. Кто досмотрел фильм до конца резонно спросит - "а почему не 104? Ведь они же заняли первое место?" Отвечу - дело в том что автомобиль с номером 104 создан на базе Джимни в 13 козове (3-е поколение), а пилить из 11 в 13 я как то не решился и как говорил ранее в продаже его не нашел.
Ну вот мы вплотную подошли к самой модельке. Буду показывать что внутри и коментировать что с этими пластмасками придется делать.
Кит от Японской фирмы Хасегава. Небольшая в сравнении с другими коробочка с изображением малыша на фоне природы

Далее литники:
Самый нужный для меня литник с рамой, ванной салона и торпедой (которую впрочем скорее всего придется делать с нуля). Остальное "железо" ненужный хлам.
Далее литник с задним седеньем, мостами, раздаткой и каким то еще железом. Самое ценное сдесь это мосты и раздатка. Остальное - хлам, т.к. стоковая ходовая держится на рессорах, а подвеска прототипа собрана на пружинных длинноходных стойках.

Четыре маленьких литника: хромированный с фарами, 2 одинаковых с дисками и ... непонятно чем, даже не заморачивался и плашка с мордашкой, бампером и какими то частями (разберусь походу)

Еще один литник с вторым комплектом дисков, тормозными супотрами, сидушками и еще какой-то мелочью. Что здесь пойдет в ход поживем-увидим, но сидушки точно под замену на спортивные ковши.

Пакетик с остеклением (внутри травленая плашка с зеркалами и шильдиками), литничек с ноздрей и картонка с декалями. Вряд ли сдесь что то кроме остекления пригодится.

Кузов. Схематично показал как я его буду резать, так так нужна только передняя часть.

В комплекте идут вот такие шины

Качество впринципе неплохое, но для спорта они мягко говоря маловыты и лысоваты.
По этому я раздербанил набор хайлюкса и дернул от туда мегабольшие Суперсвамперы 38". Конечно хорошо бы поставить Боггеры как на прототипе, но найти их не удалось.

Так же придется с нуля запилить каркас безопастности, дугу с зади, бампера, навесное и много, много другого... так же придется разработать макет декалей и заказать где нибудь их печать.
Информации по прототипу крайне мало, а то что удалось найти это скудные фото общего плана. Никакого описания, никакой конкретики по изменениям в ходовой и двигателю. Так что опиратся придется на кадры из вышеупомянутого фильма и собственные знания в этой области.
С удовольствием приму любую помощь, информацию и советы...
Стремительной стройки не обещаю, пилить буду вдумчиво, с чуством, с толком, с расстоновкой. Ну и конечно этот проект это еще одна ступенька к мегазапилу который зудит мне мозг, но это уже другая история....
 
Пы.Сы. Прошу простить за столь длинный пролог, хотелось максимально осветить этот тайный и интересный мир Офф-роад спорта.

На полочке пополнение - ещё один кабриолетик 

Ну что, основная группа любопытствующих собралась, а я пожалуй продолжу. Сразу твечу на вопросы:
@Улыбастик
Еще раз  спасибо за дополнение к моей писанине. Даже и незнал про пикап.
@cuba_13
Литники будут, терпенин мой друг...
@boxer
@Tolibass
Это будет Джимник 2 поколения в кузове Е-11. Другого в продаже не нашел, если есть ткните пальцем. И да, это будет спорт!
"Какой еще спорт?" спросите вы. Кому интересно подсаживайтесь поближе, кто и так все знает идет пить чай (ну или чего вы там пьете ).
Обо всем попорядку.
 
Джип-спринт
Если вы участвуете в джип-спринте, вас ждет активная рулежка и «бешеные» для бездорожья скорости. Ухабистые лесные дороги и долгие плавные по-вороты. Водные преграды, преодолеваемые с ходу в туче брызг, с которыми по-рой не справляются стеклоочистители, так что вы на несколько пронзительно долгих секунд перестаете что-либо видеть. И снова пыльные, песчаные просел-ки, на которых машину, зачастую, «ведет», точно вы оказались на скользкой глине.
В спринте вы соперничаете со временем, с секундной стрелкой неумолимо отщелкивающей минуты, а порой и часы. Вовремя не заметили кочку и, пожалуйста, оторвали глушитель; переоценили свои драйверские навыки и вылета с трассы не избежать; не притормозили перед трамплином и можно оторвать колесо или полностью вывести машину из строя. Спринт это скорость, помножен-ная на нервы и время. Каждая потерянная минута отбрасывает вас назад, отда-ляя от призовых мест…
Последний КП (контрольный пункт), отметка в дорожной карте, остановка бега секундомера… Вот и финиш, а вместе с ним и полное изнеможение, но сладостное, к которому вы будете возвращаться в своих воспоминаниях вновь и вновь. И неважно, какое место вы заняли. Каждый раз вы будете приобретать бесценный опыт. И снова выходя на старт, ощущать нервную дрожь и видеть перед собой только дорогу, вам еще неведомую, извилистую, подчас коварную, но с которой вы обязательно справитесь.

Ориентирование
Ориентирование — классика внедорожных соревнований. Здесь не столько важна скорость, сколько точное взаимодействие пилота и штурмана. Именно от умения последнего зависит попадете ли вы на нужный поворот, ведущий к за-ветной «точке», или проскочите мимо, запутавшись буквально в трех соснах. Ориентирование в «стандарте» - это, прежде всего умение «читать» карту и работать с нехитрым штурманским оборудованием.
Тем, кто проходит дистанцию в классе «монстров» обязательно наличие GPS. Вместо карты выдаются координаты всех точек, до которых добираться вы мо-жете, как вам заблагорассудится: по дорогам или напрямую через лес. В какой последовательности вы будете брать КП: по порядку номеров или как-то иначе - лежит на вашем усмотрении. Для обоих классов — стандарта и подготовленных — в ориентировании и не только, запрещена валка леса бамперами, что ввиду мощных обвесов вполне возможно.

Триал
Триал — самое зрелищное и самое сложное соревнование. Подготовка ма-шины разительно отличается от иных оффроуд дисциплин. Длинные ходы под-вески, минимум или полное отсутствие навесного оборудование; тюнинг двигателя; блокировки; обязательный каркас безопасности – вот, пожалуй, то немногое, что делают спортсмены со своими боевыми машинами.
Трасса самих соревнований изобилует природными и рукотворными препятствиями: почти отвесные подъемы, изломы скальных пород, бетонные надолбы, узкие мостики из двух необтесанных бревен, гладкие и скользкие валуны, крутые повороты и перепады высот - вот неполный перечень препятствий, который ожидает спортсменов.
Со стороны трасса выглядит как непроходимый лабиринт, который и пешком-то сложно преодолеть. А тут на машинах, которые угрожающе раскачива-ются из стороны в сторону, кренятся, цепляясь за скользкие камни зачастую лишь двумя колесами. И при всем при этом трассу еще нужно пройти с лучшим временем. Пройти все узкие ворота, составленные из покрышек или отмеченные столбиками. Не зацепить ленты, которые показывают допустимое отклоне-ние от маршрута. «Волчьи ленты», как называют их триалисты, прикрепляются на самых сложных участках. Каким-то чудом забрались на почти отвесный камень и тут же обратно вниз, развернувшись в ограниченном пространстве, ссуженным еще и лентами… А чтобы и без того усложнить прохождение трассы, штурманам запрещается покидать машины. За каждый сбитый столбик, заезд за ленту или не прохождение обязательных ворот следует пенализация, и начисляются штрафное время. Адреналин бьет фонтаном!..

Трофи-рейд
Элита офф-роуда. Тест на выносливость людей и техники. Погнутые рулевые тяги, вырванные с корнем амортизаторы, убитые в воде лебедки… Непролазная грязь — главный атрибут этих соревнований. Заполненные водой колеи, свежая после дождя пашня – предательская мягкотелость грунта, в миг сковывающая внедорожник. А еще броды, которые и бродами то назвать нельзя — речки с обрывистыми берегами и подчас илистым, в корягах дном.
Короткая остановка, непродолжительная разведка, проводимая штурманом и вот уже очередной внедорожник, на пониженной, устремляется в воду. По капот, а то и выше и только шноркель убережет двигатель от смертельной для него опасности — гидроудара. Переворачивая коряги, в иле и тине опытный пи-лот выберется на другую сторону. Остановится, распахнет двери салона, из которого устремится, пробравшаяся туда вода. Если же не удалось, и машина завязла или заглохла, то остается уповать только на лебедку, или же ждать помощи тех, кто идет следом. Они обязательно помогут, несмотря даже на то, что ты их потенциальный соперник.
А впереди еще столько «засад»: и грязевые ванны, в которых можно сесть на мосты, и глубокая тракторная колеи, в которую, неровен час, можно сползти колесами и… Так до самого финиша, все 30-40 километров, которые призеры проходят минимум за 5-6 часов…

Это основные виды и типы соревнований. Но бывают еще и соревнования в которые включены сразу несколько дисциплин. Они обычно проводятся ежегодно, имеют очень высокий уровень организации и проходят от нескольких дней до нескольких недель. Это элита из элит. Краповые береты. Проходят под эгидой целого региона или даже страны и привлекает участников со всего света. Ярчайшими примерами таких мероприятий является "Ладога", "Шелковый путь", " Париж-Дакар", "RFC".
Думаю на сегодня с вас хватит информации. Дам время переварить.
To be обязательно contined...
 

Давно не обновлял тему и вот готов кое что показать и рассказать. Итак поехали:
По кузову - че-то пошло не таг и кузов вышел вот такой

Блин, я чуть из аэрографа не застрелился. Но благодаря советам коллег все было безболезненно смыто и кузов теперь девственно чист. Пришлось собрать консилиум и пригласить иностранных специалистов . Колегиально и методом математического тыка было выявлено что лак к работе не пригоден. Буду покупать новый.
Ну а теперь что было сделано, а занимался я салоном. Дальше фото прогресса.

Сидушки не приклеены, кнопочки на торпеде не выделены, надо еще сделать защелки ремней и управление второрой печкой (япошки его зажилили). В следующем обновлении покажу все в сборе.
У меня все, удачных выходных...
 

Приветствую уважаемых читателей данного форума, а также достопочтенных коллег-моделистов!
Неоднократно в мой адрес всплывади высказывания мол "надо тебе переезжать в другой раздел", и вот собравшись с духом упаковал чемоданы и решился начать свой новый ВИП сдесь. Поехали...
 
Представляю вашему вниманию малыша Сузаки Джимни.
Малолитражный полноприводный автомобиль родом из Японии.
1 поколение

Появившийся в 1970 году миниатюрный внедорожник Suzuki Jimny относился к японскому классу «кей-каров». У открытого автомобиля было всего три места, а под капотом стоял 25-сильный моторчик объемом 360 куб. см. с воздушным охлаждением. В 1972 году Jimny получил двигатель с водяным охлаждением мощностью 28 л. с. После модернизации 1976 года и изменения требований к «кей-карам» внедорожник стал четырехместным, у него появилась версия с металлическим верхом, а двигатель стал мощнее (540 кубиков, 33 л. с.) В 1977 году начался выпуск экспортного варианта с 800-кубовым силовым агрегатом мощностью 41 л. с.
2 Поколение

Suzuki Jimny второго поколения встал на конвейер в 1981 году. Версии для местного рынка оснащались трехцилиндровым двухтактным мотором мощностью 28 л. с. На экспорт шли чуть более длинные и широкие мащины с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем под названиями Suzuki Samurai, Sierra и другими. Позднее в гамме появился турбомотр с электрическим впрыском. Также на Jimny начали устанавливать трехступенчатый «автомат». В 1995 году был проведен рестайлинг модели, а пружинная подвеска заменена на рессорную.
Этот автомобиль до сих пор выпускается в Индии под именем Maruti Gypsy.

3 Поколение (с 1998г)

Новый Suzuki Jimny лишился своей угловатости – линии кузова стали более покатыми и округлыми. Также он получил пружинную подвеску мостов, что обеспечило автомобиль плавным ходом и хорошей управляемостью. Автомобиль по-прежнему предлагается в двух вариантах кузова: универсал и кабриолет – со складной мягкой крышей или с пластиковым жестким съемным верхом (хардтоп).
В 2006 году компания выпустила ограниченную серию Suzuki Jimny Ranger. Данная версия получила съемный фаркоп с электропроводкой, решетку, отделяющую багажник, салон, отделанный мягкими тканями и карманный фонарь с креплением. Кроме того, ограниченная серия окрашивается в темно-зеленый металлик, а также специальный цвет Ranger.
В 2012 году в России стартовали продажи обновленного Suzuki Jimny – в базовом оснащении автомобиль получил кондиционер, ABS и подогрев сидений, а в качестве опции предлагаются и кожаные сидения.

Технические особенности
Кузов Suzuki Jimny через резинометаллические подушки закреплен на прочной лонжеронной раме, а на ней в свою очередь закреплены передний и задний мосты на пружинах и системе рычагов. Также автомобиль оборудован подключаемым полным приводом с демультипликатором – дополнительная коробка передач, устанавливаемая после основной (обычно в одном блоке с ней), предназначенная для увеличения количества низших передач. Компактный внедорожник отличается прочной и относительно долговечной ходовой частью.  
Мощная тормозная система включает передний тормоз с диском большого диаметра и 8-дюймовый вакуумный усилитель, который позволяет эффективно тормозить с минимальным усилием. Чувствительный к нагрузкам ограничитель давления в приводе задних колес помогает избежать их преждевременного блокирования при резком торможении и улучшает качество торможения при большой загрузке автомобиля.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
В классе компактных внедорожников этот автомобиль имеет самые скромные габариты: 3665х1600х1705, и моторы малого объема, а потому практически не имеет аналогов. К конкурентам можно отнести, разве что, Daihatsu Terios, но этот автомобиль не пользуется такой популярностью, как Suzuki, ни в России, ни в Европе.
Кроме того, Suzuki Jimny – единственный автомобиль на рынке, который предлагается с неразрезными мостами спереди и сзади.
Из-за небольших размеров внедорожника багажник особой вместительностью не отличается. Это, правда, компенсируется складывающимися задними креслами и заводскими рейлингами на крыше автомобиля для крепления внешнего багажника. Все сидения Suzuki Jimny обшиты водоотталкивающим материалом, который легко чистить.

Интересные факты
В 2012 году на моторшоу в Нью-Дэли был представлен концептуальный Suzuki Jimny. Шоу-кар получил название XA Alpha, и от Jimny он унаследовал разве что отдаленно напоминающую решетку радиатора. Построен концепт на базе хэтчбека Suzuki Swift. Представители компании обещают, что таким Jimny станет в 2014 году.

Цифры и награды
Jimny получил престижную японскую награду «Long-Selling Good Design Award-2008» за лучший дизайн среди товаров, существующих на рынке более 10 лет.
Если вы все дочитали до конца, понимаете что это еще одна легенда. Для меня лично эта модель знаменательна еще одним фактом который я собираюсь осветить в данном ВИПе, но об этом позже. С вашего позволения дам вам немного времени переварить информацию.
Продолжение обязательно последует...

Скорее всего замаскирую именно эту деталь + чуть захвачу низа(там тоже есть немного), шлифану полторашкой и снова краска + лак.  пусть будет ступенька, но по цвету все нормально будет. Спасибо всем за поддержку.
 
2К HS лак, наверное, только я могу протереть )

Интересная стилизация под Lancia Stratos HF

Да ладно, пусть соберет модель аккуратно. Максим, твой подход, к постройке первых моделей, не всем подходит
Некоторым нужно просто набить руку на первых моделях, собирая их по инструкции.
 

Пацаны с шиномонтажа подогнали колесья с какими-то коняками... в гараже у соседа обнаружились подходящие сидушки, правда лошади на них слегка заезженые, ну да ладно - и так сойдет... на ближайшей разборке нашлась панель приборная и модный руль все с тем же породистым скакуном... осталось заехать в мастерскую и попинать маляров... что-то долго они с кузовом возятся 


 

Всем привет!
 
Проект не застыл на месте (как и все остальные), просто времени не особо много.
Всё было подготовлено загрунтовано

покрашено и задекалено






В целом было не сложно, деки достаточно простые,
только пришлось подкрасит круги под номера, а то там где было наложение на полосы - белый был ярче.
И ещё подкрасил полосы в решетках, растянуть и уложить деку там не получилось толком.

Продолжу рассказ. На этот раз затрону второй пункт интриги, на который я возлагал надежды. Это тормоза! В Ревеловском наборе "Тормозилки" выглядят бедновато. Суппорта отлиты с тоненьким диском как одно целое, да к тому же у них присутствует только фасад, из-за особенностей конструкции колеса. При сравнении с травлеными дисками немножко обеспокоился разницей в диаметре. Травленые значительно крупнее пластиковых и шанс что они просто не влезут в диск был высок.

 
К счастью все обошлось, но пришлось дорабатывать/приводить в порядок сами диски. На фото видна ступенька литья утолщенной внутренней части
 
Сама конструкция колеса довольно интересная. Тормозной диск зажимается между фасадом колеса и задней частью, которая представляет собой шайбу, т.е. на нормальное колесо не похоже. В свою очередь тормозной диск садится/приклеивается на ступицу и зажатый между половинками колеса, позволяет спокойно ему вращатьсяся и не отваливаться.

 
В связи с заменой тормозных механизмов, и придания реалистичности, конструкцию пришлось переделать. Решено было ставить колеса на винты, а навернутая с лицевой стороны гаечка, имитировала бы оригинальный дизайн прототипа. Один нюанс не выдерживался - количество граней у гайки реальной машины 8, а у модели 6, но думаю это не страшно. В итоге в ступицах просверлены отверстия и установлены винты м1.6. Хотел сначала использовать м2, как легкодоступные, но гайка оказалась черезчур крупной и не масштабной. На фото видно сравнение доработанной ступицы и штатной.

 
Сборка тормозных дисков не представила сложностей, все согласно мануала, ну и с маленькими хитростями для обеспечения соосности. Суппорта были срезаны с пластиковых дисков и доработаны пластиком для набора толщины и обеспечения возможности закрепить. Колесные диски обработаны, вырезано лишнее, резину потер абразивом.
На фото видно что было и что стало.

 
Далее я покрасил центральную часть тормозного диска и суппорта. Ревелл заботливо дал декали на суппорта с надписью Ferrari,  тут ему спасибо! Рабочие поверхности дисков заматовал на абразиве, дабы добавить следы эксплуатации. Если честно, их нужно чем-то серебристо-серым покрасить, типа нержавейка или что-то в этом роде  т.к. реальных F50 они видимо керамические или из композита какого-то, короче без металлического блеска. Но я решил оставить блестящими, так наряднее.

 
Колесные диски привел в порядок, покрасил, собрал, добавил соски, убрал имитацию центральной гайки. Передние пришлось подклеивать пластиком, т.к. при удалении центральной гайки образовалась дыра 2-3 мм. Резину наверно еще нужно матировать, посмотрим дальше.

 
 
И финальное фото ступицы с колесом всборе. На гайку в послествии приклею центральный колпачек с эмблемой, но уже после установки.

 
to be continued....
 
 
 

Не сочтите за флуд, но я не я буду если не похвастаюсь краской под лаком. Любимая мною часть в сборке кита - это работы над кузовом. Лак высох, кое где попробовал шлифануть уже(не сильно видное место - низ заднего бампера), но как то глубоко шлифбумага режет риски по поверхности. Надо ещё на пару дней оставить на душном балконе.
 
Собственно момент восторга моего вот в чем:



 
на этих фото оттенки и переливы краски близки к тому, как оно смотрится в реале. "Моя довольна на данном этапе!" )

Выдалось выкрасть чуть времени и основные части кузова были залачены.
 



 
В некоторых местах предательски налипла пыль. Надеюсь полировкой смогу убрать без каких либо косяков.
Зато забыв про давление на компрессоре, при лакировке ванны салона такой опыл лёг в некоторых местах белым слоем, что пришлось отправить на отмывку и перекраску ее.
 

Лёша,краски ты наложил щедрой мерой.А сзади кабины ещё и палец припечатал.Перекрашивать не призываю,но чуток пройтись меленькой наждачкой по ровным поверхностям не помешало бы.Желательно не задевая грани,но устраняя всякие инородные вкрапления в виде пупырышков и подтёков внизу кабины.В целом,симпатично.Окантовку заднего стекла так-же нужно выделить чёрным.Успехов!

Пока исключительно получается делать мелочевку, да и ту переделываю бывает, а то что-то мелкие косяки вылезают.
Собрал колеса. Были выкрашены повторно. 

 
И зеркала з.в. подкрасил. Правда надо еще докрасить поворотники.

@boxer Это так кажется что стекляшка тонкая:) , больше миллиметра точно есть. Вырезал дремелем, грубой фрезой, а затем надфилем и пилками зачищал. Я думал процесс будет более страшный, но как оказалось пластик крепкий и сдюжил:)

По моему автору пора перебираться в другой раздел,хоть это и вторая модель(?) ,но чувствуется высокий класс.

Добрый день.
Продолжаю работу над Деликой, и сегодня хочу показать как получился кузов в цвете.
Сначала покрыл грунтом, 2к акриловым. Получилось не сразу. Сначала помучал кошку на предмет укрывистости и степени разбавления, потом приступил к модели и .... конечно первый блин комом, слишком густо развел. Болванку в руки и в ванную, загладил все 1500 шкуркой с водой и поновой. Второй раз вышел на "4", с натягом.

Все шло хорошо, но аэр начал выдавать подлые плевки.  Пришлось следить и своевременно убирать скопления грунта с диффузора, и подшкурить на финише плевки-пупырышки.
Тем не менее грунт мне понравился. Хорошо кроет, отличная агдезия, стоек к истиранию. Тамия курит нервно...
Ладно, грунт победили, теперь покраска.
 
Как показало исследование интернета Делики бывают трех вариантов окраски:
Сплошной

Комбинированный: по пояс от молдинга

И комбинированный: с разделением от окон с черной крышей

Я выбрал второй вариант.


Мда, wagon вышел действительно star. Зерно на черном фоне крупновато, а вот бежевый мне нравится, может под лаком будет по другому.
Без косячков тоже не обошлось. Кое-где вылезла шагрень, в ожном месте аэр опять плюнул (блин че ему надо?), опять же надеюсь на лак.
Кстати лак будет такой

Осталось разбавитель купить.
 
На сегодня все, всем удачи. А я пошел пилить салон, есть несколько бредовых идей...

Когда то писал статью здесь на форуме, но она по моему при переезде на новый движок не сохранилась, сей час попробую фото найти. там вроде и без описания будет все понятно.
 
И так, сначала при помощи измерителя (это такой циркуль с двумя иглами и колесиком посредине) вырезаем вот такую штуку по размеру тормозного диска и колодки, потом в центр ставим иглу с надетой на нее мелкой наждачкой и аккуратно, слегка прижимая делаем круговые движения, а затем также аккуратно отклеиваем заготовку и наносим ее на диск. вот и все, с первого раза может не получиться, но все приходит с опытом, таким же способом обрабатываются травленые диски. 
 

Всем привет! Очередное обновление!
Решил сегодня в честь прошедшего Д.Р. сделать себе подарок и посвятил весь день любимому хобби. В результате добил днище "кирпича" (так ласково называют его владельцы), установил мосты, ну и так по мелочи...
Собственно вот плоды моих стараний

Задний мост

Передок с подрамником

И все в сборе

На очереди малярные работы по кузову так что скоро увидимся.
На этом все, всем плодотвоных выходных.

Реализация задней сеточки убила наповал  Мега-круто!
Как вообще можно выпилить в стекляшке такую тонкую перемычку?! 

Пауза длинной в выходные выдержана и ответ на первый вопрос интриги не заставил себя долго ждать. 
Напомню, что решетка в наборе имитируется стекляшкой с теснением и декалью с расшивкой сеточки, переводимой на данную стекляшку. Изначально думал поступить так, как задумано в нборе, но после покупки травления, грех было не рискнуть и не установить ее.

 
Травленая сеточка достаточно аккуратная. Если приложить, несовпадения очень незначительные и решаемые совместной доработкой стекляшки и сеточки.

 
Достаточно ответственным моментом было удаление имитации решетки. Пластик прозрачный и очень хрупкий, но все обошлось и получилось очень даже чистенько. Сама сеточка немного подогнана по контуру.

 
Далее вклейка и немножко шпаклевки. Встала сетка можно сказать идеально, с учетом того, что она от другого набора. Немножко повело у левого фонаря, но тут уж ничего не поделаешь, пришлось натягивать.

 
 
В заключении фото в грунте. Мне понравился результат. На текущий момент сетка уже окрашена, но покажу ее позднее после сборки.

 
to be continued....

Продолжу комментирование стройки.
Пока листал фотки в сети, проскочили пару фотографий салона с захватом потолка. Он оказывается в алькантаре, да еще и с прошивкой квадратиками. 
 
Ну раз потолок необычный, значит нужно реализовывать. Раскатал двухкомпонентную шпаклевку от тамии в блинчик, подрезал немножко и перенес на потолок. Швы продавливал уже по месту. Скорее всего не угадал с размером и формой квадратиков. Они должны быть именно квадратиками, но в собранном виде под теми углами зрения, под которыми он будет виден, думаю что размер и форма не критичны. 
Также решил что срезанным с кузова подголовникам не гоже пропадать и решил их тоже установить.

 
Кузов готов к покраске, но хочу упомянуть о некоторых доработках, которые было решено сделать для улучшения модели.
На фото ниже показано что повторители поворота на крыльях, отлитые с кузовом, были срезаны и на их месте просверлены отверстия. На форточках боковых стекол были добавлены ушки-дефлекторы дабы соответствовать реальному авто. Кстати, у Тамии эти дефлекторы уже отлиты с кузовом.

 
 
Ранее писал что удалил сетку в бампере и что шильдик с конем буду менять на металлосткер, я так же удалил все шильдики по кузову, в надежде заменить их на альтернативу. Некоторое время думал как же мне решить вопрос с шильдиками, сеточками и т.д. дабы сделать внешний вид модели наиболее привлекательным. Я во многом опираюсь на решения подсмотренные в известной сборке F50 от Тамии, которая так же есть и на дружественном сайте. Так вот, под впечатлением было принято решение купить набор травления Crazy Modeler full detail photoetched set для Тамиевской версии и адаптировать по Ревелл!!! Есть и другие наборы, но мне они показались беднее и кое-что вызывало сомнение в успехе применения.
 
Это решение конечно авантюра - скрестить ежа и ужа, но я себя успокаивал тем, что хотя бы шильдики-то я точно применю. Главными деталями, на которые я возлагал робкие надежды по применению, была задняя решетка и тормозные диски, т.к. остальные мелочи можно худо-бедно подогнать или вообще не использовать.
 

 
Интрига озвучена, но продолжение будет в следующий раз..
 
to be continued...
 
 
 

И так, кузовные работы практически завершены. Примерка стекол показала, что все даже очень не плохо. Стеклышки пусть и толстые, но встают на свои места очень хорошо
 
 
Боковые форточки не показал, но они тоже встают ровно. 
Касательно передних фар, да и всего остекления вцелом, советую тем кто будет собирать такой кит, ни как не заморачиваться сдорабаткой посадочных мест, иначе есть шанс все испортить. 
 
Проблем, а точнее работы по подгонке, доставила стекляшка имитирующая заднюю сетку, но вроде бы все получилось хорошо. Так же будут проблемы с переднии подфарниками. Я их не показал на фото, но не смотря на то, что они встали ровненько, есть дефект литья у правого и образуется щель. Я пока не знаю как поступить, но решать думаю буду уже при окончательной сборке.
 

 
 
Кстати, на фото выше видно что убрана отлитая с бампером рамка номерного знака. Хотя кто вообще знает о ее существовании кроме собиравших кит:) ?. На самом деле ее можно было и оставить - ни чего страшного.
 
Возвращаемся к головному освещению. Из фото видно, что маски с фарами даны отдельной деталью, хотя у реального авто они выполнены одним целым с кузовной панелью, а стеклышки накладываются сверху. В случае модели, можно было также вклеить и зашпаклевать стыки, но тут большой шанс накосячить с контурами и тогда стеклышки встанут не плотно. Есть конечно вариант изготовить стекла заново из тонкого пластика и такие варианты в сети есть, но я решил не рисковать, т.к. родные встают очень хорошо. Также пуленепробиваемость стеклышка позволяет не обращать внимание на стык маски и кузова, всеравно ни чего не понятно.
 
Сами маски из набора выглядят так:

 
Вроде жуткие слепые кусочки пластика, но встают на свои места идеально! А слепота легко исправляется высверливанием и заменой на тянутый литник и фары. Вроде жить и не тужить доработка очевидна и не сложна, НО опять вспоминаю разработчиков Ревелл:). Встают маски как показано на фото(не мое, просто для иллюстрации проблемы) .... утопленные в кузовную панель.

 
 
А у реального автомобиля выглядит этот узел иначе. Блок фар расположен под стеклом и немного выдвинут вперед.

 
Без энтузиазма, но с пониманием что это нужно сделать, решил пилить маски. Обрезал по длинне спереди, нарастил сзади. Вариант получился компромисным, выступ короче чем хотелось бы, но иначе фары тонут в кузове и на реальном автомобиле это позволило бы освещать небо, но не дорогу.

 
Примерка показала, что результат достаточно хороший и дизайн узнаваем.

 
А стык маски и кузова после установке стеклышек особо не заметен.

 
 
В заключении хочу сказать что решил маски окрашивать отдельно и вклеивать уже после установки стеклышек и фар.
 
to be continued....