cuba_13

Внесу свои 5 копеек :)

Ревелл есть ревелл, занимался весь день обработкой деталей, и обработал напечатанные диски. Модель диска скачал вот Здесь, вдруг нужно кому-то.
 

 

Нет Толя, это уже все крашеное. Больше дорабатывать не вижу смысла, модель большая, тяжелая, нужны краски устойчивые к повреждениям. Для себя выбрал такой уровень доработок, считаю достаточный. Для понимания разницы несколько чужих фото сборки "из коробки", деталировка очень слабая. Читал что сам по себе кит очень старой разработки, Его выпускают все кому не лень в разных исполнениях, GT500, Элеанор и другие варианты. Меняют цвет, мордочку и диски по сути.
 

Ну раз так, то продолжу. В конце концов можно будет попросить администрацию вынести мои посты в отдельную ветку, как соберетесь свой комплект собирать.
 
Собрал переднюю подвеску и рулевую трапецию. В наборе конечно все упрощено и просто окрашено серебрянкой, например

 
 
К тягам добавил хомутиков из алюминия

 
Все остальное перекрасил, добавил болтиков гаечек.

 
Установил все это дело вместе с ступицами на раму, получилось симпатично.






 
Пока все, тормозные шланги/трубочки позднее,

Слой грунта перед покраской.
Сидушки
 
травленых решёток у меня не было, «гандам» решёток тоже, так что использовал сетку рабица не помню откуда оставшуюся. В любом случае мне больше нравится чем со стандартными пластиковыми заглушками-имитациями оных.
 
Ну и общий вид деталей салона и чёрных частей по кузову.
 

Приветствую вас друзья, сегодня будет сказ о том как я свой самодельный компрессор перебирал.
Началось все с того, что занимался я какими-то делами на балконе, и мой взгляд случайно упал на мирно стоящий под столом компрессор... а дальше все как в тумане...сознание вернулось, в руках гаечные ключи, а бедолага мой лежит кучкой запчастей на полу! Даже сохранилось одно фото процесса разборки, невнятного качества (в правом нижнем углу можно наблюдать инструмент ассистента):

  Затеял я все это из-за того, что компрессор мой с рождения  страдал недержанием давления. И в течении минут 7-10-ти испускал накачанные в него семь атмосфер, что характерно в атмосферу, с игривым шипением во все щели! Что собственно не особо мешало работе, но с этим что-то надо было делать! И вот момент настал. Как мне тогда казалось, всему виной резьбовые соединения на фум-ленте. "Эх..сейчас как заменю её на сантехнический лен, и будет мне счастье!" Но не тут-то было, во время разборки выяснялась еще одна проблема, а именно сгустки белой субстанции на дне ресивера, в которые превратилось масло, и количество их было немалым. Решено было ресивер вымыть изнутри, все собрать на лен, как и планировалось. В компрессоре заменить масло. Собрать всё в кучу и испытать. Сказано-сделано.
  Накидал в ресивер штук 20 болтов и продолжительное время тряс, сбивая со стенок грязь и ржавчину, затем болты сменил на крупный просеянный песок. Весь процесс сопровождался звуками:
 
  После внутри хорошенько поелозил металлической губкой для мытья посуды, на палке. Бачок промыл горячим раствором воды со стиральным порошком, и высушил, удалось сфоткать чрево:

  Снова замурлыкал, собранный компрессор, давление начало расти, на положенных семи атмосферах автоматика отключила мотор...но давление как и в прошлый раз стало постепенно снижаться. Замесил я мыльный раствор, измазал им все стыки. Раствор оказался коварен, там и сям начал пузырится. Но каково же было мое удивление, когда он запузырился и на стенках детали (смотри на фото ниже слева), видимо она от времени, или еще по каким-то неведомым мне причинам, корродировала настолько, что стала пористой!!! Выручил отец моего знакомого, великолепный токарь, без труда, из тяжеленной железяки выточил он мне, с последующим анодированием, такую же деталь! (смотри на фото ниже справа)

  Раз уж компрессор снова разобран, решил таки довести его до ума. Благо сейчас у братьев-китайцев можно купить любые комплектующие. И первым делом был заказан масло-влагоотделитель:









  Покрутил я его в руках, и обнаружил две проблемы: 1) пластиковые штуцеры слишком толстые, и мои шланги на них просто не налезут, 2) смотрят эти штуцеры совершенно не туда куда мне надо. Значит надо ехать на рынок и покупать латунные угловые штуцеры нужного мне размера, с резьбой в 3/8 дюйма, раз резьба в бачке под краник как раз 3/8 и визуально эти резьбы совершенно одинаковые. Логично ведь!? Нет!!! Прихожу я на рынок, продавец даёт мне штуцер на 3/8, я пытаюсь закрутить его, а он вкручивается на пару витков, и наглухо стопорится!!!
Продаван мне говорит: "Да там у тебя резьба коническая, чуть зацепилось и так сойдет!"
А я говорю ему: "До свидания"
  Вернувшись домой выясняю, что резьба оказалась метрическая м16 шаг 1,5. Снова штудирую "алик", но подходящих штуцеров не нахожу. Собрался было опять обращаться к токарю-кудеснику. Но чудом натыкаюсь на переходники с 16мм НР на 1/4 дюйма ВР! Которые и заказываю, а вместе с ними и угловые штуцера на 1/4 дюйма. Фото ниже:

  Процесс создания кронштейна для крепления всей "гравицапы" к станине компрессора:









  Потом решил заодно избавиться от все лишних переходов с 1/2 дюйма на 1/4, читай убрать лишние соединения. И заказал все необходимые (как оказалось не все) фитинги размером 1/4 дюйма. Вот такое золотишко приехало с алика!:

  Забегая вперед: на фото слева было: видны переходники с 1/2 на 1/4 дюйма, на фото справа стало: лишних соединений нет

  Примерка крестовинки 1/4:

временно от этого решения отказался, так как старая крестовина 1/2 дюйма, собранная на льне травить перестала. Решил что лучшее враг хорошего, и пока оставил как есть:

  Затем меня посетила еще одна "светлая" мысль, пересверлить отверстие в баллоне с не пойми какой резьбы на стандартную резьбу в 1/2 дюйма. Что даст возможность вкрутить в него стандартную же футорку (кажется так называется на 1/2 дюйма) Теперь уже ресивер отправился на завод к кудеснику:

 

  Так же пересмотрел всю архитектуру, если можно так выразиться, данного агрегата. Первым делом решил избавиться от фильтра-осушителя предназначенного для кондиционера (если за давностью лет не ошибаюсь, покупал в свое время в специализированном магазине холодильного оборудования), польза от него сомнительная, а вот налет бежевого цвета внутри выходного шланга и на стенках клапана-быстросъема присутствует, как я понял это понемногу выдувается силика-гель бежевого цвета, который в этот фильтр засыпан. Сам фильтр синенький на фото:

 

  И второй момент который мне всегда казался неудобным, то что клапан-быстросъем находится с обратной стороны компрессора, и что-бы отсоединить шланг аэрографа, приходилось лезть под стол. Так что решено было переносить его вперед, поближе ко всем органам управления. Что и было сделано (опять-таки забегая вперед):

  Так как от фильтра осушителя я избавился, а все необходимые фитинги под его установку были уже в наличии, решил обратить свой взор еще на один момент. Шланг с выходной медной трубки самого компрессора, хоть и был затянут на два хомута, все равно норовил пропускать воздух, иногда и с каплями масла! Взял я уже не нужный штуцер с внутренней резьбой 1/4 дюйма, да и напаял его на эту трубку!

 

 

  В очередной раз компрессор было собран, ну думаю-все! Теперь то уж все по уму, теперь то будет держать как миленький! Но нет))) (истерический смех с подергиванием глаза), а травить стало больше чем где либо, из пересверленного отверстия в бачке))) Мдааа.
  Взял я некий тайм-аут, и не возвращался к компрессору некоторое время...А потом начались чудеса. Так как дело происходило летом, дочь в школу возить не надо, можно на работу прокатиться и на маршрутке. Благо во время каникул они не переполнены, и пробок практически нет. А так же можно выйти из уже порядком нагревшегося от солнца, несмотря на ранний, час микроавтобуса,, на несколько остановок раньше, и прогуляться до работы по свежему воздуху! И почему-то в эти минуты мозг работает особенно хорошо, и способен родить замечательные идеи! А еще имею я привычку смотреть под ноги во время ходьбы, и поднимать с земли всякий хлам, который по моему убеждению обязательно должен пригодиться мне в будущем! И вот в один из таких дней попалось мне на глаза резиновое колечко, колечко и колечко, взял я его и положил в карман! (это было чудо №1):

  Позже, одним таким же утром, пришла и идея как избавится от утечки в том самом злополучном месте. Решено было припаять к футорке латунную шайбу, и уплотнить все это резиновым кольцом. А ну, где там мои латунные запчасти от корпуса будильника, подаренные мне товарищем!? И тут меня ждало чудо №2! В одной пластине корпуса было отверстие, дай-ка думаю примерю на футорку и...

 

  Теперь примерим-ка чудо №1! Да...во дела!!!

  Выпилил лобзиком из пластины шайбу, и припаял к футорке:

 

 

 

 

 

 

  Позже и штуцер припаял от греха подальше. А что бы резиновое колечко не особо расплющивало, и оно не норовило выдавиться из под шайбы-заковал его в два медных кольца спаянных между собой стыками повернутыми на 180° друг к другу, что бы не лопнули в месте пайки от натуги.
  Узел в сборе:

  По аналогии напаял медные шайбы на штуцера масло-уловителя, только их уже не выпиливал, а купил в магазине автозапчастей, немного расточил внутренний диаметр, резиновые колечки подобрал в магазине "7000 мелочей"

  И снова компрессор собран! И на сей раз самая явная утечка обнаружена в единственном месте.

  Я подозревал что она там может случиться, но почему-то не догадался подмотать туда модной фум-ленты фирмы "момент", которая оказалась неплохого качества. Может быть в следующий раз помотаю , или вовсе запаяю. Утечка не такая сильная как была изначально, до вмешательства. Так что, пожалуй пока оставлю как есть. Уж очень не хочется снова все разбирать, особенно стягивать шланги со штуцеров, сопротивляются они как в последний раз!
  А вот и фото готового результата:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Кто догадается, какое практическое назначение имеет дверная ручка на станине (подсказка не для переноски), жена не догадалась))

 

  Спасибо всем кто дочитал, надеюсь не сильно утомил вас своей писаниной. А может быть кому-то было даже интересно)) Готов ответить на все вопросы, конструктивная критика так же приветствуется.
  PS за орфографию прошу прощения, школу закончил давно, да и по русскому трояк)
 
 
 

для жестких пластин то да, надо хороший штамп. У меня там легко гнущийся лист, его можно и пальцем было скруглить ))
 
 
Немного добавлю.
Долго искал пожаротушители от хобби дизайна. Безрезультатно. 
Нашел такой вот огнетушитель.

 
Там только точеный бочонок и листы с травлением, больше ничего.
На баллоне надо сделать сварные швы. Их я приклеил. Остальное погнул, склеил.

 
Получилось что-то такое. 
Декали на баллоне рандомные из остатков. Там вроде даже goodyear написано ))) наклейки от резины чтоль.
Без макро все равно не видно что там, какая-то серьезная инфа☝
Шляпки болтов добавил свои

 
Шланг сделал сам, Этикетку на манометр нашел в мусоре из неиспользованных спидометров)
Петли зажимов двигаются! )

 
Установил. 
Огромный, ну а чего делать.. )

 
И педали тоже поставил.

Доброе утро, страна! Возня с мелочевкой, как всегда отнимает кучу времени. Закончил левую сторону электрики, добавил для веселости желтых проводков из колодки нижнего разъема. Катушки, релюшки и прочая шняга.

 
В коробке с допами нашелся адсорбер, пропустил его сразу. Устанавливается рядом с теплообменником, в жизни не всегда ставится. Законопатил им еще одну прореху незанятого пространства. 

 
Думается мне, что это последний взгляд на внутренности, скоро всё закроется.

в ленте как реклама мне начали предлагать. И я снова вспомнил про эту модель, её уже как-то видел на одной из выставок, где предлагалось купить это авто как полноценный кит для сборки.
 
https://www.caterhamcars.com/en/models/the-iconic-range/seven-170
 
Открыл инструкцию по сборке, полистал. Всё, хочу срочно свой гараж ! )))
https://cms.caterhamcars.com/wp-content/uploads/2021/03/Assembly_Guide_DURATEC_Edition_2.1.pdf?_ga=2.235870854.603878517.1632486778-2014364112.1632486778
 
 

Доброго вечера!
Вот решил доработать. Не могу без этого, прям руки чешутся.
 



Спасибо!
Буду стараться.

Поработаем по салону. 
 
В допах нашел замену для динамиков. Дадим водителю насладиться музыкой, например, бутыркой. 

 
Вот так они выглядят, посадка ровная, не барахтаются. 
Под ними травленая сетка вместо декали.

 
Покрасил, установил.

 
В бой также вступают штуковины из фототравления. 

 
Педали склеил. Мелкие детали, все надо склеивать. Можно было максимум упростить, чтобы хотя-бы гнулось что-то.

 
Гидравлический ручник дополнил штангой и уплотнителем.

 
а еще сделал шифтер из пластика. Где-то ножом вырезал, а ручку вставил в шлифмашинку и выточил.


Немного оживил после покраски.

 
Установил все.

 
Продолжение следует 

Ну и Супру я тоже не обделяю вниманием.
Как я уже показывал, закарбонил большую часть днища и его отдельных деталей

 
Поскольку, машина далеко не гоночная, выхлоп покрасил без особых изысков

 
Раз уж, на этой модели карбона немало, решил сделать и карбон-керамические тормозилки. Постарался сделать их "правильно" поюзанными - блестящими. Не полностью удалась задумка, но, в любом случае, лучше, чем просто матовый карбоний.

 
Все детали готовы к сборке.

 
Собранный задний мост

 
Ну и шасси в готовом виде. Выхлопные насадки пока не ставил, поскольку их тоже нужно закарбонить ))

 
Ну и, заодно с Мустангом, покрыл кузов лаком. Вживую смотрится просто шикарно!

Ещё минус один день до финальной даты, но и прогресс кое-какой присутствует.
Во-первых, собрал шасси в упрощённом виде. В упрощённом, потому что отказался от изначально явно гоночных атрибутов, таких как радиаторы на днище, например. Ну и схема покраски, в связи с гражданской версией тоже упрощена.


 
Ну и главное - кузов. Поскольку, мне для счастья не хватало кое-каких декалей, я, по наводке @4auka заказал печать, бесстыдно воспользовавшись его макетом и только незначительно его доработав.

 
Ну а дальше, дело техники - наклеить мелкие декальки и покрыть всё это дело лаком. Немного мусора и шагреньки, конечно, словил, как обычно, но в выходные всё это заполирую.

Не выдержал я. Но вроде схватился и подсушился. Самая привлекательная часть сборки для меня просто.
 

Добью подвеску.
 
Из того, что можно выделить в этой части - выхлопная труба. Состоит из двух частей. Приклеил бачок к трубе.
При этом швов не избежать, они напрягали меня еще во время сборки первой супры.
Теперь время расквитаться с ними.

 
Заштукатурил их, а брови (или что это там) вырезал из пластика и наклеил заново.
+ сделал сварной шов на бачке.

 
Больше ничего особого там нет. Вот все детали.

 
Погрунтовал. Обычно на шасси я всякие остатки грунтов сливаю, поэтьому они разноцветные )

 
Днище, (да, неудачное слово и окончание) покрасил каталожными цветами из инструкции.

 
Задний мост в сборе

 
Каточки с тормозами.
Передние тормозные диски (что на пружинах) шлифовал на бормашинке прям в сборе, новый клей боб смит держит мертво )

 
Установил


Установил

 
Так, а это покрасил выхлоп на свой любимый манер - основной цвет + выгорание.  Надо еще схемок нарулить каких-то других для разнообразия.

 
Кое-где смывка - коричневая + черная.

 
И окончательные фото.

 


 
Колеса потом надену. Их еще надо будет подточить, чтобы контакт с полом был получше.


thats all

Провел небольшой апгрейд рабочего места. 
Было:

 
Стало:

 
Добавил света и немного полочек. Заказал обогреватель. В соседнюю тему с вытяжками пока не лезу - ловлю приходы, но чувствую и до нее дойдем. 
 

Доброе утро, страна! Сегодня всё про допы, которые встают через жопы. Прикрутил решительно к милейшей вилке милейшее колесо с милейшими тормозными дисками — красота. Начал впихивать доповские Брембы, а они ни в какую. Совсем никак, ни с мылом, ни со сметанкой. Посмотрел строго так и вот так посмотрел, и на тебе! Как и в случае с задним колесом, затейливый бутерброд из шайбочек и прочей суеты выдал смещение (скорее всего из-за кольца датчика АБС, которое устанавливается слева).

 
Сквозь это смещение правая Бремба еще как-то уговаривалась, а вот левая никак не дотягивалась до посадочных огней мест. Удалил шайбы со ступицы слева, не помогло. Удалил и справа, почти победа, но щель в тормозных колодках узковата, и они сами по себе несоосные со всей конструкцией. Расточил щель, углубил отверстия посадочные, теперь колесо болтается, стягиваю из последних сил, как бы винт не проломил выход на вилке. Жопа. Все Брембы залапал, диски тормозные чуть побольше усилие, отклеиваются от ступицы, выматерился весь, кое-как прибил гвоздями и загнул с изнанки. Правые колодки так толком и не сели на место, уж не знаю что ЕЩЁ-ТО НАДО !

 
Вот еще доп — рулевой демпфер. Он сам по себе доп бесполезный, хоть у него и шток в виде стальной трубочки. По идее надо дорабатывать прилив на правой стороне руля, где-то в районе рукоятки тормоза и туда его пытаться прибить, хотя смысла в этом никакого.

 
Останется висеть как есть, сверху закроется баночкой с тормозухой, а спереди мордой.
 
Взялся за доп, так тебе и надо, народная непальская мудрость.

Поскольку Мустанг у меня как-то плавно лишился всего карбона, пока отрываюсь в этом плане на Супре.
До финиша остаётся восемь дней, а я вот такой фигнёй занимаюсь 

Пока что убираю старую краску и буду шпаклевать, шкурить и готовить кузов более качественно и основательно. Возникает вопрос по поводу краски:
Основной цвет будет оранжевый акрил тамия х-6. К этому цвету нужен ещё черный (капот, спойлер, губа, часть морды и зада) - вопрос - какую черную выбрать? Выбираю между х-1 и х-18. Или какой то другой вариант черного глянуть у тамии акрил? 
 

Шикарно всё припудрил изначально.

И снова здравствуйте, продвижение идет очень медленно, но оно есть, так как двигатель будет с крутящимися шкивами( че то в голову вдарило) то соответственно родные шкивы на свалку на их место встанут точеные

Так шкив выглядит на двигателе

Ну а это то что внутри

Так же будет напечатан вентилятор и воздушный фильтр, на сием пока откланяюсь) 

Мустанг строится так же неторопливо, как и Супра. А чё, времени то полно ещё ))
На самом деле, тут небольшой затык в декалях. Тех, что были у меня в закромах, явно маловато для этого проекта. Поэтому, в срочном порядке была заказана печать недостающих декалей и, надеюсь, в ближайшие пару дней они до меня доберутся.
А пока, кузов выглядит вот так сиротливо...



 
А пока декали спешат ко мне по просторам нашей необъятной, я занялся днищем и подвеской. Занятно, как из изначальной идеи full carbon, проекто превратился в противоположный no carbon ))

Всем привет!  
Покрасил кузов и положил деки. Деки очень понравились, очень тонкие и тянучие, получил реально удовольствие от работы с ними. 
 

 

 

 
Окунул в лак, высохнет полностью отполирую. 
 

 
И пока кузов сохнет, подготовил днище  для сборки ходовой. 
 

 

 
Подраскрасил чутка подкапотное пространство. 
 

 
Пока всё, далее работа над мелочёвкой. 
Всем хорошего вечера.   
 

Двигаюсь в сторону шасси. 
 
Небольшие размышления и думы по поводу резины и дисков. 
т.к. диски были уже твердо выбраны, я начал примерять разные ризи для них. 
левая покрышка из набора китайских допов мне изначально нравится тем, что похожа на те, что были на настоящей супре. 
Средние из аошимовской коробкой с дисками тоже ок, но резина какая то зимняя и не особо дрифтовая. 
Правые из коробки неплохие, разноширокие. Но толстенные что не влазят в арки. 

 
Левые вобщем смотрят на меня ок.

 
Детали задней оси. Из допов можно выцыганить сборные тормозные диски. Смоляной ротор + две накладки и отдельно суппорт.

 
Таже история с передней осью 

 
Это я их собрал и теперь любуюсь. 

 
Так, теперь надо их куда то крепить. 
Т.к. обвес сделал шире кузов, следовательно надо вынести и колеса чуть наружу. 
Вычленил из коробкинских передних дисков втулку. Она теперь будет и увеличивать вылет, и проставкой между доповским диском и рычагами.

 
Приклеил втулку на рычаг. 
Выше в референсных фото четко видно, что передние колеса имеют крутой такой развал. 
Обычно народ что-то там мудрит и придумывает, чтобы сделать развал на колесах. Я особо не мудрствовал лукаво - просто сточил втулку градусов на 20. 
В ротор диска вклеил латунную трубку, она будет осью, которая будет вставляться в рычаг.

 
Но это ж ещо не всё. Есть еще колесо. Поэтому трубка была выбрана так, чтобы в нее еще входил штифт колеса Ø2мм.
Сидит плотненько так.
Схема, епт, которую выдумывал на ходу ))

 
Задние тормозные диски также скомбинировал 2в1.  
Ещё сделал штифт Ø2мм в катки, т.к. Аошима любит колесные диски типа "мама", а Тамия делает их типа "папа".
Ессно в процессе многоразово проверял это в сборе с кузовом. Нужно чтобы и колесо сидело вровеня а не выпирало, и тормозной диск не сидел где-то там в глубине колеса.

 
Схожая процедура и на передних колесах.
С одного колеса думал смыть черный заводской покрас (катки будут чисто белыми), но фиг там с два. Попортил пластик только.

 
Примерил колеса на месте.  Здесь небольшой флэшбэк, т.к. кузов уже залакирован, но и я не хочу грузить вас сборной солянкой, а показывать этапы как-бы последовательно.

 
Как-то так, вроде похоже на правду. Хотя  я не мастер по занижениям/развалам итд. Делаю это впервые.

 
Усё.
 

После декалей покрыл все двухкомпонентным лаком streetblisters. Приятный запах, насколько это вообще применимо к автохимии. Но духариться ими не советую.
Дает офигенный блеск и отсутствует апельсин совсем!
Возьму на заметку, буду им покрывать одинарные детали, где не нужна шлифовка.
Вот, пришлось даже чуть полистать фотки, чтобы не перепутать с теми что после полировки.

 
Но все равно шлифовать полировать надо, т.к. карамельность нам не нужна, да и пылинки попали и ступеньки от декалей тоже надо убирать.

 
А пока лак сохнет, я взял в аренду тамиевскую mx-5  в первом масштабе и помчали штурмовать Deutsche AlpenStraße. Это такая живописная дорога на юге Германии длиной около 430 км, где каждый километр это вид с открытки, некогда зевать.
Много кривых, не так быстро этот маршрут дается, потратил три дня. Кто хоть раз ехал за рулем от Джугбы до Адлера, тот поймет меня))

 
Клевая тачуля, веселая ) high recommendation. А+++


Шлифанул, полирнул. Экспресс методом за пол дня, не как обычно по 3 дня трачу.  Если останется время, дополирую получше.
Но вообще и так очень неплохо.






 
Вот пока так 🐱‍👤