Valeri
-
Публикаций
244 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Активность репутации
-
Valeri получил реакцию от АлександрО в 1/25 Revell 1990 Ford Thunderbird Super Coupe
Дело не во "фломастерах, которые разные", не в моделях, которые "для себя", не в шагрени, не в "изгнании"(?) , Александра, перед которым ты отныне и по гроб жизни каяться собрался, нет, нет,нет! Дело в том, что ты ноешь, ноешь и ноешь постоянно- "поменяйте движок на форуме", "будьте ко мне снисходительны", "оцените меня, какой я весь в белом, а вынужден жить в "этой стране"", ну и так далее. У русских (в это слово я сейчас вкладываю широчайший смысл, так что, не надо докапываться) так не принято, мягко говоря. Поплакать можно, всяко бывает, это поймут. Стёр слезу, и вперёд! Но не ныть постоянно. Оттого и фактическое непонимание пытающихся что-то подсказать - что надо-то человеку?! А ничего не надо- поныть, поканючить.
-
Valeri получил реакцию от culebra в 1/25 Revell 1990 Ford Thunderbird Super Coupe
Дело не во "фломастерах, которые разные", не в моделях, которые "для себя", не в шагрени, не в "изгнании"(?) , Александра, перед которым ты отныне и по гроб жизни каяться собрался, нет, нет,нет! Дело в том, что ты ноешь, ноешь и ноешь постоянно- "поменяйте движок на форуме", "будьте ко мне снисходительны", "оцените меня, какой я весь в белом, а вынужден жить в "этой стране"", ну и так далее. У русских (в это слово я сейчас вкладываю широчайший смысл, так что, не надо докапываться) так не принято, мягко говоря. Поплакать можно, всяко бывает, это поймут. Стёр слезу, и вперёд! Но не ныть постоянно. Оттого и фактическое непонимание пытающихся что-то подсказать - что надо-то человеку?! А ничего не надо- поныть, поканючить.
-
Valeri получил реакцию от vof4eg в 1/25 Revell 1990 Ford Thunderbird Super Coupe
Дело не во "фломастерах, которые разные", не в моделях, которые "для себя", не в шагрени, не в "изгнании"(?) , Александра, перед которым ты отныне и по гроб жизни каяться собрался, нет, нет,нет! Дело в том, что ты ноешь, ноешь и ноешь постоянно- "поменяйте движок на форуме", "будьте ко мне снисходительны", "оцените меня, какой я весь в белом, а вынужден жить в "этой стране"", ну и так далее. У русских (в это слово я сейчас вкладываю широчайший смысл, так что, не надо докапываться) так не принято, мягко говоря. Поплакать можно, всяко бывает, это поймут. Стёр слезу, и вперёд! Но не ныть постоянно. Оттого и фактическое непонимание пытающихся что-то подсказать - что надо-то человеку?! А ничего не надо- поныть, поканючить.
-
Valeri получил реакцию от Alex67 в 1/25 Revell 1990 Ford Thunderbird Super Coupe
Дело не во "фломастерах, которые разные", не в моделях, которые "для себя", не в шагрени, не в "изгнании"(?) , Александра, перед которым ты отныне и по гроб жизни каяться собрался, нет, нет,нет! Дело в том, что ты ноешь, ноешь и ноешь постоянно- "поменяйте движок на форуме", "будьте ко мне снисходительны", "оцените меня, какой я весь в белом, а вынужден жить в "этой стране"", ну и так далее. У русских (в это слово я сейчас вкладываю широчайший смысл, так что, не надо докапываться) так не принято, мягко говоря. Поплакать можно, всяко бывает, это поймут. Стёр слезу, и вперёд! Но не ныть постоянно. Оттого и фактическое непонимание пытающихся что-то подсказать - что надо-то человеку?! А ничего не надо- поныть, поканючить.
-
Valeri получил реакцию от 4auka в 1/25 Revell 1990 Ford Thunderbird Super Coupe
Дело не во "фломастерах, которые разные", не в моделях, которые "для себя", не в шагрени, не в "изгнании"(?) , Александра, перед которым ты отныне и по гроб жизни каяться собрался, нет, нет,нет! Дело в том, что ты ноешь, ноешь и ноешь постоянно- "поменяйте движок на форуме", "будьте ко мне снисходительны", "оцените меня, какой я весь в белом, а вынужден жить в "этой стране"", ну и так далее. У русских (в это слово я сейчас вкладываю широчайший смысл, так что, не надо докапываться) так не принято, мягко говоря. Поплакать можно, всяко бывает, это поймут. Стёр слезу, и вперёд! Но не ныть постоянно. Оттого и фактическое непонимание пытающихся что-то подсказать - что надо-то человеку?! А ничего не надо- поныть, поканючить.
-
Valeri получил реакцию от Doktor в 1/25 Revell 1990 Ford Thunderbird Super Coupe
Дело не во "фломастерах, которые разные", не в моделях, которые "для себя", не в шагрени, не в "изгнании"(?) , Александра, перед которым ты отныне и по гроб жизни каяться собрался, нет, нет,нет! Дело в том, что ты ноешь, ноешь и ноешь постоянно- "поменяйте движок на форуме", "будьте ко мне снисходительны", "оцените меня, какой я весь в белом, а вынужден жить в "этой стране"", ну и так далее. У русских (в это слово я сейчас вкладываю широчайший смысл, так что, не надо докапываться) так не принято, мягко говоря. Поплакать можно, всяко бывает, это поймут. Стёр слезу, и вперёд! Но не ныть постоянно. Оттого и фактическое непонимание пытающихся что-то подсказать - что надо-то человеку?! А ничего не надо- поныть, поканючить.
-
Valeri получил реакцию от Alex67 в 1/25 Revell 1990 Ford Thunderbird Super Coupe
Ты осмысли, вникни в то, что я написал. В подобного рода комментариях я стараюсь, чтобы каждое слово имело смысл. Если пока ты не всё понял, это не беда.
-
Valeri получил реакцию от Koss_D в 1/25 Revell 1990 Ford Thunderbird Super Coupe
Дело не во "фломастерах, которые разные", не в моделях, которые "для себя", не в шагрени, не в "изгнании"(?) , Александра, перед которым ты отныне и по гроб жизни каяться собрался, нет, нет,нет! Дело в том, что ты ноешь, ноешь и ноешь постоянно- "поменяйте движок на форуме", "будьте ко мне снисходительны", "оцените меня, какой я весь в белом, а вынужден жить в "этой стране"", ну и так далее. У русских (в это слово я сейчас вкладываю широчайший смысл, так что, не надо докапываться) так не принято, мягко говоря. Поплакать можно, всяко бывает, это поймут. Стёр слезу, и вперёд! Но не ныть постоянно. Оттого и фактическое непонимание пытающихся что-то подсказать - что надо-то человеку?! А ничего не надо- поныть, поканючить.
-
Valeri получил реакцию от RBPencil в 1/25 Revell 1990 Ford Thunderbird Super Coupe
Дело не во "фломастерах, которые разные", не в моделях, которые "для себя", не в шагрени, не в "изгнании"(?) , Александра, перед которым ты отныне и по гроб жизни каяться собрался, нет, нет,нет! Дело в том, что ты ноешь, ноешь и ноешь постоянно- "поменяйте движок на форуме", "будьте ко мне снисходительны", "оцените меня, какой я весь в белом, а вынужден жить в "этой стране"", ну и так далее. У русских (в это слово я сейчас вкладываю широчайший смысл, так что, не надо докапываться) так не принято, мягко говоря. Поплакать можно, всяко бывает, это поймут. Стёр слезу, и вперёд! Но не ныть постоянно. Оттого и фактическое непонимание пытающихся что-то подсказать - что надо-то человеку?! А ничего не надо- поныть, поканючить.
-
Valeri получил реакцию от S.Crispus G. в 1/25 Revell 1990 Ford Thunderbird Super Coupe
Дело не во "фломастерах, которые разные", не в моделях, которые "для себя", не в шагрени, не в "изгнании"(?) , Александра, перед которым ты отныне и по гроб жизни каяться собрался, нет, нет,нет! Дело в том, что ты ноешь, ноешь и ноешь постоянно- "поменяйте движок на форуме", "будьте ко мне снисходительны", "оцените меня, какой я весь в белом, а вынужден жить в "этой стране"", ну и так далее. У русских (в это слово я сейчас вкладываю широчайший смысл, так что, не надо докапываться) так не принято, мягко говоря. Поплакать можно, всяко бывает, это поймут. Стёр слезу, и вперёд! Но не ныть постоянно. Оттого и фактическое непонимание пытающихся что-то подсказать - что надо-то человеку?! А ничего не надо- поныть, поканючить.
-
Valeri отреагировална yura1961 в Фрагменты постройки
Никогда так долго я не строил модели,уже и в двух конкурсах поучаствовал,а эта ни как не идет.Если бы не непреодолимое желание иметь на полке С10 давно бы уже все было в мусорном ведре.Но кажется уже виден свет в конце тоннеля.
-
Valeri отреагировална Heil_Max в Фрагменты постройки
Между делом закончил моторный отсек своего долгостроя. Гольф 1 от ревелл.
-
-
Valeri отреагировална yura1961 в Фрагменты постройки
С третьей попытки пытаюсь осилить С10.Давно мне так тяжело не давалась стройка.
Фото с пылу с жару после аэра и снятия масок.
-
Valeri отреагировална ded-prohor в Фрагменты постройки
Доброго времени суток всем. ВИП заводить по этой постройке смысла нет, но показать "бумажный" опыт хочется. Масштаб 1:25
-
Valeri отреагировална Александр1978 в Обзор наших коробок
Алексей, отличный набор .
Cобирал с удовольствием .
Одна из самых удачных моделей от ревелла
-
-
Valeri отреагировална yura1961 в Обзор наших коробок
@PETERSON Миша,я поделился с коллегами своей радостью и все кроме тебя восприняли адекватно,а что и где мне постить я как нибудь решу без твоего участия ,кстати это не первый мой пост по этой теме.
Можешь не отвечать.
-
Valeri отреагировална yura1961 в 1/25 Revell 1990 Ford Thunderbird Super Coupe
Все правильно Рома,для быдла и так пойдет,иш ты чего захотели,хороших фото,будем пялится в белое пятно на мохнатке.
-
-
Valeri отреагировална AZz в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)
Приветствую, моделисты и просто им сочувствующие!
Что-то давненько я тут в конкурсы разные не встревал. Но на этот раз у меня есть вам историю расказать... про то, как один известный автопроизводитель из Маранелло забил болт на гоночную судьбу одной из своих моделей и что из этого в итоге вышло...
Ferrari 365 GTB/4 изначально не задумывался как гоночный автомобиль, но в итоге стал одним из лучших. И это несмотря на то, что к тому времени, когда Daytona впервые приняла участие в гонках в конце 60-х, ее классическая компоновка двигателя уже не особо пользовалась популярностью среди профессиональных команд. Мир гонок стремительно переходил на среднемоторную компоновку, из-за чего тяжеловесные переднемоторные автомобили выглядели устаревшими. Еще больше усугублял ситуацию тот факт, что в Ferrari совершенно не собирались участвовать в спортивных соревнованиях на своем большом дорожном Gran Turismo, поэтому частным командам пришлось брать инициативу в свои руки.
Первая гоночная версия Ferrari 365 дебютировала в 1969 году в известнейшей гонке на выносливость - 24 часа Ле-Мана. По большому счету, команда Луиджи Чинетти - N.A.R.T. (North American Racing Team) выставила практически заводскую версию 365 GTB/4 Daytona с ветераном шоссейных гонок - Бобом Гроссманом за рулем. Машина показала приличную скорость и неплохой баланс, но была разбита во время практики и не смогла пройти квалификацию. Тем не менее потенциал Daytona был очевиден, и энтузиасты, пользовавшиеся авторитетом у Ferrari, смогли убедить Маранелло произвести небольшую серию подготовленных к гонкам автомобилей. Так на свет появилась Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, выпущенная тремя ежегодными сериями по пять автомобилей начиная с 1971.
Помимо этих 15 машин заводской постройки, еще 6-8 дорожных Daytona были в целом доработаны до аутентичной спецификации частными командами.
По сравнению с безумными модификациями более поздних версий BB/LM или Ferrari 512 BB, конструкционные изменения 365-ой были предсказуемо умеренными.
Из интерьера убрано лишнее и добавлен каркас безопасности.
Экстерьер претерпел совсем незначительные изменения:
Исчезли бампера, поднимающиеся фары заменены фиксированными блоками сдвоенных фар с пластиковой защитой. Носовая часть была чуть изменена для более эффективного охлаждения, а общая аэродинамика «улучшена» путем добавления скромного переднего спойлера и, в некоторых случаях, утиным задним антикрылом. Расширяющиеся колесные арки закрывали самые широкие из доступных пятиспицевые легкосплавные диски. Удивительно, но большая часть кузова осталась стальной, за исключением нескольких алюминиевых панелей.
4,4-литровый двигатель DOHC V12 перебирался вручную с особой тщательностью и отличался усиленными стальными шатунами и модернизированными поршнями. Система впуска с шестью карбюраторами осталась прежней, но была закрыта специальным коробом, обеспечивающим дополнительный приток воздуха.
Также была усовершенствована система подачи топлива с баком амологированным для соревнований.
В результате всех манипуляций мощность двигателя возросла до 450 лошадиных сил, что примерно было на сотню больше, чем у стандартного дорожного авто. Дико ревущая, урезанная выхлопная система заканчивалась трубами, торчащими прямо под дверными порогами.
Тормозная система модифицирована за счет увеличения крепежных фланцев и специальных колодок, а также усиленного охлаждения. Естественно, пружины, амортизаторы и прочие элементы ходовой соответствовали гоночным спецификациям.
Из пяти произведенных в 1973 году две машины с серийными номерами 16343 и 16407 достались команде Чинетти - NART. Еще по одной машине получили французский, южноамериканский и бельгийский импортеры Ferrari.
Шасси под номером 16407 незамедлительно было отправлено в бой в составе Северо Американской команды в Ле-Ман. В этом году Daytona с ходу проявила себя вполне достойно, занимая шестое место в общем зачете... до того момента, как на 21ом часу гонки вынуждена была сойти с дистанции из-за треснувшего поршня.
В этом же 1973 году шестичасовое выступление в Уоткинс-Глене оказалось более успешным: Ferrari уверенно финишировала, хоть и не на подиуме, но шестой в классе GT и 14ой в общем зачете. Daytona вернулась в Ле-Ман в 1974 и 1975 годах, а затем в августе 1976 года была продана актеру Дэвиду Кэррадайну.
В 1977 Кэррадайн вместе с деловым партнером Дэном Уордом заявили шасси 16407 для участия в 24х часовой гонке в Дайтоне, но из-за аварии и повреждений, полученных во время ночных тренировок, Ferrari не смогла стартовать в гонке. Однако, месяц спустя в Себринге им улыбнулась удача и с поддержкой южно-калифорнийского автодилера Отто Зиппера и его мастерской Modena Sports Cars команда заняла 10-е место в классе и 17-е место в общем зачете.
На следующий 1978 год Daytona снова отправилась покорять Дайтону и на этот раз заняла третье место в классе и восьмое место в общем зачете - впечатляющий результат для пятилетней старушки по гоночным меркам. Спустя год Кэррадайн с помощью Зиппера продал авто юристу Биллу Николсу и застройщику Джиму МакРобертсу, которые оба были серьезными фанатами марки Ferrari. В журнале Sports Car Graphic того времени можно найти цитаты Робертса: «Мы очень хотели заполучить Daytona Competizione, и нас уверяли, что это, возможно, самый быстрый из существующих экземпляров. Но он был настолько обветшалым и ржавым, что мы были несколько обескуражены, особенно учитывая запрашиваемую цену. При первом осмотре Ferrari предстала со всеми четырьмя спущенными колесами, шпаклевкой и вмятинами по всему кузову и в добавок с двумя дюймами воды внутри салона. Но на удивление двигатель запустился с пол оборота, работал ровно и плавно, и это стало решающим фактором для нас».
После нескольких тестовых и любительских заездов, под влиянием таких же одержимых приятелей, Николс и МакРобертс решили восстановить машину, вдохнуть в нее новую жизнь и в последний раз принять участие в 24-х часах Дайтоны. Учитывая, что к тому моменту Ferrari 365 GTB/4 Competizione уже давно морально и физически устарела, и гонка 79-го года, несомненно, станет лебединой песней модели, команда решила все сделать на высшем уровне. Они разобрали автомобиль до последнего болта, отремонтировали все что было возможно, а затем восстановили кузов до практически заводского состояния. Отто Зиппер был номинирован в качестве менеджера команды, в то время как Джон Мортон и Тони Адамович, которые оба хорошо знали машину по гонкам в предыдущие годы, были утверждены в качестве пилотов.
«Удивительно, как легко оказалось быть втянутым в этот процесс», - из интервью Билла Николса Sports Car Graphic. «Мы были абсолютными новичками в подобных вещах, поэтому постоянно спрашивали, чем еще мы можем помочь. А они говорили: «Просто подписывайте чеки», и мы подписывали, подписывали и снова подписывали. Мы были полны решимости увидеть автомобиль в гонке и целиком поглощены эмоциями от всего этого».
К началу февраля 1979 года команда и автомобиль были полностью готовы к участию в соревнованиях… одному из самых драматичных заездов в истории шасси под номером 16407.
Продолжение следует...
-
Valeri отреагировална Miki86 в Bugatti 43 grand sport 1928
Bugatti 43 grand sport
kit metal 43
кит старенький так что переделок много)
-
Valeri отреагировална oleglorenz в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] McLaren Senna
По условиям конкурса, выкладываю фото. Спасибо за просмотр
всё кликабельно.
Общие виды:
Днище, кому интересно.
Эту фотку вообще я поворачивал, хм.. Надо ее против часовой стрелки на 90° повернуть )
Немного деталей
Салон
Еще снял видео в большом разрешении 60fps , чтобы суперчетко)
-
Valeri получил реакцию от oleglorenz в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Mitsubishi Galant GTO 2000GSR
Ух какая милашка !
-
Valeri отреагировална oleglorenz в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Mitsubishi Galant GTO 2000GSR
Финальные фотографии Мицубиси Галанта + Видео
Спасибо за просмотр:)
Детальные виды:
Виды сверху:
Днище:
Салон:
С пылью не удалось справиться, она постоянно налипает, гадина. Но да ладно, видео типа бонус)