Коллеги, ввиду моего поражения от SkyNet неправильного прочтения правил Яндекс.Дзен у меня зависло несколько статей которые я написал по истории Lincoln. И к сожалению я их больше никогда не смогу там разместить, и вдобавок заблокировали канал на котором хотел размещать статьи про автомобили. Полностью переделывать их, чтобы не распознавался повтор мне неохота, поэтому размещу здесь, чтобы труд совсем уже не пропал.

 

 

Lincoln. История марки. Model K (1931-1940)

В 1931 году Lincoln начал выпуск преемника Model L – Model K, выпуск которой продолжался до конца 30-х. Это был премиум автомобиль, появившийся в неправильное время. В стране бушевала экономическая депрессия, и крайне немногие могли позволить себе такой роскошный автомобиль. В том же году Юджин Т. "Боб" Грегори (1908-2002) был нанят Эдселем Фордом для работы в недавно основанном отделе дизайна Ford Motor Company, и ему было поручено привнести новый стиль в дизайн автомобилей Ford и Lincoln. Lincoln был протеже Эдсела Форда и лабораторией для новых идей и новых ориентиров для Ford Motor Company.

1931

Двигатель V8 был модернизирован, новые карбюраторы и изменение степени сжатия позволили снять с того же объема 6,3 л. вместо 90 уже 120 л.с. Длина колесной базы увеличена до 145 дюймов, кузов устанавливался ниже на шасси, что повысило устойчивость в поворотах и управляемость автомобиля.

 

Покупателям предлагалось выбрать из 28 вариантов кузова, как собственного производства, так и от кузовных ателье. Автомобили могли оснащаться радиоприемниками, под фарами появились 2 звуковых рожка, а сами фары получили обтекатели в форме чаши. Снова появились cowl lights.

 

Журнал Autocar, в ходе дорожных испытаний 1931 года, написал: «Модель K настолько выдающаяся в характеристиках, что вполне подходит для категории спортивных автомобилей».

Но не смотря на восторженные отзывы экономическая ситуация делала свое дело, продажи падали, и за 1931 год было продано чуть больше половины от объема продаж за 1928 год.

1932

 

 

В 1932 г. линия К серии была разделена на 2 ветки:

• базовой стала модель с индексом КА шасси уменьшенным до 136 дюймов и двигателем V8;
• модель KB с двигателем V12и шасси в 145 дюймов.

Двигатель V12 появился как ответ на вызов Cadillac, который начал войну «многоцилиндровости» выпустив в 1930 г. модель с двигателем V16, и всем автопроизводителям работавшим в премиум сегменте пришлось наращивать число цилиндров. Новый двигатель V12 от Lincoln имел мощность в 150 л.с. и KB развивал скорость в 100 миль в час.

Lincoln KB 1932 г. Фото: www.lincolncarmuseum.org

Вентиляционные лувры на боковинах капота были заменены на створки, двойной бампер стал сплошным (без расширения посередине). Парковочные огни «переехали» с капота на передние крылья. Диаметр колес еще уменьшился до 18 дюймов.

1933

 

В 1933 г. модель KA тоже получила V12 но уменьшенного объема, 6,2 литра мощностью 125 л.с. Модернизации подверглось так же шасси, трансмиссия и тормозная система.

Dietrich-bodied 1933 Lincoln KB at Pebble Beach in 2015. Photo by Jeff Koch

Во внешнем виде тоже произошли изменения,Решетка радиатора избавилась от архаичного вида типа "надгробная плита" и приняла V образную форму. Ушла в прошлое поперечная перекладина перед радиатором, на которой крепились фары, хотя и остались ее "рудиментарные" части по бокам от решетки радиатора. Вентиляционные отверстия по бокам капота снова выполнены в виде лувров, крылья становятся все более пухлыми, передний бампер приобрел изогнутую форму в центральной части.

1934

 

В 1934 г. KA и KB обе оснащаются одинаковым V12 объемом 6,8 л. и различаются только колесной базой.

 

Возвращаются вентиляционные отверстия в виде створок. Окантовка решетки радиатора теперь не хромируется, а окрашивается в цвет кузова.

1935

 

В 1935 г. версии KA и KB сливаются, и снова становятся K-series. Обтекатели фар приобретают еще более каплевидную форму и окрашиваются в цвет кузова. Изменяется форма бамперов, они становятся одиночными, с 2-мя «клыками» и сужаются по углам.

 

В очередной раз изменяется форма боковых вентиляционных отверстий, они приобретают по 3 продольных хромированных молдинга. Парковочные огни исчезают с передних крыльев. Последний год выпуска Lincoln со спицованными колесами. На мой взгляд в этот год Lincoln достиг совершенства в стилистике довоенных автомобилей. Не могу удержаться и не поставить еще одну фотографию с Lincoln этого года

 

1936

 

1936 год стал началом конца для K-series, в тот год дебютировала прорывная модель Lincoln Zephyr, а model-K сразу перешла в разряд престижных но не модных моделей, которую выбирали консервативные покупатели.

 

В 1936 году окантовка решетки радиатора принимает более «пухлую» форму, горизонтальные перекладины решетки становятся более заметными. Становятся более монументальными передние и задние крылья. Фары опускаются ниже, наконец то исчезают рудименты поперечной планки для крепления фар. Ветровое стекло получает больший уклон. Lincoln теперь комплектуется стальными штампованными колесами.

1937-1939

 

Техническое развитие Model K было прекращено, последние три года объемы выпуска непрерывно снижались

Lincoln 1937 г

Главное изменение в дизайне Lincoln K 1937-1939 года — фары каплевидной формы интегрируются в крылья, и более не являются обособленным элементом, последняя попытка приблизить автомобиль родом из 20-х к модному стилю streamline. Изменяется форма вентиляционных отверстий. У автомобиля появляется встроенный багажник, на всех заводских кузовах появляется V-образное ветровое стекло.

в 1938 г. количество хромированных молдингов на боковинах капота увеличивается до 6.
Хотя модель К не продавалась в тех объемах как хотелось бы Ford, это были замечательные автомобили, сочетавшие техническое совершенство и замечательный дизайн. Lincoln Model K это тот случай, когда великолепный продукт столкнулся с сильной конкуренцией и стоил дороже, чем могли себе позволить большинство потенциальных клиентов.

 

В начале 1940 года был выпущен последний "большой Линкольн". Времена изменились. Как сообщается, вскоре после этого Эдсел Форд сказал:

"Мы не перестали делать роскошные автомобили, люди просто перестали их покупать."

Для усиления конкуренции с престижным Cadillac и Chrysler Imperial в 1940 г. Lincoln окончательно стал подразделением Ford, и его история как самостоятельного предприятия завершилась. Тем не менее Lincoln Model К, ведущий свою родословную от Генри Лиланда заложил прочный фундамент будущего успеха Lincoln как парадной витрины Ford.

 

 

Камрады,

По совету Анатолия @Tolibass предлагаю в эту тему выкладывать сканы интересных/редких автомобильных журналов, недоступных на общеизвестных источниках типа торрентов.

Если администрация изыщет способ хранить сканы где нибудь на форуме будет здорово.

А пока буду выкладывать у себя на Яндекс диске.

Первый журнал который я отсканировал:

Car and Driver 09/1980  PDF Размер 174 мб 

 

Не совсем коробки, но все же радость.Прикупил старых американских автомобильных журналов, самый старый - 1961 года! В детстве наверное бы душу продал за такие журналы. Это очарование америки 60х... "Лучше ли импортные автомобили?", "25 лет Mercury" "50 лет Dodge" "Выбор автомобиля в 1967"... Безумно интересно это читать

 

Corvette 1974 года появился в самый неудачный момент, который только можно придумать для спорткара. В октябре 1973 года Организация стран экспортеров нефти объявила нефтяное эмбарго Соединенным Штатам Америки, за их поддержку Израиля в конфликте с Сирией и Египтом.

 

Хотя фактическое эмбарго продлилось всего несколько месяцев, но цены на бензин взлетели до небес, на заправках выстроились очереди. Большие автомобили, с мощными, прожорливыми двигателями резко потеряли популярность. Возможно из-за этого Corvette 1974 года - последний, который предлагался с двигателем Big Block объемом 454 CID.

 

кроме того, ужесточившиеся экологические требования теперь указывали на необходимость установки каталитического нейтрализатора и как следствие неэтилированного бензина. Из-за этого уже со следующего года полноценная двойная система выпуска выхлопных газов будет заменена на два выпускных коллектора соединяющихся в общем каталитическом нейтрализаторе, и снова расходящихся на две трубы.

 

Только в модели 1974 года задняя пластиковая панель состояла из двух половин, и включала в себя нишу для номерного знака. Появление этой пластиковой накладки связано с требованиями закона США, ограничивающего перечень и стоимость возможных повреждений автомобилей при столкновениях на скорости до 5 миль в час. В результате автопроизводители должны были изобретать конструкции амортизирующих бамперов и удалять из них дорогостоящие элементы, чтобы уложиться в требования закона

 

Стандартный двигатель развивал мощность 195 л.с., а опционный L82 мощностью в 250 л.с. разгонял Corvett до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 7,5 секунд

Как и у всех Corvette начиная с 1962 года, багажника у него не было, отсек для багажа в салоне был крайне невелик

 

поэтому желающие перевозить хоть какой то багаж оснащали свои автомобили вот такими приспособлениями

 

Corvette 1974 года выпускался в 2-х вариантах кузова. Купе-тарга (со съемными сегментами крыши) которое разошлось в количестве 32 тысяч автомобилей

 

и кабриолет, проданный в количестве 5 тысяч автомобилей

 

А теперь собственно о модели

Модель очень старая, и вдобавок попала ко мне в начатом состоянии.

Вот здесь обзор исходного состояния.

Кузов был окрашен какой то серебрянкой, поверх мошек, но все успешно отмылось.

 

Фары были отлиты в пластике вместе с решетками, выпилил их и заменил на подходящие стекла из загашников.

Форма морды неправильная, продольные ребра с крыльев должны заходить на нее, но чтобы это исправить нужно фактически вылепить заново переднюю панель, я пока к таким подвигам не готов. На задней панели прорезана вертикальная расшивка посередине, которой не было. Ну и по мелочам облагородил, добавил травленых эмблем и шильдиков. Цвет должен быть черный металлик, в живую от отдает в коричневый, на фотографиях сильно зерно лезет, видимо от направленного света. В живую зерно малозаметно

Под капотом и снизу показывать особенно нечего, просто собрал