LittleBoo

Покрыл кузова лаком, теперь можно оставить на неделю-две для сушки.



 

Покрыл кузова лаком, теперь можно оставить на неделю-две для сушки.



 

@RBPencil Алексей давеча спрашивал, как с фарами. Докладываю, фары из оригинальной пластиковой детали получились неплохо

 
а вот смоляные копии не ахти, как я их не шпатлевал, все кривые.  А донор оказался совсем не к месту, там окантовка фар настолько шире, что сильно вылезает за грани крыла, и подогнать не получится.
тем временем накрасил хромированные детали. Накрашивал потому что с фольгой совсем не получается, особенно на замыленных деталях.

 
завтра кузова пойдут под лак.

@RBPencil Алексей давеча спрашивал, как с фарами. Докладываю, фары из оригинальной пластиковой детали получились неплохо

 
а вот смоляные копии не ахти, как я их не шпатлевал, все кривые.  А донор оказался совсем не к месту, там окантовка фар настолько шире, что сильно вылезает за грани крыла, и подогнать не получится.
тем временем накрасил хромированные детали. Накрашивал потому что с фольгой совсем не получается, особенно на замыленных деталях.

 
завтра кузова пойдут под лак.

@RBPencil Алексей давеча спрашивал, как с фарами. Докладываю, фары из оригинальной пластиковой детали получились неплохо

 
а вот смоляные копии не ахти, как я их не шпатлевал, все кривые.  А донор оказался совсем не к месту, там окантовка фар настолько шире, что сильно вылезает за грани крыла, и подогнать не получится.
тем временем накрасил хромированные детали. Накрашивал потому что с фольгой совсем не получается, особенно на замыленных деталях.

 
завтра кузова пойдут под лак.

@RBPencil Алексей давеча спрашивал, как с фарами. Докладываю, фары из оригинальной пластиковой детали получились неплохо

 
а вот смоляные копии не ахти, как я их не шпатлевал, все кривые.  А донор оказался совсем не к месту, там окантовка фар настолько шире, что сильно вылезает за грани крыла, и подогнать не получится.
тем временем накрасил хромированные детали. Накрашивал потому что с фольгой совсем не получается, особенно на замыленных деталях.

 
завтра кузова пойдут под лак.

@RBPencil Алексей давеча спрашивал, как с фарами. Докладываю, фары из оригинальной пластиковой детали получились неплохо

 
а вот смоляные копии не ахти, как я их не шпатлевал, все кривые.  А донор оказался совсем не к месту, там окантовка фар настолько шире, что сильно вылезает за грани крыла, и подогнать не получится.
тем временем накрасил хромированные детали. Накрашивал потому что с фольгой совсем не получается, особенно на замыленных деталях.

 
завтра кузова пойдут под лак.

@RBPencil Алексей давеча спрашивал, как с фарами. Докладываю, фары из оригинальной пластиковой детали получились неплохо

 
а вот смоляные копии не ахти, как я их не шпатлевал, все кривые.  А донор оказался совсем не к месту, там окантовка фар настолько шире, что сильно вылезает за грани крыла, и подогнать не получится.
тем временем накрасил хромированные детали. Накрашивал потому что с фольгой совсем не получается, особенно на замыленных деталях.

 
завтра кузова пойдут под лак.

Всем привет! Закончил первую в этом году модель Nissan Skyline ER34 от aoshima. На удивление построил достаточно быстро (2 месяца).
При постройке было использовано: Краска автомобильная по коду Nissan, 2К лак. Из дополнений: Диски work meister s1 3p 18", резина Hankook Ventus, насадка на глушитель Kakimoto racing, "тетрис" управления двигателем  на торпеду Apexi power FC (дополнения Fugu garage), флок на пол Scale Production. В салоне выпилены подголовники сидений водителя и пассажира, поставлены на направляющие и доделаны до оригинального вида, проделаны отверстия в ручках дверей (изначально все глухое), сделан небольшой развал, добавлены ремни безопасности с защелками. Зеркала от Tamiya Nissan Skyline R34 gtr.  Из минусов: надо было сделать форсунки омывателя из литника, может потом капот перекрашу и переделаю
В завершении: набор от аошимы получился с хорошей геометрией (старый ER34 uras имел проблемы с геометрией кузова и оптикой), но требует некоторых доработок, как всегда у аошимы непроливы на краях деталей, стекла требуют особого внимания и нужно подгонять, салон не отдельной частью, а все крепится на днище.

Рома не обижайся, я тебя не упрекал, ты просто призываешь всех наброситься на бесплатные каталоги, а ребята 10$ заплатили за доставку одного каталога. Я высказал только своё мнение. Вот за ссылку огромное спасибо, сохранил себе. 

Через неделю у меня ДР, но подарки начинаю принимать уже сейчас 
 

Я все таки не удержался, и купил донора. В качестве донора выступил Corvette'60 от Revell. Автомобили Corvette 59 и 60 года внешне не отличались, поэтому ошибок с точки зрения историчности быть не должно.

 
покупался он ради всего двух деталей, которые Ревелл сделал продуманней чем АМТ, окантовки фар

 
и стекляшек фар

 
Но втайне я лелеял надежду, что может смогу собрать и корвет 60-го года. Но модель оказалась крайне необычной
Перво наперво членение, кузов разделен на 4 детали. Впервые вижу такое решение

 
Днище поинтереснее чем у АМТ, на половине рама идет отдельно, да и задний мост отдельной деталью


 
Очень хочется использовать частично салон от этого корвета, здесь дверные карты отдельными деталями (а не общей ванной как в АМТ) и сиденья отдельно от ванны салона. А еще у пола есть подкрылки для передних крыльев!  Но не уверен что получится подогнать это все к АМТ-шному кузову
 

 
задний бампер в этой модели правильный, раздельный. 

из приятных плюшек - стильные колеса

и правильные задние фонари - с разделительной полосой посередине и крепежными винтами на рассеивателе. у АМТ такого нет

 
Резина тоже не пропадет

 
ну и куча мелочевки, не представляющей ценности

 
в целом модель не для слабонервных, и несмотря на то, что Revell некоторые детали выполнил лучше чем АМТ, безумное членение кузова, днище со стыком поперек в середине делают эту модель   явно худшим выбором чем аналогичный АМТ.

Я все таки не удержался, и купил донора. В качестве донора выступил Corvette'60 от Revell. Автомобили Corvette 59 и 60 года внешне не отличались, поэтому ошибок с точки зрения историчности быть не должно.

 
покупался он ради всего двух деталей, которые Ревелл сделал продуманней чем АМТ, окантовки фар

 
и стекляшек фар

 
Но втайне я лелеял надежду, что может смогу собрать и корвет 60-го года. Но модель оказалась крайне необычной
Перво наперво членение, кузов разделен на 4 детали. Впервые вижу такое решение

 
Днище поинтереснее чем у АМТ, на половине рама идет отдельно, да и задний мост отдельной деталью


 
Очень хочется использовать частично салон от этого корвета, здесь дверные карты отдельными деталями (а не общей ванной как в АМТ) и сиденья отдельно от ванны салона. А еще у пола есть подкрылки для передних крыльев!  Но не уверен что получится подогнать это все к АМТ-шному кузову
 

 
задний бампер в этой модели правильный, раздельный. 

из приятных плюшек - стильные колеса

и правильные задние фонари - с разделительной полосой посередине и крепежными винтами на рассеивателе. у АМТ такого нет

 
Резина тоже не пропадет

 
ну и куча мелочевки, не представляющей ценности

 
в целом модель не для слабонервных, и несмотря на то, что Revell некоторые детали выполнил лучше чем АМТ, безумное членение кузова, днище со стыком поперек в середине делают эту модель   явно худшим выбором чем аналогичный АМТ.

Я все таки не удержался, и купил донора. В качестве донора выступил Corvette'60 от Revell. Автомобили Corvette 59 и 60 года внешне не отличались, поэтому ошибок с точки зрения историчности быть не должно.

 
покупался он ради всего двух деталей, которые Ревелл сделал продуманней чем АМТ, окантовки фар

 
и стекляшек фар

 
Но втайне я лелеял надежду, что может смогу собрать и корвет 60-го года. Но модель оказалась крайне необычной
Перво наперво членение, кузов разделен на 4 детали. Впервые вижу такое решение

 
Днище поинтереснее чем у АМТ, на половине рама идет отдельно, да и задний мост отдельной деталью


 
Очень хочется использовать частично салон от этого корвета, здесь дверные карты отдельными деталями (а не общей ванной как в АМТ) и сиденья отдельно от ванны салона. А еще у пола есть подкрылки для передних крыльев!  Но не уверен что получится подогнать это все к АМТ-шному кузову
 

 
задний бампер в этой модели правильный, раздельный. 

из приятных плюшек - стильные колеса

и правильные задние фонари - с разделительной полосой посередине и крепежными винтами на рассеивателе. у АМТ такого нет

 
Резина тоже не пропадет

 
ну и куча мелочевки, не представляющей ценности

 
в целом модель не для слабонервных, и несмотря на то, что Revell некоторые детали выполнил лучше чем АМТ, безумное членение кузова, днище со стыком поперек в середине делают эту модель   явно худшим выбором чем аналогичный АМТ.

Я все таки не удержался, и купил донора. В качестве донора выступил Corvette'60 от Revell. Автомобили Corvette 59 и 60 года внешне не отличались, поэтому ошибок с точки зрения историчности быть не должно.

 
покупался он ради всего двух деталей, которые Ревелл сделал продуманней чем АМТ, окантовки фар

 
и стекляшек фар

 
Но втайне я лелеял надежду, что может смогу собрать и корвет 60-го года. Но модель оказалась крайне необычной
Перво наперво членение, кузов разделен на 4 детали. Впервые вижу такое решение

 
Днище поинтереснее чем у АМТ, на половине рама идет отдельно, да и задний мост отдельной деталью


 
Очень хочется использовать частично салон от этого корвета, здесь дверные карты отдельными деталями (а не общей ванной как в АМТ) и сиденья отдельно от ванны салона. А еще у пола есть подкрылки для передних крыльев!  Но не уверен что получится подогнать это все к АМТ-шному кузову
 

 
задний бампер в этой модели правильный, раздельный. 

из приятных плюшек - стильные колеса

и правильные задние фонари - с разделительной полосой посередине и крепежными винтами на рассеивателе. у АМТ такого нет

 
Резина тоже не пропадет

 
ну и куча мелочевки, не представляющей ценности

 
в целом модель не для слабонервных, и несмотря на то, что Revell некоторые детали выполнил лучше чем АМТ, безумное членение кузова, днище со стыком поперек в середине делают эту модель   явно худшим выбором чем аналогичный АМТ.

Доброе утро, коллеги. Пришло время нового апдейта.
Сначала покажу обещанные фонари и повторители, ничего особенно, собственно:
 

 
Идём дальше. Замаскировал всё методом salt chipping и покрасил в основные цвета.
 

 

 

 

 

 

 
Металлики от Пасифика и Акана - нечто. Очень хорошо кладутся, ровно, агдезия идеальная. Я очень доволен. И не нужно в этом адском вонючем 646-м возиться, слава Богам.
 
Немного фото готовых элементов салона. Посмотрите на них в последний раз, дальше они уходят на везеринг.
 

 

 

 
Немного фото в процессе, каркас и ванна салона. Напомню, что у меня сменился вектор моего build'а, в итоге будет barn find drag car.
 

 

 

 

 

 

 

 
И немного в процессе:
 

 

 
Ну и под завершение - итоговый результат недельного труда. Салон готов. Ура!
Результатом я очень доволен, вживую очень хорошо смотрится, если здесь не очень понятно будет - подождите до финального фотосета.
 
 
 
 
 












 
Спасибо за внимание, на очереди двигло.

По просьбам "трудящихся" поборол природную лень, разобрался с фотографиями и решился таки сделать фото отчет с вышеуказанного мероприятия.
Думаю, из-за объема информации будет несколько постов и большую часть фоток спрячу под спойлеры. Первую часть, посвященную мини куперам и прочей мелюзге можно смотреть здесь.
 
Итак, ежегодно организаторы подбирают несколько тематических направлений и притягивают всякое новое интересное, хотя повторяющейся классики каждый год тоже хватает.  В общем и целом мероприятие представляет собой этакую выставку-аукцион-продажу с обилием классических авто, всякого около автомобильного мерчандайзинга и элементами шоу.  Постараюсь особых баянов не выкладывать, передать атмосферу и, надеюсь, будет интересно.
Давайте уже пойдем посмотреть чем CITROËN празднует свое столетие.

 
Стоит признаться, никогда не понимал идей ситроеновких дизайнеров. Да простят меня поклонники этой марки, но за сто лет у них в большинстве случаев какие-то лягушки вместо принцесс получаются. Ну может только если DS серия выглядит местами интересно...  



 
Короче, ни французская кухня, ни французские автомобили меня не впечатляют. И да, Париж я тоже совершенно не перевариваю
То ли дело что-нибудь с кошачьей грацией, дикое и стремительное.









Очередная легенда

 
Ладно, если кого-то не особо впечатляют все эти современные закарбоненные лошадиные силы, то прошу проследовать в следующий сектор к нереально реальной классике.


 
Удивительное дело, стоя рядом с этими исполинами начинаешь невольно ощущать, что такое настоящая роскошь, величие и шик. Кажется, эти Бентли и Ролс-Ройсы созданы только для того, чтобы плыть по дорогам со скоростью километров 20 в час, вызывая дичайшее восторг у прохожих.




 
Зацените механизм открывания дверей:


 
Ну вот как можно вернуться домой не прикупив величественный Packard 1937 года? Эх вот умели же раньше делать красоту. Вот только парковать эту бандуру сегодня в Лондоне - то еще извращение )







 
Ну а тут без комментариев... 


 
Давным-давно... хотя может и не так уж и давно... ну каких-то лет сто назад, когда трава была зеленее, люди безбашенней и скорость не такой бешенной, жили автолюбители, который задавались извечным вопросом "отчего люди не летают как птицы?". А потом взяли и нашли ответ -  приделали авиационный двигатель к пра-пра-дедушкиному автомобилю и полетели...
 
1926 Hispano Suiza Delage V12 известный как «Sid» за характерное шипение после быстрого заезда.


Шасси Delage 1930 года. Общий вес 1800кг.


27-литровый двигатель V12, позаимствованный от одноместного истребителя времен Первой Мировой войны, был собран в 1926 году. Развивает мощность 600 лошадиных сил с потреблением топлива в 0.66 мили на литр!  Трехступенчатая коробка с 2100 оборотов в минуту.


 
1921 GN Curtiss
GN впервые был собран в 1910 году юными Ron Godfrey (G) и Archie Frazer Nash (N). Изначально задуманный как "малолитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем", он стал крайне популярным среди гонщиков-любителей, которые использовали шасси с цепным приводом для создания успешный гоночных болидов. Оборудованные самыми разнообразными двигателями, подобные аппараты быстро заняли доминирующее положение в Британских любительских гонках в межвоенный период, часто уделывая даже заводские команды.
GN Curtiss начал свой путь как стандартный GN Vitesse в 1921 году и был зарегистрирован на имя некой леди из Торнбури. Позже в 1926 году по пути в Бристоль у автомобиля отвалилось заднее колесо - достаточно распространенная проблема у ранних GN, и он был заброшен до начала войны. Позже Nigel Seymore-Smith перестроил авто для участия в серии британских гонок CAPA неподалеку от Бристоля. В результате теперь уже болид был заброшен после катастрофического взрыва двигателя.
В 1991 году Nigel продал раскуроченное шасси, пылившееся у него в гараже почти полвека. Новый владелец, вдохновленный работами довоенных механиков, решил, что ставить стандартный двух-цилиндровый двигатель - слишком банально. В итоге, после того, как в Америке был найден двигатель Curtiss от военного истребителя 1916 года, в автомобиль вновь вдохнули новую жизнь.

9,2 литра
110 лошадей
максимальная скорость - 120 миль/час
разгон до 60 миль/час - 6 секунд
четырех-ступенчатая  коробка с цепным приводом


Рама из ясеня, обшитая алюминием, была выполнена по прототипам реальных гоночных GN. Цветовая схема - реплика машины, гонявшейся в Brooklands в 1922 году. С начала 90х GN Curtiss принимал участие во многих исторических гонках и мероприятиях, выиграв некоторые из них и поставив несколько рекордов в своем классе. Наиболее запоминающийся был трофей SF Edge на фестивале GoodWood в 2016. И каждый раз гоночный болид добирается до места проведения мероприятия своим ходом без использования трейлера, даже в такую даль, как гоночный трек Angouleme во Франции.
 
 
to be continued...

Я конечно не Андрей Рублёв, но продолжаю работу над своей "Троицей". Облил краской кузова
 

Я конечно не Андрей Рублёв, но продолжаю работу над своей "Троицей". Облил краской кузова
 

Я конечно не Андрей Рублёв, но продолжаю работу над своей "Троицей". Облил краской кузова
 

Я конечно не Андрей Рублёв, но продолжаю работу над своей "Троицей". Облил краской кузова
 

Я конечно не Андрей Рублёв, но продолжаю работу над своей "Троицей". Облил краской кузова
 

Я конечно не Андрей Рублёв, но продолжаю работу над своей "Троицей". Облил краской кузова
 

В процессе изучения фотографий оригиналов, обнаружил что на моей модели Corvette'59 отсутствуют круглые фонари на задних  крыльях чуть выше бампера, вот эти

 
Решил попытаться исправить этот недочет. Форму эти фонари имеют как хромированная трубка торчащая из крыла, внутри которой красное стекло. А у меня как раз много разных наконечников для проводов, подобрал похожий по диаметру

 
Просверлил отверстие в крыле, но точно под диаметр трубки не получилось, вокруг некрасивые и видные зазоры

 
Но к счастью у наконечника одна сторона прямая, а вторая чуть развальцованная. Хоть и не соответствует оригиналу, зато можно прикрыть щели.

 
набил внутрь трубок 2К шпаклевку вровень с кромкой

 
когда шпатлевка затвердела, сверлом высверлил немного, чтобы придать форму отражателя

Мазнул Молотовым, на шпатлевке он совсем не зеркален

 
Капнул прозрачным лаком

 
Когда лак высох, капнул тамиевским красным клиром. Как показал результат, можно было с предыдущими шагами не заморачиваться, сквозь клир все равно ничего не видно

 
ну и результат. Место где высверливал конечно при покраске и шлифовке еще облагородится, не будет видно белого пластика. Мне кажется получилось неплохо.


 
 

Просто понравился этот цвет. Неисторично конечно. В оригинале 63-й красился в такие цвета

 
и Daytona Blue смотрится совсем по другому