LittleBoo

Начав строить Corvette '59 и увидев весь мрак с щелями с Гранд Каньон, утяжинами с Марианскую впадину и стыками пресс-форм как Скалистые горы понял что не хочу проходить это удовольствие несколько раз. И пришла мне в голову парадоксальная мысль, а не собрать ли мне несколько корветтов за раз. Иначе я никогда до них не доберусь, с каждым разом приступать к ним будет все сложнее и сложнее. А скопилось Корветтов у меня немало.
Итак, что мы имеем:
 
Corvette 1959 года от AMT. Обзор делался здесь.
 


 
Corvette 1962 AMT. Обзор здесь. Передок почти не поменялся, но сзади появились новые фонари и обратный уклон задка.
 


 
И наконец Corvette 1963. Обзор я делал здесь. Новое поколение С2 с абсолютно новым кузовом, хотя задок сохранил черты последней итерации предыдущего поколения
 


 
На особый перфекционизм в доработке этих дров покушаться не буду, скорее будет очень много такого:
И так сойдет!
 
Советы, критика, приветствуются, часть из них будут с благодарностью игнорироваться. В общем все как в реальной жизни.
 
Мой первый ВИП, так что гарантирую огромный блин комом от чистого сердца ;-)
 
 

Начав строить Corvette '59 и увидев весь мрак с щелями с Гранд Каньон, утяжинами с Марианскую впадину и стыками пресс-форм как Скалистые горы понял что не хочу проходить это удовольствие несколько раз. И пришла мне в голову парадоксальная мысль, а не собрать ли мне несколько корветтов за раз. Иначе я никогда до них не доберусь, с каждым разом приступать к ним будет все сложнее и сложнее. А скопилось Корветтов у меня немало.
Итак, что мы имеем:
 
Corvette 1959 года от AMT. Обзор делался здесь.
 


 
Corvette 1962 AMT. Обзор здесь. Передок почти не поменялся, но сзади появились новые фонари и обратный уклон задка.
 


 
И наконец Corvette 1963. Обзор я делал здесь. Новое поколение С2 с абсолютно новым кузовом, хотя задок сохранил черты последней итерации предыдущего поколения
 


 
На особый перфекционизм в доработке этих дров покушаться не буду, скорее будет очень много такого:
И так сойдет!
 
Советы, критика, приветствуются, часть из них будут с благодарностью игнорироваться. В общем все как в реальной жизни.
 
Мой первый ВИП, так что гарантирую огромный блин комом от чистого сердца ;-)
 
 

Друзья, доброго времени суток!
Представляю очередную работу. Ferrari Enzo от... Fujimi. Да-да, это не Тамия.
Цвет из палитры Ferrari - Rosso Monza. Травление - из кита. Металлостикеры тоже из кита. Объемные стикеры-логотипы - Хобби Дизайн, кажется.
Как этот кит у меня оказался в руках, я уже не помню. Скорее всего, я его купил потому, что я неоднозначно отношусь к открывающимся дверям из-за наличия зазоров. Плюс, в комплекте шло травление. 
Такой подход при выборе китов никогда не дает сбоя, но только не в этом случае!!! Я не знаю, каким местом тут думали инженеры Фуджими, но кузовные панели тут стыкуются так, что после покраски их точно нельзя клеить. Я всегда предпочитаю вопреки инструкциям клеить до покраски. Однако, в данном ките данный подход не спас от геморроя. Очень много расшивки пришлось после склейки шпаклевать и нарезать заново.
А все потому, что профиль стыка двух панелей имеет примерно следующий вид:

Видимо, в Фуджими предполагали таким образом избавить сборщиков от нарезания расшивки или чтобы при склейке после покраски она выделялась. Ну-ну... 0,7*24=16,8 мм - это такой зазор на Феррари Энцо?
На этом приключения не закончились. 
-Наверное, около 70-80% деталей имеют облой. Причем, даже прозрачные. 
-Основное стекло все было в царапинах. Я его вылечил, а вот по бокам утяжины остались, т.к. они, похоже, сквозные. Благо, основное остекление подошло идеально, чего не скажешь о головной оптике - ее пришлось довольно сильно стачивать.
-Фототравление. Набор неплохой по составу (все сетки, тормозные диски, салонные детали и т.д.). Вот только идельно из всех сеток встали только те, что на бампере.
-Стоп-сигнал на капоте. Нет для него ни декали, ничего... Он даже не размечен. Был сделан самостоятельно.
-Женитьба кузова с днищем происходит следующим образом: тупо склеиваются. Т.е. никаких защелок и прочего. Шанса на исправления косяка потом не будет. Я, наверное, раза с десятого только их поженил, пока не убедился, что внутри нет пылинок или отпечатков пальцев на стекле.
Было еще много веселья при сборке, но уже хватит о них.
Приятного, надеюсь, просмотра.

С 15-го сентября 2018 года пересел вот на это на чудо чешского автопрома российской сборки.

 

 

Поехал за продуктами , а там на парковке вот такое действо.
 

К основному набору использовал родное травло (частично) и доп декали из него же. С расшивкой немного перебор получился, в реальности терпимо. Смывку на дисках ее делал, было лень уже и во избежании каких то косяков дополнительных. Результат проделанной работы на Ваш суд.

Вырастил днище. Принтер работал над этим чудом 27 часов.

Не люблю вандалов. Вот зачем портить исторические автомобили, кому он мешал...

Радует, что народ оживляет вазовскую классику

Встреченный на заправке Меркури Гран Маркиз

Когда мечтается о Corvette, а денег хватило только на Cobalt 
Всякие сплиттеры диффузоры я понимаю, но что такое установлено на колесах? Пики как на машине Джейса Бонда, колеса врагам прокалывать?



 

Pontiac Grand Prix Turbo - конверсия обычного ничем не выдающегося  Grand Prix 1990 года совместным предприятием с McLaren - American Specialty Cars.

 
Конверсия заключалась в добавлении воздухозаборников на капот, модернизированный салон,

 
более жесткую подвеску и самое главное - турбокомпрессор на двигатель 3,1 л V6,

 
который поднял мощность со 140 до 204 л.с., благодаря чему Понтиак стал разгоняться до 96 км/ч за 7 секунд, что было вполне неплохо для 90-х.
Модель прикупил по случаю, лот из трех моделей с невысокой ценой, и купил только из-за этого Понтиака, так как испытываю слабость к автомобилям 80-90 годов.


 
Модель от Revell выполнена из черного глянцевого пластика, на кузове особых артефактов не заметил
 



 
Надписи на кузове четкие, вот только как их сохранить при обработке кузова и полировке
 


 
Хром вполне пристойный, но он на этой машине совершенно не к месту.

 
Стекляшки слегка затертые,  частично поопадали с литников. Необычная особенность для американских китов - есть не только лобовое и заднее стекла, но и все боковые.


 
Задние фонари с неплохим четким рисунком

 
Шины, тоже есть особенность. По первых надписи на боковинах выполнены не выпуклыми буквами и заглубленным тиснением, впервые такое встречаю. Хотя наверное это неплохо, надписи можно просто залить краской. Надписи выполнены только на одной стороне шин, так что за этим стоит следить при сборке. У надписей есть еще одна особенность - обычно надписи выполнены таким образом, что нижняя сторона букв обращена к центру колеса, здесь же все наоборот, нижняя сторона обращена наружу.
 

 
Декалей абсолютный минимум

Ванна салона, детали выхлопной системы и двигателя 


Днище проработано весьма детально, мне понравилось, особенно имитация термозащиты в канале выхлопной трубы

 
Сиденья вполне убедительные

 
Капот, передний и задний бамперы

 

На тыльной стороне сидений попытка имитировать багажные сеточки

 
Дверные карты рельефные, с четкими деталями, но видимо и на прототипе минималистичные и простенькие

 
Боковые пластиковые накладки

 
Приборная панель и какая-то отвалившаяся деталь, похожа на часть трансмиссии. лицевая часть приборной панели еще ничего, а вот ее верхняя часть совсем неубедительная, замыленная.



Инструкция на одном большом листе с 2-х сторон



 
 

Pontiac Grand Prix Turbo - конверсия обычного ничем не выдающегося  Grand Prix 1990 года совместным предприятием с McLaren - American Specialty Cars.

 
Конверсия заключалась в добавлении воздухозаборников на капот, модернизированный салон,

 
более жесткую подвеску и самое главное - турбокомпрессор на двигатель 3,1 л V6,

 
который поднял мощность со 140 до 204 л.с., благодаря чему Понтиак стал разгоняться до 96 км/ч за 7 секунд, что было вполне неплохо для 90-х.
Модель прикупил по случаю, лот из трех моделей с невысокой ценой, и купил только из-за этого Понтиака, так как испытываю слабость к автомобилям 80-90 годов.


 
Модель от Revell выполнена из черного глянцевого пластика, на кузове особых артефактов не заметил
 



 
Надписи на кузове четкие, вот только как их сохранить при обработке кузова и полировке
 


 
Хром вполне пристойный, но он на этой машине совершенно не к месту.

 
Стекляшки слегка затертые,  частично поопадали с литников. Необычная особенность для американских китов - есть не только лобовое и заднее стекла, но и все боковые.


 
Задние фонари с неплохим четким рисунком

 
Шины, тоже есть особенность. По первых надписи на боковинах выполнены не выпуклыми буквами и заглубленным тиснением, впервые такое встречаю. Хотя наверное это неплохо, надписи можно просто залить краской. Надписи выполнены только на одной стороне шин, так что за этим стоит следить при сборке. У надписей есть еще одна особенность - обычно надписи выполнены таким образом, что нижняя сторона букв обращена к центру колеса, здесь же все наоборот, нижняя сторона обращена наружу.
 

 
Декалей абсолютный минимум

Ванна салона, детали выхлопной системы и двигателя 


Днище проработано весьма детально, мне понравилось, особенно имитация термозащиты в канале выхлопной трубы

 
Сиденья вполне убедительные

 
Капот, передний и задний бамперы

 

На тыльной стороне сидений попытка имитировать багажные сеточки

 
Дверные карты рельефные, с четкими деталями, но видимо и на прототипе минималистичные и простенькие

 
Боковые пластиковые накладки

 
Приборная панель и какая-то отвалившаяся деталь, похожа на часть трансмиссии. лицевая часть приборной панели еще ничего, а вот ее верхняя часть совсем неубедительная, замыленная.



Инструкция на одном большом листе с 2-х сторон



 
 

Pontiac Grand Prix Turbo - конверсия обычного ничем не выдающегося  Grand Prix 1990 года совместным предприятием с McLaren - American Specialty Cars.

 
Конверсия заключалась в добавлении воздухозаборников на капот, модернизированный салон,

 
более жесткую подвеску и самое главное - турбокомпрессор на двигатель 3,1 л V6,

 
который поднял мощность со 140 до 204 л.с., благодаря чему Понтиак стал разгоняться до 96 км/ч за 7 секунд, что было вполне неплохо для 90-х.
Модель прикупил по случаю, лот из трех моделей с невысокой ценой, и купил только из-за этого Понтиака, так как испытываю слабость к автомобилям 80-90 годов.


 
Модель от Revell выполнена из черного глянцевого пластика, на кузове особых артефактов не заметил
 



 
Надписи на кузове четкие, вот только как их сохранить при обработке кузова и полировке
 


 
Хром вполне пристойный, но он на этой машине совершенно не к месту.

 
Стекляшки слегка затертые,  частично поопадали с литников. Необычная особенность для американских китов - есть не только лобовое и заднее стекла, но и все боковые.


 
Задние фонари с неплохим четким рисунком

 
Шины, тоже есть особенность. По первых надписи на боковинах выполнены не выпуклыми буквами и заглубленным тиснением, впервые такое встречаю. Хотя наверное это неплохо, надписи можно просто залить краской. Надписи выполнены только на одной стороне шин, так что за этим стоит следить при сборке. У надписей есть еще одна особенность - обычно надписи выполнены таким образом, что нижняя сторона букв обращена к центру колеса, здесь же все наоборот, нижняя сторона обращена наружу.
 

 
Декалей абсолютный минимум

Ванна салона, детали выхлопной системы и двигателя 


Днище проработано весьма детально, мне понравилось, особенно имитация термозащиты в канале выхлопной трубы

 
Сиденья вполне убедительные

 
Капот, передний и задний бамперы

 

На тыльной стороне сидений попытка имитировать багажные сеточки

 
Дверные карты рельефные, с четкими деталями, но видимо и на прототипе минималистичные и простенькие

 
Боковые пластиковые накладки

 
Приборная панель и какая-то отвалившаяся деталь, похожа на часть трансмиссии. лицевая часть приборной панели еще ничего, а вот ее верхняя часть совсем неубедительная, замыленная.



Инструкция на одном большом листе с 2-х сторон



 
 

Когда мечтается о Corvette, а денег хватило только на Cobalt 
Всякие сплиттеры диффузоры я понимаю, но что такое установлено на колесах? Пики как на машине Джейса Бонда, колеса врагам прокалывать?



 

Pontiac Grand Prix Turbo - конверсия обычного ничем не выдающегося  Grand Prix 1990 года совместным предприятием с McLaren - American Specialty Cars.

 
Конверсия заключалась в добавлении воздухозаборников на капот, модернизированный салон,

 
более жесткую подвеску и самое главное - турбокомпрессор на двигатель 3,1 л V6,

 
который поднял мощность со 140 до 204 л.с., благодаря чему Понтиак стал разгоняться до 96 км/ч за 7 секунд, что было вполне неплохо для 90-х.
Модель прикупил по случаю, лот из трех моделей с невысокой ценой, и купил только из-за этого Понтиака, так как испытываю слабость к автомобилям 80-90 годов.


 
Модель от Revell выполнена из черного глянцевого пластика, на кузове особых артефактов не заметил
 



 
Надписи на кузове четкие, вот только как их сохранить при обработке кузова и полировке
 


 
Хром вполне пристойный, но он на этой машине совершенно не к месту.

 
Стекляшки слегка затертые,  частично поопадали с литников. Необычная особенность для американских китов - есть не только лобовое и заднее стекла, но и все боковые.


 
Задние фонари с неплохим четким рисунком

 
Шины, тоже есть особенность. По первых надписи на боковинах выполнены не выпуклыми буквами и заглубленным тиснением, впервые такое встречаю. Хотя наверное это неплохо, надписи можно просто залить краской. Надписи выполнены только на одной стороне шин, так что за этим стоит следить при сборке. У надписей есть еще одна особенность - обычно надписи выполнены таким образом, что нижняя сторона букв обращена к центру колеса, здесь же все наоборот, нижняя сторона обращена наружу.
 

 
Декалей абсолютный минимум

Ванна салона, детали выхлопной системы и двигателя 


Днище проработано весьма детально, мне понравилось, особенно имитация термозащиты в канале выхлопной трубы

 
Сиденья вполне убедительные

 
Капот, передний и задний бамперы

 

На тыльной стороне сидений попытка имитировать багажные сеточки

 
Дверные карты рельефные, с четкими деталями, но видимо и на прототипе минималистичные и простенькие

 
Боковые пластиковые накладки

 
Приборная панель и какая-то отвалившаяся деталь, похожа на часть трансмиссии. лицевая часть приборной панели еще ничего, а вот ее верхняя часть совсем неубедительная, замыленная.



Инструкция на одном большом листе с 2-х сторон



 
 

Когда мечтается о Corvette, а денег хватило только на Cobalt 
Всякие сплиттеры диффузоры я понимаю, но что такое установлено на колесах? Пики как на машине Джейса Бонда, колеса врагам прокалывать?



 

Pontiac Grand Prix Turbo - конверсия обычного ничем не выдающегося  Grand Prix 1990 года совместным предприятием с McLaren - American Specialty Cars.

 
Конверсия заключалась в добавлении воздухозаборников на капот, модернизированный салон,

 
более жесткую подвеску и самое главное - турбокомпрессор на двигатель 3,1 л V6,

 
который поднял мощность со 140 до 204 л.с., благодаря чему Понтиак стал разгоняться до 96 км/ч за 7 секунд, что было вполне неплохо для 90-х.
Модель прикупил по случаю, лот из трех моделей с невысокой ценой, и купил только из-за этого Понтиака, так как испытываю слабость к автомобилям 80-90 годов.


 
Модель от Revell выполнена из черного глянцевого пластика, на кузове особых артефактов не заметил
 



 
Надписи на кузове четкие, вот только как их сохранить при обработке кузова и полировке
 


 
Хром вполне пристойный, но он на этой машине совершенно не к месту.

 
Стекляшки слегка затертые,  частично поопадали с литников. Необычная особенность для американских китов - есть не только лобовое и заднее стекла, но и все боковые.


 
Задние фонари с неплохим четким рисунком

 
Шины, тоже есть особенность. По первых надписи на боковинах выполнены не выпуклыми буквами и заглубленным тиснением, впервые такое встречаю. Хотя наверное это неплохо, надписи можно просто залить краской. Надписи выполнены только на одной стороне шин, так что за этим стоит следить при сборке. У надписей есть еще одна особенность - обычно надписи выполнены таким образом, что нижняя сторона букв обращена к центру колеса, здесь же все наоборот, нижняя сторона обращена наружу.
 

 
Декалей абсолютный минимум

Ванна салона, детали выхлопной системы и двигателя 


Днище проработано весьма детально, мне понравилось, особенно имитация термозащиты в канале выхлопной трубы

 
Сиденья вполне убедительные

 
Капот, передний и задний бамперы

 

На тыльной стороне сидений попытка имитировать багажные сеточки

 
Дверные карты рельефные, с четкими деталями, но видимо и на прототипе минималистичные и простенькие

 
Боковые пластиковые накладки

 
Приборная панель и какая-то отвалившаяся деталь, похожа на часть трансмиссии. лицевая часть приборной панели еще ничего, а вот ее верхняя часть совсем неубедительная, замыленная.



Инструкция на одном большом листе с 2-х сторон



 
 

Dodge Charger 2006 г. от Testors
Продаю так как купил в составе лота с другими моделями, а такой Charger у мня уже есть.
Модель очень детализированная, даже лючок бензобака отдельной деталью. Вот обзор такой же модели которая есть у меня
http://karopka.ru/community/user/17190/?MODEL=382180
Коробка погрызенная и помятая, но внутри все заводских пакетиках
Отдам продано

 
Модель Наскаровского болида, металлический кузов, окрашенная. Собирается видимо на винтах и защелках. В общем на любителя модель. Все детали запечатаны в пакеты и бумагу, не распаковывал.
1500 руб. Продано



 
Оплата на карту сбербанка
Почта за счет покупателя.
 

Pontiac Grand Prix Turbo - конверсия обычного ничем не выдающегося  Grand Prix 1990 года совместным предприятием с McLaren - American Specialty Cars.

 
Конверсия заключалась в добавлении воздухозаборников на капот, модернизированный салон,

 
более жесткую подвеску и самое главное - турбокомпрессор на двигатель 3,1 л V6,

 
который поднял мощность со 140 до 204 л.с., благодаря чему Понтиак стал разгоняться до 96 км/ч за 7 секунд, что было вполне неплохо для 90-х.
Модель прикупил по случаю, лот из трех моделей с невысокой ценой, и купил только из-за этого Понтиака, так как испытываю слабость к автомобилям 80-90 годов.


 
Модель от Revell выполнена из черного глянцевого пластика, на кузове особых артефактов не заметил
 



 
Надписи на кузове четкие, вот только как их сохранить при обработке кузова и полировке
 


 
Хром вполне пристойный, но он на этой машине совершенно не к месту.

 
Стекляшки слегка затертые,  частично поопадали с литников. Необычная особенность для американских китов - есть не только лобовое и заднее стекла, но и все боковые.


 
Задние фонари с неплохим четким рисунком

 
Шины, тоже есть особенность. По первых надписи на боковинах выполнены не выпуклыми буквами и заглубленным тиснением, впервые такое встречаю. Хотя наверное это неплохо, надписи можно просто залить краской. Надписи выполнены только на одной стороне шин, так что за этим стоит следить при сборке. У надписей есть еще одна особенность - обычно надписи выполнены таким образом, что нижняя сторона букв обращена к центру колеса, здесь же все наоборот, нижняя сторона обращена наружу.
 

 
Декалей абсолютный минимум

Ванна салона, детали выхлопной системы и двигателя 


Днище проработано весьма детально, мне понравилось, особенно имитация термозащиты в канале выхлопной трубы

 
Сиденья вполне убедительные

 
Капот, передний и задний бамперы

 

На тыльной стороне сидений попытка имитировать багажные сеточки

 
Дверные карты рельефные, с четкими деталями, но видимо и на прототипе минималистичные и простенькие

 
Боковые пластиковые накладки

 
Приборная панель и какая-то отвалившаяся деталь, похожа на часть трансмиссии. лицевая часть приборной панели еще ничего, а вот ее верхняя часть совсем неубедительная, замыленная.



Инструкция на одном большом листе с 2-х сторон



 
 

Pontiac Grand Prix Turbo - конверсия обычного ничем не выдающегося  Grand Prix 1990 года совместным предприятием с McLaren - American Specialty Cars.

 
Конверсия заключалась в добавлении воздухозаборников на капот, модернизированный салон,

 
более жесткую подвеску и самое главное - турбокомпрессор на двигатель 3,1 л V6,

 
который поднял мощность со 140 до 204 л.с., благодаря чему Понтиак стал разгоняться до 96 км/ч за 7 секунд, что было вполне неплохо для 90-х.
Модель прикупил по случаю, лот из трех моделей с невысокой ценой, и купил только из-за этого Понтиака, так как испытываю слабость к автомобилям 80-90 годов.


 
Модель от Revell выполнена из черного глянцевого пластика, на кузове особых артефактов не заметил
 



 
Надписи на кузове четкие, вот только как их сохранить при обработке кузова и полировке
 


 
Хром вполне пристойный, но он на этой машине совершенно не к месту.

 
Стекляшки слегка затертые,  частично поопадали с литников. Необычная особенность для американских китов - есть не только лобовое и заднее стекла, но и все боковые.


 
Задние фонари с неплохим четким рисунком

 
Шины, тоже есть особенность. По первых надписи на боковинах выполнены не выпуклыми буквами и заглубленным тиснением, впервые такое встречаю. Хотя наверное это неплохо, надписи можно просто залить краской. Надписи выполнены только на одной стороне шин, так что за этим стоит следить при сборке. У надписей есть еще одна особенность - обычно надписи выполнены таким образом, что нижняя сторона букв обращена к центру колеса, здесь же все наоборот, нижняя сторона обращена наружу.
 

 
Декалей абсолютный минимум

Ванна салона, детали выхлопной системы и двигателя 


Днище проработано весьма детально, мне понравилось, особенно имитация термозащиты в канале выхлопной трубы

 
Сиденья вполне убедительные

 
Капот, передний и задний бамперы

 

На тыльной стороне сидений попытка имитировать багажные сеточки

 
Дверные карты рельефные, с четкими деталями, но видимо и на прототипе минималистичные и простенькие

 
Боковые пластиковые накладки

 
Приборная панель и какая-то отвалившаяся деталь, похожа на часть трансмиссии. лицевая часть приборной панели еще ничего, а вот ее верхняя часть совсем неубедительная, замыленная.



Инструкция на одном большом листе с 2-х сторон



 
 

Dodge Charger 2006 г. от Testors
Продаю так как купил в составе лота с другими моделями, а такой Charger у мня уже есть.
Модель очень детализированная, даже лючок бензобака отдельной деталью. Вот обзор такой же модели которая есть у меня
http://karopka.ru/community/user/17190/?MODEL=382180
Коробка погрызенная и помятая, но внутри все заводских пакетиках
Отдам продано

 
Модель Наскаровского болида, металлический кузов, окрашенная. Собирается видимо на винтах и защелках. В общем на любителя модель. Все детали запечатаны в пакеты и бумагу, не распаковывал.
1500 руб. Продано



 
Оплата на карту сбербанка
Почта за счет покупателя.
 

Pontiac Grand Prix Turbo - конверсия обычного ничем не выдающегося  Grand Prix 1990 года совместным предприятием с McLaren - American Specialty Cars.

 
Конверсия заключалась в добавлении воздухозаборников на капот, модернизированный салон,

 
более жесткую подвеску и самое главное - турбокомпрессор на двигатель 3,1 л V6,

 
который поднял мощность со 140 до 204 л.с., благодаря чему Понтиак стал разгоняться до 96 км/ч за 7 секунд, что было вполне неплохо для 90-х.
Модель прикупил по случаю, лот из трех моделей с невысокой ценой, и купил только из-за этого Понтиака, так как испытываю слабость к автомобилям 80-90 годов.


 
Модель от Revell выполнена из черного глянцевого пластика, на кузове особых артефактов не заметил
 



 
Надписи на кузове четкие, вот только как их сохранить при обработке кузова и полировке
 


 
Хром вполне пристойный, но он на этой машине совершенно не к месту.

 
Стекляшки слегка затертые,  частично поопадали с литников. Необычная особенность для американских китов - есть не только лобовое и заднее стекла, но и все боковые.


 
Задние фонари с неплохим четким рисунком

 
Шины, тоже есть особенность. По первых надписи на боковинах выполнены не выпуклыми буквами и заглубленным тиснением, впервые такое встречаю. Хотя наверное это неплохо, надписи можно просто залить краской. Надписи выполнены только на одной стороне шин, так что за этим стоит следить при сборке. У надписей есть еще одна особенность - обычно надписи выполнены таким образом, что нижняя сторона букв обращена к центру колеса, здесь же все наоборот, нижняя сторона обращена наружу.
 

 
Декалей абсолютный минимум

Ванна салона, детали выхлопной системы и двигателя 


Днище проработано весьма детально, мне понравилось, особенно имитация термозащиты в канале выхлопной трубы

 
Сиденья вполне убедительные

 
Капот, передний и задний бамперы

 

На тыльной стороне сидений попытка имитировать багажные сеточки

 
Дверные карты рельефные, с четкими деталями, но видимо и на прототипе минималистичные и простенькие

 
Боковые пластиковые накладки

 
Приборная панель и какая-то отвалившаяся деталь, похожа на часть трансмиссии. лицевая часть приборной панели еще ничего, а вот ее верхняя часть совсем неубедительная, замыленная.



Инструкция на одном большом листе с 2-х сторон



 
 

Не удержался, и прикупил таки лот из 3-х коробочек

Конечно, в выходные как будет немного времени отсниму.