RadioCAT

Мущины вы успакоитися или в срач перенесити а то я сматрел и думал хтота новыи фота выклал а тут написана многа. 

У англичан, в частности, это такая национальная черта - стремление избегать конфликтов любыми способами и ни в коем случае не обидеть оппонента. Поэтому объективной обратной реакции очень сложно добиться. И так во всех сферах. Начальство уже пару раз намекало, что не следует всем своим видом показывать коллеге-индусу, что он - идиот. Знали бы они, каких усилий стоит не говорить это вслух. )
@AxelGTR а ещё интересный момент то, что подавляющее большинство местных моделистов - это взрослые дядьки ближе к пенсии. А к такому возрасту, видимо, подобная толерантность уже входит в привычку.

@pozi.tiff Никита, предполагаю, что слишком тонкий слой хрома получился и просвечивает подложка. Тут, как и с "алкладом", важно поймать необходимую толщину. Мало - будет блестящий, но темный. Много - зеркальный эффект станет меньше.
 
P.S. Я остаюсь глух к порицанию и ем столько шоколадок, сколько хочу.
Продолжаем "Шевелить" 
 
Захотел немного оживить ржавчину.
 
Сначала подрисую темные сколы.


 
Еще можно нанести краску с помощью потока воздуха и кисти.

 
Аналогичными способами добавляю более свежую ржавчину, но меньше.



 
В итоге кузов "зацвел" по-новой 
 


 
Немного брызг на загрунтованное-зашпаклеванное крыло, может быть его поленились вынести из гаража во время ремонта?

 
Те, кто проснулись пораньше и успели полистать Инстаграм уже знают, какие колеса я выбрал. 
 
Декали от Fireballmodels. Очень тонкие, после лака подложка не будет видна, но легко порвать при нанесении.

 
И конечно же диски, которые еще предстоит слегка запачкать и состарить.
 

Иногда они возвращаются. В поиске нужных деталек в шкафу увидел безымянную коробку, из которой извлек эту работу трехлетней давности.
 
Многое сейчас я сделал бы уже по-другому. И сделаю.
 
Итак, что у нас есть:
 
Краска и лак на крыле дали трещины.

 
Фары и хром выглядят так себе.

 
Тут в целом все неплохо, но матовый лак перестал быть матовым (почему?). Да и ржавчина не совсем ржавая.
 

 
Колес нету. Начинаю слегка разбирать модель и выбирать диски.

 
Решаю проблему с крылом радикально 

 
Капот идет в перекраску. Чередую слои водного акрила и лака для волос и обдираю мокрой зубной щеткой.

 
На данный момент получается вот что.

 
Диски окрашены и пока что сохнут. Продолжение следует. На этот раз я твердо намерен закончить эту стройку  
 

Построив модель уже процентов на 75, я опомнился и решил поделиться с вами еще одним WIP.
Шеви был куплен на форуме будучи уже частично склеенным и окрашенным, но комплектным. Кит я начал потихоньку разбирать, взяв колеса и нагнетатель для El Camino, который я потихоньку строю.
А потом, листая фото убитых или частично отреставрированных маслов, я родил в голове идею этой постройки. Ржавчина, грунтовка, шпаклевка, неродные бампера и крылья, отсутствующие детали - вполне интересная для меня тема. В процессе работы постараюсь создать образ авто, довольно долго простоявшего под открытым небом, но теперь частично отреставрированного. Это не rat look, хотя некоторые американцы находят определенную прелесть и в таком сочетании ржавчины и грунта.
На коробке указан 25 масштаб, но по факту модель в 24.
Внизу будет очень МНОГО фото. Так как в многим интересна тема везеринга в нашем масштабе, я изложу поподробнее.
Кузов отмыт от краски:


Наносим базовый слой - темно-коричневый. Он будет основой для слоя ржавчины.

Добавляем различные оттенки оранжевого:



И затемняем некоторые участки:



Берем соль крупного помола, смачиваем кузов водой и обильно посыпаем:


Наносим первый слой краски - зеленый, высветляем произвольные участки, разбавив основной цвет белым.

Убираем соль и видим следующий результат:




Снова солим модель

Теперь задуваем в синий и также добавляем высветления для создания эффекта выгоревшей краски и потускневшего лака:





Снова убираем соль:



Маскируем и красим крыло и дверь:


Так как на правом крыле шильдиков не хватает, но Шеви все же SS с 454-м мотором, решаем вопрос как это сделал бы любой реднек

Надеюсь вы все еще читаете. Какой же SS без полос? Обдираем их с помощью жидкости от АК Interactive.


Примеряем и подгоняем капот и бампера:



Днище готово. Тут все стандартно, окраска + пигменты.


Диски - штамповки от тамиевского ская, колпаки из набора с F-100, полка для широких задних колес из кита с Тойотой от Фуджи.
Немного работы бормашиной и все стыкуется:



Примеряем все вместе с окрашенными бамперами и капотом:









На этом пока все, впереди еще немного везеринга и сборка салона, двигателя и выхлопной системы. Устраивать запилы желания нет, так как вся описанная выше работа была проделана довольно быстро, надеюсь так же быстро завершить постройку модели.
Спасибо тем, кто осилил первую часть до конца.

Привет, друзья!

Начну понемногу знакомить вас с моими готовыми моделями.
В эти восьмимартовские выходные осваивал для себя технику проведения фотосессий моделей, чего раньше никогда не делал.
Потренировался на Авентадоре и немного поснимал свои готовые модели.
На части фотографий, как вы понимаете, использована асфальтовая площадка, описанная мной в последней главе ВИПа Авентадора,
а так же давно уже построенный морской контейнер от Италери.

Сегодня вашему вниманию представляю Скайлайн GT-R R34 от Тамии.
Я очень люблю этот Скалик, потому что он вернул меня в моделизм, а строился он в два захода:
В далеком 2008 году, после более четырехлетнего перерыва в моделизме купил я себе этот кит.
Собирал его из коробки с минимальным набором допов, постепенно вспоминая свой модельный опыт.
Не все получалось гладко, например, я сильно залил стыки заднего бампера и кузова модельным клеем,
между ними практически съелась граница и немного деформировалась поверхность задних крыльев.
На тот момент техники восстановления поверхности и расшивки были мне не очень знакомы, поэтому эти косяки остались на память)))
Так же на этой модели впервые для себя применил технику полировки краски и лака. Итоговый результат тогда мне очень понравился.
Сейчас понимаю, что не все гладко (в прямом и переносном смысле), тем не менее, закончив постройку я получил мощный "приход" и заряд кайфа,
которые в итоге возродили мою страсть к моделизму.
Итак, что было сделано в 2008 году:
Кузов окрашен тамиевским Mica Blue TS-50, лак TS-13. Использовались допы: набор травления от Тамии (сетки воздухозаборников, тормозные диски),
тамиевский набор Nismo (увеличенные тормозные диски, боковые пороги), металлическая банка выхлопа от Фуджими,
теплозащита над выхлопом (самоклеящеяся фольга), шильдики впереди и сзади - металстикеры от ХД, личинки замков в дверях и багажнике высверлены,
туда вставлены кусочки канцелярских скрепок (в двери диаметром 0,8 мм, в багажник 1 мм), стойки крыши получили карбоновые накладки,
во всей оптике (кроме передних фар) под стеклом отражатели из фольги.

Кстати, небольшой лайфхак как сделать отражатели для 4-х круглых стоп-сигналов:
Берете хромовую фольгу (например во многих наборах седанов от  Аошимы идет такая), берете канцелярский дырокол,
снимаете с него нижнее донышко, высыпаете бумажные кругляшки и пробиваете фольгу.
Бац, бац, бац, бац! И у вас идеальной формы отражатели стоп-сигналов.
Бонус лайфхака: эти отражатели так же подходят по форме для 32-го и 33-го кузова! 

Продолжаем: после завершения постройки Скалик на долго поселился на полке...Но все следующие мои модели подвергались запилам подвески
и "ложились на брюхо". И вот в какой-то момент этот Скалик стали окружать одни пузотёрки, на фоне которых он стал казаться мне лифтованным джипом!
Наконец, я устал мириться с таким положением дел и пару лет назад его еще раз немного допилил.
По легенде Скалик попал в руки к новому хозяину - сумасбродному японскому любителю тюнинга, который переработал ее "по себя".
Вторая часть запилов: изменен клиренс и угол развала колес (согласен, развал колес выглядит спорно, но на момент переделки мне хотелось именно
такого злого развала. Сейчас бы такой делать не стал, но переделывать Скалика в третий раз уже не буду),
нисмовские LM GT4 уступили место новым дискам - SSR Professor SP5, добавлены сплиттеры по бокам переднего бампера
(сточенные до удобоваримой толщины сплиттеры из не помню какого набора Аошимы), штатные стойки заднего спойлера заменены на тюнячие низенькие.
Гэтэр получил именные номера на травленых табличках, полоски по бокам кузова, и декали на стеклах (от Леши опера).
И самое главное, японский любитель тюнинга решил внести больше красок в серый и потертый временем салон
и полностью перетянул его в светлую кожу!
А так же воткнул тоже перетянутые в кожу седла Bride с карбоновыми спинками (жаль, не видно на фото), водительское место получило спортивные ремни.
А о том, что владелец иногда выкатывается на Гэтэре отжечь резину на трек-днях, нам скромно указывает гоночный шлем, лежащий на пассажирском сиденье (шлем от мотоциклетного набора Хасегавы. Эммм.... по идее в шлеме лежит голова мотогонщика...).

На самом деле этот светлый салон я делал для другого красного Скалика, но итоговое сочетание цвета салона и красного цвета кузова
мне не понравилось, а салон был полностью готов, включая гоночные ремешки. И тут как раз приключилась эта переделка.
Так у синего Скалика появился светлый салон.
На последнем фото тизер красного Скайлайна)))
Следующий пост будет про него.
 

- О, клёво! Новый конкурс.
- Так, успокойся! А ну сиди на стуле ровно! Заерзал, моделист несчастный.
- Ну а что такого!?! Тема прикольная, будет весело. И потом, я люблю начинать новые наборы. Это как новогодние подарки в детстве разворачивать.
- Да твоими “развернутыми подарками” уже вся квартира завалена. Собери до конца хоть что-нибудь. Вон, иди, прошлогоднего конкурсанта доделывай.
- Ой, ну там совсем фигня осталась. Кузов покрасить, двигатель собрать и все в кучу склеить. И вообще, нужно дождаться посылку из Китая с ниппелями – без них никак не продолжить. А в этот раз будет просто аккуратная изкоробка, никакой детализации. Ну может пару проводов добавлю.
- Ага, у тебя каждый раз без детализации. А потом две недели какие-то невидимые ролики пилишь. Эх, не зря тебя с двадцатью пакетиками заклепок в аэропорту за наркодилера приняли.
- Уух, вот это народу на лянчах, ниссанах и эволюшенах подтянулось! Блин, вот и обе Феррари заявились… ну, зато теперь точно понятно, чего можно начать собирать.
- Слушай, да займись ты наконец чем-нибудь полезным. Все ровесники уже детей в школу водят, а ты все в машинки играешь.
- Не понял, а что ты вообще такое?
- Я – остатки рассудительности, здравомыслия и адекватности в твоей голове.
- Все, отвали! Взрослый мужик, сам буду решать, чем заниматься и как жить!
- [тяжелый вздох, шёпотом] Наркоман пластиковый.
- Хм…кажется заткнулся… ребята, подождите меня, pебята [грохот падающего табурета, человеческого туловища и коробок с антресолей]... я с вами. Смотрите, чего у меня есть…








 
Бумажку с датой приложил, литники сфоткал, завтра - больше. Всем участникам желаю удачи, всем зрителям - драйва.

Аппарат супер. В ливрее беларусского ГАИ шикарно смотриться, но это все мечты, мечты, менты... 

Нашло на меня вдохновение и немного зависти... @Max4x4 начал строить такой шикарный гараж. В котором я упомянул о возможности сделать пол из плиточного клея, и даже предлагал  сделать тесть отливку...
И как то все это у меня в голове закрутилось и понеслось.... Вообщем будет диорама, она же постамент для интерьерных фото.
Тема такая - подворотня как в американских фильмах, темная такая, грязная....
Но обо всем по порядку.
 
Берем  лишнюю кафельную плитку (20*40см), и на глянцевой стороне обустраиваем опалубку, не забыв ее проармировать.
 

 
Заливаем плиточный клей, консистенции питьевого йогурта, и еще армируем.

 
Даем слою немного схватится.
Заливаем еще плиточного клея, консистенции густой сметаны.
 
и оставляем сохнуть

 Перед уходом я заметил что клей слишком быстро сохнет и начинается трещина. Исправил это накрыв отливку мокрым полотенцем.
 
 
Через 3 дня снимаем опалубку и шлифуем поверхность лепестковым диском на болгарке, потому что на поверхности выступает "молочко" и поверхность получается достаточно гладкой. 
Добавляем опалубку для тратуара, армируем, и не забываем предусмотреть крепеж для стен. 

 
 
 
Достаем из загашника эксперимент прошлой зимы по старению древесины. Они так и задумывались для забора но диорама должна была быть деревенской....
 
Вообщем это палочки для размешивания кофе, которые месяц пролежали в уксусе с металлическими  опилками. Они такого цвета на всю толщину древесины.

 
Это будет забор. На фото он высоковат, потом я его укоротил.
 

 
 
 
 
Тестовое фото на утюг при свете луны....
 

 
В правой части появится кирпичное здание. Добавится верезинг, мусор, вандализм.....
 

Можно я? Полезней не количество репутации, а коэффициент полезности. Т. Е. количество плюсов делить на количество постов. Или наоборот, но суть та же. Через 10-20 сообщений сразу видно ху из ху. Балабол или строитель. 
Суть думаю ясна. У меня клавиатура вылетает в хроме когда пишу) Глюк телефона, а не форума

Привет, друзья!
Ну вот и меня затянула эта лихорадка конкурса Турбо, не смог пройти мимо.
Сам я большой любитель тюнинга реальных автомобилей и все эти турбины, обвесы, расширения в 24-м масштабе заводят меня с пол-оборота!
Собирать буду одну из последних новинок от Хобби Дизайн, это доп с расширением корпуса для всем, наверное, известного кита Тамии Skyline GT-R R32.
Так же планирую воткнуть в салон ковши Рекаро, тоже от ХД.

На выходе будет (должно получиться) что-то подобное: 



Собственно, из всего комплекта на сегодня у меня только две вот такие маленькие коробочки:

Основной кит заказал, жду его получения в ближайшие пару недель.
Ну что ж, посмотрим, что там в заветных коробочках! Начнем с Пандема:

Инструкция:


Детали обвеса:

Кстати, парни из ХД реально работают над повышением качества своих изделий!
Обвес и все остальные детали отлиты из смолы другого состава.
На поверхности и внутренних частях на деталях нет ни одного следа пузырьков, кои обильно встречались на их смоле серого цвета.
Так же значительно лучше состояние лицевых поверхностей. Все имитации заклепок на расширителях отличного качества, все одинаковые.
Значительная разница с качеством заклепок для Авентадора!
Колеса двухсоставные, сам диск отлит (или выточен, уж не знаю) из металла.
Так же в комплекте ниппели и металлическая выхлопная труба.

Сначала не понял назначение этой детали:

Бог ты мой, да это переходники на передние ступицы со смещенным центром для уменьшения клиренса!
Браво, Хобби Дизайн, вы и об этом позаботились! Молодцы.
Далее 4 листа травлёнки. Есть ништяки для подкапотки, например, хомутики.
Видел в инете построенный двигатель с такими хомутиками, очень добавляют реализма.
2 листа декалей белого и черного цвета. Отлично, более широкий простор для выбора цвета кузова!

Ну и ковши Рекаро. Салазки и целая куча петель для детализации, много декалей:

Сами сиденья тоже отлиты из светлой смолы и очень достойного качества:

На этом пока всё, больше в ближайшее время мне тут рассказывать будет нечего.
Чует моя чуйка, что заводить новый ВИП, пока еще старый не "допилен" ой как не хорошо...
А еще не стоит заводить ВИП, когда у тебя на 80% некомплект.
Ладно, живы будем, не помрём!
 
P.S. Фотал вчера поздно вечером, уже основательно борясь со сном, поэтому не заметил, что некоторые фото получились не лучшего качества.

Всем привет! 
Вот решил осветить стройку моего первого грузовика.  
Модель уже строится на соседнем ресурсе, так что ,покажу что уже сделано. А в дальнейшем, буду добавлять. новые этапы стройки. 
 Вот такой набор подарила мне жена, на днюху в 2017. 
 

 
Сборку начал с рамы, собрал всё до кучи.
 



 
 
Насверлил отверстий в нужных местах.
 


 
Далее собрал двигатель. и добавил немного трубок.
 


 
Потом всё выкрасил в выбранные цвета, и собрал всё в воедино.
 




 
Была собрана ходовая, и подготовлена под покраску.
 

 
Также собрал баки и выхлопную.
 


 
Насверлил отверстий в настилах.
 

 
Собрал всю раму, покрасил её, и все её комплектующие, добавил немного красного, для контраста, ну и что-бы было повеселей.
Также проложил пневмо магистрали, и частичную проводку. 
 




 
Потом собрал кабину, так как производитель предполагает сборку после покраски, пошёл иным путём. Всё склеил.
 

 
И потом подогнал детали, для сборки после покраски. 
 

 
Салон был подготовлен к покраске, везде прорезана расшивка, для более точной покраски.
 


 
Так-же, немного проработал ручки салона, отрезал и немного обработал, теперь она более естественная,  их почти не будет видно, но то что было, было похоже на кусочек отлитого пластика. 
 

 
Передняя часть кабины, заняла очень много времени.  Вот так она выглядела из коробки.
 

 
Вырезал фары, для удобства покраски.
 

 
И немного. над ними поработал, добавлю туда линзы из прозрачного литника. 
 

 
Потом насверлил, очень большое количество отверстий, даже не знаю сколько, зато передняя часть ,стала выглядеть более живой. 
 

 
Ну и последнее что было сделано, выкрасил колёса, и собрал их вместе, подготовил к установке. 
 

 
 
 
 
 
 

Всем привет! 
Не секрет что иногда мы ломаем свои глаза, напрягаем своё зрение, присматриваясь пиля детали, и я тому не исключение. Мне одной лампы не хватает, иногда ставил две с двух сторон ,что-бы избежать тени ,а при фотографировании я вообще молчу, вечно ищешь хороший источник света. Так вот, суть в том, что на просторах интернета, а точнее в фейсбуке, я увидел классную лампу ,но цена в 100$, немного напрягает, не очень хочется за лампу отдавать столько денег, да и не у всех они есть, знаю многие хотели бы себе такую лампу, но не могут её себе позволить,  по многим причинам. Да она красивая, эстетично привлекательная, модная, стильная, но есть но. ....     Подумав, решил кое-что изобразить, недорогое , доступное, и самое главное, решающие проблему. В общем я решил сделать подобную лампу, грубо говоря на коленках,  не такую красивую, не такую эстетичную, но выполняющую свои функции. 
Вот что у меня было сегодня с утра, вот такая лампа, уверен она есть у многих, ну  у большинства так точно.
 

 
Поехал на рынок, купил 3 лампы на 6000 к
 


 
Купил метр профильной алюминиевой трубы.
 

 
Метизы из нержавейки.
 

 
А дальше как говорится засекаем время, и понеслась. 
Отмерял удобную мне длину, тут у кого на сколько фантази хватит. и разрезал трубу на 3 части.
 

 
Далее просверлил с торцов, отверстия, с двух сторон.
 


 
На крайних, вырезал лишнее, и собрал конструкцию в кучу. Думаю на фото всё понятно. 
 


 
Потом с ламп снял задние крышки, и прикрутил их к профильной трубе.
 

 
От лампы отсоединил, поворотный узел, и прикрутил его по центру к центральной планке.
 


 
Ну и собрал всё в кучу, навесил трансформаторы, и проводку. Не совсем красиво, но в последствии, можно уже дорабатывать.
 

 
К тому-же,  крайние можно наклонять как хочется, под любым углом. 
 

 
Вот так теперь, освещён мой стол. 
 

 
Вот скромный набор инструментов, который понадобился для этой работы. Думаю что такой есть у всех.
 

 
И результат этой подсветки на модели,  убил сразу нескольких зайцев.  Фото не обработанное, и цвета не искажаются, и это всё из-за ламп 6000 К .
 

 
Можно отключать, любую лампу, и затенять один из углов, ну в общем. светом можно играться . 
 
Ну и в самом конце вывод : 
1 . потраченное время не считая поездки на рынок,  в общем на постройку лампы ушло 2 часа 45 минут ,по кругу ,вместе с фотками. 
2 . не мало важная деталь, затраты.  Лампа у меня была ,но можно её посчитать. Всё вышло  в 27$ 
      Итого : потрачено- 27$ а так как у меня лампа уже была, то выходит -  это примерно 15$. 
В результате я получил больше чем ожидал, светом очень доволен. 
 
Вот как-то так , буду очень рад если это кому-то пригодится. 
Всем хорошего вечера. 
 

Учиться на чужих ошибках - это банально и скучно. Настоящему пластиковому самураю следут раскладывать все известные модельные грабли, методично на них наступать и вдумчиво анализировать ощущения. Вот говорили же знающие люди, что не следует оставлять покрашенный кузов на тамиевской подставке надолго. Но нет, я ж самый умный! Да и повисит всего недельку, ну и пружина не сильно натянута... допрыгался в итоге, пока капот не стал "вровень выступать"

Неуравновешенное психическое состояние и бездумное применение физической силы выливается в замечательные трещины. От полного фиаско спасает пластик, подклееный снизу перемычки и усиливающий весь этот хлипкий кузов. Ладно, немного напильника, два упора, шпаклевка, наждачка, грунт, наждачка, шпаклевка, грунт, наждачка, грунт, наждачка, грунт немного исправляют ситуацию.


 
Вывод 1 - Закончил покраску? Не тяни, сними, а то растянешь!
 
Бмв продолжает упираться всеми четырьмя колесами и подкидывает новое испытание.
После очередного подкрашивания зашкуренных участков хромом от Zero Paint из глубин темной пластиковой души ревеловкого кита неожиданно начинают проявляться стигматы и прочая непотребщина.


Три попытки зашпаклевать\загрунтовать\закрасить это безобразие показали положительную динамику, но для ускорения процесса заживления и исключения риска рецидивов был выписан двух-компонентный грунт и, надеюсь, пациент будет спасен в итоге.
 
Вывод 2 - Будь готов! Косяки не дремлют и вылазят из-под восемнадцати слоев лако-краски.
 
С кузовом не заладилось, теперь попытка не испортить полусобранный салон... Мне вот кажется, что через боковые воздухозаборники будут просматриваться внутренности автомобиля и главное - будет виден (наверное) стык ванны салона и фаервола. Ну и поскольку стыковка деталей на редкость кривая, было принято волевое решение клеить, шпаклевать и красить по-живому. К сожалению фото процесса где-то затерялись, поэтому сразу результат. Нравится.


 
Ну и позитивный момент - краска попадает в оттенок, если наносить одинаковое количество слоев. Были опасения по поводу капота. Я его даже изнутри зарание выкрасил, думал потом приложить к кузову и задувать одновременно. Думаете стоит так морочиться?

 
И возвращаемся к салону. Радикально перекрашивать с отдиранием ковров не решился. Иначе никогда ее не закончу ) 
Кстати, под спойлером темно-синий салон. Мне что-то не особо нравится.
 
Итак, грязюка с дверных карт и сидений смыта. Заодно решил доделать то, на чем схалтурил в прошлый раз. Прорезал еще больше расшивки и приклеил кант по краю выступающих карманов на дверях. Выглядеть стало гораздо лаконичней.
 


 
И сразу телепортация в более-менее законченное состояние.


 
Панель приборная со всякими кнопочкам, выключателями и клевым рулем. Замка зажигания почти не видно. Печаль.


Не обошлось без чертовщины и на этот раз... приборы были блестяще залиты шестью слоями футуры. Ничто не предвещало беды, пока я вдруг не обнаружил ужасный целюлит там, где еще недавно поблескивали зеркальной гладью "стекляшки" приборов. Перекрестившись добавляю по четыре капли в каждый спидометр. Все было прекрасно ровно до тех пор, пока не начал приклеивать рулевую колонку. Так вот где черти рылись! От испарений суперклея футура, сохшая сутки, жалостно скукоживалась прямо на глазах! Клей обычный Loctite. Проводил потом отдельные эксперименты - скукоживается.
 
Вывод 3 - Не всякий суперклей футуре товарищ!
 
Еще совет, кто будет строить такое же чудо - желательно сточить половину высоты имитации магнитолы. Декаль не тянется так сильно. У меня порвалась в нескольких местах. И вообще, нада было бы спилить и заменить имитацию ручек-крутелок.
 
Продолжил упражнения с выставлением света и фотографией. Надеюсь, к финальной фотосессии будет лучше.

Спасибо за внимание и до новых встреч.

Друзья, забрал сегодня новый автомобиль. Рад до усрачки потери пульса. Мерседеса у меня еще не было. Почему микроавтобус? Потому, что у меня 3 детей и их нужно как-то перевозить. Комплектация максимальная для V-class. В обвесе AMG. Опций - на 3 страницы А4 
 


 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Как многие могли заметить по моим уже начатым ВИПам, марка Bugatti - одна из моих самых любимых. И Vision GT не нуждается в особом представлении. Приведу лишь пару ссылок для тех , кто не особо знаком с этим уникальным творением.
 
 
https://www.gran-turismo.com/ru/vgt/bugatti/
 
Хотелось бы упомянуть, что я виртуально дружу с автором дизайна этого концепт-кара, Александром Селипановым.
 
Теперь перейдём непосредственно к масштабной модели, которую буду строить. Это свежий мультимедиа-кит от компании Hobby Design, которая распространяет его под брендом Alpha Model. Обзор кита можно посмотреть тут.
 
Что можно сказать после начала работы? Детали имеют очень хорошую проработку и высокую степень копийности. По множеству признаков заметно, что мастер-модель делалась методом печати на 3D-принтере, предположительно, по оригинальным 3D-моделям. Вот мои первые шаги в сборке и подготовке модели к грунтованию. Надо отметить, что стыкуемость очень приличная, в отличие от многих других смоляных китов. Пока подсобрано на липучке.

 

Всем привет, спешу представить мою крайнюю работу, за которой вы могли целый год наблюдать на страницах моего випа, Модель получилась довольно таки интересная больше напоминающая танк или что то в этом роде, нежели автомобиль. Писать о процессе сборки не очень охота, обсуждения есть в випе. Так, что просто покажу фото, которых, нужно сказать, получилось крайне много, ну да и ладно, больше не меньше. За качество фото сильно не пинайте выжал из мыльницы все что мог, когда зеркалку отремонтирую попробую переснять сессию, это хочется сделать потому, что в жизни модель выглядит более реалистично чем на фото, и я ни как не мог передать этот  эффект, может это мой не профессионализм сказывается, а может еще что, в общем потом посмотрим что получится.  


































 

.
 

Всех приветствую! Решил я тоже выложить процесс сборки ситроена. Видел что такая тема уже была, все же повторюсь. Расписывать сам набор не буду, это уже все есть. Начну с того что решил я для Ситроена наделать всякой всячины из латуни. Первая под руку попалась кабина, когда покупал коробку был в полной уверенности что двери открываются, но я ошибся( Было решено сделать петли, солнцезащитные козырьки и воздухозаборник от печки. 
Сначала выпилил воздухозаборник. Потом сделал полоску и соединил все это дело рояльными петлями.





Далее взялся за петли, ушло два дня прежде понял что к чему.




Ну и сами петли.




Пришел черед и с солнцезащитными козырьками




Так сказать пока все, работаю над Ситроеном дальше

Надо было пневму ставить, мама обалдела бы) 

Так и я модель не держал над струей (уже был научен горьким опытом). Говорю же, смахнул деталь тряпкой прямо в раковину 
Про отдельную ванночку с водой хорошая идея! 
 
 
Просто описывать технические подробности сборки мне как-то не интересно. 
Скучно будет читать что-то типа:
"Приклеил деталь А к детали Б. Покрасил детали А и Б в сборе. Модель готова. Ошибок не допущено. С вами был робот МХТ 545. Сеанс связи окончен." 
Поэтому стараюсь делиться с коллегами своими переживаниями и эмоциями при постройке, а человек я эмоциональный. Потому что человек, а не робот.
Вот и получается у меня такая детективная остросюжетная история. 
 
За добрые слова поддержки большое спасибо, друзья!
Модель, конечно, доделаю, руки не опущу. Тем более, что осталось-то сделать самую малость!

Глава 11. Бычок снова показывает свой строптивый характер.

Собрал я практически всю модель, оставалось только посадить на свое место задний спойлер и решить вопрос с ресничками
(всё никак не могу собраться с силами на их изготовление).
Сижу, любуюсь Авентадором и тут, как писал в своем ВИПе Porsche 934 RSR / Revell юный автор "меня постигло фиаско".
Вдруг замечаю, что внутренняя обшивка дверей своей верхней гранью миллиметра на три возвышается над верхней гранью передней панели:

Всё, приехали!.. Надо садить днище глубже...
Это значит, что надо оторвать задний диффузор и передний сплиттер, отрезать посаженный на суперклей передний торец днища
от торца переднего бампера, а самое главное, надо менять положение передних колес,
т.к. они не дадут плите днища подняться выше его нынешнего положения!
Благо я ранее уже освободил поворотные кулачки от шпаклевки и ступицы находились в свободном положении,
поэтому можно спокойно демонтировать ступицы в сборе с тормозными дисками со своих посадочных мест и отпилить тормозные диски
от ступиц отдельно, а не на модели.
В этот раз я не посыпал голову пеплом. Принял это как данность, видимо у меня внутри уже сформировался некий каркас безопасности,
защищающий мою психику от нападок этого бычка. 

Ну ок, разбираю модель на части:


Отпиливаю диски от ступиц:

(Вот вам, кстати, пример надежности крепления на 2к шпаклю. Просто оторвать ступицы от тормозных дисков не вышло)

При этом на одной спилился один посадочный штифт, ну это ерунда, нагрел и потянул литник, сделал и посадил на свое место новый штифт.
Снова (на сколько это было возможно) приклеил днище к переднему бамперу гораздо выше его первоначального положения.
Торцы днища даже стало немного видно сквозь сетки воздухозаборников переднего бампера.
Усаживаю теперь уже с помощью модельного клея передние колеса в сборе с тормозами на ступицы.
Далее ставлю на свои места двери, смотрю, что у меня получилось. Кардинально ситуация не исправилась.
Между обшивкой дверей и передней панелью всё еще видна ступенька, хотя и меньше, чем была. Выиграл порядка 1,5-2 мм...
Было/стало (угол обзора на 2-м фото немного другой. На самом деле, конечно, стало значительно лучше):

Стало интересно, а какова ситуация у Авентадоров "из коробки" со штатным бампером.
На штатном бампере, помниться, были места крепления днища, как у них со стыкуемостью дверей и панели?
Нарыл пару фоток, на которых так же заметна ступенька на стыке дверной обшивки и передней панели:


Очевидно, что это явный косяк Аошимы...
Эх, знать бы это заранее, немного сточил бы верхние плоскости на дверях еще до покраски да и всего делов...
М-да... Знал бы прикуп - жил бы в Сочи, как говориться... 
Еще одно фиаско постигло меня с моей любимой пассажирской дверью. Она перестала идеально ложиться на свое место.
Проанализировав ситуацию понял, что теперь ей немного мешает поднявшийся выше торец передней панели приборов.
С водительской, кстати, такой проблемы не возникло. Пришлось  подработать торец обшивки на пассажирской двери:

И еще, обратите внимание, я подкрасил внутреннюю часть переднего торца дверей черным цветом.
Когда я заметил ступеньку между обшивкой дверей и панели и стал внимательно осматривать сектора в салоне справа и слева
от приборной панели, то заметил, что через боковые щели между панелью и корпусом видна внутренняя часть дверей,
выкрашенная оранжевым цветом. Это было заметно при взгляде через лобовое стекло.
Такого, конечно, в салоне быть не должно, поэтому и покрасил эти сектора дверей в черный цвет.
Ну всё, пассажирская дверь снова легла на свое место:

В результате многочисленных тестовых снятий-установок дверей значительно подтерлась черная краска на уплотнителях дверных проемов в салоне:

Не беда, подправлю это дело перед финальной фотосессией.
 
Так же после всех этих сборок-разборок необходимо было немного полирнуть капот и крышу модели, на ЛКП которых появились небольшие риски.
А так же надо было отмыть лобовое стекло, заляпанное моими пальчиками.
Заполировал капот и крышу, стал аккуратно с фейри отмывать полироль и мыть стекло.
Взял мягкую ворсистую тряпочку, сначала нанес ей фейри на детали машины, потом прополоскал и смывал, не подставляя модель под струю воды.
Но, как это уже у меня бывало в работе с почти готовой моделью "одно лечишь - другое калечишь"...
В какой-то момент правый карбоновый воздухозаборник на капоте (посаженный к капоту на лак) зацепился за ворсинку тряпочки и...
упал в раковину под струю воды...
Я судорожно пытался его схватить, но не получилось. Тут же выключил воду, выдохнул и полез разбирать умывальник для доступа к сливному сифону:

Увы и ах, деталь была слишком легкой, она не упала на дно сифона и была унесена туда, откуда не возвращаются...
 
Мои намечающиеся было на ближайшее время торжества по случаю окончания работы над Авентадором переносятся на неопределенный срок! 
На этих выходных буду делать "реснички" на стеклах фар (да, я таки решился) и буду пилить правый воздухозаборник из кусочка 1 мм пластика...
Вот такой он теперь, лишенный воздухозаборника Авентадорчик:

 
 
 
 

Глава 10. Про всякую мелочевку.
Завершились мои мытарства с закрылками.
Аккуратно снял с них краску наждачкой, пролил трещины клеем, с тыльной стороны заармировал 2К шпаклей.
Покрасил, залачил и заполировал. Фуф, детали на месте:

 
Посадил на свои места боковые зеркала.
Капнул на проволочный штифт немного суперклея, а в уключины на дверях, куда приходят ножки зеркал капнул немного лака.
Зеркала на месте:

Возможно, пишу сейчас прописную истину, но зеркала, как на Авентадоре, которые крепятся к двери на ножке, всегда нужно садить на штифты.
Вот пример того, как автор, скорее всего, проигнорировал эту истину и зеркала уныло провисли в стороны
(фото взято опять же из галереи сайта Хобби Дизайн):

Раньше я садил такие зеркала на пластиковые штифты, протягивая нагретый литник.
Сейчас перешел на штифты из медной проволоки.
Их плюс - при окончательной посадке на место всегда есть возможность откорректировать положение зеркала,
подогнув в нужную сторону проволочный штифт.

Посмотрел фотографии открытых дверей и крышки двигателя на предмет цвета газовых упоров.
На дверях они черные, а на крышке виден внутренний стальной шток.
Покрасил упоры крышки на 2/3 черным, а дверные полностью в черный:

Дверные упоры монтируются достаточно легко:

Чего не скажешь про упоры крышки двигателя.
Прихватил их на крышку с помощью кусочков ДС, раз десять пытался установить оба, ничего не вышло.
То крышка захлопнется, то поставишь один упор и начинаешь выставлять второй - падает первый.
Уж не знаю, как я на фотосессии их установлю.
Прошу прощения за корявое фото, я так намаялся с ними, что сфотал уже абы как:

Кстати, просматривая фото распахнутых дверей заметил такую деталь: на торцах корпуса есть уключины, куда приходят петли дверей:

Сымитировал их с помощью прямоугольников из черной декали, которые потом сверху еще подмазал полуматовым лаком:


 
На свое место вернулись из ремонта и покраски стойки заднего спойлера, а так же посадил на место задний диффузор.
Я хоть и пел дифирамбы хорошему качеству стыкуемости расширителей с кузовом, но с диффузором у ребят из ХД вышла промашка:
он короче по ширине, чем надо.
Его боковые посадочные места по краям не достают до внутренних сторон заднего бампера примерно по 1 мм с каждой стороны.
Сначала я планировал нарастить места посадки на диффузоре, но потом, уже после покраски кузова все же решил
(посадочные площадки на диффузоре очень маленькие), что проще будет нарастить места посадки внутри бампера.
Подклеил с каждой стороны по два треугольника из 0.5 мм пластика, покрасил их в черный:


Кроме ошибки в ширине диффузор так же отличался крайне плохим качеством поверхности.
Грунтовал и шкурил, еще и еще, потом красил, опять шкурил и докрашивал его несколько раз...
Еще на боковых плоскостях диффузора были даны по две имитации заклепки среднего качества.
К тому же на месте одной из заклепок красовалась раковина от пузырька.
Поэтому я сточил их все и посадил на их место танковые. С диффузором закончено:



Еще в моторном отсеке имеется такой вот расширительный бачок:

Мне мозолила глаза его крышка, выкрашенная в серебристый цвет слишком "жирно".
Снял бачок, прошелся черной краской по низу крышки, уменьшив высоту серебристой покраски.
Добавил в бачок проводку и мазнул черным сверху рукоятки крышки:

Бачок на своем месте:

 
Еще до кучи два раза грел феном стекло на водительской двери и гнул стекло вовнутрь двери.
Это немного исправило ситуацию с посадкой стекла к корпусу.
Ранее верхний край стекла отставал от своего места почти на 1 мм. Сейчас почти на месте:



На этом пока всё.