Максим_omsk

И снова здравствуйте, друзья. Продолжаю работу над моделью. Очень много времени уходит на обработку деталей, различного рода рычаги и тяги в облое, следы прессформ на некоторых деталях находятся в самых неожиданных местах. Так, например, на подкрылках передней оси они находятся на внутренней стороне и их не будет видно после сборки, а на задних они снаружи и их там по 6 штук...

Некоторые детали уже окрашены. Решил начать с салона и при этом испытать новую линейку красок от Тамии, взял LP-5 (Semi Gloss Black).
Если честно, она мне не понравилась. Во-первых непонятная структура, шагрень (но это возможно из-за рук) и блеск.
Вот фотографии днища модели окрашенного в ТС-29, как говорится две большие разницы. Поэтому краска была смыта и покрашено той же 29ой.
В этот же цвет были выкрашены жалюзи и передняя "губа".

Некоторые детали подготовленные к окраске. Подголовники заполнил шпаклёвкой и зашкурил после высыхания, щели в нижних боковых воздухозаборниках постигла та же участь.





Далее занялся кузовом. Обратил внимание что на прототипе отсутствует антенна на крыше, поэтому отверстие было решено заделать небольшим куском литника, сточенного до нужного диаметра, далее зашкурено зашпаклёвано и снова зашкурено. Нужно будет кое-где подправить расшивку и убрать пару пылинок, но это мелочи. Собственно на сегодня наверное всё.
@AeroMax Спасибо, попробую вашим способом, там немного неудобно из-за ограниченного пространства и кривизны кузова, но тем не менее попробую, палец с наждачкой не лезет.
 
 
 
 

Всем привет. Решился я начать свой первый ВИП.
В названии пока не буду указывать, что строим, оставим интригу.
ВИП будет долгий, нудный, с кучей фото на телефон.

Итак. Коробка вот такая (фото из интернета). В коробке лежит Понтиак Firebird примерно 92 года в модификации Pro Stock. Т.е. болид для драгрейсинга NHRA пилота Рики Смитта, но собирать мы его конечно же не будем.
Литники к сожалению показать не могу, потому что... Ну литники и литники. Мотор, кузов, решетки и дуги безопасности, виллибары в хроме, парашюты и огромный мотор из кучи деталей с двумя карбюраторами. В процессе ВИПа , буду показывать детали из коробки. Извиняюсь, я половину уже снял.

Внутри куча всяких разных деталюшек для сборки маленького Понтиака с короткой базой.
Но это мне не очень понравилось, и обчитавшись до тошноты американских форумов, и нанюхавшись автомобильной грунтовки и модельного клея, я решил сделать кое-что другое. Надеюсь, что хватит сил и запала.
Вот так выглядел кузов из коробки с деталями обвеса.

Рома, это не Наскар. Вот колесико для сравнения с наскаровским.
 
В общем посмотрев на кузов, примерив колеса, я прикинул, и понял, не хватает машине "стремительности форм". Ну не выглядит она быстро хоть убей.

 
Подкапотка лишняя. В топку её.

 
Значит пилим дальше. Получаем кабриолет.
 

 
Из кабриолета, путем не хитрых манипуляций с крышей получаем вот это... По фото понятно, что где пилилось и куда лепилось.


Таким я его и оставил сегодня ночью.
На этом пока всё. Краткое содержание следующей серии.... Буду пилить морду и вместе подумаем про "хвост".
 

 

Понял, буду постепенно выяснять где косячу, причем это одна из основных и тяжких моих бед. Спасибо парни за совет!
Подсобрал кокпит:

Запрятал в бокс чтоб не собирать пыль.

Pontiac Grand Prix Turbo - конверсия обычного ничем не выдающегося  Grand Prix 1990 года совместным предприятием с McLaren - American Specialty Cars.

 
Конверсия заключалась в добавлении воздухозаборников на капот, модернизированный салон,

 
более жесткую подвеску и самое главное - турбокомпрессор на двигатель 3,1 л V6,

 
который поднял мощность со 140 до 204 л.с., благодаря чему Понтиак стал разгоняться до 96 км/ч за 7 секунд, что было вполне неплохо для 90-х.
Модель прикупил по случаю, лот из трех моделей с невысокой ценой, и купил только из-за этого Понтиака, так как испытываю слабость к автомобилям 80-90 годов.


 
Модель от Revell выполнена из черного глянцевого пластика, на кузове особых артефактов не заметил
 



 
Надписи на кузове четкие, вот только как их сохранить при обработке кузова и полировке
 


 
Хром вполне пристойный, но он на этой машине совершенно не к месту.

 
Стекляшки слегка затертые,  частично поопадали с литников. Необычная особенность для американских китов - есть не только лобовое и заднее стекла, но и все боковые.


 
Задние фонари с неплохим четким рисунком

 
Шины, тоже есть особенность. По первых надписи на боковинах выполнены не выпуклыми буквами и заглубленным тиснением, впервые такое встречаю. Хотя наверное это неплохо, надписи можно просто залить краской. Надписи выполнены только на одной стороне шин, так что за этим стоит следить при сборке. У надписей есть еще одна особенность - обычно надписи выполнены таким образом, что нижняя сторона букв обращена к центру колеса, здесь же все наоборот, нижняя сторона обращена наружу.
 

 
Декалей абсолютный минимум

Ванна салона, детали выхлопной системы и двигателя 


Днище проработано весьма детально, мне понравилось, особенно имитация термозащиты в канале выхлопной трубы

 
Сиденья вполне убедительные

 
Капот, передний и задний бамперы

 

На тыльной стороне сидений попытка имитировать багажные сеточки

 
Дверные карты рельефные, с четкими деталями, но видимо и на прототипе минималистичные и простенькие

 
Боковые пластиковые накладки

 
Приборная панель и какая-то отвалившаяся деталь, похожа на часть трансмиссии. лицевая часть приборной панели еще ничего, а вот ее верхняя часть совсем неубедительная, замыленная.



Инструкция на одном большом листе с 2-х сторон



 
 

Такая ерунда только потому, что материал высыхает в полете.
А вот почему высыхает – причин много:
1. Аэр далеко от поверхности;
2. Давление высокое;
3. Низкая подача материала (нужно иглу сильнее назад отводить);
4. Недостаточно разбавлен материал;
5. Разбавлен сильно летучим разбавителем;
...
и т.д.

Наш тест-пилот Станислав Паршуков aka Elephant показал нам шасси с установленным двигателем от Mercedes Benz Actros MP4
http://toygear.ru/index.php/ru/test-drive/128-mercedes-benz-actros-mp4-gigaspace

Сергей Борисовский aka БОРЯН продолжает тестировать Subaru Sambar Truck Post
http://toygear.ru/index.php/ru/test-drive/130-subaru-sambar-truck-post

Наш пилот Степан Маркунов aka Steps_555 закончил тестирование Lamborghini Diablo GT
http://toygear.ru/index.php/ru/test-drive/126-lamborghini-diablo-gt

Долгожданное обновление от Максима Бегма по тест-драйву Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster 
http://toygear.ru/index.php/ru/test-drive/131-lamborghini-aventador-lp700-4-roadster

Вот три месяца назад, была сделана модель под заказ, и очень быстро, всего за 21 день со всеми пересылками, и естественно многое можно было доработать, но времени было мало. Фотосета не было, осталось всего несколько фоток. 

Яркий и легендарный представитель "Детройтского Барокко"
 
Об Автомобиле:
 
            По данным различных интернет-источников - Десятилетняя история компании «Edsel» началась в 1950 году, когда концерн «Форд»основал дочернюю фирму по производству престижных автомобилей. Как известно знатокам истории, компания получила свое название в честь сына Генри Форда, что должно было добавить солидности начинающей фирме.
Планы были по-настоящему амбициозными – создать широкую целевую аудиторию, используя лишь имя одного из крупнейших автомобильных концернов США. Однако работы над созданием первого автомобиля растянулись на долгие 7 лет, в течение которых конкуренты успели выпустить свой ответ компании «Форд», раньше, чем был представлен первый автомобиль Эдсель.
В середине 50-х годов был разработан план по структурной перестройке всех подразделений компании. В 1955 году был запущен экспериментальный проект проект E-Car.  В 1956 году в рамках компании было выделено целое отдельное подразделение Continental, которое занято место наряду с самыми востребованными моделями компаний-конкурентов. 
В 1957 году были представлены сразу четыре модели Edsel, которые на самом деле ничем не отличались от стандартных автомобилей «Форд», за исключением дизайна решетки радиатора и ярких цветов кузова. Благодаря успешному маркетинговому ходу за 1957-1958 годы было продано 10 тысяч экземпляров Edsel Citation, Corsair, Pacer и Ranger, однако на фоне вложений в рекламу марки это было ничтожно мало. К 1958 модельному году подразделение «Эдсел» получило полный модельный ряд полноразмерных легковых и грузопассажирских автомобилей, с практически всеми возможными в те годы вариантами кузовов и комплектаций. Но интерес к марке постепенно угасал.
В невысокой популярности моделей было несколько факторов. С одной стороны новое предприятие не могло обеспечить достойного качества своих автомобилей, которым славились люксовые автомобили бренда «Mercury» (еще одного подразделения «Форд»), а так же квалифицированной технической поддержкой.
Кроме того, постепенно спрос на автомобили Эдсель стал падать из-за начинающегося экономического кризиса, когда покупатель предпочитал либо очень дорогой автомобиль, либо очень дешевый. Новые автомобили 1958 модельного года других производителей, включая фордовский «Меркури», зачастую при близком уровне отделки и комплектации стоили дешевле, чем поставлявшиеся дилерам «упакованные» варианты «Эдселов». Естественно, покупатели в большинстве своём делали выбор в пользу автомобилей привычных марок. 
В 1960 году марка «Edsel» была закрыта.
 
Характеристики Edsel Paser 1958 г.
Двигатель:                                               V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:   103x88,9 мм
Рабочий объем:                                      5920 см3
Максимальная мощность:                  303 л.с.
Коробка передач:                                   3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:                                                       на стальной раме
Подвеска:                                                 спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:                                                   барабанные
Кузов:                                                        5-местный купе
Максимальная скорость:                   177 км/ч

О модели и сборке:
 
            Впервые решил попробовать свои силы в сборке моделей американских автомобилей периода "Детройтского Барокко". Выбор пал на "Edsel Pacer", т.к. видел его ранее в исполнении Коллег, и этот автомобиль мне понравился. Деталей в ките около 130 штук, отлиты вполне качественно и с хорошей детализацией, утяжин оказалось не так много, в основном, они на кузовных деталях. Стыки пресс-форм присутствуют практически на каждой детали. Детали требуют подгонки перед сборкой. Отдельная история - это заводской хром. Он вполне качественный, но питатели выполнены на видимых местах, поэтому без Алклада не обошлось. Остекление дополнительно полировалось. Из допов, были использованы провода от "Хобби Дизайна" и фототравление от "MCG". Работа с салоном и моторным отсеком представлена на промежуточных фотографиях.
            Для окраски использовались акриловые и нитрокраски от Тамии. В качестве цвета базы использовалась краска TS-23 с добавлением перламутровой пудры для ногтей, лак TS-13. Не заводской хром, накрашивался Тамиевской краской TS-83 по глянцевой краске TS-14.
 
            Чем закончились мои труды - предлагаю Вашему вниманию.
WIP - 
 
 
 

Привет, друзья. Загорелось мне заиметь какой-нибудь масштабный радиоуправляемый автомобиль нашего советского автопрома. Готовых кузовов никто не делает. Нашел в продаже самоделку УАЗ 469 в масштабе 1/10. Самый оптимальный вариант для меня - легендарный автомобиль, отлично подойдет для трофи-заездов по ближайшему лесу. 
Итак, автомобиль был построен рязанскими энтузиастами, потом он переехал в Питер. В Питере успешно катался, убивался и в итоге переехал ко мне в Москву. Вот в таком виде я его получил:
 


 
Подушатанный кузов, с отбитой краской, с трещинами. Плюс еще и транспортная не очень бережно с ним обошлась.
Начал разборку кузова:
 



 
Автомобиль ко мне приехал прямо с трофи-рейда  Поэтому сразу отправился в ванную мыться:
 


 
В процессе очистки кузова и шасси от грязи - окончательно отвалилась передняя часть морды

 
Шасси так же подверглось полной разборке:

 
Снял стекла:

 
Снял карпетовую оббивку пола. Она очень загрязняется и ее трудно очищать:

 
Вот что получилось после разборки:
 



 
Краску снимал новым методом. Его нужно запантетовать  Я так понял, что покраска была без предварительной подготовки и без грунтовки. Поэтому снималась она от небольшого воздействия. Я наклеивал на кузов скотч и снимал его со слоем краски:
 

 
Приклеил морду:
 

 
 И зашпатлевал:
 

 
Продолжение следует...
 
 
 

Ну, вот и финал. Юбилейная, 20-я модель, закончена.
 

Почти готов. 
 

Да, сборка попила крови...   По фото, да, видимо телефон ерундит. 
 
Небольшая превьюшка с оптикой. Начал навешивать. 
 

Доброго времени суток, Уважаемые Коллеги! Стройка продолжается. С момента крайнего поста, были собраны воедино, кузов и нижняя часть. Возможно, у кого-то это происходило/будет происходить легче, но мне пришлось повозиться... После сборки воедино, закончил все работы по подкапотному пространству. Результаты представлены на фото.
 

Вот результат, всех этих хлопот. Как по мне, так вышло на четверочку. 

Доброго времени суток, Уважаемые Коллеги!
Продолжаю стройку. Давненько не доводилось брать в руки аэрограф...   И вот, в очередной раз, выдалось немного свободного времени. Постарался использовать его с пользой. Один из этапов, который мешал двигаться дальше в стройке, это окраска подкапотного пространства. Для этого потратил пару часов на маски, и 15 минут на окраску. Когда краска подсохла, снял маски, а после ее полного высыхания, сделал, где это не мешает следующей покраске - смывку.
 



 

Здравствуйте, уважаемые Коллеги. Простите за баянность, и почти похожие фото. Но, это продолжение процесса, с некоторым отличием от предыдущего набора фотографий.  Отполировал окончательно (полироль "финиш" от Тамии). Лак Тамия TS-13. Теперь маски для окраски подкапотки, а потом уже и для накрашивания молдингов. Следующее обновление, наверное будет не скоро, т. к. свободного времени для моделизма совсем мало. 
 

Давно не было обновлений по этой модели. На данный момент кузов и капот отполированы на 1-й раз, полиролью файн. Впереди еще много работы. Отполировать финишем, и приступать к покраске подкапотки и молдингов.
 
 

Пора брать патент на самозанятость ??‍♂️

Поработал с дверями, немножко. Вырезал изнутри дверные ручки и заклеил дырку пластиком. Тем самым хотел придать обьема и реалистичности, не знаю правильно ли слелал...
Небольшие эксперименты с изготовленным ранее травлом. Вместо бронерешетки из набора изящьная и тонкая травленая. Совсем другой вид

Двигатель. Наверное помните как он выглядел? Все отлито одной болванкой и кое где не так.
Первым делом срезал с блока имитацию ТНВД. На его место приклеил дубликат задней части боковой крышки. Я понятно обьясняю? Сам ТНВД доработал и придал ему обьема

Привод агрегатов - фтопку! Срезал оставив только плиту привода ТНВД. Все колесики будут травленые.

Вобще Ревелл сделал его "по мотивам"... так должно быть, и я надеюсь будет у меня

Турбина сама по себе отлита неплохо, но нет быхлопа и это непонятное крепление к блоку... переделал, добавил воздухоприемную трубу


Прикупил копию радиатора и подогнал его по размерам. Возможно ошибся, но лучше так чем ничего.

Вобще там интересный механизм охлаждения, планирую его повторить. Для этого так же отрисовано и заказано травло. Выглядеть должно так:


Ну и общий вид всего в кучке

Заказал для пневмосистемы всякие фитинги-шмитинги у Субарика. Еще не знаю что пригодится, но пусть будет... Сидушки, ящики и радиатор тоже от него.

Теперь точно все, ваяем дальше...
 

Приветствую коллеги. Нет, ВИП не заброшен, потихоньку готовился к строительству, обдумывал и пилил. На данный момент готово следующее:
Кучка обработанных и немного попиленных дровишек

А теперь по порядку...
Как говорилось ранее (а может и нет) имитация пружин от Ревелл ни выдерживала критики - навил новые, так же собрал мосты и выставил их на раме, состыковал с раздаткой и корданами. Прикурил с задним, но все встало кое как на свои места.
Амортизаторы имели замыленные формы. Чтобы придать четкости кожухам я сточил пластик и одел поверх всеми любимую трубку от антенны, естественно обрезав лишнее.
И пружины и аморты выглядят намного лучше.
Пока искал мысли решил порезать кабину. Вырезал проход в жилой модуль, предварительно заделав и зашпаклевав окна.
Наличие шпакли показывает кривизну деталки.
Так же вырезал дырку под люк и сделал сам люк.
Далее салон - снес все лишние крепления, стоковые табуретки заменил на кресла от какого то дальнобоя.

Родные "типа педальки", а по факту безформенные куски пластика снес, на их место встали травленые пидальки от Сергея

Вырезал капот. Рома ликуй, двигателю быть...

Ух, немного передохну и продолжу.

Александр, всякое бывает. Коллег много, все в голове по каждому удержать не реально. Сам порой путаюсь, у кого, какой стиль работы. 

Яркий и легендарный представитель "Детройтского Барокко"
 
Об Автомобиле:
 
            По данным различных интернет-источников - Десятилетняя история компании «Edsel» началась в 1950 году, когда концерн «Форд»основал дочернюю фирму по производству престижных автомобилей. Как известно знатокам истории, компания получила свое название в честь сына Генри Форда, что должно было добавить солидности начинающей фирме.
Планы были по-настоящему амбициозными – создать широкую целевую аудиторию, используя лишь имя одного из крупнейших автомобильных концернов США. Однако работы над созданием первого автомобиля растянулись на долгие 7 лет, в течение которых конкуренты успели выпустить свой ответ компании «Форд», раньше, чем был представлен первый автомобиль Эдсель.
В середине 50-х годов был разработан план по структурной перестройке всех подразделений компании. В 1955 году был запущен экспериментальный проект проект E-Car.  В 1956 году в рамках компании было выделено целое отдельное подразделение Continental, которое занято место наряду с самыми востребованными моделями компаний-конкурентов. 
В 1957 году были представлены сразу четыре модели Edsel, которые на самом деле ничем не отличались от стандартных автомобилей «Форд», за исключением дизайна решетки радиатора и ярких цветов кузова. Благодаря успешному маркетинговому ходу за 1957-1958 годы было продано 10 тысяч экземпляров Edsel Citation, Corsair, Pacer и Ranger, однако на фоне вложений в рекламу марки это было ничтожно мало. К 1958 модельному году подразделение «Эдсел» получило полный модельный ряд полноразмерных легковых и грузопассажирских автомобилей, с практически всеми возможными в те годы вариантами кузовов и комплектаций. Но интерес к марке постепенно угасал.
В невысокой популярности моделей было несколько факторов. С одной стороны новое предприятие не могло обеспечить достойного качества своих автомобилей, которым славились люксовые автомобили бренда «Mercury» (еще одного подразделения «Форд»), а так же квалифицированной технической поддержкой.
Кроме того, постепенно спрос на автомобили Эдсель стал падать из-за начинающегося экономического кризиса, когда покупатель предпочитал либо очень дорогой автомобиль, либо очень дешевый. Новые автомобили 1958 модельного года других производителей, включая фордовский «Меркури», зачастую при близком уровне отделки и комплектации стоили дешевле, чем поставлявшиеся дилерам «упакованные» варианты «Эдселов». Естественно, покупатели в большинстве своём делали выбор в пользу автомобилей привычных марок. 
В 1960 году марка «Edsel» была закрыта.
 
Характеристики Edsel Paser 1958 г.
Двигатель:                                               V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:   103x88,9 мм
Рабочий объем:                                      5920 см3
Максимальная мощность:                  303 л.с.
Коробка передач:                                   3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:                                                       на стальной раме
Подвеска:                                                 спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:                                                   барабанные
Кузов:                                                        5-местный купе
Максимальная скорость:                   177 км/ч

О модели и сборке:
 
            Впервые решил попробовать свои силы в сборке моделей американских автомобилей периода "Детройтского Барокко". Выбор пал на "Edsel Pacer", т.к. видел его ранее в исполнении Коллег, и этот автомобиль мне понравился. Деталей в ките около 130 штук, отлиты вполне качественно и с хорошей детализацией, утяжин оказалось не так много, в основном, они на кузовных деталях. Стыки пресс-форм присутствуют практически на каждой детали. Детали требуют подгонки перед сборкой. Отдельная история - это заводской хром. Он вполне качественный, но питатели выполнены на видимых местах, поэтому без Алклада не обошлось. Остекление дополнительно полировалось. Из допов, были использованы провода от "Хобби Дизайна" и фототравление от "MCG". Работа с салоном и моторным отсеком представлена на промежуточных фотографиях.
            Для окраски использовались акриловые и нитрокраски от Тамии. В качестве цвета базы использовалась краска TS-23 с добавлением перламутровой пудры для ногтей, лак TS-13. Не заводской хром, накрашивался Тамиевской краской TS-83 по глянцевой краске TS-14.
 
            Чем закончились мои труды - предлагаю Вашему вниманию.
WIP -