Max4x4

Любая краска и лак это ни что иное как автохимия, промсто разведенная под конкретные цели. Мои затраты на автокраску: 250-300 р за 50 гр неразведенной краски с подбора + 150р за разбавитель. На выходе 160мл готовой краски. Естественно я лично платить 7$ и 8 евро за пизырек платить не буду, но кто то другой возможно будет.
Кстати не так давно Валентин представил свою краску и по более низкой цене. Нет желания сравнить ее с этими именитыми брендами для чистоты эксперимента? Ведь я уверен что ваши изыскания имеют сугубо информативный характер и никакой рекламмы.

У меня Навол Юни.
В общем то обновление информационного характера (я так думал, но пока писал скопилось немного материала). Пошукал интырнет, оказалось на этв серию ставились 2 версии дизельных двигателей: OM 352 и OM 366. Казалось бы все просто, но на деле оказалось что модификаций море. Они различаются как по типу охлаждения, так и по разположению. Их на столько много что я даже не смог опознать болванку которую дает Ревелл.
Это только те что очень похожи, но и они все разные.
А вот что под капотом у вышеобозначенного домика

Обработанная болванка от Ревелл
Мнение неоднозначное. Детализация излишняя для закрытого капота (а т.к. кабина не откидная он превращается в курбсайд) и явно недостаточная для открытого (есть мысли капот вырезать и показать все потроха, но меня терзают смутные сомненья - как бы не погрязнуть в запилах и не потерять интерес. Думаю)
Далее обработал и подсобрал раму

Выглядит доволно интересно и мощно
И подсобрал задний мост

Производитель дает щитки дисковых тормозов и пневмоцилиндры (вроде так называются, не уверен). Вобще тема для меня новая и не изведанная, так что господа грузофилы, присоединяйтесь с советами и замечаниями.
И немного хирургии. Вот такую мыльную фигню дает Ревеллв виде разводки пневмосистемы. Я ее решил доработать и чтобы не сбится в размерах сделал отпечаток в пластилин

Далее срезал типа трубки и проложил из проволоки. Собрал рессиверы и эту конструкцию в кучу

Вобще все как то неоднозначно в этом ките. Проработанные и качественные детали соседствуют с откровенным отстоем. К примеру вот так выглядят пружины, не выдерживают ни какой критики, буду делать новые

А вот колесный лиск. Гаечка к гаечке, идеальное литье. Кстати резина будет такая - великий Боггер (болотник). Я  ее лью из очень мягкого материала и она прекрасно разтянулась и села на диск

На этом сегодня все. Продолжаю шпаклевать и зачищать.

Любая краска и лак это ни что иное как автохимия, промсто разведенная под конкретные цели. Мои затраты на автокраску: 250-300 р за 50 гр неразведенной краски с подбора + 150р за разбавитель. На выходе 160мл готовой краски. Естественно я лично платить 7$ и 8 евро за пизырек платить не буду, но кто то другой возможно будет.
Кстати не так давно Валентин представил свою краску и по более низкой цене. Нет желания сравнить ее с этими именитыми брендами для чистоты эксперимента? Ведь я уверен что ваши изыскания имеют сугубо информативный характер и никакой рекламмы.

У меня Навол Юни.
В общем то обновление информационного характера (я так думал, но пока писал скопилось немного материала). Пошукал интырнет, оказалось на этв серию ставились 2 версии дизельных двигателей: OM 352 и OM 366. Казалось бы все просто, но на деле оказалось что модификаций море. Они различаются как по типу охлаждения, так и по разположению. Их на столько много что я даже не смог опознать болванку которую дает Ревелл.
Это только те что очень похожи, но и они все разные.
А вот что под капотом у вышеобозначенного домика

Обработанная болванка от Ревелл
Мнение неоднозначное. Детализация излишняя для закрытого капота (а т.к. кабина не откидная он превращается в курбсайд) и явно недостаточная для открытого (есть мысли капот вырезать и показать все потроха, но меня терзают смутные сомненья - как бы не погрязнуть в запилах и не потерять интерес. Думаю)
Далее обработал и подсобрал раму

Выглядит доволно интересно и мощно
И подсобрал задний мост

Производитель дает щитки дисковых тормозов и пневмоцилиндры (вроде так называются, не уверен). Вобще тема для меня новая и не изведанная, так что господа грузофилы, присоединяйтесь с советами и замечаниями.
И немного хирургии. Вот такую мыльную фигню дает Ревеллв виде разводки пневмосистемы. Я ее решил доработать и чтобы не сбится в размерах сделал отпечаток в пластилин

Далее срезал типа трубки и проложил из проволоки. Собрал рессиверы и эту конструкцию в кучу

Вобще все как то неоднозначно в этом ките. Проработанные и качественные детали соседствуют с откровенным отстоем. К примеру вот так выглядят пружины, не выдерживают ни какой критики, буду делать новые

А вот колесный лиск. Гаечка к гаечке, идеальное литье. Кстати резина будет такая - великий Боггер (болотник). Я  ее лью из очень мягкого материала и она прекрасно разтянулась и села на диск

На этом сегодня все. Продолжаю шпаклевать и зачищать.

У меня Навол Юни.
В общем то обновление информационного характера (я так думал, но пока писал скопилось немного материала). Пошукал интырнет, оказалось на этв серию ставились 2 версии дизельных двигателей: OM 352 и OM 366. Казалось бы все просто, но на деле оказалось что модификаций море. Они различаются как по типу охлаждения, так и по разположению. Их на столько много что я даже не смог опознать болванку которую дает Ревелл.
Это только те что очень похожи, но и они все разные.
А вот что под капотом у вышеобозначенного домика

Обработанная болванка от Ревелл
Мнение неоднозначное. Детализация излишняя для закрытого капота (а т.к. кабина не откидная он превращается в курбсайд) и явно недостаточная для открытого (есть мысли капот вырезать и показать все потроха, но меня терзают смутные сомненья - как бы не погрязнуть в запилах и не потерять интерес. Думаю)
Далее обработал и подсобрал раму

Выглядит доволно интересно и мощно
И подсобрал задний мост

Производитель дает щитки дисковых тормозов и пневмоцилиндры (вроде так называются, не уверен). Вобще тема для меня новая и не изведанная, так что господа грузофилы, присоединяйтесь с советами и замечаниями.
И немного хирургии. Вот такую мыльную фигню дает Ревеллв виде разводки пневмосистемы. Я ее решил доработать и чтобы не сбится в размерах сделал отпечаток в пластилин

Далее срезал типа трубки и проложил из проволоки. Собрал рессиверы и эту конструкцию в кучу

Вобще все как то неоднозначно в этом ките. Проработанные и качественные детали соседствуют с откровенным отстоем. К примеру вот так выглядят пружины, не выдерживают ни какой критики, буду делать новые

А вот колесный лиск. Гаечка к гаечке, идеальное литье. Кстати резина будет такая - великий Боггер (болотник). Я  ее лью из очень мягкого материала и она прекрасно разтянулась и села на диск

На этом сегодня все. Продолжаю шпаклевать и зачищать.

Ну что други, начнем помолясь...
Начал естественно по инструкции, с движка и рамы. Срезал несколко деталек с литника и "оболванил"
Мдя, Ревелл тот еще Ревелл. Ничего не меняется. Много облоя, гианские стыки и мегаутяжины. Инфа в основном для Ромы, чтобы появилось понимание что с его Поршем все было не так уж то и плохо.
Балванка движка. Гиганский стык после склейки, по всей поверхности царапины от износившихся прессформ

Создается впечатление что меня где то жоско надули. На детали привода агрегатов парочка отсутствует, придется допиливать, тщетно я шарил по инструкции, про установку допдеталей ни слова
Турбина - мегаутяжина, даже на такой маленькой детали
Рама - гиганский стык прессформ с несимитричным сдвигом по всей длинне.
До обработки

И после

Дальше это дело шпаклевать...
Такое ощущение что немцы нам, а за одно и всему миру мстят за поражение в ВОВ.

У меня Навол Юни.
В общем то обновление информационного характера (я так думал, но пока писал скопилось немного материала). Пошукал интырнет, оказалось на этв серию ставились 2 версии дизельных двигателей: OM 352 и OM 366. Казалось бы все просто, но на деле оказалось что модификаций море. Они различаются как по типу охлаждения, так и по разположению. Их на столько много что я даже не смог опознать болванку которую дает Ревелл.
Это только те что очень похожи, но и они все разные.
А вот что под капотом у вышеобозначенного домика

Обработанная болванка от Ревелл
Мнение неоднозначное. Детализация излишняя для закрытого капота (а т.к. кабина не откидная он превращается в курбсайд) и явно недостаточная для открытого (есть мысли капот вырезать и показать все потроха, но меня терзают смутные сомненья - как бы не погрязнуть в запилах и не потерять интерес. Думаю)
Далее обработал и подсобрал раму

Выглядит доволно интересно и мощно
И подсобрал задний мост

Производитель дает щитки дисковых тормозов и пневмоцилиндры (вроде так называются, не уверен). Вобще тема для меня новая и не изведанная, так что господа грузофилы, присоединяйтесь с советами и замечаниями.
И немного хирургии. Вот такую мыльную фигню дает Ревеллв виде разводки пневмосистемы. Я ее решил доработать и чтобы не сбится в размерах сделал отпечаток в пластилин

Далее срезал типа трубки и проложил из проволоки. Собрал рессиверы и эту конструкцию в кучу

Вобще все как то неоднозначно в этом ките. Проработанные и качественные детали соседствуют с откровенным отстоем. К примеру вот так выглядят пружины, не выдерживают ни какой критики, буду делать новые

А вот колесный лиск. Гаечка к гаечке, идеальное литье. Кстати резина будет такая - великий Боггер (болотник). Я  ее лью из очень мягкого материала и она прекрасно разтянулась и села на диск

На этом сегодня все. Продолжаю шпаклевать и зачищать.

У меня Навол Юни.
В общем то обновление информационного характера (я так думал, но пока писал скопилось немного материала). Пошукал интырнет, оказалось на этв серию ставились 2 версии дизельных двигателей: OM 352 и OM 366. Казалось бы все просто, но на деле оказалось что модификаций море. Они различаются как по типу охлаждения, так и по разположению. Их на столько много что я даже не смог опознать болванку которую дает Ревелл.
Это только те что очень похожи, но и они все разные.
А вот что под капотом у вышеобозначенного домика

Обработанная болванка от Ревелл
Мнение неоднозначное. Детализация излишняя для закрытого капота (а т.к. кабина не откидная он превращается в курбсайд) и явно недостаточная для открытого (есть мысли капот вырезать и показать все потроха, но меня терзают смутные сомненья - как бы не погрязнуть в запилах и не потерять интерес. Думаю)
Далее обработал и подсобрал раму

Выглядит доволно интересно и мощно
И подсобрал задний мост

Производитель дает щитки дисковых тормозов и пневмоцилиндры (вроде так называются, не уверен). Вобще тема для меня новая и не изведанная, так что господа грузофилы, присоединяйтесь с советами и замечаниями.
И немного хирургии. Вот такую мыльную фигню дает Ревеллв виде разводки пневмосистемы. Я ее решил доработать и чтобы не сбится в размерах сделал отпечаток в пластилин

Далее срезал типа трубки и проложил из проволоки. Собрал рессиверы и эту конструкцию в кучу

Вобще все как то неоднозначно в этом ките. Проработанные и качественные детали соседствуют с откровенным отстоем. К примеру вот так выглядят пружины, не выдерживают ни какой критики, буду делать новые

А вот колесный лиск. Гаечка к гаечке, идеальное литье. Кстати резина будет такая - великий Боггер (болотник). Я  ее лью из очень мягкого материала и она прекрасно разтянулась и села на диск

На этом сегодня все. Продолжаю шпаклевать и зачищать.

Представляю вашему вниманию финальные фотки на рабочем столе.
Так же в пару к этой модели был закончен прицеп который переехал сюда из паралельного випа

Установил светотехнику, заместо декальных повторителей сделал с нуля стекляшки. Пока без номеров, установлю как приедут, чет сдесь я пролетел.
Приладил крюк к тросу и повесил на эту хреновину
Ну вот вроде и все.
Моя рецензия: набор не плохой, но как и вся Таимя тех лет убога деталировкой салона, а вот двигатель неплох, если сравнивать его с собратом Кукурузером 80. Стыковка отличная, пластик приятный. По мне так модель вышла неплохо и отлично передает образ городского пижона.

На этой мажорной ноте предлагаю поставить точку. На этом авто я решил закончить свое шествие по Японии и переехать в Европпу, так что ждите совсем скоро новый ВИП.

Практически финал.

Установил ветровики, козырьки, пороги, травленые дворники и всякую мелочь

Как видно стекла заднего ряда и багажного отделения сделал тонированными. Щелкография почти не заметна, можно было и не парится.
Сзади травленые шильдики, лесенка, запаска, дворник травло и бампер с СТУ
Осталось выставить колеса и все.

Закончил с моторным отсеком
Действительно, деки очень оживляют
Ну и собрал мордашку
Хром на кенгурине все же применил от Алклад. Результат молотова к сожалению в этот раз меня не устроил.
Теперь можно разкутывать кузов и продолжать навешивать остатки.

@Максим_omsk
Спасибо. Все получилось. В общем то так и планировал, но думал вдруг есть другая технология, по проще, но результат я покажу чуть позже ввиду ряда причин.
Сегодня же расскажу о манипуляциях с подкапоткой.
Итак: поженил кузов с ванной салона и остеклением, и чтобы не угробить все кривыми руками замотал все в пищевую пленку
Невидно ровно ничего, по этому поехали дальше.
Поженил раму с кузовом. Все встало отлично
Подготовил немного мелочей для инсталяции в подкапотное: вак.усилитель тормозов, блок абс, корпус фильтра и абсербер (смастерил с нуля)
Так же на фото заготовки шлангочков, проводков и трубочек
Покрасил все навесное. Бампера, пороги, лесенки, фары и прочая мелочь.

Мордашку прокрасил внутри черным, нарисовал шильдик. Задний бампер - выделил накладки, нанес декаль.

Вроде все, теперь это все надо собрать воедино ничего при этом не испортив.

Доброго всем! Практически закончил кабинет. По крайней мере рабочая зона готова.
Осталось расставить подставочки, держатели, вытяжку и "в бой!" 

А я вот немного обескуражен. Столько сил, времени, фантазии было вложено, а в результате поделил 2-е место и даже в процессе голосования чуть не слетел с пьедистала (да, я следил за голосованием и переживал). Тут скорее всего съыграл фактор "неформат", ибо большенство голосует не за качество исполнения и количество доработок, а за любимую и популярную марку впинципе - этакий залог победы...
Естественно ни на кого не в обиде и конечно ни кого ни в коем разе не хотел обидеть, так, мысли в слух .... и  как говорится у жиперов и не только: судьи ко#@%ы, трасса г$%&но, приеду еще. До новых встречь на новом конкурсе.

Выдержка из правил конкурса турбо.
2. Определение призеров
2.1. Победитель, а также 2-е и 3-е место определяется путем совещания членов Жюри с 18 июня 2018 года по 24 июня 2018 года. Также, в эти же сроки будет проходить голосование на приз зрительских симпатий.
По факту скорее всего совещания не было и жюри просто приняло итоги голосования на приз зрительских симпатий за эталон. Или я чего то всвязи с отсутствием опыта не понимаю.
В любом случае флуд на тему итогов переростает в говносрач, чего я честно не хотел. Предлагаю закончить это безобразие, а тему прикрыть.

Выдержка из правил конкурса турбо.
2. Определение призеров
2.1. Победитель, а также 2-е и 3-е место определяется путем совещания членов Жюри с 18 июня 2018 года по 24 июня 2018 года. Также, в эти же сроки будет проходить голосование на приз зрительских симпатий.
По факту скорее всего совещания не было и жюри просто приняло итоги голосования на приз зрительских симпатий за эталон. Или я чего то всвязи с отсутствием опыта не понимаю.
В любом случае флуд на тему итогов переростает в говносрач, чего я честно не хотел. Предлагаю закончить это безобразие, а тему прикрыть.

Ну что други, начнем помолясь...
Начал естественно по инструкции, с движка и рамы. Срезал несколко деталек с литника и "оболванил"
Мдя, Ревелл тот еще Ревелл. Ничего не меняется. Много облоя, гианские стыки и мегаутяжины. Инфа в основном для Ромы, чтобы появилось понимание что с его Поршем все было не так уж то и плохо.
Балванка движка. Гиганский стык после склейки, по всей поверхности царапины от износившихся прессформ

Создается впечатление что меня где то жоско надули. На детали привода агрегатов парочка отсутствует, придется допиливать, тщетно я шарил по инструкции, про установку допдеталей ни слова
Турбина - мегаутяжина, даже на такой маленькой детали
Рама - гиганский стык прессформ с несимитричным сдвигом по всей длинне.
До обработки

И после

Дальше это дело шпаклевать...
Такое ощущение что немцы нам, а за одно и всему миру мстят за поражение в ВОВ.

Приветствую коллеги. Представляю Вам очередную модель внедорожника из под моего пера.
Митсубиши Паджеро 2 поколения с бензиновым двигателем V6 3000. При постройке модель сильно не перепиливалась, были лишь добавлены некоторые мелочи: заменена резина и диски, добавлен самодельный кенгурин и самодельные металлостикеры, немного «хлама» в салон, дефлекторы на окна и козырек над лобовиком. В пару к этой модели был собран прицеп-трейлер от Аошимы. Автомобиль планировался как городской «круизный лайнер», чисто вылизанный, много хрома и богатая отделка. Как по мне так в образ я попал на все 100%.
При покраске использовал модельную химию разных фирм для интерьера и днища и как обычно авто материалы для покраски кузова.
Надеюсь приятного просмотра.
Спасибо за внимание. 
 

Приветствую коллеги. Представляю Вам очередную модель внедорожника из под моего пера.
Митсубиши Паджеро 2 поколения с бензиновым двигателем V6 3000. При постройке модель сильно не перепиливалась, были лишь добавлены некоторые мелочи: заменена резина и диски, добавлен самодельный кенгурин и самодельные металлостикеры, немного «хлама» в салон, дефлекторы на окна и козырек над лобовиком. В пару к этой модели был собран прицеп-трейлер от Аошимы. Автомобиль планировался как городской «круизный лайнер», чисто вылизанный, много хрома и богатая отделка. Как по мне так в образ я попал на все 100%.
При покраске использовал модельную химию разных фирм для интерьера и днища и как обычно авто материалы для покраски кузова.
Надеюсь приятного просмотра.
Спасибо за внимание. 
 

Дальше будет интереснее, чуствую много придется пилить и перепиливать, но все по порядку, скоро обновлюсь с фотками деталей и планами.

Ну что други, начнем помолясь...
Начал естественно по инструкции, с движка и рамы. Срезал несколко деталек с литника и "оболванил"
Мдя, Ревелл тот еще Ревелл. Ничего не меняется. Много облоя, гианские стыки и мегаутяжины. Инфа в основном для Ромы, чтобы появилось понимание что с его Поршем все было не так уж то и плохо.
Балванка движка. Гиганский стык после склейки, по всей поверхности царапины от износившихся прессформ

Создается впечатление что меня где то жоско надули. На детали привода агрегатов парочка отсутствует, придется допиливать, тщетно я шарил по инструкции, про установку допдеталей ни слова
Турбина - мегаутяжина, даже на такой маленькой детали
Рама - гиганский стык прессформ с несимитричным сдвигом по всей длинне.
До обработки

И после

Дальше это дело шпаклевать...
Такое ощущение что немцы нам, а за одно и всему миру мстят за поражение в ВОВ.

Ну что други, начнем помолясь...
Начал естественно по инструкции, с движка и рамы. Срезал несколко деталек с литника и "оболванил"
Мдя, Ревелл тот еще Ревелл. Ничего не меняется. Много облоя, гианские стыки и мегаутяжины. Инфа в основном для Ромы, чтобы появилось понимание что с его Поршем все было не так уж то и плохо.
Балванка движка. Гиганский стык после склейки, по всей поверхности царапины от износившихся прессформ

Создается впечатление что меня где то жоско надули. На детали привода агрегатов парочка отсутствует, придется допиливать, тщетно я шарил по инструкции, про установку допдеталей ни слова
Турбина - мегаутяжина, даже на такой маленькой детали
Рама - гиганский стык прессформ с несимитричным сдвигом по всей длинне.
До обработки

И после

Дальше это дело шпаклевать...
Такое ощущение что немцы нам, а за одно и всему миру мстят за поражение в ВОВ.

Интерес к данной теме приятен, постараюсь оправдать.
Продолжим...
Проавтомобиль я рассказал, теперь пришло время рассказать про прообраз. В очередной раз шукая по задворкам Ютуба наткнулся на такое видео:
Пацаны на базе разных грузовиков (Унимога в частности) делают дома на колесах.
Меня это прям зацепило. Представляете: путешествовать с комфортом по всему миру, куда глаза глядят, в любую точку на карте. Потом неоднократно видел кореспондентский Унимог телеканала "РТР", и в оду из вылазок в дебри Южного Урала втретился с семейной читой пенсионного возраста откуда-то из Европпы. Люди выйдя на пенсию продали все и купили этот дом, и колесят теперь по всему контененту. КРУТО?!?
Для меня конечно эта мечта недосягаема, но никто не мешает построить модель этой мечты.
Unimog - утилитарный, универсальный, уникальный!!!
Как все уже поняли строить будем дом на колесах. Чертежей как всегда нет, все из бошки. Но ориентироватся при постройке буду естественно на вышеуказанное видео, так же пошукав обнаружил что у них есть сайт, а на этом сайте есть типа ВИП по постройке этого агрегата. Вот он. Здесь подробнейше описан процесс создания этого шедевра с фотографиями и крупными планами множества агрегатов. Уверен это будет неплохим подспорьем. Скажу сразу, строить буду не копию, а буду лишь ориентироватся на этот проект.
Ну что, довольно многобуков, перейдем к литникам.
Коробка. Здоровенная, занимает практически весь стол

Как и весь Ревелл открывается с торца. Высыпаем содержимое, напихано плотно

Первый мегабольшой литник серого цвета содержит детали подвески, раму и детали двикателя, очень много деталей

Далее кабина


Выполнена хорошо, утяжин нет, облоя минимум.
Детали кабины и салона

Сиденья под замену, пол дорабатывать, радиаторная решотка скорее всего будет
травленой
Белый литник с деталями салона, брызговиками еще чем то, разберусь по ходу

Прозрачный литник. Жуть! Если рассеиватели не вызывают вопросов(на первый взгляд), то ветровое и форточки отлиты ужасно. Все в микроцарапинах, облой и наплывы по центру остекления. Чувствуется тот самый Ревелл.

Дальше еще 2 мелких литника с какими то детальками

И здоровый литник с деталями кузова и тента который мне не понадобится. Его фото сайт грузить не захотел, ну и ладно...
Резина. Мегаздоровая. Для сравнения положил рядом покрышку Бриджстоун. Качество спорное, литьевой шов по центру и много облоя. Материал какой то фиии...

Инструкция, аж на 20 страницах, есть над чем попотеть

Листочек, нет листочище с декалями. Много технички и разные ливреи, большенство мимо... Качество отменное, похоже свежие

На этом все. В скором времени соберусь с мыслями и начну пилить.
 

Приветствую коллеги. Скучно сидеть без дела вечерами, да и тяга к запоху модельного клея велика.
Надоели мне Японцы и решил я с ними пока завязать, хотя в закромах еще лежит пара-тройка коробочек, вернусь к ним позже. Передислацируемся в Европпу.
Итак сегодня речь пойдет о легендарной марке Мерседес и в частности о его детище Unimog.
Семьдесят лет назад, в октябре 1946 года, состоялась первая испытательная поездка на прототипе вездехода, впоследствии получившего название Mercedes-Benz Unimog.
Работа над машиной, армейским транспортером для перевозки личного состава, была начата «мерседесовским» инженером Альбертом Фридрихом еще во время войны. После поражения фашистской Германии проект был «демилитаризирован» и «Унимог» превратился в сельскохозяйственный вездеход. На фото — прототип 1946 года.

Производство машин стартовало в 1947 году на предприятии компании Boehringer. Автомобиль оснащался «мерседесовским» дизелем OM636 мощностью 25 л. с.

В 1951 году производство было полностью выкуплено «Мерседесом» и перенесено на завод компании в Гаггенау, в 1953 году машина получила закрытую кабину.

Появившийся в 1955 году Mercedes Benz Unimog S серии 404 был предназначен, в первую очередь, для Бундесвера. Военные версии всегда занимали заметную долю в производственной программе завода, сейчас «Унимоги» есть в армиях восьми десятков стран.
Новая цельнометаллическая кабина появилась на машинах серии 406/416, вставших на конвейер в 1963 году.
В 1974 году стартовало производство автомобилей «тяжёлой» серии 425 с угловатой кабиной (в модернизированном виде её использовали до 2006 года).
Перед Московской олимпиадой 1980 года в Советский Союз прибыла партия из полусотни «Унимогов» для коммунального хозяйства.

В 1982 году французский экипаж на «Унимоге» стал победителем ралли-рейда «Париж-Алжир-Дакар» в классе грузовиков.

Дом на колёсах на трёхосном полноприводном шасси Mercedes-Benz Unimog U2450 6 #215;6 образца 1993 года.

Фирменная черта автомобиля — пружинные подвески с большими ходами и мосты, которые могут перекашиваться на 30 градусов в любую сторону.

Выпускающийся в настоящее время Mercedes-Benz Unimog «тяжелой» серии с угловатой стальной кабиной (на фото). У «средних» машин с округлым дизайном кабина стеклопластиковая.
В 2011 году небольшая партия автомобилей Mercedes-Benz Unimog U400 для коммунального хозяйства была собрана на предприятии «Мерседес-Бенц Тракс Восток» в Набережных Челнах, совместном предприятии «Даймлера» и КамАЗа.

Было еще много промежуточных версий, прототипов и экспериментов, но я с вашего позволения эту часть пропущу.
Спасибо всем кто читал, в следующей серии вы узнаете что же именно будет строится на базе этого прекрасного автомобиля.

Ну что други, начнем помолясь...
Начал естественно по инструкции, с движка и рамы. Срезал несколко деталек с литника и "оболванил"
Мдя, Ревелл тот еще Ревелл. Ничего не меняется. Много облоя, гианские стыки и мегаутяжины. Инфа в основном для Ромы, чтобы появилось понимание что с его Поршем все было не так уж то и плохо.
Балванка движка. Гиганский стык после склейки, по всей поверхности царапины от износившихся прессформ

Создается впечатление что меня где то жоско надули. На детали привода агрегатов парочка отсутствует, придется допиливать, тщетно я шарил по инструкции, про установку допдеталей ни слова
Турбина - мегаутяжина, даже на такой маленькой детали
Рама - гиганский стык прессформ с несимитричным сдвигом по всей длинне.
До обработки

И после

Дальше это дело шпаклевать...
Такое ощущение что немцы нам, а за одно и всему миру мстят за поражение в ВОВ.