Idontlikebroccoli

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Так и я модель не держал над струей (уже был научен горьким опытом). Говорю же, смахнул деталь тряпкой прямо в раковину 
Про отдельную ванночку с водой хорошая идея! 
 
 
Просто описывать технические подробности сборки мне как-то не интересно. 
Скучно будет читать что-то типа:
"Приклеил деталь А к детали Б. Покрасил детали А и Б в сборе. Модель готова. Ошибок не допущено. С вами был робот МХТ 545. Сеанс связи окончен." 
Поэтому стараюсь делиться с коллегами своими переживаниями и эмоциями при постройке, а человек я эмоциональный. Потому что человек, а не робот.
Вот и получается у меня такая детективная остросюжетная история. 
 
За добрые слова поддержки большое спасибо, друзья!
Модель, конечно, доделаю, руки не опущу. Тем более, что осталось-то сделать самую малость!

Глава 11. Бычок снова показывает свой строптивый характер.

Собрал я практически всю модель, оставалось только посадить на свое место задний спойлер и решить вопрос с ресничками
(всё никак не могу собраться с силами на их изготовление).
Сижу, любуюсь Авентадором и тут, как писал в своем ВИПе Porsche 934 RSR / Revell юный автор "меня постигло фиаско".
Вдруг замечаю, что внутренняя обшивка дверей своей верхней гранью миллиметра на три возвышается над верхней гранью передней панели:

Всё, приехали!.. Надо садить днище глубже...
Это значит, что надо оторвать задний диффузор и передний сплиттер, отрезать посаженный на суперклей передний торец днища
от торца переднего бампера, а самое главное, надо менять положение передних колес,
т.к. они не дадут плите днища подняться выше его нынешнего положения!
Благо я ранее уже освободил поворотные кулачки от шпаклевки и ступицы находились в свободном положении,
поэтому можно спокойно демонтировать ступицы в сборе с тормозными дисками со своих посадочных мест и отпилить тормозные диски
от ступиц отдельно, а не на модели.
В этот раз я не посыпал голову пеплом. Принял это как данность, видимо у меня внутри уже сформировался некий каркас безопасности,
защищающий мою психику от нападок этого бычка. 

Ну ок, разбираю модель на части:


Отпиливаю диски от ступиц:

(Вот вам, кстати, пример надежности крепления на 2к шпаклю. Просто оторвать ступицы от тормозных дисков не вышло)

При этом на одной спилился один посадочный штифт, ну это ерунда, нагрел и потянул литник, сделал и посадил на свое место новый штифт.
Снова (на сколько это было возможно) приклеил днище к переднему бамперу гораздо выше его первоначального положения.
Торцы днища даже стало немного видно сквозь сетки воздухозаборников переднего бампера.
Усаживаю теперь уже с помощью модельного клея передние колеса в сборе с тормозами на ступицы.
Далее ставлю на свои места двери, смотрю, что у меня получилось. Кардинально ситуация не исправилась.
Между обшивкой дверей и передней панелью всё еще видна ступенька, хотя и меньше, чем была. Выиграл порядка 1,5-2 мм...
Было/стало (угол обзора на 2-м фото немного другой. На самом деле, конечно, стало значительно лучше):

Стало интересно, а какова ситуация у Авентадоров "из коробки" со штатным бампером.
На штатном бампере, помниться, были места крепления днища, как у них со стыкуемостью дверей и панели?
Нарыл пару фоток, на которых так же заметна ступенька на стыке дверной обшивки и передней панели:


Очевидно, что это явный косяк Аошимы...
Эх, знать бы это заранее, немного сточил бы верхние плоскости на дверях еще до покраски да и всего делов...
М-да... Знал бы прикуп - жил бы в Сочи, как говориться... 
Еще одно фиаско постигло меня с моей любимой пассажирской дверью. Она перестала идеально ложиться на свое место.
Проанализировав ситуацию понял, что теперь ей немного мешает поднявшийся выше торец передней панели приборов.
С водительской, кстати, такой проблемы не возникло. Пришлось  подработать торец обшивки на пассажирской двери:

И еще, обратите внимание, я подкрасил внутреннюю часть переднего торца дверей черным цветом.
Когда я заметил ступеньку между обшивкой дверей и панели и стал внимательно осматривать сектора в салоне справа и слева
от приборной панели, то заметил, что через боковые щели между панелью и корпусом видна внутренняя часть дверей,
выкрашенная оранжевым цветом. Это было заметно при взгляде через лобовое стекло.
Такого, конечно, в салоне быть не должно, поэтому и покрасил эти сектора дверей в черный цвет.
Ну всё, пассажирская дверь снова легла на свое место:

В результате многочисленных тестовых снятий-установок дверей значительно подтерлась черная краска на уплотнителях дверных проемов в салоне:

Не беда, подправлю это дело перед финальной фотосессией.
 
Так же после всех этих сборок-разборок необходимо было немного полирнуть капот и крышу модели, на ЛКП которых появились небольшие риски.
А так же надо было отмыть лобовое стекло, заляпанное моими пальчиками.
Заполировал капот и крышу, стал аккуратно с фейри отмывать полироль и мыть стекло.
Взял мягкую ворсистую тряпочку, сначала нанес ей фейри на детали машины, потом прополоскал и смывал, не подставляя модель под струю воды.
Но, как это уже у меня бывало в работе с почти готовой моделью "одно лечишь - другое калечишь"...
В какой-то момент правый карбоновый воздухозаборник на капоте (посаженный к капоту на лак) зацепился за ворсинку тряпочки и...
упал в раковину под струю воды...
Я судорожно пытался его схватить, но не получилось. Тут же выключил воду, выдохнул и полез разбирать умывальник для доступа к сливному сифону:

Увы и ах, деталь была слишком легкой, она не упала на дно сифона и была унесена туда, откуда не возвращаются...
 
Мои намечающиеся было на ближайшее время торжества по случаю окончания работы над Авентадором переносятся на неопределенный срок! 
На этих выходных буду делать "реснички" на стеклах фар (да, я таки решился) и буду пилить правый воздухозаборник из кусочка 1 мм пластика...
Вот такой он теперь, лишенный воздухозаборника Авентадорчик:

 
 
 
 

Глава 10. Про всякую мелочевку.
Завершились мои мытарства с закрылками.
Аккуратно снял с них краску наждачкой, пролил трещины клеем, с тыльной стороны заармировал 2К шпаклей.
Покрасил, залачил и заполировал. Фуф, детали на месте:

 
Посадил на свои места боковые зеркала.
Капнул на проволочный штифт немного суперклея, а в уключины на дверях, куда приходят ножки зеркал капнул немного лака.
Зеркала на месте:

Возможно, пишу сейчас прописную истину, но зеркала, как на Авентадоре, которые крепятся к двери на ножке, всегда нужно садить на штифты.
Вот пример того, как автор, скорее всего, проигнорировал эту истину и зеркала уныло провисли в стороны
(фото взято опять же из галереи сайта Хобби Дизайн):

Раньше я садил такие зеркала на пластиковые штифты, протягивая нагретый литник.
Сейчас перешел на штифты из медной проволоки.
Их плюс - при окончательной посадке на место всегда есть возможность откорректировать положение зеркала,
подогнув в нужную сторону проволочный штифт.

Посмотрел фотографии открытых дверей и крышки двигателя на предмет цвета газовых упоров.
На дверях они черные, а на крышке виден внутренний стальной шток.
Покрасил упоры крышки на 2/3 черным, а дверные полностью в черный:

Дверные упоры монтируются достаточно легко:

Чего не скажешь про упоры крышки двигателя.
Прихватил их на крышку с помощью кусочков ДС, раз десять пытался установить оба, ничего не вышло.
То крышка захлопнется, то поставишь один упор и начинаешь выставлять второй - падает первый.
Уж не знаю, как я на фотосессии их установлю.
Прошу прощения за корявое фото, я так намаялся с ними, что сфотал уже абы как:

Кстати, просматривая фото распахнутых дверей заметил такую деталь: на торцах корпуса есть уключины, куда приходят петли дверей:

Сымитировал их с помощью прямоугольников из черной декали, которые потом сверху еще подмазал полуматовым лаком:


 
На свое место вернулись из ремонта и покраски стойки заднего спойлера, а так же посадил на место задний диффузор.
Я хоть и пел дифирамбы хорошему качеству стыкуемости расширителей с кузовом, но с диффузором у ребят из ХД вышла промашка:
он короче по ширине, чем надо.
Его боковые посадочные места по краям не достают до внутренних сторон заднего бампера примерно по 1 мм с каждой стороны.
Сначала я планировал нарастить места посадки на диффузоре, но потом, уже после покраски кузова все же решил
(посадочные площадки на диффузоре очень маленькие), что проще будет нарастить места посадки внутри бампера.
Подклеил с каждой стороны по два треугольника из 0.5 мм пластика, покрасил их в черный:


Кроме ошибки в ширине диффузор так же отличался крайне плохим качеством поверхности.
Грунтовал и шкурил, еще и еще, потом красил, опять шкурил и докрашивал его несколько раз...
Еще на боковых плоскостях диффузора были даны по две имитации заклепки среднего качества.
К тому же на месте одной из заклепок красовалась раковина от пузырька.
Поэтому я сточил их все и посадил на их место танковые. С диффузором закончено:



Еще в моторном отсеке имеется такой вот расширительный бачок:

Мне мозолила глаза его крышка, выкрашенная в серебристый цвет слишком "жирно".
Снял бачок, прошелся черной краской по низу крышки, уменьшив высоту серебристой покраски.
Добавил в бачок проводку и мазнул черным сверху рукоятки крышки:

Бачок на своем месте:

 
Еще до кучи два раза грел феном стекло на водительской двери и гнул стекло вовнутрь двери.
Это немного исправило ситуацию с посадкой стекла к корпусу.
Ранее верхний край стекла отставал от своего места почти на 1 мм. Сейчас почти на месте:



На этом пока всё.

Глава 9. Про "Пэ Рэлли" и пару косяков.
Сначала про косяки:
В процессе многочисленных сборок-разборок кузова с днищем для подгонки колес левое переднее колесо немного выдавило расширитель крыла и он сошел со своего места. Обратно садиться расширитель не хотел, необходимо было положить новый слой ДС. Ок, не в первый раз. Снял расширитель, убрал старый слой ДС, положил на тыльную сторону новые полоски ДС и стал изнутри подрезать их по контуру модельным ножом. Но, т.к. это была уже, кажется, третья подрезка, а верхний край расширителя очень тонкий, то в итоге отвалилась одна из имитаций заклепки снаружи крыла, оставив отверстие диаметром 0,6 мм. Почему именно 0,6 мм? Потому что туда идеально села танковая заклепка 35-го масштаба из моих запасов. 
Покрасил головку заклепки в черный, посадил на суперклей, обрезал изнутри шпильку.
Посадил расширитель на место и для надежности пролил суперклеем на всех четырех расширителях изнутри стыки с кузовом и бамперами.
Теперь, думаю, точно будут держаться 
Вот такая заклепка получилась:

Подумалось, что можно бы было заморочиться, высверлить все имитации заклепок и посадить танковые, тем более, что некоторые даны на расширителях ну совсем уж коряво.
Это, конечно, просто мысли в слух, на будущее, на Авентадоре делать я этого не буду.
И второй косяк, более неприятный. Так же в процессе колесных тестов левая опора заднего спойлера, видимо, зацепилась своим острым краем за мою одежду и загнулась градусов на 45, да еще и вертолетом... Я даже сначала не заметил сам момент этого загиба. Потом смотрю: Что за хрень? Вот те раз!
Попробовал на месте разогнуть штангу, но две травленые детали из которых она состоит, собранные на суперклей разошлись в стороны...
Далее был такой внутренний диалог:
- Ну чо, допрыгался, *****? Я ж тебе говорил, что крепеж заднего спойлера надо ставить на корпус в последнюю очередь после окончательной посадки колес?!! Говорил?! Как чувствовал, что загнешь штанги!
- Ну... я хотел побыстрее... Злая жопка... То сё... 
Было желание тут же на машине попытаться исправить ситуацию. Думаю, ни к чему хорошему это бы не привело. Благо, было уже за полночь. Усилием воли заставил себя лечь спать. Утром проснулся ни свет, ни заря, на час раньше будильника. В голове созрел план, как снять деталь с корпуса.
Благо посажена она на ДС, но к ее торцу невозможно было подступиться, т.к. по периметру основной детали сидят маленькие сопряженные. Ок, буду снимать две детали. Тонко и плоско заточил зубочистку, поддел с торца маленькую детальку. Вот эту, чтоб было понятно об чём речь:

Далее дело техники, снял и основную деталь:

Теперь можно было выдохнуть и спокойно идти на работу 
 
Теперь про "Пэ Рэлли".
Пришло время наносить декали на покрышки. Кладу первую декаль на резину. Мозг начинает лихорадочно искать смысл в надписи "P пробел RELLI"...
Буква что ль отвалилась? Смотрю остальные декали, нет все верно:

Может, думаю, пиреллевцы специально дают такое написание, что бы было созвучно с названием модели резины (вторая дека для колеса "P ZERO")?
Лезу проверять в инет... Да нет, похоже ХэДэшники чего-то курнули при изготовлении этих декалей... 

Ну ок, кладу пэ рэлли и пэ зеро:

Далее подрисовал белой краской недостающую букву и, как всегда, немного затонировал тамиевской сажей внешние края надписей для придания эффекта потертостей:

Да, и кстати, не все моделисты замечают отсутствие буквы I в слове PIRELLI (фото взято из галереи готовых моделей сайта Hobby Design):

Перед финальной сборкой кузова с днищем для очистки совести освободил поворотные кулачки передней подвески от обхватившей их шпаклевки.
Не думаю, что при столь плотной посадке колес будет достигнут какой-то значительный угол поворота колес, но пусть будет такая возможность.

Как я и предполагал, углы поворота минимальны:

Идём дальше.
При достижении минимального клиренса у реального авто колеса благодаря геометрии подвески всегда расходятся в стороны.
Как видите, небольшой развал есть и у реального Авентадора:

Я так же посадил колеса с небольшим углом развала:

Чтобы колеса не стояли на своей внутренней кромке, я обычно стачиваю наждачкой внутренний край резины до конуса.
Тут я этого делать не стал по двум причинам:
- Часть протектора на внутренней стороне задних колес будет видна снаружи. Портить эту красоту не хочется.
- Если оставить колесам возможность вращения, то есть вероятность, что из-за плотного прилегания колеса к арке может оторваться декаль на покрышке.
Поэтому колеса нужно зафиксировать.
Для плотного прилегания покрышек к поверхности сточил на всех колесах пятно контакта:

и посадил на свои места с помощью "сопли":

Так я называю этот клей за его способность тянуться за зубочисткой, вытягиваясь в тонкие длинные нити.
Ну всё, с посадкой колес закончено!
Не знаю, разглядите вы на фотографии или нет, но я выиграл в посадке еще почти 1 мм. На фото До/После спиливания резины:

Ну и при виде сзади (и спереди тоже, просто там это почти не заметно) машина перестала стоять "на цыпочках":

На этом пока всё.
 
 

 

Глава 8. Про колеса.
 
Резонно решив, что такой дорогой суперкар не должен иметь облезлые суппорта, я таки их переделал.
Оторвал травленые диски:

Задул суппорта по новой.
Друг-моделист одолжил мне деки для суппортов со своей модели, которую он все никак не может решится начать (потом закажу ему дубликат, как соберется ее клеить).
Итак, было/стало:

Теперь с чистой совестью можно приступать к монтажу колес.
Как я уже писал выше, я собираюсь придать Авентадору максимально возможную низкую посадку.
В своем самом первом опыте в перенастройке посадки авто я пошел по пути, знакомому мне из мира реального тюнинга:
я укоротил стойки, изменил углы наклона рычагов и тяг, и в итоге перенес ступицы выше их штатного места и изменив углы наклона колес.
Метод хоть и близкий к реальному, но очень трудоемкий. Он для дотошных любителей запилов "чтоб, как на настоящей". 
У меня на это усидчивости не хватает  К тому же, в нем легко ошибиться с геометрией.
У меня, помнится, тогда одно их 4-х колес повисло в воздухе, пришлось на остальных колесах резину сточить немного, чтобы все было ок. 
Далее я перешел на более простой метод изменения подвески, который, думаю, знаком многим, если не всем:
- Клиренс меняется за счет переноса тормозного диска по оси стойки выше его посадочного места, 
- Дополнительный вынос при этом достигается за счет приклеивания куска пластика требуемой толщины на ступицу,
- Углы наклона колес регулируются подклейкой кусочков пластика ступенькой.
Минусы данного метода в том, что вам сначала надо очень точно посадить на место тормозной диск, проконтролировать симметричность посадки дисков
с правой и левой стороны, передней оси с задней...
У меня не раз бывало, что после установки колес и сборки с корпусом выяснялся тот или иной косяк с геометрией колеса.  
Поэтому собственным мозговым штурмом я модифицировал этот метод до еще более простого в исполнении, а главное в точности посадки всего колеса.
И теперь усаживаю колеса в сборе с тормозным диском на собранную модель с помощью тамиевской двухкомпонентной шпаклевки. 
Обо всем по порядку на примере Авентадора:
Приступаю к последней тестовой сборке

По моим расчетам необходимый мне клиренс мог быть достигнут, если колеса своей верхней частью упрутся в подкрылки.
Чистовая контрольная сборка долгое время была не возможна по причине отсутствия на корпусе переднего бампера.
Итоговая сборка показала, что когда колеса упираются в подкрылки, занижения не достаточно.
Необходимо вырезать подкрылки в этих секторах:

Некоторое неудобство доставлял тот факт, что вся нижняя платформа у меня уже давно посажена на клей, ну да ладно.
Отпилил задние:

С передними немного посложнее, на них лежит верхняя плита панели приборов.
Сначала вырезал сектора до панели приборов

А затем кусачками довершил работу.

Последующая сборка показала, что я не зря проделал эту процедуру. Вот фото с посадкой до и после подрезки подкрылков:

Разница в 1 мм это порядка 2,5 см в реальной жизни, а это значительная разница! И так более похоже на оригинал:

 
 
Теперь приступаем к собственно монтажу:
В данном случае мне не надо давать дополнительного выноса и угла развала колесам Авентадора,
а просто немного поднять центр колес вверх по ступице.
Для начала спилил на тыльной стороне тормозных дисков посадочные выступы, т.к. они будут мешать при установке.

Установил шпильки, одел колпачки. После спиливания тыльной стороны тормозных дисков убрал лишнюю длину шпилек.
И сточил толщину головки шпилек до минимума:

Собрал колеса и тормозные диски вместе. Из двухкомпонентной тамиевской шпаклевки накатал колбаску, нарезал и скатал колобков.

Посадил колобков на тормозные диски

Для точного контроля посадки колес модель лучше поставить на какой-нибудь подиум, т.к. вам придётся постоянно крутить ее,
осматривая во всех плоскостях и проверяя все параметры геометрии: и вынос и сход-развал, и клиренс.
Можно еще заранее откорректировать клиренс, проложив на площадку необходимое количество листов пластика или еще что-то подручное.
Так же необходимо откорректировать положение суппортов, в штатном ли они секторе оказались?
Если необходимо, я зубочисткой между спиц литья подкручиваю суппорт в нужную сторону по оси колеса.
И еще не забудьте так же оставить еще один пятый колобок для контроля застывания шпаклевки на колесах.



Проделав все эти манипуляции я обычно оставляю модель на пару часов, чтобы шпаклевка уже немного затвердела, но и еще не потеряла пластичности.
А потом еще раз провожу контрольный осмотр, если надо корректирую геометрию.
Ну что ж, желаю модели спокойной ночи и иду спать.
А утром свежим незамыленным глазом замечаю, что пропустил пару косяков с посадкой на 2-х колесах из 4-х и начинаю отрывать уже присохшие колеса.
Шутка! с Авентадором все норм. Но в моей практике один раз такое случалось.   
 
Минус данного метода конечно в том, что надо одномоментно откорректировать все характеристики геометрии колес и положение тормозных дисков.
При этом частенько от корректировки одного колеса может сдвинуться с места другое или, например, вам надо чуть вынести одно из ушедших вглубь колес.
Вы снимаете модель с площадки и пока возитесь с одним колесом остальные три под собственным весом уходят со своих позиций
и все надо начинать по новой... 
Но мне он нравится своей относительной простотой, возможностью сразу на корпусе откорректировать все ньюансы посадки колес,
а так же тем, что это не цианакрилат и даже не модельный клей и можно спокойно и не спеша провести всю данную процедуру.
На этом пока всё.

Друзья, привет! 
Продолжаю тему. Двери Авентадора, проклятые моделистами на форумах, я собрал достаточно легко.
Обо всем по порядку:
В допе от Аошимы есть травленые петли дверей, я их собрал

Потом вспомнил, что у ХД тоже есть такие петли в комплекте. Они более аккуратно выглядят, собрал и их (ХД справа).

Для имитации уплотнителей на дверные карты все-таки добавил полоски изоленты  
Чтобы в будущем она не отвалилась, на всякий пожарный посадил ее на двусторонний скотч.

Вот такая получилась дверь

Далее наметил место для крепления зеркал заднего вида.
Красил я их, посадив на проволоку, которая так же пригодиться для надежной фиксации зеркал к двери.  


Готово. Зеркала надежно держатся на своих местах (на фото без клея, просто приложил по месту).

Окончательно посажу их, когда двери будут в сборе с корпусом, чтобы правильно сориентировать зеркала на своих местах.
Пришла очередь монтажа стальных направляющих дверей...
Возможно, я был морально готов к танцу с бубном вокруг этого процесса, а скорее всего потому,
что в одном из Авентадор-WIP-ов на этом сайте мне запомнился комментарий одного форумчанина,
что-то типа "надо только подработать стальные направляющие дверей и всё будет ок"
у меня с дверями все прошло очень легко и просто!
К сожалению, не помню авторства совета, но, друг, дай тебе бог здоровья!
Итак, что нужно сделать: Необходимо поджать "подкову", на которой сидит дверь (на фото красные стрелки).
Иначе она ложиться на свое посадочное место в натяг и может запросто оторвать склеенные половинки дверей.
И необходимо чуть поджать ответную часть до угла 90 градусов (на фото синяя стрелка),
иначе вы не сможете приклеить черную деталь-крепление.
А если всё-таки приклеите, то дверь, скорее всего, останется в чуть приподнятом положении.

Далее фиксируем двери на корпусе лентой, крючки точно встают на положенное место, приклеиваем черные детали-крепления,
пятно контакта с корпусом у них небольшое, поэтому для надежной приварке прихватил их крокодилами.


Двери легко снимаются со своих направляющих, не мешая дальнейшему процессу сборки.

Для того, чтобы те моделисты, которые хапнули с этими дверями проблем, меня не прокляли, добавлю ложку дегтя в эту идиллическую картину.
С пассажирской дверью все ок, а вот водительская, если ложится на свое штатное место, то остекление не плотно прилегает,
лежит не в плоскости с остальными стеклами. Если приложить остекление по месту, то низ двери оттопыривается от корпуса...
Стеклу надо дать угла примерно в 1 градус

Разрывать надёжно промазанные клеем половинки двери не хочется. Как бы решить этот вопрос в сборе?
Вот думаю, может нагреть стекло феном посильнее и попробовать подогнуть. 
Не останутся ли на нагретом стекле или ЛКП мои пальчики?
Буду благодарен за советы в этом вопросе.
 
 
Наконец дошла очередь до переднего бампера!
Для достижения минимального клиренса авто я еще перед покраской расточил арки передних и задних крыльев,
но забыл откорректировать передний бампер. 
Не беда, эти места все равно закрываются расширителями.
Намечаем линию корректировки

Подрубаем, подмазываем обработанный торец бампера оранжевой краской. 

Бампер можно монтировать к корпусу.
Опасаясь, что от суперклея может появится туман на ЛКП, я решил обойтись без него.
Сначала я приклеил узкие полоски двустороннего скотча на торец капота и крыльев и наживулил бампер.
Затем жирно, не жалея заармировал соединение изнутри тамиевской шпаклей. 

Так же на шпаклевку посадил передние фары (предварительно зафиксировав их на своих местах с помощью фольги),
заармировал стыки крыльев с бампером. И для верности накинул еще слой шпакли в центральную часть.

Как и в случае с задними расширителями, посадил расширители передних крыльев на двусторонний скотч.

Детали эти легкие, с большой площадью прилегания, поэтому надежно фиксируются скотчем.
К тому же такой способ фиксации дает возможность исправить ситуацию, если что-то пошло не так. 
Например, с задними было так: после их фиксации на корпусе я решил имитировать черные резинки уплотнителей

и попытался это исполнить полужидкой смывкой.
Однако, смывка утекла под расширители, а на крыле кузова получилась какая-то невнятная мазня.
Оторвал расширители, заполировал разводы от смывки на корпусе и расширителях и прошелся по их краям черным маркером.
Ну и расширители передних крыльев благодаря моим кривым ручёнкам с первого раза посадил не по феншую.
Тоже отрывал и переклеивал. Так что рекомендую такой способ фиксации.
 
Посадил на свой любимый двусторонний скотч переднее лобовое стекло.

 
На этом пока всё.
Напоминаю, что буду рад идеям о том, как подзагнуть стекло водительской двери. 
 
 
    
 
 

Привет, друзья! Продолжу тему.
Расскажу о процессе покраски кузова. Я выбрал Тамиевскую Pure Orange TS-98. Очень красивый яркий цвет. Но и очень капризный.
Проявляет свою истинную красоту к 3-му, 4-му слою краски. Очень сильно меняет оттенок уходя в светлый в зависимости от слоя краски.
Ну это я сейчас так все по деловому рассказываю, а понял я это в процессе 
Крашу из баллонов. Впервые красил такое большое количество деталей по отдельности. На всякий случай сразу взял два баллона TS-98. 
И, как выяснилось, правильно сделал.


Покрасил. Вроде все ок. А дальше начались танцы с бубном...
Все покрашенные детали, кроме самого кузова, отполировал в 4 захода (2000 шкурка - далее тамиевские пасты Coars - Fine - Finish), 
залачил на 2 слоя, снова отполировал в 4 захода.
Начал полировать кузов и т.к. все у меня шло как по маслу, потерял бдительность. Результат: протиры на ребрах крыши и капота.
Кузов Авентадора весь пронизан этими ребрами и острыми углами и об осторожности в его полировке пишут многие моделисты... Эх...
Решил залить кузов еще одним слоем краски. В основном прошелся сверху. Протиры ушли.
Собрал воедино на тестовую сборку детали кузова и что я вижу?
Я вижу бабушкино лоскутное одеяло. Кузов ушел в более яркий оттенок!
Крышка капота, передний бампер, закрылки, задний спойлер, двери - все эти детали потемнели на фоне кузова...
А они все уже отполированы и были готовы к установке! А на дверях под лаком уже декали!
Проклял всех богов моделизма, свои кривые ручки, посыпал голову пеплом...
Благо детали, прилегающие к кузову на 90 градусов: пороги, боковые воздуховоды, основная часть двери особо от кузова не отличались.
Еще раз прошелся краской по переднему бамперу, крышке капота, спойлеру. Чтобы сохранить деку на дверях,
двери замаскировал до верхней боковой грани и задул только их.
Когда закрывал маской нижнюю поверхность крышки капота, выкрашенную в черный при подрезке краев маски модельный нож сорвался
и резанул край лицевой поверхности, оставив порез длиной 5 мм и глубиной почти до грунта.
Проклял всех богов моделизма, свои кривые ручки, посыпал голову пеплом...
На фото уже результат второго или третьего этапа лечения - подмазывание краски, шкурка, полировка, краска, шкурка, полировка...

Фуф, в итоге вылечил.

Передний бампер я "передул"... Он стал светлее прилегающей к нему части кузова.
Пытался выровнять цвет бампера, спилив часть слоя шкуркой. 
Еще вчера ровненький как яичко, сияющий двумя слоями отполированного лака, передний бампер получил кучу протиров!
Ну дальше вы в курсе, да? Проклял всех богов моделизма, свои кривые ручки, посыпал голову пеплом...
Несколько дней лечил бампер: подкраска, шкурка, полировка = протиры где-нибудь рядом, подкраска, шкурка, полировка...
И процесс повторяется... Дал себе слово, что если не выведу бампер до оценки 4 по 5-ти бальной шкале,
то смою все к чертовой бабушке до пластика и буду дуть по новой.
Вроде вывел, а может, порядком устав от всего этого, чуть занизил свою внутреннюю оценочную планку. 
Бампер не идеальный. Немного видны более темные участки в районе левой фары.
Но мой ОТК пропустил бампер на дальнейшую сборку.
Вот такая вот у меня вышла покраска.
 
Несколько слов не совсем по теме: В процессе постройки этого Авентадора поймал кураж, творческий зуд.
Мне такой кураж дает, с одной стороны, огромные силы к постройке, возникающие в процессе работы косяки, протиры и прочее
не особо выбивают из колеи, монотонно их исправляю и иду дальше. Но, с другой стороны, я начинаю гнать. Быстрее, еще быстрее!
Надо закончить сегодня вот это и это! И пофиг, что за окном второй час ночи, что глаза уже устали, а спина затекла. Ещё, ещё!
 
Это я к тому, что мой внутренний торопыжка немного накосячил с некоторыми декалями. 
Деки на передних расширителях крыльев положил, сориентировав по ребру расширителя.
А на реальном авто они положены горизонтально, параллельно уровню земли:


Деки на капоте положил слишком близко к линии фар:


С расширителями уже ничего не сделать, а на капоте решил немного зрительно уменьшить эффект близкого прилегания декалей к фарам.
Я добавлю на стекла фар реснички в цвет кузова. Реснички на реальных авто повторяют грань на стекле фары (хорошо видна на фото выше).
Находил в инете реснички и в цвет кузова и карбоновые, но сейчас вот под рукой только фото карбоновых:

Т.к. Аошима такой грани на стекле фары не дает, нарисовал форму ресничек на масках от руки, стараясь повторить основные пропорции:

И кстати, братья-моделисты! Вот вам еще один косяк Аошимы:
в инструкции ни слова не сказано о покраске омывателей фар, хотя на стеклах фар есть четкая расшивка этих омывателей! 

Поэтому на уже приклеенной маске фар по расшивке отрезал часть, закрывающую омыватели.
Задую всё грунтом, а затем, поочередно маскируя реснички и омыватели, дам каждой детали свой цвет.
Что еще...
Закарбонил 4 пары воздухозаборников:
на переднем бампере, на передней крышке капота (ну, то есть, багажника), на порогах и за стойкой дверей:


Вот пока всё.
На сегодняшний день проект выглядит так (очередная тестовая сборка, кузов просто накинут сверху ванны салона и двигателя):

Привет, друзья!
Расскажу еще немного про салон. 
Приклеил остекление дверей, часть остекления, уходящая вниз обшивки, на четверть короче ширины этой обшивки.
И поэтому на лицевой стороне под стеклом видна щель. Устранил эту проблему, подклеив изнутри черный двусторонний скотч:

Посмотрел фото распахнутых дверей реального авто

и решил добавить габариты и дверные уплотнители. 
На торцы нанес прямоугольники из красной декали, для имитации уплотнителей по краю периметра дверной вставки прошелся черным полуматом.

Вот сейчас думаю, что неплохо бы добавить немного толщины этим самым уплотнителям.
Думаю еще подклеить тонкие полоски черной изоленты. Может кто-то еще подскажет идеи для уплотнителей? 
 
Решил, что неплохо бы добавить пару жизненных штрихов в салон Авентадора. Для этого решил бросить на пассажирскую сидушку
какой-нибудь тюнинговый журнал с подобным Авентадором на обложке и бутылочку газировки.
У меня есть очень годный доп яповского производителя Asuka model, который содержит кучу разных бутолок
(пивные, кока-кольные, газировка и минералка и даже стаканчики под кофе с крышками и трубочками).
Каждая бутылка отлита с пузырьком воздуха внутри, что реально умиляет. 
Единственный минус, я не обнаружил внутри листа с декалями этикеток, хотя на упаковке красуется фото этих бутылочек с красивыми этикетками.
Не знаю, может мне попался какой-то некомплект, т.к. упаковка была целой. Кто-нибудь юзал подобный доп? У вас были декали этикеток?
 
Ну, короче, покрасил бутылку газировки синим клиром, крышку мазнул голдом, из архива подобрал деку подкапотной таблички нужного размера.
Поверну бутылку бочком, будет норм.

Про журнал:
на сайте libertywalk.co.jp в разделе Медиа есть большая подборка различных тюнинг изданий с их проектами на обложках.
Нашел то, что нужно:

В CorelDraw сделал масштабную выкройку журнала, напечатал на цветном принтере на фотобумаге пару выкроек


Дальше дело техники, вырезал, склеил, провёл черным маркером по торцу получившегося журнала.
Вот такая вышла в итоге милота:

 
 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Бычок снова показывает свой строптивый характер.

Собрал я практически всю модель, оставалось только посадить на свое место задний спойлер и решить вопрос с ресничками
(всё никак не могу собраться с силами на их изготовление).
Сижу, любуюсь Авентадором и тут, как писал в своем ВИПе Porsche 934 RSR / Revell юный автор "меня постигло фиаско".
Вдруг замечаю, что внутренняя обшивка дверей своей верхней гранью миллиметра на три возвышается над верхней гранью передней панели:

Всё, приехали!.. Надо садить днище глубже...
Это значит, что надо оторвать задний диффузор и передний сплиттер, отрезать посаженный на суперклей передний торец днища
от торца переднего бампера, а самое главное, надо менять положение передних колес,
т.к. они не дадут плите днища подняться выше его нынешнего положения!
Благо я ранее уже освободил поворотные кулачки от шпаклевки и ступицы находились в свободном положении,
поэтому можно спокойно демонтировать ступицы в сборе с тормозными дисками со своих посадочных мест и отпилить тормозные диски
от ступиц отдельно, а не на модели.
В этот раз я не посыпал голову пеплом. Принял это как данность, видимо у меня внутри уже сформировался некий каркас безопасности,
защищающий мою психику от нападок этого бычка. 

Ну ок, разбираю модель на части:


Отпиливаю диски от ступиц:

(Вот вам, кстати, пример надежности крепления на 2к шпаклю. Просто оторвать ступицы от тормозных дисков не вышло)

При этом на одной спилился один посадочный штифт, ну это ерунда, нагрел и потянул литник, сделал и посадил на свое место новый штифт.
Снова (на сколько это было возможно) приклеил днище к переднему бамперу гораздо выше его первоначального положения.
Торцы днища даже стало немного видно сквозь сетки воздухозаборников переднего бампера.
Усаживаю теперь уже с помощью модельного клея передние колеса в сборе с тормозами на ступицы.
Далее ставлю на свои места двери, смотрю, что у меня получилось. Кардинально ситуация не исправилась.
Между обшивкой дверей и передней панелью всё еще видна ступенька, хотя и меньше, чем была. Выиграл порядка 1,5-2 мм...
Было/стало (угол обзора на 2-м фото немного другой. На самом деле, конечно, стало значительно лучше):

Стало интересно, а какова ситуация у Авентадоров "из коробки" со штатным бампером.
На штатном бампере, помниться, были места крепления днища, как у них со стыкуемостью дверей и панели?
Нарыл пару фоток, на которых так же заметна ступенька на стыке дверной обшивки и передней панели:


Очевидно, что это явный косяк Аошимы...
Эх, знать бы это заранее, немного сточил бы верхние плоскости на дверях еще до покраски да и всего делов...
М-да... Знал бы прикуп - жил бы в Сочи, как говориться... 
Еще одно фиаско постигло меня с моей любимой пассажирской дверью. Она перестала идеально ложиться на свое место.
Проанализировав ситуацию понял, что теперь ей немного мешает поднявшийся выше торец передней панели приборов.
С водительской, кстати, такой проблемы не возникло. Пришлось  подработать торец обшивки на пассажирской двери:

И еще, обратите внимание, я подкрасил внутреннюю часть переднего торца дверей черным цветом.
Когда я заметил ступеньку между обшивкой дверей и панели и стал внимательно осматривать сектора в салоне справа и слева
от приборной панели, то заметил, что через боковые щели между панелью и корпусом видна внутренняя часть дверей,
выкрашенная оранжевым цветом. Это было заметно при взгляде через лобовое стекло.
Такого, конечно, в салоне быть не должно, поэтому и покрасил эти сектора дверей в черный цвет.
Ну всё, пассажирская дверь снова легла на свое место:

В результате многочисленных тестовых снятий-установок дверей значительно подтерлась черная краска на уплотнителях дверных проемов в салоне:

Не беда, подправлю это дело перед финальной фотосессией.
 
Так же после всех этих сборок-разборок необходимо было немного полирнуть капот и крышу модели, на ЛКП которых появились небольшие риски.
А так же надо было отмыть лобовое стекло, заляпанное моими пальчиками.
Заполировал капот и крышу, стал аккуратно с фейри отмывать полироль и мыть стекло.
Взял мягкую ворсистую тряпочку, сначала нанес ей фейри на детали машины, потом прополоскал и смывал, не подставляя модель под струю воды.
Но, как это уже у меня бывало в работе с почти готовой моделью "одно лечишь - другое калечишь"...
В какой-то момент правый карбоновый воздухозаборник на капоте (посаженный к капоту на лак) зацепился за ворсинку тряпочки и...
упал в раковину под струю воды...
Я судорожно пытался его схватить, но не получилось. Тут же выключил воду, выдохнул и полез разбирать умывальник для доступа к сливному сифону:

Увы и ах, деталь была слишком легкой, она не упала на дно сифона и была унесена туда, откуда не возвращаются...
 
Мои намечающиеся было на ближайшее время торжества по случаю окончания работы над Авентадором переносятся на неопределенный срок! 
На этих выходных буду делать "реснички" на стеклах фар (да, я таки решился) и буду пилить правый воздухозаборник из кусочка 1 мм пластика...
Вот такой он теперь, лишенный воздухозаборника Авентадорчик:

 
 
 
 

У Аошимы есть Мейстеры S1R:

Они хороши тем, что даны в хроме, правда полка не съемная и надо немного повозиться с маскировкой полки, чтобы выкрасить середину.
Я на таких дисках лет пять назад собрал 33-й скалик:


К сожалению, если решишь их ставить, тебе придется переделывать крепление под Тамию.
Я, помниться, пару комплектов колес угробил, пока наловчился их переделывать.
Поэтом, если опыт в моделизме небольшой, лучше взять диски у Фугу, там у них разные Мейстеры есть.
И S1 и M1, и M1R. Я у них тоже диски брал, диски со съемной полкой, удобно красить в два цвета, качеством доволен. Рекомендую. 
Эх, Леша, мне бы эти фары лет несколько назад...
Собрал уже два R33 и всегда был недоволен недоработанной детализацией передних фар этого набора...

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

кстати, для этого кузова Фугу сделали еще и фары
 
https://vk.com/market-115853559?w=product-115853559_1545051%2Fquery