Феофан

Ну, на полном приводе, конечно можно и побольше момент, как и на заднем, инерция обеспечивает нагрузку на заднюю ось, поэтому заднеприводный авто разгоняется быстрее переднеприводного с тем же моментом и мощностью. Но момент на маховике не решает все, еще нужна хорошая связка с КПП, то есть, правильно подобранные передаточные отношения и соответствующая программа управления тягой. У европейцев с этим все в порядке. Что касается "подрывов", то частенько упираюсь в левом ряду в БМВ, чаще кроссоверы, с грозными буковками и циферками на шильдах, тошнящих 50 км, перед которыми из правого ряда

Это точно не я, я хожу на форум не за лайками. Мне это ни к чему. И уж тем более никому не желаю ничего доказывать. А просто пытаюсь объяснить. Если кто не верит - это его личное дело. Я не читаю википедии по вопросам приводных технологий, поскольку имею профильное образование в этой области и опыт работы. Но не думаю, что там есть что-то противоречащее с моими высказываниями. если найдешь, с удовольствием изучу, может, узнаю что-то полезное. Картинки взял через поиск в Инете, статьи на Дромах и прочих Драйвах я тоже не читаю, там еще больше все запущено, чем в Вике.

Если МКП, то возможностей больше, но что-то я не встречал МКПП среди заряженных тачек (кроме колхозного тюнинха). если ты переключаешь передачу или 2 вниз при резком ускорении, то повышаешь момент на колесе, повышая тем самым и риск букса. Но АКПП делает то же самое, с той лишь разницей, что там есть ПБС, которая при начале пробуксовке сама уменьшит подачу топлива или переткнет передачу повыше, тем самым не дав достичь чрезмерного момента. Но ты прекрасно знаешь сам, что в том же ралли все повороты проходят на управляемом заносе, колеса буксуют, следовательно, имеют неиспользованный запас моме

Судя по заголовку рисунка, переключает DSG-7. Если у нее есть ручной режим, то можешь хоть до отсечки выкручивать каждую передачу, и на диаграмме это показано, вот только время разгона увеличится, потому что умная коробка сама находит самый подходящий момент для уверенного подхвата. Вся фишка разгона - как можно быстрее переключиться на более высшую передачу, чтобы колеса завертелись быстрее. А для этого нужно, чтобы момент был максимальным при минимальных оборотах, а сами передачи были "короткими" с равным диапазоном скоростей. Это обеспечивает максимальное ускорение при разгоне в узком диап

Момент растет до достижения потребной силы тяги на колесе. Если ты на льду, реализуемый момент невысокий, если застрял в говнах - то растет до "полки" или до потери сцепления колес. То же самое в гору с горы. Чем ниже момент по ВСХ по отношению к массе авто, тем он полнее используется. А у тачек с моментом 600 и выше колеса срывает в букс задолго до "полки". Изначально речь была, что момент 800 излишен, у Ламбы Урагана 650, а масса ненамного меньше. Вот диаграмма условного овоща. Это так называемая диаграмма скоростей, моменты переключений приходятся на максимум момента. И чем выше

Спора не было. Момент двигателя растет до тех пор, пока при данном передаточном отношении не провернутся колеса. А это может случится еще до достижения максимума крутящего момента. Так что момент на ведущем колесе связан с моментом двигателя. Только уменьшение момента на колесе с переходом на высшие передачи не всегда означает уменьшения момента на маховике двигателя, т.к. передаточное отношение к колесу при этом уменьшается.

Нет, это же на колесах ведущих. Это что-то типа Гольфа или Октавии.

Михаил, ты ошибся, в своих суждениях я опираюсь на знания и опыт, убеждения - это для фанатиков. Вот тяговая характеристика разгона обычного автомобиля А вот как разгонится электричка такой же массы и такой же мощности двигателя. Как видно, потребляемый, он же реализуемый момент на колесе падает по мере набора скорости. Если дальше наращивать мощность (момент), то кривая будет подниматься (как и на ДВС) до тех пор, пока не будет достигнут динамический фактор по условиям сцепления. А дальше срыв колес в буксование и прощай динамика. Так что как видно, мак

Вот Вы Плюшкин! За химсостав я спокоен хоть 10 лет, а вот консистенция может пострадать. По поводу красок в баночках тоже есть нюанс. Пару раз нарывался на такие загустевшие, что растворитель не справился, пришлось выкинуть. Подозреваю, что перемерзли по дороге в магазин.

Если не выше 40 по Цельсию, то 48 часов можно, если выше - тогда хватит 2-3 минуты, если баллон комнатной температуры. Главное, перемешивать постоянно. 5 лет многовато, за это время они полностью самортизировали сами себя. Я бы не рискнул. Хотя Тамиевский акрил в баночках 5 лет спокойно живет, если в тепле.

Кстати, с Днем рождения! Почему-то в списке именинников нет

Трясти безбожно не менее минуты!

Его

Ваще идеально!

Особенно приятно, когда не пустил это дело на самотек и подсказал близким, чем именно порадовать

Дык есть слабопахнущий уайт-спирит. И не сильно дороже вонючего.

Да уайт-спирит у дочки в неимоверном количестве имеется, она рисует

А, про это! Ну да, учитывая отсутствие КПП, у владельцев электричек больше шансов выжать максимум крутящего момента. К тому же внешняя характеристика электродвигателя - сплошная прямая максимума. Да, некоторые до недавнего времени жили с убежденностью, что все автомобильные пружины имеют правую навивку.

Они действительно бедные, им даже на КПП денег не хватило. Хотя есть исключения. А что подразумевается под категориями? Вроде про них не было базара

Спасибо, буду знать!

Да, разумеется, эмалевый и только с фирменным растворителем. Ну поживем - увидим. Я видел ролики с моделистами, применяющими эти жижи, собственно, от них и узнал. Они ничего не говорили про защиту. Надеюсь, пронесет. В любом случае, проще содрать и перекрасить, чем крыть еще двумя жижами, которые еще надо умудриться купить в наше время.

Я писал, но похоже, все зря. Ну продолжай утверждать. Я не против. А я останусь при своих знаниях, уж извини.

Да, про Х-22 я и писал выше, для Молотова работает безупречно. Для Гравити пока не рисковал. Но вопрос прояснился, надо мне было раньше прочитать инструкцию Гравити, защиты не требуется. И это хорошая новость. Всем спасибо!

Открыть глаза может только испытательно-диагностический прибор, подключенный к CAN-шине реального автомобиля, фиксирующий фактический момент ДВС и моменты при переключении передач. Их используют, в частности, конструкторы АКПП, разрабатывающие программы переключения передач. А как получается ВСХ я помню еще с института, делали такую лабу. И это делается на стенде в статике, условия далекие от дорог общего пользования. Там нет ограничения по сцеплению ведущих колес и пр. Зажимай себе тарированным тормозом маховик на разных оборотах пока не начнут садиться обороты и ставь точку на графике.

Спасибо, коллега! Блин! Во я влип! Это оказывается типа матовый изолятор хрома, его еще надо дистиллированной водой разбавлять и сверху лаком крыть трехкомпонентным! Проще выбросить и оставаться с Молотовым Стоп! Прочитал инструкцию по применению Хром Эффекта: Clear coating is not required, but if you need to clear coat it, masking or applying decals on it, we recommend the use of the Chrome Paint Sealer. Не надо защиты, только если лак сильно хочется или для маскировки или декали сверху нужно приваривать! Ура! Этот хром такой матово-темный, очень круто