Феофан
-
Публикаций
1391 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
27
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Весь контент Феофан
-
Это косяк браузера, уже писАл об этом ранее.
-
До выходных не дотерплю - начну сегодня А вообще, те, кто выходных ждут, чтобы напиться - рабы системы. Свободная личность не обращает внимания на такие мелочи, как день недели
-
Прикольно! Но я на выставку не попаду, не пройду фейсконтроль и дресс-код
-
Ну на этом пока все, есть возражения, конкретные примеры?
-
Уже лежит По многочисленным просьбам - продолжение Комиксы: Итак, победив раздолбайство с помощью старшего помощника Джонни, сдираем краску. Вот что под ней. Зачистить еще полбеды, хотя при такой форме непросто было. А вот при покрытии грунтом, на нем появились мелкие трещины. Сначала подумал, сильно мокро пыхнул, но повторная зачистка и грунтовка даже сухими слоями с малой подачей давали тот же результат, ну или чуть лучше. В итоге вместо грунта покрыл белой краской, и все получилось. На исправление ушло полтора месяца. Процесс сильно усложняли игольчатые к
-
Производитель жаден настолько, насколько ему позволяет рынок. А дальше есть варианты либо нормы прибыли на единицу изделия, либо ее общей величины. У нас все проще. Подорожал бензин на 5% - все дружно подняли цены на 15%. Там, в Бельгии, такое не прокатит. Там сидят целые толпы оптимизаторов, котрые борятся за каждый миллиграмм расходуемого материала и каждый ватт энергоносителей. И без ущерба для удовлетворения покупателя.
-
Сложно - не значит невозможно. Просто это дороже. А дальше приходит вопрос, сколько людей готовы за это платить.
-
Не надо лишний раз доказывать, что ты читаешь мои посты через слово и потом отрываешь их из контекста. Слово "в основном" означает, что мне все-таки известны альтернативные технологии.
-
Ты был на экскурсии и в Белкитсе и Тамии? Сравнивал вживую оборудование, беседовал с технологами, конструкторами? Откуда такие категоричные и однозначные выводы? Что касается сравнения китов одной фирмы с довольно близкой датой рождения продукции и похожей формой, то это безусловно более корректное сравнение и две версии: либо уволился конструктор Манты, а взяли раздолбая из Звезды (совпадает с твоей), либо фирма стала "оптимизировать" процессы для снижения себестоимости (совпадает с моей). Но точного ответа ни ты ни я дать не можем. Нет, ты можешь, конечно, я не возьму на себя такую смел
-
Проливаемость - это скорее термин про литье металлов, которые льются в основном, под собственным весом. в пластмассовом литье более подходящее научное название - пропихуемость, поскольку там давят вязкую материю. Ее можно улучшить, применив более текучий пластик (значит, более дорогой), увеличив давление (применив более мощный насос, тоже более дорогой, увеличив расход электроэнергии и сократив срок службы пресс-формы), увеличить число форсунок термопластавтомата (тоже увеличив себестоимость). Пластмасса еще в отличие от железа имеет большую температурную усадку, в результате чего появляются у
-
Так я про то с самого начала и говорю, как можно сравнивать технологичность угловатой Асконы и аэродинамичного Z240? Или того же Гольфа 6, пусть и в меньшем масштабе. Имеет. Поэтому я и предложил тебе сравнить модели с более аэродинамичными формами, дать конструкторам из Белкитса шанс реабилитироваться в твоих глазах. Может и не все так печально?
-
Тогда скажи, что технологичнее при литье пластика под давлением, форма яйца или параллелепипеда при толщине стенки 1 мм? Потом можно переходить к мухам и котлетам.
-
Конечно смешно, особенно для человека, отрицающего понятие "технологичность", про которую я упоминал с самого начала. Непрерывно, я имел в виду, что как только заканчивается в лабазах, сразу штампуют новую. Не всем китам так везет. Ситро и Хундай, там у топикстартера они были в голом виде. А о передаче 3Д оболочек производителю китов меня автопроизводители не извещают, откуда мне знать, передавались они или нет?
-
У Тамии хватает и кривых наборов, если ты уж хочешь по гамбургскому счету. Мерседес может то, чего не может ВАЗ. Но если взять на ВАЗ конструктора из Мерседеса, то на выходе все равно получится Гранта. А если взять конструктора с ВАЗа на Мерседес, на выходе получится все тот же Мерседес. Ему просто не дадут. А вот если поставить главой эффективного менеджера, то он запросто превратит лидера автоиндустрии в аутсайдера в рекордно короткий срок. Конструктор не определяет конечный облик изделия, он его может задать, но над ним еще куча инстанций, которые его шедевры корректируют и не вс
-
Вот так просто? Ни за что бы не догадался. Вообще, я твое мнение спрашивал, ну да ладно, оставь его при себе, как и я свое.
-
Да ладно, ничем не сложнее ганзовских моциков. Чем крупнее масштаб, тем проще. Я не представляю, как люди 43 МФХ собирают, да еще и проводочки всякие от себя лично добавляют.
-
Ну допустим. Бельгийцы - особый народ. Французы о них сочиняют анекдоты, как мы про чукчей. А что ты имеешь сказать за другие модели Белкитса, там Ситро, Хундай? У них как с копийностью?
-
Жаль, что ты не прочитал мой предыдущий пост внимательно. А лучше почитать про технологию и ограничения. Про рекомендуемые толщины и разнотолщинность, про минимальные радиусы и уклоны, про типы пластмасс, их вязкости и принципы создания прессформ для ТПА. Думаешь, у бельгийцев много лишнего пластика лить стойки толще или загрублять радиусы и переходы? Если бы кто-нибудь заложил хоть грамм лишнего материала, его бы с работы поперли в тот же день. Да и вообще, к чему этот разговор? В обществе потребителей покупающий товар всегда умней его создающего. Нравится - берем, не нравится - проходим
-
У меня тоже Ну, продолжаем. Параллельно собираем двигатель. Вот опять цельнотянутое фото из Инета, тут не все, только основное. Он состоит в общей сложности из 70 деталей, склеил подсборки но расовому признаку. Надо сказать, что двигатель недурен, внутрянка конечно, пародия на оригинал, но по ней в принципе, можно изучать устройство ГТД. Если кто не в курсе, турбовальный двигатель является ближайшим родственником турбореактивного с той разницей, что энергия сгорающих газов преобразуется не в реактивную струю (а реактивные автомобили такж
-
Аналогичный - это как например, Стратос от Хасегавы и он же от Фуджими. Михаил - красава, вместо аналога Асконе в 24-м, который я просил, привел пример с 64-м Гольфа, имеющему более обтекаемую форму, чем Опель. Естественно, чем плавнее форма, тем охотнее ее заполняет пластмасса. Я об этом упоминал, как более технологичная форма. То же с 240Z. Прекрасный кит, ждем когда Тамия и еже с ней сделают Аскону такого же сходства в том же бюджете, опровергнув то, что написано в толстых книгах и стандартах по литью пластмасс.
-
Я свой энурез вискарем побеждал. Тяпнул, открыл коробку. А дальше деваться некуда
-
Я тоже почти 3 года ссал. Потом начал потихоньку со смолы, потихоньку перешел на железо. Ссы, не ссы, а делать нужно И это еще 20-й! А у тебя, поди, 12-й? Формула в 12 на порядок лютее.
-
На этой уже точно не буду, поздно. А на следующих посмотрим, как обстоит, я еще один МФХ собираю, там тоже беда, но уже по железу, со смолой норм.
-
Там литье совсем ажурное, вид совсем другой. Конечно, общее впечатление неоднозначное. Какие-то моменты восхищают точностью стыковки и филигранностью, какие-то удивляют, а какие-то бесят. Но на 90% - удовлетворение. Это другой уровень. Жаль, что 80% красоты будет скрыта от глаз, а диораму не хочу. Машинка должна смотреться, как на старте, а не в боксе. За пожелания спасибо, впереди самое страшное - сборка подвесок. Вот пузырей и обугливания я и боюсь. Это надо сначала на ненужной детали пробовать, а ее нет.
-
Там П-образный профиль. Появятся изломы по бокам наружу. И со смолой ссыкотно играться в отличие от пластика. Она хрупче и хлипче. В принципе, почти незаметно, но на общем фоне качества обидно.
