Феофан
-
Публикаций
1391 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
27
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Весь контент Феофан
-
Не, ну если диски тоже печатать, то тогда конечно, просто речь была про переразмеренные покрышки Тамии.
-
Ну, пыль ложится на любую поверхность, независимо от ее назначения, даже на вертикальную.
-
Я обычно перед покраской беру ложку и на ней определяю расстояние и консистенцию краски. Начинаю с 20 см и приближаю до желаемого характера слоя. Если с 10 см манка, то скорее всего густовата краска или мало давление. И я бы для такой мелочи применил бы сопло не более 0,3 мм. Еще нужно проверить нет ли ворсинок в сопле или плохо прочищено. Если раньше при таких условиях красило нормально, возможно проблема в самом аэрографе. У меня такое бывает, я на слух определяю сиплый звук выходящего воздуха. Еще перед тем, как заливать краску в бачок аэра, я туда капаю растворитель, пару капель, а сверху
-
Это не рабочее место, это завод
-
А он резину печатает? Это шутка если что. На самом деле покрышку еще через диск протащить надо, если пластик и еже с ним, то из двух половинок на 3D.
-
Закон обратных квадратов Сила света уменьшается, площадь освещения увеличивается.
-
Это наверное, от площади зависит. У меня площади небольшие, побольше наношу аэром. Хватает одного слоя. Честно говоря, даже удивлен, что могут проблемы возникнуть. Я правильно понимаю, что речь об этих стекляшках? Тут определенно аэром красится. Приклеивается на двухсторонний скотч и вперед. Красить с той стороны, где рифление рассеивателя. Оно не даст растечься краске или собраться, впадины удержат поверхностное натяжение.
-
Ну так и есть, как на настоящем авто. А вообще клир желательно акриловый наносят сильно разбавленным и кистью быстрым движением, чтобы слой был тонким, тогда не собьется в комок. А растворитель будет как бы связующим элементом между краской и пластиком, то бишь грунтом. Вообще на Ютубе можно найти туториалы и просто сборки, где данный процесс более-менее подробно показан.
-
Мой опыт в ветке про рабочее место, простая светодиодная из Мурла. Но у меня довольно мощное верхнее освещение и много естественного света. А вообще, для разных целей нужно разное освещение. Для одекаливания по мне лучше естественного солнечного нет, для покраски лучше искусственное, на солнце отсвечивает и получаются непрокрасы, заметные уже при искусственном. Так что КМК универсального идеального решения не существует.
-
Лучше всего эксперименты делать на рамках литников тех самых деталей. Что с клеями, что с красками. А клиры вроде наносят наружу, а впадины под них если фары или изнутри, если плоские, серебрянкой (маркером). Тогда получается прям взаправдашняя.
-
Вот это расшифруй. А впрочем, не надо. Мне срач ни к чему. Если тебя что-то в моем выборе авто не устраивает, постарайся пережить эту трагедию самостоятельно, не ставя меня и других в известность.
-
Я понимаю, но я бы купил кабели от Топ Студии пропорциональные по диаметру. Это копейки на Алике.
-
Смею предположить, что то же, что и про Приус
-
Троса толстоваты по-моему. Нужно у мотоциклистов поинтересоваться, какие диаметры в реале проводов и тросов.
-
Устанавливаются, но при АКПП возможности систем управления тягой больше. Это ты типа пиписькомер включил? Выключи, сотрешь раньше времени, другим можешь рассказать, сколько ты в трейд ин перетаскал Авендаторов и Вейронов Статьи все давно написаны. А если уморительно, то рад был повеселить, положительные эмоции сейчас нужны, как никогда А я предлагаю вообще отменить, по крайней мере, за Уралом, там дороги убитые. Ага, у нас бензин и так налогов содержит мама не горюй. Аж в списке Форбс на наших топливных магнатов уже места не хватает
-
Ха! Авентадор, тоже мне корыто! Авенсис!!! Вообще методика замеров разгона 0-100 - полное издевательство над автомобилем. Если так делать каждый раз - через месяц машину можно в утиль сдавать. Но как говорил уже раньше, маркетологи все равно напишут свою цифру, как и расход, и вредные выбросы.
-
Потери на колесах - задача инженеров автопроизводителей, и они с ней прекрасно справляются. Если довериться автоматике - то с потерями будет все в порядке независимо от паспортных характеристик. Другое дело, что увеличение мощности и момента на 20% вовсе не означает повышение динамики в той же пропорции, но это уже проблема возрастающих деструктивных сил при увеличении ускорения и скорости.
-
Ну, на полном приводе, конечно можно и побольше момент, как и на заднем, инерция обеспечивает нагрузку на заднюю ось, поэтому заднеприводный авто разгоняется быстрее переднеприводного с тем же моментом и мощностью. Но момент на маховике не решает все, еще нужна хорошая связка с КПП, то есть, правильно подобранные передаточные отношения и соответствующая программа управления тягой. У европейцев с этим все в порядке. Что касается "подрывов", то частенько упираюсь в левом ряду в БМВ, чаще кроссоверы, с грозными буковками и циферками на шильдах, тошнящих 50 км, перед которыми из правого ряда
-
Это точно не я, я хожу на форум не за лайками. Мне это ни к чему. И уж тем более никому не желаю ничего доказывать. А просто пытаюсь объяснить. Если кто не верит - это его личное дело. Я не читаю википедии по вопросам приводных технологий, поскольку имею профильное образование в этой области и опыт работы. Но не думаю, что там есть что-то противоречащее с моими высказываниями. если найдешь, с удовольствием изучу, может, узнаю что-то полезное. Картинки взял через поиск в Инете, статьи на Дромах и прочих Драйвах я тоже не читаю, там еще больше все запущено, чем в Вике.
-
Если МКП, то возможностей больше, но что-то я не встречал МКПП среди заряженных тачек (кроме колхозного тюнинха). если ты переключаешь передачу или 2 вниз при резком ускорении, то повышаешь момент на колесе, повышая тем самым и риск букса. Но АКПП делает то же самое, с той лишь разницей, что там есть ПБС, которая при начале пробуксовке сама уменьшит подачу топлива или переткнет передачу повыше, тем самым не дав достичь чрезмерного момента. Но ты прекрасно знаешь сам, что в том же ралли все повороты проходят на управляемом заносе, колеса буксуют, следовательно, имеют неиспользованный запас моме
-
Судя по заголовку рисунка, переключает DSG-7. Если у нее есть ручной режим, то можешь хоть до отсечки выкручивать каждую передачу, и на диаграмме это показано, вот только время разгона увеличится, потому что умная коробка сама находит самый подходящий момент для уверенного подхвата. Вся фишка разгона - как можно быстрее переключиться на более высшую передачу, чтобы колеса завертелись быстрее. А для этого нужно, чтобы момент был максимальным при минимальных оборотах, а сами передачи были "короткими" с равным диапазоном скоростей. Это обеспечивает максимальное ускорение при разгоне в узком диап
-
Момент растет до достижения потребной силы тяги на колесе. Если ты на льду, реализуемый момент невысокий, если застрял в говнах - то растет до "полки" или до потери сцепления колес. То же самое в гору с горы. Чем ниже момент по ВСХ по отношению к массе авто, тем он полнее используется. А у тачек с моментом 600 и выше колеса срывает в букс задолго до "полки". Изначально речь была, что момент 800 излишен, у Ламбы Урагана 650, а масса ненамного меньше. Вот диаграмма условного овоща. Это так называемая диаграмма скоростей, моменты переключений приходятся на максимум момента. И чем выше
-
Спора не было. Момент двигателя растет до тех пор, пока при данном передаточном отношении не провернутся колеса. А это может случится еще до достижения максимума крутящего момента. Так что момент на ведущем колесе связан с моментом двигателя. Только уменьшение момента на колесе с переходом на высшие передачи не всегда означает уменьшения момента на маховике двигателя, т.к. передаточное отношение к колесу при этом уменьшается.
-
Нет, это же на колесах ведущих. Это что-то типа Гольфа или Октавии.
-
Михаил, ты ошибся, в своих суждениях я опираюсь на знания и опыт, убеждения - это для фанатиков. Вот тяговая характеристика разгона обычного автомобиля А вот как разгонится электричка такой же массы и такой же мощности двигателя. Как видно, потребляемый, он же реализуемый момент на колесе падает по мере набора скорости. Если дальше наращивать мощность (момент), то кривая будет подниматься (как и на ДВС) до тех пор, пока не будет достигнут динамический фактор по условиям сцепления. А дальше срыв колес в буксование и прощай динамика. Так что как видно, мак
