Terranova

Сидел разбирал фотки со старого телефона и обнаружил Bugatti Type 35B. Видел её в Питере, на выставке при трассе Игора драйв. Если музейные экспонаты подходят под эту тему, то может еще чего интересного наколупаю

Сидел разбирал фотки со старого телефона и обнаружил Bugatti Type 35B. Видел её в Питере, на выставке при трассе Игора драйв. Если музейные экспонаты подходят под эту тему, то может еще чего интересного наколупаю

Сидел разбирал фотки со старого телефона и обнаружил Bugatti Type 35B. Видел её в Питере, на выставке при трассе Игора драйв. Если музейные экспонаты подходят под эту тему, то может еще чего интересного наколупаю

Сидел разбирал фотки со старого телефона и обнаружил Bugatti Type 35B. Видел её в Питере, на выставке при трассе Игора драйв. Если музейные экспонаты подходят под эту тему, то может еще чего интересного наколупаю

Сидел разбирал фотки со старого телефона и обнаружил Bugatti Type 35B. Видел её в Питере, на выставке при трассе Игора драйв. Если музейные экспонаты подходят под эту тему, то может еще чего интересного наколупаю

После завершения Ferrari 312T2 Ники Лауды, недолго думая вскрываю коробку с McLaren M23, на котором его  друг и соперник в 1976м году завоевал титул, обойдя Ники на одно очко по итогам сезона. 
 

 
McLaren M23 - болид разработанный под руководством Гордона Коппака с участием Джона Барнарда. При разработке они своровали вдохновлялись Lotus 72, от которого были переняты основные формы кузова и компоновка шасси. М23 принёс команде McLaren один кубок конструкторов (1974г) и два титула в личном зачёте (Эмерсон Фиттипальди в 1974м и Джеймс Хант в 1976м). Шасси М23 дорабатываясь и модернизируясь использовалось с 1973 по 1978 года.
 
Lotus 72D Эмерсон Фиттипальди, 1972г.

 
McLaren M23 Денни Халма  1973го года

 
McLaren M23, Джеймс Хант, Япония, трасса Фудзи. 1976г.

 
McLaren M26, Джеймс Хант.  Великобритания, трасса Брендс Хетч. 1978г.

 
1978 год. McLaren M26. Фейспалм в исполнении Джеймса Ханта. Видимо, он не сильно рад экспериментам с аэродинамикой своих инженеров) 

 
 
 
Двигатель - Ford Cosworth DFV V8

 

 
Пока искал фотографии выше, наткнулся на пинтересте на множество очень странных болидов, оставлю их под спойлером на память)
 
Содержимое коробки
 
Стандартный тамиевский литник с DFV. Стыков от прессформ придётся много зачищать, но это я уже проходил.

 

 

 

 
Литник с подвеской, радиаторами, дисками и прочим по мелочи.

 

 
Хромированные детали. Хром буду смывать и зачицать от облоя.

 
Обтекатеть и антикрылья. На днище имеется отверстие толи под моторчик, толи под батарейку. Ни разу не видел сборок с ними. Если кому-то встречалась реализация этой фичи, то буду очень благодарен за ссылочку для посмотреть)

 

 
Стекляшка. На ней есть страшный вырез под крепление зеркала. 

 
Лист  с декалями. Есть фамилии и номера не толька Джеймса Ханта и Йохана Масса на сезон 1976го года, но и Жиля Вильнёва, который дебютировал за рулём М23 в 1977 году.

 
Из допов буду использовать тамиевское фототравление и декали от Tabu

 
Начал с попытки осознать, сколько мне предстоит шкурить и шпаклевать
 
На носу и переднем антикрыле имеются утяжины. Нос отпиливать не буду, просто нарежу в том месте расшивку.

 

 
Сбоку утяжины, ненужные швы и верхняя с нижней половины обтекателя стыкуются нелучшим образом. Торцевые пластины переднего антикрыла буду менять на травлёные.

 

 
Воздухозаборник двигателя собирается из двух частей, этот шов тоже буду затирать.

 

 
По хорошему, надо будет выпилить горизонтальную перемычку внутри него.

 
Рычаги передней подвески выглядят грустно. Попробую как-нибудь подпилить.

 

 
 
 

Всем спасибо за внимание! Приступаю к работе над другой легендой)
 

 
 

Как-то через одно место я вип веду - не получается регулярно оставлять посты здесь. Модель уже закончена. Опишу что и как делал, постараюсь ничего не забыть. Возможно, будет для кого-то полезно.
 
Антикрылья
Заводской хром я с них снял Азелитом. Сделал это из-за того, что самая большая пластина состоит из двух половин и нужно было зашпаклевать и затереть шов между ними. В полость внутри антикрыла налепил 2к шпаклёвки от тамии, чтоб не проминалось при дальнейшей работе. 

После приступил к нанесению хрома. Выбрал вариант от HobbyLink. Загрунтовал, нанёс чёрную базу, покрыл 2к лаком, заматовал и отполировал лак. В теории, можно обойтись и без матирования и полировки, особенно если нужно нанести хром на какую-нибудь  мелочь по типу молдингов. Тесты показали, что без полировки этот хром блестит сильнее. Но в моём случае без полировки лака на больших плоскостях не обойтись - он у меня вечно ложиться с шагренью. Тут то ли руки кривые, то ли дешёвый JAS подводит, то ли условия не позволяют лаку нормально растечься, а может и всё вместе. 
 
Антикрылья после нанесения лака и его матирования

 
Сам хром наносил по инструкции к нему - на давлении примерно в 1атм и с малой подачей краски. Процесс больше напоминает напыление, нежели покраску.
 

 

 
Торцевые пластины заднего антикрыла оставил пластиковые из коробки, хоть и были в наличии из фототравления. Сделал это по двум причинам: сложность со сборкой и их неточность. На травлёных торцевых пластинах отсутствует разметка под крепление двух из трёх горизонтальных пластин. Учитывая мои сложности со сборкой антикрыльев, выбрал более простой и надёжный вариант с изкоробкой. По поводу копийности - у фототравлёных пластин нет рельефа в верхней задней части. На фото выше эта часть покрыта хромом.
 
Те самые травлёные торцевые пластины
 
 
Под декали наносил слой лака поверх хрома. И ещё один сверху на все хромированные пластины. На переднем антикрыле торцевые пластины из фототравления.
 

 

 

 
Процесс полировки
 
К сожалению, каких-то толковых фотографий с процесса полировки у меня нет, но не упомянуть об этом никак. Буртики и шагрень сошлифовывал наждачкой 2500 грит, потом поочерёдно проходился губками Trizakt 3000, 5000 и 8000 от 3М. Полировал пастами Menzerna 400, 3000 и 3800. Всё делал вручную. 
 
Каркас безопасности
 
Центральная дуга каркаса безопасности была отлита единой деталью с балоном, в котором еще и полость была. Этот балон я отпилил, полость зашпаклевал. Имитацию ремней, на которых он висит, тоже убрал. Сам каркас склеил и покрыл хромом по той же методике, что и антикрылья, только без полировки. Балон на каркасе закрепил при помощи пары полосок, отрезанных от металлостикера.
 

 

 

 
Финальная сборка и прочие мелочи
 
Приклеил переднее антикрыло к носу. Использовал стойки из фототравления.
 

 

 
Некоторые проблемы были с установкой зеркал заднего вида. Мной были наглухо залиты посадочные отверстия под них. Лак в них я проткнул и тонким острым лезвием ножа немного расширил отверстия, после чего зеркала встали на место. Само зеркало, его отражающая поверхность - единственное место в котором оставил заводской хром. 
 

 

 

 
На дудки приклеил сеточки. Их я временно извлёк из набора с Ferrari 312T4 от MFH, так как заказанные ещё не добрались до меня. 
 

 
Собрал оставшиеся детальки и отправил  модель на полку)

 

 
 
 
 
Красивые фоточки из фотобокса
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

Сидел разбирал фотки со старого телефона и обнаружил Bugatti Type 35B. Видел её в Питере, на выставке при трассе Игора драйв. Если музейные экспонаты подходят под эту тему, то может еще чего интересного наколупаю

Сидел разбирал фотки со старого телефона и обнаружил Bugatti Type 35B. Видел её в Питере, на выставке при трассе Игора драйв. Если музейные экспонаты подходят под эту тему, то может еще чего интересного наколупаю

Сидел разбирал фотки со старого телефона и обнаружил Bugatti Type 35B. Видел её в Питере, на выставке при трассе Игора драйв. Если музейные экспонаты подходят под эту тему, то может еще чего интересного наколупаю

Сидел разбирал фотки со старого телефона и обнаружил Bugatti Type 35B. Видел её в Питере, на выставке при трассе Игора драйв. Если музейные экспонаты подходят под эту тему, то может еще чего интересного наколупаю

Доброго дня!  
Я обращался в мастерскую Low Tuning, оговаривались размеры и рисунок протектора -затем эскиз и печать.
Покрышка эластичная,  ступицы пропечатаны до мельчайших деталей.



Внутренняя сторона неказиста, но если попробовать составную...
Колёса в пыли, потому что лежат на полке и выветриваются, уж больно запашисты.

Я в курсе, поэтому и выбрал формулировку "заклятый друг", а не "заклятый враг".
 
По поводу Мака. Есть соблазн сделать что-то похожее на версию с гп Японии, но тут надо будет докопаться до кого-нибудь, чтоб нарисовали и напечатали дождевую резину или со спотмодел заказать, там вроде бы было что-то похожее
Михаил, я получил большое удовольствие от нашего диалога в тг и благодарен Вам. Серьёзно. Прошу прощения за свою рассеянность 

Да, крыло-бумеранг выглядит интересно. Если память не изменяет, то его только раз тестили на одной из тренировок. Шестиколёсный Вильямс запретили ещё до начала сезона, ссылаясь на то, что у него привод на две задние оси. Ещё и в регламенте прописали заодно, что колёс должно быть ровно четыре)
Про остальные чудеса сходу не вспомню

Добавлю то, что первая ревизия комплектовалась двумя версиями двигателя. Литник как у меня выглядывает из под литника с пихлом для моторчика
 

Как-то через одно место я вип веду - не получается регулярно оставлять посты здесь. Модель уже закончена. Опишу что и как делал, постараюсь ничего не забыть. Возможно, будет для кого-то полезно.
 
Антикрылья
Заводской хром я с них снял Азелитом. Сделал это из-за того, что самая большая пластина состоит из двух половин и нужно было зашпаклевать и затереть шов между ними. В полость внутри антикрыла налепил 2к шпаклёвки от тамии, чтоб не проминалось при дальнейшей работе. 

После приступил к нанесению хрома. Выбрал вариант от HobbyLink. Загрунтовал, нанёс чёрную базу, покрыл 2к лаком, заматовал и отполировал лак. В теории, можно обойтись и без матирования и полировки, особенно если нужно нанести хром на какую-нибудь  мелочь по типу молдингов. Тесты показали, что без полировки этот хром блестит сильнее. Но в моём случае без полировки лака на больших плоскостях не обойтись - он у меня вечно ложиться с шагренью. Тут то ли руки кривые, то ли дешёвый JAS подводит, то ли условия не позволяют лаку нормально растечься, а может и всё вместе. 
 
Антикрылья после нанесения лака и его матирования

 
Сам хром наносил по инструкции к нему - на давлении примерно в 1атм и с малой подачей краски. Процесс больше напоминает напыление, нежели покраску.
 

 

 
Торцевые пластины заднего антикрыла оставил пластиковые из коробки, хоть и были в наличии из фототравления. Сделал это по двум причинам: сложность со сборкой и их неточность. На травлёных торцевых пластинах отсутствует разметка под крепление двух из трёх горизонтальных пластин. Учитывая мои сложности со сборкой антикрыльев, выбрал более простой и надёжный вариант с изкоробкой. По поводу копийности - у фототравлёных пластин нет рельефа в верхней задней части. На фото выше эта часть покрыта хромом.
 
Те самые травлёные торцевые пластины
 
 
Под декали наносил слой лака поверх хрома. И ещё один сверху на все хромированные пластины. На переднем антикрыле торцевые пластины из фототравления.
 

 

 

 
Процесс полировки
 
К сожалению, каких-то толковых фотографий с процесса полировки у меня нет, но не упомянуть об этом никак. Буртики и шагрень сошлифовывал наждачкой 2500 грит, потом поочерёдно проходился губками Trizakt 3000, 5000 и 8000 от 3М. Полировал пастами Menzerna 400, 3000 и 3800. Всё делал вручную. 
 
Каркас безопасности
 
Центральная дуга каркаса безопасности была отлита единой деталью с балоном, в котором еще и полость была. Этот балон я отпилил, полость зашпаклевал. Имитацию ремней, на которых он висит, тоже убрал. Сам каркас склеил и покрыл хромом по той же методике, что и антикрылья, только без полировки. Балон на каркасе закрепил при помощи пары полосок, отрезанных от металлостикера.
 

 

 

 
Финальная сборка и прочие мелочи
 
Приклеил переднее антикрыло к носу. Использовал стойки из фототравления.
 

 

 
Некоторые проблемы были с установкой зеркал заднего вида. Мной были наглухо залиты посадочные отверстия под них. Лак в них я проткнул и тонким острым лезвием ножа немного расширил отверстия, после чего зеркала встали на место. Само зеркало, его отражающая поверхность - единственное место в котором оставил заводской хром. 
 

 

 

 
На дудки приклеил сеточки. Их я временно извлёк из набора с Ferrari 312T4 от MFH, так как заказанные ещё не добрались до меня. 
 

 
Собрал оставшиеся детальки и отправил  модель на полку)

 

 
 
 
 
Красивые фоточки из фотобокса
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

Как-то через одно место я вип веду - не получается регулярно оставлять посты здесь. Модель уже закончена. Опишу что и как делал, постараюсь ничего не забыть. Возможно, будет для кого-то полезно.
 
Антикрылья
Заводской хром я с них снял Азелитом. Сделал это из-за того, что самая большая пластина состоит из двух половин и нужно было зашпаклевать и затереть шов между ними. В полость внутри антикрыла налепил 2к шпаклёвки от тамии, чтоб не проминалось при дальнейшей работе. 

После приступил к нанесению хрома. Выбрал вариант от HobbyLink. Загрунтовал, нанёс чёрную базу, покрыл 2к лаком, заматовал и отполировал лак. В теории, можно обойтись и без матирования и полировки, особенно если нужно нанести хром на какую-нибудь  мелочь по типу молдингов. Тесты показали, что без полировки этот хром блестит сильнее. Но в моём случае без полировки лака на больших плоскостях не обойтись - он у меня вечно ложиться с шагренью. Тут то ли руки кривые, то ли дешёвый JAS подводит, то ли условия не позволяют лаку нормально растечься, а может и всё вместе. 
 
Антикрылья после нанесения лака и его матирования

 
Сам хром наносил по инструкции к нему - на давлении примерно в 1атм и с малой подачей краски. Процесс больше напоминает напыление, нежели покраску.
 

 

 
Торцевые пластины заднего антикрыла оставил пластиковые из коробки, хоть и были в наличии из фототравления. Сделал это по двум причинам: сложность со сборкой и их неточность. На травлёных торцевых пластинах отсутствует разметка под крепление двух из трёх горизонтальных пластин. Учитывая мои сложности со сборкой антикрыльев, выбрал более простой и надёжный вариант с изкоробкой. По поводу копийности - у фототравлёных пластин нет рельефа в верхней задней части. На фото выше эта часть покрыта хромом.
 
Те самые травлёные торцевые пластины
 
 
Под декали наносил слой лака поверх хрома. И ещё один сверху на все хромированные пластины. На переднем антикрыле торцевые пластины из фототравления.
 

 

 

 
Процесс полировки
 
К сожалению, каких-то толковых фотографий с процесса полировки у меня нет, но не упомянуть об этом никак. Буртики и шагрень сошлифовывал наждачкой 2500 грит, потом поочерёдно проходился губками Trizakt 3000, 5000 и 8000 от 3М. Полировал пастами Menzerna 400, 3000 и 3800. Всё делал вручную. 
 
Каркас безопасности
 
Центральная дуга каркаса безопасности была отлита единой деталью с балоном, в котором еще и полость была. Этот балон я отпилил, полость зашпаклевал. Имитацию ремней, на которых он висит, тоже убрал. Сам каркас склеил и покрыл хромом по той же методике, что и антикрылья, только без полировки. Балон на каркасе закрепил при помощи пары полосок, отрезанных от металлостикера.
 

 

 

 
Финальная сборка и прочие мелочи
 
Приклеил переднее антикрыло к носу. Использовал стойки из фототравления.
 

 

 
Некоторые проблемы были с установкой зеркал заднего вида. Мной были наглухо залиты посадочные отверстия под них. Лак в них я проткнул и тонким острым лезвием ножа немного расширил отверстия, после чего зеркала встали на место. Само зеркало, его отражающая поверхность - единственное место в котором оставил заводской хром. 
 

 

 

 
На дудки приклеил сеточки. Их я временно извлёк из набора с Ferrari 312T4 от MFH, так как заказанные ещё не добрались до меня. 
 

 
Собрал оставшиеся детальки и отправил  модель на полку)

 

 
 
 
 
Красивые фоточки из фотобокса
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

@Terranova Принято. Всегда рад помочь хорошим людям.

Я в курсе, поэтому и выбрал формулировку "заклятый друг", а не "заклятый враг".
 
По поводу Мака. Есть соблазн сделать что-то похожее на версию с гп Японии, но тут надо будет докопаться до кого-нибудь, чтоб нарисовали и напечатали дождевую резину или со спотмодел заказать, там вроде бы было что-то похожее
Михаил, я получил большое удовольствие от нашего диалога в тг и благодарен Вам. Серьёзно. Прошу прощения за свою рассеянность 

Красотища! 

Все отлично! Я бы только добавил проводки и клеммы от аккумулятора.

Как-то через одно место я вип веду - не получается регулярно оставлять посты здесь. Модель уже закончена. Опишу что и как делал, постараюсь ничего не забыть. Возможно, будет для кого-то полезно.
 
Антикрылья
Заводской хром я с них снял Азелитом. Сделал это из-за того, что самая большая пластина состоит из двух половин и нужно было зашпаклевать и затереть шов между ними. В полость внутри антикрыла налепил 2к шпаклёвки от тамии, чтоб не проминалось при дальнейшей работе. 

После приступил к нанесению хрома. Выбрал вариант от HobbyLink. Загрунтовал, нанёс чёрную базу, покрыл 2к лаком, заматовал и отполировал лак. В теории, можно обойтись и без матирования и полировки, особенно если нужно нанести хром на какую-нибудь  мелочь по типу молдингов. Тесты показали, что без полировки этот хром блестит сильнее. Но в моём случае без полировки лака на больших плоскостях не обойтись - он у меня вечно ложиться с шагренью. Тут то ли руки кривые, то ли дешёвый JAS подводит, то ли условия не позволяют лаку нормально растечься, а может и всё вместе. 
 
Антикрылья после нанесения лака и его матирования

 
Сам хром наносил по инструкции к нему - на давлении примерно в 1атм и с малой подачей краски. Процесс больше напоминает напыление, нежели покраску.
 

 

 
Торцевые пластины заднего антикрыла оставил пластиковые из коробки, хоть и были в наличии из фототравления. Сделал это по двум причинам: сложность со сборкой и их неточность. На травлёных торцевых пластинах отсутствует разметка под крепление двух из трёх горизонтальных пластин. Учитывая мои сложности со сборкой антикрыльев, выбрал более простой и надёжный вариант с изкоробкой. По поводу копийности - у фототравлёных пластин нет рельефа в верхней задней части. На фото выше эта часть покрыта хромом.
 
Те самые травлёные торцевые пластины
 
 
Под декали наносил слой лака поверх хрома. И ещё один сверху на все хромированные пластины. На переднем антикрыле торцевые пластины из фототравления.
 

 

 

 
Процесс полировки
 
К сожалению, каких-то толковых фотографий с процесса полировки у меня нет, но не упомянуть об этом никак. Буртики и шагрень сошлифовывал наждачкой 2500 грит, потом поочерёдно проходился губками Trizakt 3000, 5000 и 8000 от 3М. Полировал пастами Menzerna 400, 3000 и 3800. Всё делал вручную. 
 
Каркас безопасности
 
Центральная дуга каркаса безопасности была отлита единой деталью с балоном, в котором еще и полость была. Этот балон я отпилил, полость зашпаклевал. Имитацию ремней, на которых он висит, тоже убрал. Сам каркас склеил и покрыл хромом по той же методике, что и антикрылья, только без полировки. Балон на каркасе закрепил при помощи пары полосок, отрезанных от металлостикера.
 

 

 

 
Финальная сборка и прочие мелочи
 
Приклеил переднее антикрыло к носу. Использовал стойки из фототравления.
 

 

 
Некоторые проблемы были с установкой зеркал заднего вида. Мной были наглухо залиты посадочные отверстия под них. Лак в них я проткнул и тонким острым лезвием ножа немного расширил отверстия, после чего зеркала встали на место. Само зеркало, его отражающая поверхность - единственное место в котором оставил заводской хром. 
 

 

 

 
На дудки приклеил сеточки. Их я временно извлёк из набора с Ferrari 312T4 от MFH, так как заказанные ещё не добрались до меня. 
 

 
Собрал оставшиеся детальки и отправил  модель на полку)

 

 
 
 
 
Красивые фоточки из фотобокса
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

После завершения Ferrari 312T2 Ники Лауды, недолго думая вскрываю коробку с McLaren M23, на котором его  друг и соперник в 1976м году завоевал титул, обойдя Ники на одно очко по итогам сезона. 
 

 
McLaren M23 - болид разработанный под руководством Гордона Коппака с участием Джона Барнарда. При разработке они своровали вдохновлялись Lotus 72, от которого были переняты основные формы кузова и компоновка шасси. М23 принёс команде McLaren один кубок конструкторов (1974г) и два титула в личном зачёте (Эмерсон Фиттипальди в 1974м и Джеймс Хант в 1976м). Шасси М23 дорабатываясь и модернизируясь использовалось с 1973 по 1978 года.
 
Lotus 72D Эмерсон Фиттипальди, 1972г.

 
McLaren M23 Денни Халма  1973го года

 
McLaren M23, Джеймс Хант, Япония, трасса Фудзи. 1976г.

 
McLaren M26, Джеймс Хант.  Великобритания, трасса Брендс Хетч. 1978г.

 
1978 год. McLaren M26. Фейспалм в исполнении Джеймса Ханта. Видимо, он не сильно рад экспериментам с аэродинамикой своих инженеров) 

 
 
 
Двигатель - Ford Cosworth DFV V8

 

 
Пока искал фотографии выше, наткнулся на пинтересте на множество очень странных болидов, оставлю их под спойлером на память)
 
Содержимое коробки
 
Стандартный тамиевский литник с DFV. Стыков от прессформ придётся много зачищать, но это я уже проходил.

 

 

 

 
Литник с подвеской, радиаторами, дисками и прочим по мелочи.

 

 
Хромированные детали. Хром буду смывать и зачицать от облоя.

 
Обтекатеть и антикрылья. На днище имеется отверстие толи под моторчик, толи под батарейку. Ни разу не видел сборок с ними. Если кому-то встречалась реализация этой фичи, то буду очень благодарен за ссылочку для посмотреть)

 

 
Стекляшка. На ней есть страшный вырез под крепление зеркала. 

 
Лист  с декалями. Есть фамилии и номера не толька Джеймса Ханта и Йохана Масса на сезон 1976го года, но и Жиля Вильнёва, который дебютировал за рулём М23 в 1977 году.

 
Из допов буду использовать тамиевское фототравление и декали от Tabu

 
Начал с попытки осознать, сколько мне предстоит шкурить и шпаклевать
 
На носу и переднем антикрыле имеются утяжины. Нос отпиливать не буду, просто нарежу в том месте расшивку.

 

 
Сбоку утяжины, ненужные швы и верхняя с нижней половины обтекателя стыкуются нелучшим образом. Торцевые пластины переднего антикрыла буду менять на травлёные.

 

 
Воздухозаборник двигателя собирается из двух частей, этот шов тоже буду затирать.

 

 
По хорошему, надо будет выпилить горизонтальную перемычку внутри него.

 
Рычаги передней подвески выглядят грустно. Попробую как-нибудь подпилить.

 

 
 
 

После завершения Ferrari 312T2 Ники Лауды, недолго думая вскрываю коробку с McLaren M23, на котором его  друг и соперник в 1976м году завоевал титул, обойдя Ники на одно очко по итогам сезона. 
 

 
McLaren M23 - болид разработанный под руководством Гордона Коппака с участием Джона Барнарда. При разработке они своровали вдохновлялись Lotus 72, от которого были переняты основные формы кузова и компоновка шасси. М23 принёс команде McLaren один кубок конструкторов (1974г) и два титула в личном зачёте (Эмерсон Фиттипальди в 1974м и Джеймс Хант в 1976м). Шасси М23 дорабатываясь и модернизируясь использовалось с 1973 по 1978 года.
 
Lotus 72D Эмерсон Фиттипальди, 1972г.

 
McLaren M23 Денни Халма  1973го года

 
McLaren M23, Джеймс Хант, Япония, трасса Фудзи. 1976г.

 
McLaren M26, Джеймс Хант.  Великобритания, трасса Брендс Хетч. 1978г.

 
1978 год. McLaren M26. Фейспалм в исполнении Джеймса Ханта. Видимо, он не сильно рад экспериментам с аэродинамикой своих инженеров) 

 
 
 
Двигатель - Ford Cosworth DFV V8

 

 
Пока искал фотографии выше, наткнулся на пинтересте на множество очень странных болидов, оставлю их под спойлером на память)
 
Содержимое коробки
 
Стандартный тамиевский литник с DFV. Стыков от прессформ придётся много зачищать, но это я уже проходил.

 

 

 

 
Литник с подвеской, радиаторами, дисками и прочим по мелочи.

 

 
Хромированные детали. Хром буду смывать и зачицать от облоя.

 
Обтекатеть и антикрылья. На днище имеется отверстие толи под моторчик, толи под батарейку. Ни разу не видел сборок с ними. Если кому-то встречалась реализация этой фичи, то буду очень благодарен за ссылочку для посмотреть)

 

 
Стекляшка. На ней есть страшный вырез под крепление зеркала. 

 
Лист  с декалями. Есть фамилии и номера не толька Джеймса Ханта и Йохана Масса на сезон 1976го года, но и Жиля Вильнёва, который дебютировал за рулём М23 в 1977 году.

 
Из допов буду использовать тамиевское фототравление и декали от Tabu

 
Начал с попытки осознать, сколько мне предстоит шкурить и шпаклевать
 
На носу и переднем антикрыле имеются утяжины. Нос отпиливать не буду, просто нарежу в том месте расшивку.

 

 
Сбоку утяжины, ненужные швы и верхняя с нижней половины обтекателя стыкуются нелучшим образом. Торцевые пластины переднего антикрыла буду менять на травлёные.

 

 
Воздухозаборник двигателя собирается из двух частей, этот шов тоже буду затирать.

 

 
По хорошему, надо будет выпилить горизонтальную перемычку внутри него.

 
Рычаги передней подвески выглядят грустно. Попробую как-нибудь подпилить.