billabong73

Встретил сегодня злой Камаро.
 

 

Добрый вечер!
Маленькими шагами, продвигаюсь дальше.
Покрасил салон в основной цвет, дальше снова маскировка и покраска.

Попробовал вместо детской присыпки тальк для имитации велюра.

Тальк, комфортнее показался 



Были подготовлены дверные ручки и покрашены вместе с дверными картами


Примерки ручек

Торпедо.

По салону ещё будет бежевый цвет, это уже стойки, салонные панели багажника и потолок. Торпедо в черный цвет магнитолу, дефлекторы.
Бампера, покрасил нужно кое-где кисточкой пройтись.
 
 

Если одним кадром, то все готово к установке рамы:

 
Если бубнить, то из-за набежавших погрешностей "свеча" второго, заднего то есть, цилиндра почти встретилась с перекладиной рамы, из-за чего свечные колпачки упс. Раздумывал недолго, победил здравый смысл и компромисс между изготовлением новой рамы с удлиненными средними стойками и как-нибудь-так. Вспомнил, что в старину разрешалось наматывать высоковольтный провод сразу на электрод свечи, на том и порешили. Еще долго провозился с имитацией задних амортизаторов из трех трубочек. Там почти прецизионная посадка и не все "папы" возжелали всовываться в свои "мамы", весна все-таки, понимаю. Едем дальше.

Это вы все про седаны вспоминаете???

дверь багажника большая, но нормальный холодильник всё равно не влезет

"От героев былых времён не осталось порой имён..." В данном случае, судя по внешнему виду, осталось только имя. Итальянский "гольф" Лянча Дельта. 

Я к тому, что если считать С6 непрактичным, то надо и все седаны считать непрактичными, так как нет сзади двери.

У CX и C6 сзади нет двери. Это фастбэки, как выше сказал брат. 
 
https://ru.wikipedia.org/wiki/Фастбэк

А ты представь себе выгнутое стекло, и сразу станет понятно. Я показал на фото примерную линию выгнутого стекла (красным цветом). Крышка багажника в таком случае была бы примерно такой длины (жёлтым цветом).

 

Но опять же повторили сами себя. Вопрос -для чего?. Обычно стараются раздуть салон, чтобы выиграть больше места внутри. А тут наоборот. Закрадывается предположение, что при проектировании, случайно вывернулась деталь. А при изготовлении, махнули рукой, мол пусть будет фишка такая.

Тут как раз совершенно чёткая логика - они повторили идею, впервые реализованную в модели CX.
 

Тем и интересны. 

Французы всегда в поиске новых форм. Иногда не совсем понятна их логика. Взять хотя бы заднее стело Ситра С6. Оно вогнутое.

Пежо, сильно спортивный! Красивый, на крыше есть две выпуклости, видимо под головы седоков, аж заднее стекло погнуло. 
 

Как то не обращал внимания, а тут присмотрелся. на соседней тойоте встроены солнечные панели в крышу.

Цирк приехал, а возле кассы вот такой автомобиль. 

Как то не обращал внимания, а тут присмотрелся. на соседней тойоте встроены солнечные панели в крышу.

как по мне, вполне логичное дизайнерское решение. Идёт как продолжение выштамповки на передней двери. А то, что нет самой двери, тоже уместное решение для безопасности пассажиров, взять хоть кучу японцев, там правда под левосторонне заточено.

Изделие завода авто-ВАЗ конца 90х начала 2000-х Лада Надежда. "Надежда на что!?"- задавался риторическим вопросом, в своё время, какой-то журналист в каком-то автомобильном издании. Как ни странно, изредка встречаются подобные экземпляры в нашем городе, ещё бывает более ранняя четырехфарная, лупатая версия, эта хоть немного симпатичнее. 

Насчёт эмблемы, возвращение к истокам.

Похоже, переманили дизайнера у Ssang Yong.

Круто! Сколько разных ништяков сейчас для моделизма!!!

Чур меня, чур, спаси и отведи, осспади. 
 
Прогресс в кастомном строительстве, как всегда нестабильный, приходится обходить козни, пробовать и ошибаться, импровизировать и варьировать. Из того, что категорически не захотело получаться — заготовки для навивки пружин из "алебастра". Хрупок, сука, ненадежен, как весенний лйод.

 
Сцепление с формой ему милее, чем самим с собой. Смазывал всяким йадом и вазелином пов-сть формы, но все едино. "Алебастром" выступала шпаклевка, которая сама по себе при высыхании демонстрировала приемлемую прочность, достаточную для навивки припоем, но вот из домика вылезать, ни в какую. Понимаю ее, так-то.
 
Из того, что почти получилось — трубки задних амортизаторов. Была удачно подобрана пара из нерж. трубки 3,8 мм, в которую с радостью входило сверло 3,2 мм.

 
Но выяснилось при детальном рассмотрении, что там три ступени.

 
Мелочь, но не мелочь. Это старинные амортизаторы с принципом действия "хрен победишь". На Иже, что-то похожее было установлено. Заказал еще трубок на Али, жду.
 
Ну и из того, что считается получившимся — колеса с шинами. Даже имя им нарисовал, Firestone. Установил вместе с цепью для примерки.

 
Правда изрядно намудохался с гибкой смолой, у меня оставалась Litliq FX60 — нестабильная и дорогая гадость, так и не нашел с ней общего языка. В результате сделал покрышки из черной смолы Conjure. Зато пригодился БТТшный опыт: если развести серый пигмент типа серый шинный в уайт-спирите и измазюкать безжалостно этой кашей покрышки, то после высыхания они становятся сильно похожи на настоящие. Потом нагрел их в духовке до ~70 ос и вполне спокойно насадил на ободы.

С ниткой очень изящная идея и быстрая в плане реализации, оставлю ее про запас или для примерки применю, благодарю. Попробую сначала с алебастром, из-за более высокой точности повторений изготовления шаблона, с этим у меня беда. Попробую сразу же, как только принтер шины отмучает, самая стремная часть моей самодельщины. А пока промежуточный итог и наглядный в плане было/стало. Рама с двигателем и коробкой, правая сторона, как более насыщенная событиями. Из плюсов: так, как все детали выполнены заново и отделены друг от друга, они обрели более четкие и правдивые формы и габариты. Коробка передач, например, и вовсе своей формы не имела, ее имитировал цилиндр. Появились некоторые отсутствующие элементы, это масляный фильтр-отстойник (снизу картера цилиндрик), направляющие задней оси для натяжения цепи. На масляном насосе, это который справа от двигателя, добавлены разные штуцеры для маслопроводов. Трамблерчик получшел. Появилась возможность нормального изготовления задних амортизаторов.

 
Сам картер двигателя стал правильной цилиндрической формы с одинаковыми симметричными площадками под цилиндры. Рама пока в стадии альфа-тестирования, дополнена кронштейном крепления седла, еще втащил посадочные отверстия для подвижных рычагов разных тяг. Идеального сходства с оригиналом добиться не получится, но качественное исправление геометрии рамы (основная печаль была именно в сильной деформации изнаборных компонентов рамы), да и оживление всех узлов и агрегатов налицо, ящетаю. Минус вижу в полной потере аутентичности, собственно, набора Gunze, ибо все это самодел.