4auka

Раскрасил тормозные диски, амортизаторы, и собрал заднюю подвеску.
 


 
Работа над кузовом в самом разгаре...

Закончил с каркасом. Почти. Осталось по-мелочи. Приклеить травлёные площадки и изобрести мягкие накладки.
Для тех, кто будет собирать этот каркас от HD. Они не доделали нижнюю часть каркаса, которая упирается в пол. Причём, штыри в продольных трубах есть, а куда им втыкаться - нет.

 
Доделал эти кусочки.

 
Также доделал заднюю поперечину и диагональную трубу. Добавил два коротких отростка сзади вверху и стальные штыри в четырёх точках для фиксации каркаса в ванне салона.

 
Поперечину над ветровым стеклом подвинул вверх примерно на 4-5 мм. В сборе с ванной.

 
На приборку тоже добавил два стальных штифта в зоне тоннеля.
В сборе.

 

 
Вщёлкнул остекление. Опять примерка. Каркас пришлось чуток подшаманить, чтобы он не упирался в остекление, и платформа не торчала из-за кузова.

 
Намотал проволоку на сверло диаметром 3.2 мм. Буду пробовать сделать из этого топливные магистрали.

Много фотографий и трафика, буду прятать под спойлер фото, что выкладываю..
 
Чутка повозился в свободное время. Референсное изображиние и результат выкладываю в спойлере.
 
 
На рефе суппорт не "зеркальный", я же для своего упрощения сделал одну сторону и соответственно ее откопировал. Хотелось бы услышать что нужно подправить/изменить. и попробую отпечатать, благо услуг печати стало много...

Стал обладателем еще одного японского жеребца. (Предыдущий пост куда то испарился)

Каталожный номер набора 72604
Здравствуйте!
Я у вас тут на форуме новенький, решил вот попробовать влиться к вам со своими обзорами  Надеюсь вам понравится такой формат. В общем, поехали, перейдем к моему хобби - обзору афтермаркет декалей.
Сегодня ко мне попала декаль из магазина A-model на модель самолета Су-27 на тему пиксельного камуфляжа.
Дека поставляется в целлофановом пакете А5 с замочком, внутри лист А4 с инструкцией и, собственно, сама декаль, обернутая в лист кальки в целях предосторожности.
Инструкция отпечатана на офисной бумаге, в цвете. Примеры нанесения показаны четко, левый и правый борт, вид сверху, кили внутри, так что не запутаешься.
Сама декалька очень крупного размера. Собсна, большую часть занимают кусочки самого камуфляжа, также, в наборе есть два флага РФ на вертикальный киль+два варианта звезд и цифр. Печать без нареканий, дефектов нет, цвета яркие, красивые и насыщенные. Подложка на глаз тонкая, незаметная.
Подводя итоги, декаль мне понравилась. О своей покупке я не жалею, я вообще любитель нестандартных декалей, т.к коробочные декали уже вот где сидят…Конечно, нужно еще пробовать как будет прилегать и переводиться. Я никому ничего не навязываю, а просто показываю, что вот такие варианты декалей существуют и достаточно доступны для покупки, ну, а там пускай люди сами решают, покупать или же нет.
С уважением,
Hottabych









P.S если кому что-то не нравится в моем обзоре, не стесняйтесь - комментируйте и советуйте, что вы бы изменили либо добавили! Буду учитывать в своих будущих обзорах. Спасибо!

Известие о переходе Чемпионата мира на технику Группы А в концерне FIAT встретили без подходящего полноприводного автомобиля, но уже было анонсировано начало производства Lancia Delta 4WD. Данная модификация должна была освежить интерес к дебютировавшей еще в 1979 году машине и хотя бы как-то связать монструозную Delta S4 с серийной сестрой. Изначальный план состоял в производстве 3000 автомобилей за три года, но в свете предстоящей омологации требовалось выпустить 5000 экземпляров за шесть месяцев. Ровно столько же времени было у команды инженеров Abarth во главе с техническим директором Клаудио Ломбарди и главным конструктором Сержио Лимоне на создание конкурентоспособного автомобиля.
 
Раллийная Lancia Delta HF 4WD получила омологацию 1 января 1987 года, за две недели до старта «Ралли Монте-Карло». На самом деле, к назначенной дате было построено лишь 3600 автомобилей, но итальянцам, как это уже неоднократно бывало, удалось убедить инспекторов FIA, что имеющихся комплектующих достаточно для постройки еще 1400 машин и что это будет сделано в ближайшее время. Большей проблемой, едва не поставившей крест на участии Lancia на первом этапе Чемпионата мира, стал скандал вокруг омологированных для Delta 4WD турбонагнетателей. Дело в том, что серийные Delta 4WD оснащались турбокомпрессорами Garrett, а в Abarth предпочитали продукцию производства KKK. Лимоне, внимательно изучив регламент, решил, что можно омологировать автомобиль с двумя различными турбонагнетателями. Такой подход не нашел одобрения в стане конкурентов, в первую очередь Ford, и на Lancia была подана жалоба. В итоге, гоночный автомобиль получил такой же турбонагнетатель Garrett T3, как и серийная машина, но с увеличенным с 0,95 до 1,6 бар давлением наддува и новым интеркулером типа «воздух-воздух», созданным специалистами французского концерна SECAN.
 
Вопреки разговорам о смерти мирового ралли с закрытием Группы B, «Ралли Монте-Карло» ’87, открывавшее новую эпоху, собрало внушительную компанию из заводских коллективов. Добавлял интриги тот факт, что все начинали с нуля. Однако, итоговый результат показал, что достойных соперников у Lancia Delta нет – победа Мики Биазона при втором месте Юхи Канккунена (причем финн по приказу менеджера команды Чезаре Фьорио притормозил на последнем спецучастке, пропустив итальянца вперед). Биазон, Канккунен и Бруно Саби (сошел из-за поломки КПП) выиграли 19 спецучастков из 25.
 
Десант асфальтовых спецов Lancia на «Тур де Корс» неожиданно столкнулся с Бернаром Бегуном на BMW M3, но Ив Лобе и Мики Биазон все же поднялись на подиум, выборов его в упорной борьбе с Жаном Раньотти на переднеприводном Renault 11 Turbo. Это оказалось последнее поражение Lancia в сезоне (не считая пропущенного этапа в Кот-д-Ивуаре). Аллен и Канккунен завоевали дубль на «Ралли Акрополис» в Греции. На «Ралли Олимпус» в США команда заняла весь подиум – наконец удалось победить Канккунену, Биазон – второй, Аллен – третий. В отсутствие заводских экипажей в Новой Зеландии успех праздновал австриец Франц Виттман на частной Delta 4WD. Далее последовали победы Биазона в Аргентине, Аллена в Финляндии и дубль Биазона и Саби в «Ралли Сан-Ремо».
 
Lancia досрочно завоевала титул в зачете марок, а перед последним этапом все три ее основных гонщика претендовали на корону в личном зачете. Мики Биазон лидировал в чемпионате, но пропускал RAC-ралли в соответствии с составленным в начале сезона графиком выступлений (что лишний раз показывает, насколько в те времена зачет производителей был приоритетнее) и мог стать чемпионом только из-за проблем Канккунена и Аллена. Этого не произошло, Юха Канккунен выиграл ралли и во второй раз подряд стал Чемпионом мира.
 
Как вы уже поняли, итальянцы создали настоящий гоночный аппарат, который достаточно легко оставлял конкурентов позади себя. Однако, я решил собирать Lancia Delta 16V Rosso Martini от Hasegawa с гонки Сан-Ремо 1989 года.....продолжаем историю марки в рамках международного чемпионата по ралли. 

К счастью, у Lancia уже был готов ответ прогрессирующим конкурентам – Lancia Delta HF Integrale 16V. Как можно догадаться из названия, главным отличием стал двигатель с 16-клапанной головкой блока, до этого устанавливающийся на более престижную модель Lancia Thema. В истории Fiat Twin Cam уже были исполнения с четырьмя клапанами на цилиндр, но головка данного двигателя была другой. Так же 16V получила другую версию турбонагнетателя Garrett T3. Максимальная мощность возросла до 330 л.с./7000 об/мин, но куда более важным был прирост максимального крутящего момента – с 400 Нм/4000 об/мин до 450 Нм/4500 об/мин. Внешне новую модель отличал «горбатый» капот – 16-клапанному мотору требовалось больше пространства. Так же была улучшена система охлаждения и применен более компактный задний дифференциал, сэкономивший на 20 кг массы автомобиля.
 
Дебют Integrale 16V, одетой в нарядное платье Martini Rosso, состоялся на домашнем «Ралли Сан-Ремо», которое закончилось победой Мики Биазона, ставшего двукратным Чемпионом мира. 
https://www.1999.co.jp/eng/image/10015943


 
Итак, начнем! Набор старый, со своими подводными камнями отвратительным пластиком кузова. Обзор делать не буду, всем содержимое и так известно. 
 
 

Оживает мото раздел. Приятно смотреть. Да и качество исполнения радует. Будемпосмотреть!

- Чего мы хотим????
- КАРБОНА!
- Сколько мы его хотим?
- ОЧЕНЬ МНОГО!

Запасайтесь попкорном ведь в ближайший месяц вы услышите много новых проклятий моделиста, увидите все стадии от гнева до принятия и конечно же мы будем лицезреть рулоны карбона......
 
Поехали......

Вчера получил долгожданный обвес на Мустанга от Фугу. Качество, как и с последним обвесом на Супру - отличнейшее!
Так случилось, что я стал инициатором этого проекта, поэтому очень приятно, что он таки воплотился в жизнь ))


 
Решётки в бампер - отдельными деталями.


 
Подсобрал на скотч

Сделал, по-быстрому, фотографии многострадальной Импалы. Немного жаль, что не успел уложиться в сроки конкурса, но зато рад, что вообще удалось её хоть как-то закончить. Наверное, это была самая сложная модель из тех, которые я собирал на текущий момент. Конечно, большую часть проблем я придумал себе сам, но легче от этого не стало ))
Спасибо всем, кто поддерживал меня в этой нелёгкой стройке и давал советы. Отдельное спасибо Михаилу @PETERSON за печать набора оружия )
Модель мне, скорее, не понравилась. Много неточностей, во многих местах невнятное литьё, замыленности, облой и прочие прелести. Не говоря уже о том, что производитель предусмотрел выпиливание багажника чисто теоретически. Понимаю, что многие собирают и подобные модели, но я вряд ли когда-нибудь вернусь к подобным производителям. Модель была куплена исключительно из желания собрать машину из сериала.
Черный цвет, которого я опасался больше всего, оказался не таким уж страшным, а вот с фольгой в первый раз оказалось работать не так уж легко. Хотя, возможно, частично это было связано с так себе рельефом кузова, а не только моими кривыми руками ))
Ну и фотки.

Вот и мне пришла коробочка, шла больше месяца с Ямахой которая странным образом исчезла в наших магазинах, к ней декали и наконец то я стал обладателем жидкостей для них же. Можете теперь меня считать почти настоящим моделистом 

Всем привет!  
Вот тут немного решил расслабиться, и сделать интересный инструмент, он будет только для финального фото сета, но уж больно хотелось )) 
Взял немного латунных трубок и проволоку, нарезал заготовок. 
 

 
Некоторые из них согнул на глазок )) 
 

 
И потом всё спаял до кучи. 
 

 
В итоге получился вот такой интересный домкрат.  Мелочь а приятно будет сделать пару фоток со снятым колесом. 
 

 
Всем хорошего вечера. 

Качественная работа! Красота!

Небольшой прогресс за выходные. Все еще прикидываю на сухую, как это все в куче потом состыкуется. Пока что со скрипом в прямом смысле ) Как ни пытался греть смолу и выгинать ее в нужном направлении, не поборол память смолы. Через день возвращается в исходное кривое положение. Буду на этапе сборки натягивать и клеить нос. Скорей всего так и останется задранным, к сожалению.

 
Приклеил кучу травленых панелей в салон, слепил каркас безопасности. Его бы по уму с нуля переделать надо было бы. Еще подумаю над этим 

 
Пока отвлекся на подготовку кузова, подровнял края от облоя, немного проскрайбил швы и начал прорезать жабры на капоте, а то они отлиты вглухую. Решил, что с открытыми будет смотреться интереснее, хотя движок детализировать особо не планировал. Основная проблема прорезки этих жабер - толщина литья. с внутренней стороны рельеф тупо плоский, из-за чего приходится нехило так срезать тела, чтоб смотрелось хотя бы так, как на первой тестовой 

Всем заново здравствуйте! Немного поотсутствовал но не забыл что надо собирать дальше. Итак самого процесса сфотографировано особо не было, скажем что есть на ваш суд. В связи с тем что допов на данную модель у меня не было решено было рукожопить самому, вооружившись сверлом на 0.3 высверлил отверстия в педалях, т.к у оригинала они есть

Далее высверлил и другие отверстия

Потом сделал гофру

На этом фото процесса заканчиваю, теперь то что сделано

Декали с карбоном нашел в заначке, они старые как омно мамонта, сыпятся , так что на некоторые огрехи прошу не обращать внимания

На панели с кнопочками сделал из латуни крепеж и вставил болтики

Ну и проводочки 

Ещё немного фотокарточек

Ещё

Ещё чуть-чуть

Последняя

Начинаю четвертую страницу инструкции)

Всем привет.
Сегодня мною была закончена 10я модель мотоцикла. До сегодняшнего дня я считал, что после 10ой модели/кошки, моделист готов собирать поистине хорошие, с минимальным количеством косяков модели, достойные занять место в личной коллекции. Чтожжжжж....после этой модели я понял, что был не прав. Этот набор подарил мне много нового с чем я не смог справиться, сделал недостаточно хорошо или вообще испортил
На мой взгляд модель мне показалась достаточно сложной, в первую очередь из-за покраски полупрозрачными красками, странным расчленением бензобака и приклейкой прозрачного пластика на готовый, отполированный бак.
Ладно, что-то я много наговорил, пора приступать к фоткам

 

Воскресенье — лучший день для завершения строительства, поэтому и я решил не отлынивать. Фотографии пока бездуховные, чисто протокольного характера, да еще и серое на сером, но пока только так. Красивость будет после праздников.

 
Пару слов по набору. С одной стороны собирается все неплохо, но есть откровенно некрасивые места, над которыми нужно изрядно потрудиться, это резонаторы глушителей и узел соединения выхлопных труб. Он находится справа, около заднего колеса и стыковка этих труб реализована крайне неудачно. Ну а резонаторы в нормальном виде без удаления всех хомутов и изготовления их заново просто не собрать (мне по-крайней мере). Засада с зеркалами ждет неискушенного сборщика, места крепления с помощью штифтов нужно предусматривать еще до грунтовки.

 
Допы от Blue Stuff несомненно пригодились, они украсят не только вариант окраски в Sennу, но и для обычной сборки тоже подойдут. 

 
Безусловно уровень сборки удалось приподнять, но и гордиться особо пока нечем, по моим ощущениям работа на четыре с минусом. Кое-где протер таки лак; не смог правильно установить стоп-сигналы — они должны выступать над поверхностью (побоялся выломать заднюю стенку); совсем забыл про выхлопные трубы (узел их соединения выглядит еще хуже, чем на первой модели). Не осилил закарбонить крыло — не по Хуано сомбреро, что же, не всем дано, но и не беда, ящетаю.

 
Но зато перестал падать в обморок от декалей, опять же какой-никакой карбон я все же победил. Смог уничтожить (безжалостно) шагрень на несложных участках, до сложных точно еще не дорос, думаю практика спасет положение.

 
Ну а в целом, у меня теперь есть в коллекции этот красивый мот в шкурке SENNA, мечта сбылась! 

 
Огромное спасибо всем сочувствующим и не мешающим, советы были бесценны и вовремя, всем респект за терпение и понимание )))

Между делом закончил моторный отсек  своего долгостроя. Гольф 1 от ревелл.

Покажу немного прогресса. Очень много времени угрохал на каркас безопасности от HD. На всех трубах имелись приличные ступени от сдвига форм. На угловых усилителях с торца была плоскость вместо цилиндрической поверхности. Доделал эти поверхности где-то из круглого профиля, где-то из жёлтой шпаклёвки Тамия. И склеить все трубки вместе представлялось очень сложной задачей, поскольку они местами плохо стыковались, много стыков сделано без пинов и отверстий. Пришлось быстренько склеить китовый каркас (какой же он идеальный по сопряжению!) и использовать его в качестве стапеля. Каркас от HD собрал на скотч и постепенно проклеивал цианоакрилатом каждый стык.

 

 

 

 
Потом посмотрел на настоящий каркас и понял, что Фуджими и Хобби Дизайн накосячили. Неправильно сделана самая задняя часть. Обратил внимание, что позади креста идёт одна диагональная труба вместо двух.

 

 
Пришлось срезать их со склеенного каркаса вместе с поперечной трубой (её я опущу чуть ниже).

 
Ещё заметил, что трассу заливных труб пересекает салонная перегородка моторного отсека. Начал её подрезать по бокам. На этом фото она подрезана только слева.

 
Очередная примерка перед следующими работами с каркасом, перегородкой, заливными трубами (которых нет в ките!) и задней силовой структурой.

 

 
Склеил боковины и примерил боковые воздухозаборники с радиаторами. Это необходимо для правильного моделирования задней структуры, чтобы ничего потом не упиралось.

 
Захотелось прорезать отверстия в воздухозаборниках, расположенных позади боковых окон. Был немного удивлён, что под них на кузове уже имеется разметка в виде расшивки.

 

 

Пока всё.

Доброго времени суток всем. Практически ничего не сделано, доделал суппорт тормоза и сделал рабочие цилиндры на тормоза и сцепление

Эти все поделки ещё будут грунтоваться, потом будут устраняться косяки ручного труда и будут добавлены вякие болтики и т. д. 
Есть вопрос к сообществу. Как разумно можно воспроизвести такие штуки (кроме как купить) 

Доброго времени суток всем. На работе завал, по этому сделано не много. Сделал карбюратор аля S&S с удлинённым впускным патрубком как у оригинала 


Перепиливаю задний рабочий тормозной цилиндр. Из этого

В то что получается

И исправляю отлитый мною же в "песок" двигатель. 

Доброго времени суток всем. Тема живет, только неспешно. За это время перепелил коробку передач. Ориентировался вот на эти фото

И вот что получилось у меня, пока ещё ничего не красил

И поменял (сделал новый) на более подходящий бак
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заигрался я что-то с этим китом, пора бы и заканчивать его.
Последние "голые" фото на память

Всем здравствуйте. Обновление не большое, так как пару недель топчусь на месте с кузовом. Смывал уже 2 раза. Не выходит нормально покрасить кузов. То синий цвет надувает под маски на белый, то ещё что-то.... Но да ладно. После того, как отмыл кузов второй раз, коллеги указали на расшивку, что бы она заканчивалась не где-то там в середине, а довести ее до конца. Ну и что-то я не так понял, и дорезал ещё момент:)))) Получилось выделить съемную панель в передней части. Вышло не совсем то, что должно быть, но лучше я бы вряд-ли сделал.

Чтобы сфотографировать всех участников процесса, нужно встать рано утром, резко включить свет и хватать их, сволочей, со стола, пока не расползлись. Сколько смог схватил, остальные все равно скрылись.

 
Что тут у нас. У нас тут колесо переднее одно. Фототравление пошло на пользу, тормозной диск со ступицей смотрятся замечательно. Единственное, что не подошли по толщине болтики смоляные, ну да я их заменил на мастерклабовские. Также пошли на пользу заклепки, вместо сточенных, имитирующие крепление ветровика. Еще в каналы воздухозаборников предусмотрены сеточки, очень эротично они там прижились.
 
Мудацкий конструктив передней вилки заставляет изголяться. Вполне себе можно было разъединить шток амортизатора от цилиндра, тогда зеркало у штока сделать было бы проще. Место очень неудобное, можно срезать тормозной штуцер, чтобы подлезть проще. Нанес было туда молотов, смотрелось неплохо, но его ведь не тронь. А его тронь. В итоге все на перекраску, пока сидю/думаю. Наверное, хорошо бы смотрелась металлическая вилка и карбон © ))) Но их нет.
 
Внезапно посетил демон перфекционизма, как ни отбивался, но пришлось идти на уступки, сделал из лески тросик "газа". Тросик тут такой ламповый, без всяких электричеств и прочих i-гаджетов.
 
Ну и приборка — декали шкал в допах гораздо лучше проработаны, чем в наборе, чему рад.
 
По сути, доделаю вилку и можно общую сборку собирать.
Дошло наконец-то из америк мое спасение — зеркальная клеящаяся пленка (из японий, видимо, только к зиме доберется):

 
Хорошее подспорье для тех, у кого нет металлических вилок и ярость к неприкасаемому молотоwу уже стала благородной и уже вскипает, как волна. Попробовать тамиевский лак для эмалей не случилось, в нашем сельпо он кончился. И вот, пока никто не опомнился, вилка была стремительно собрана, одекалена и установлена — радость!

 
Если сильно не придираться и под лупой не разглядывать, то прямо спасение. Растачивать отверстие под сегмент антенны в качестве штока я не рискнул бы, однозначно не угадал бы ни с центром, ни с соосностью, поэтому так.
 
Ну и можно моцыка в ленту, голенького, так сказать, пока еще со всей подноготной.

 

 

 

 

 

 
Осталось немного, может за сегодня/завтра добью.