Мегакрис

На счет бака пока думаю, но скорее всего так оставлю. Шов виден только при определенном преломлении света, для меня это не сильно критично.
С других ракурсов он не виден.

 
Собрал маятник.

 

 
Заднее крыло.

 

 
Ну и напоследок немного кривости рамы.
Набор 1986 года разработки, соответственно это не новая tamiya, которая собирается в коробке, пока ты несешь её домой.
При склеивании двух половин рамы, образовалась щель, щель не маленькая, поэтому заплавил её профилем evergreen 0,25х 0,5 мм и текучим клеем tamiya.
Оставлю сохнуть на пару суток, думаю этого хватит.

 

 
Темп сборки, чуть замедлился.

На счет бака пока думаю, но скорее всего так оставлю. Шов виден только при определенном преломлении света, для меня это не сильно критично.
С других ракурсов он не виден.

 
Собрал маятник.

 

 
Заднее крыло.

 

 
Ну и напоследок немного кривости рамы.
Набор 1986 года разработки, соответственно это не новая tamiya, которая собирается в коробке, пока ты несешь её домой.
При склеивании двух половин рамы, образовалась щель, щель не маленькая, поэтому заплавил её профилем evergreen 0,25х 0,5 мм и текучим клеем tamiya.
Оставлю сохнуть на пару суток, думаю этого хватит.

 

 
Темп сборки, чуть замедлился.

Всем привет! Немного прогресса. Совсем немного! 
Начал с рамы и бака, Ревелл предлагает собрать раму после покраски, но я решил пойти другим путём, не скажу что он легче, но явно будет лучше.
 
Вот рама

 
Склеил раму и бак, бак немного шпаклянул.

 
Немного обработал крепление суппорта, просверлил отверстия под крепление крыла, и заднего колеса.

 
Примерял, заднее крыло! 

 
Пока всё, всем хорошего дня. 
 
 

Вот и отлично. Вместе веселее.
 
Небольшое обновление.
Первым делом подготовил и окрасил, с покрытием 2к лаком, панели которые идут в цвет мотоцикла, чтобы было время для просушки, пока делаются остальные детали.

 
В тормозных дисках прорезал перфорацию и насверлил отверстий, далее покрасил.
Так оно было:

 
И так стало:

 
Покрасил колесные диски:

 
Пока всё.

Постараюсь.  Есть свободное время и это хорошо.
 
Да, на баке немного видно, проявилось после лака, сильно ливанул и немного подъело.((  Думаю, когда поставится крышка, не так будет в глаза бросаться.
 
Собрал двигатель.

 

 

 

 

 
И задние пружинные амортизаторы.

 
Продолжение следует.

Вот и отлично. Вместе веселее.
 
Небольшое обновление.
Первым делом подготовил и окрасил, с покрытием 2к лаком, панели которые идут в цвет мотоцикла, чтобы было время для просушки, пока делаются остальные детали.

 
В тормозных дисках прорезал перфорацию и насверлил отверстий, далее покрасил.
Так оно было:

 
И так стало:

 
Покрасил колесные диски:

 
Пока всё.

Постараюсь.  Есть свободное время и это хорошо.
 
Да, на баке немного видно, проявилось после лака, сильно ливанул и немного подъело.((  Думаю, когда поставится крышка, не так будет в глаза бросаться.
 
Собрал двигатель.

 

 

 

 

 
И задние пружинные амортизаторы.

 
Продолжение следует.

Постараюсь.  Есть свободное время и это хорошо.
 
Да, на баке немного видно, проявилось после лака, сильно ливанул и немного подъело.((  Думаю, когда поставится крышка, не так будет в глаза бросаться.
 
Собрал двигатель.

 

 

 

 

 
И задние пружинные амортизаторы.

 
Продолжение следует.

Постараюсь.  Есть свободное время и это хорошо.
 
Да, на баке немного видно, проявилось после лака, сильно ливанул и немного подъело.((  Думаю, когда поставится крышка, не так будет в глаза бросаться.
 
Собрал двигатель.

 

 

 

 

 
И задние пружинные амортизаторы.

 
Продолжение следует.

Вот и отлично. Вместе веселее.
 
Небольшое обновление.
Первым делом подготовил и окрасил, с покрытием 2к лаком, панели которые идут в цвет мотоцикла, чтобы было время для просушки, пока делаются остальные детали.

 
В тормозных дисках прорезал перфорацию и насверлил отверстий, далее покрасил.
Так оно было:

 
И так стало:

 
Покрасил колесные диски:

 
Пока всё.

Постараюсь.  Есть свободное время и это хорошо.
 
Да, на баке немного видно, проявилось после лака, сильно ливанул и немного подъело.((  Думаю, когда поставится крышка, не так будет в глаза бросаться.
 
Собрал двигатель.

 

 

 

 

 
И задние пружинные амортизаторы.

 
Продолжение следует.

Постараюсь.  Есть свободное время и это хорошо.
 
Да, на баке немного видно, проявилось после лака, сильно ливанул и немного подъело.((  Думаю, когда поставится крышка, не так будет в глаза бросаться.
 
Собрал двигатель.

 

 

 

 

 
И задние пружинные амортизаторы.

 
Продолжение следует.

Постараюсь.  Есть свободное время и это хорошо.
 
Да, на баке немного видно, проявилось после лака, сильно ливанул и немного подъело.((  Думаю, когда поставится крышка, не так будет в глаза бросаться.
 
Собрал двигатель.

 

 

 

 

 
И задние пружинные амортизаторы.

 
Продолжение следует.

Вот и отлично. Вместе веселее.
 
Небольшое обновление.
Первым делом подготовил и окрасил, с покрытием 2к лаком, панели которые идут в цвет мотоцикла, чтобы было время для просушки, пока делаются остальные детали.

 
В тормозных дисках прорезал перфорацию и насверлил отверстий, далее покрасил.
Так оно было:

 
И так стало:

 
Покрасил колесные диски:

 
Пока всё.

Вот и отлично. Вместе веселее.
 
Небольшое обновление.
Первым делом подготовил и окрасил, с покрытием 2к лаком, панели которые идут в цвет мотоцикла, чтобы было время для просушки, пока делаются остальные детали.

 
В тормозных дисках прорезал перфорацию и насверлил отверстий, далее покрасил.
Так оно было:

 
И так стало:

 
Покрасил колесные диски:

 
Пока всё.

Вот и отлично. Вместе веселее.
 
Небольшое обновление.
Первым делом подготовил и окрасил, с покрытием 2к лаком, панели которые идут в цвет мотоцикла, чтобы было время для просушки, пока делаются остальные детали.

 
В тормозных дисках прорезал перфорацию и насверлил отверстий, далее покрасил.
Так оно было:

 
И так стало:

 
Покрасил колесные диски:

 
Пока всё.

Интересный байк, буду подглядывать.

Вот и отлично. Вместе веселее.
 
Небольшое обновление.
Первым делом подготовил и окрасил, с покрытием 2к лаком, панели которые идут в цвет мотоцикла, чтобы было время для просушки, пока делаются остальные детали.

 
В тормозных дисках прорезал перфорацию и насверлил отверстий, далее покрасил.
Так оно было:

 
И так стало:

 
Покрасил колесные диски:

 
Пока всё.

Привет парни ! 
Решил поддержать ребят строящих мотоциклы, постройкой американского чоппера. Так сказать за компанию. Давно намеревался построить хоть один байк, и вот повод нашёл. Это будет не быстрая стройка, есть уже проекты в работе, но тем не менее , сборка для отдыха.  Это не тамия, сомневаюсь что тут всё отлично подходит, но инфу собирать не буду, соберу из коробки с минимальными доработками. С мотоциклами на ТЫ, так что особых сложностей не предвидится.  С расцветкой пока не определился , и с колёсами тоже, хочется спицы, по классике, но пока всё в подвешенном состоянии. 
В общем если кому интересно, присоединяйтесь. 
А вот и сама коробка. 
 

 
Ну и содержимое,  один сплошной хром, который надо смывать полностью весь. 
 

 
Ну вот, как то так. 
Есть Идеи пишите!  
Всех С НОВЫМ ГОДОМ!!! 
 

Друзья, приветствую вас.
 
Немного информации взятой с просторов интернета.
 
Когда инженеры Yamaha оглядываются назад на проект разработки SRX, наверное первое, что всегда приходит в голову - эффектный девиз проекта: "Подражателей на мыло!" Это звучит немного грубовато, но смысл был в том, что они стремились создать жесткий, мужской одноцилинровый спорт, который бы удовлетворял требованиям среднего байкера, и эта выбранная ими фраза наиболее исчерпывающе выражала основное направление проекта разработки.
Чтобы соответствовать этому девизу, инженеры отвечающие за двигатель и шасси, а также тестеры искали способы достичь исключительности и уникальности модели SRX. Указания были просты: "Если какой-то компонент, аксессуар действительно необходим - плевать на стоимость, но если нет особой необходимости - его включать не надо." Возьмем, например, двигатель. Было время, когда формат DOHC был единственным очевидным выбором, но инженеры выбрали OHC вместо него, поскольку DOHC был бы не более чем диковинкой, новинкой для всех приверженцев смачной езды на настоящем мощном одноцилиндровике. Тем временем, команда, отвечающая за шасси, выразила явный протест против установки электрического стартера, поскольку они считали, что настоящий мужской одноцилиндровик - это машина с кикстартером, даже если это предполагает дополнительные усилия. Что касается тестеров, они стремились к такому типу езды, когда повороты и маневры - это нечто, что пилот делает преднамеренно, благодаря своей технике вождения, а не то, что машина делает сама.
В то время как они избавлялись от всех бессмысленных хитроумных приспоблений, они также не жалели сил и финансов для вещей, которые были действительно важными. Это отношение, возможно, лучше всего проявлено в уникальном внешнем виде мотоцикла. Несмотря на сложность форм и обработки, они настояли на использовании труб квадратного сечения для рамы мотоцикла, чтобы создать ощущение твердой концентрации. Они также использовали много алюминиевой и нержавеющей стали в проекте мотоцикла, чтобы придать ему вид, который только эти металлы могли бы дать. Характерный короткий глушитель был принят согласно курсу "дизайн прежде всего", с желаемым исполнением и безупречным выхлопным звучанием.
 
Захотелось собрать, что-нибудь не сложное, не требующее сложных переделок, так сказать модель выходного дня.
Модель для получения фана, для отдыха.
Выбрал коробочку Yamaha SRX-6, модель от tamiya, деталей не много, качество как всегда у данного производителя на высоте, проблем возникнуть не должно.
Буду стараться собрать изкоробку, по доработкам- смотреть по ходу сборки. 
 
Коробка:

 
Содержимое:

 

 
Более детальный осмотр с инструкцией сдесь
 
Спасибо за просмотр, скоро продолжение.

Друзья, приветствую вас.
 
Немного информации взятой с просторов интернета.
 
Когда инженеры Yamaha оглядываются назад на проект разработки SRX, наверное первое, что всегда приходит в голову - эффектный девиз проекта: "Подражателей на мыло!" Это звучит немного грубовато, но смысл был в том, что они стремились создать жесткий, мужской одноцилинровый спорт, который бы удовлетворял требованиям среднего байкера, и эта выбранная ими фраза наиболее исчерпывающе выражала основное направление проекта разработки.
Чтобы соответствовать этому девизу, инженеры отвечающие за двигатель и шасси, а также тестеры искали способы достичь исключительности и уникальности модели SRX. Указания были просты: "Если какой-то компонент, аксессуар действительно необходим - плевать на стоимость, но если нет особой необходимости - его включать не надо." Возьмем, например, двигатель. Было время, когда формат DOHC был единственным очевидным выбором, но инженеры выбрали OHC вместо него, поскольку DOHC был бы не более чем диковинкой, новинкой для всех приверженцев смачной езды на настоящем мощном одноцилиндровике. Тем временем, команда, отвечающая за шасси, выразила явный протест против установки электрического стартера, поскольку они считали, что настоящий мужской одноцилиндровик - это машина с кикстартером, даже если это предполагает дополнительные усилия. Что касается тестеров, они стремились к такому типу езды, когда повороты и маневры - это нечто, что пилот делает преднамеренно, благодаря своей технике вождения, а не то, что машина делает сама.
В то время как они избавлялись от всех бессмысленных хитроумных приспоблений, они также не жалели сил и финансов для вещей, которые были действительно важными. Это отношение, возможно, лучше всего проявлено в уникальном внешнем виде мотоцикла. Несмотря на сложность форм и обработки, они настояли на использовании труб квадратного сечения для рамы мотоцикла, чтобы создать ощущение твердой концентрации. Они также использовали много алюминиевой и нержавеющей стали в проекте мотоцикла, чтобы придать ему вид, который только эти металлы могли бы дать. Характерный короткий глушитель был принят согласно курсу "дизайн прежде всего", с желаемым исполнением и безупречным выхлопным звучанием.
 
Захотелось собрать, что-нибудь не сложное, не требующее сложных переделок, так сказать модель выходного дня.
Модель для получения фана, для отдыха.
Выбрал коробочку Yamaha SRX-6, модель от tamiya, деталей не много, качество как всегда у данного производителя на высоте, проблем возникнуть не должно.
Буду стараться собрать изкоробку, по доработкам- смотреть по ходу сборки. 
 
Коробка:

 
Содержимое:

 

 
Более детальный осмотр с инструкцией сдесь
 
Спасибо за просмотр, скоро продолжение.

Друзья, приветствую вас.
 
Немного информации взятой с просторов интернета.
 
Когда инженеры Yamaha оглядываются назад на проект разработки SRX, наверное первое, что всегда приходит в голову - эффектный девиз проекта: "Подражателей на мыло!" Это звучит немного грубовато, но смысл был в том, что они стремились создать жесткий, мужской одноцилинровый спорт, который бы удовлетворял требованиям среднего байкера, и эта выбранная ими фраза наиболее исчерпывающе выражала основное направление проекта разработки.
Чтобы соответствовать этому девизу, инженеры отвечающие за двигатель и шасси, а также тестеры искали способы достичь исключительности и уникальности модели SRX. Указания были просты: "Если какой-то компонент, аксессуар действительно необходим - плевать на стоимость, но если нет особой необходимости - его включать не надо." Возьмем, например, двигатель. Было время, когда формат DOHC был единственным очевидным выбором, но инженеры выбрали OHC вместо него, поскольку DOHC был бы не более чем диковинкой, новинкой для всех приверженцев смачной езды на настоящем мощном одноцилиндровике. Тем временем, команда, отвечающая за шасси, выразила явный протест против установки электрического стартера, поскольку они считали, что настоящий мужской одноцилиндровик - это машина с кикстартером, даже если это предполагает дополнительные усилия. Что касается тестеров, они стремились к такому типу езды, когда повороты и маневры - это нечто, что пилот делает преднамеренно, благодаря своей технике вождения, а не то, что машина делает сама.
В то время как они избавлялись от всех бессмысленных хитроумных приспоблений, они также не жалели сил и финансов для вещей, которые были действительно важными. Это отношение, возможно, лучше всего проявлено в уникальном внешнем виде мотоцикла. Несмотря на сложность форм и обработки, они настояли на использовании труб квадратного сечения для рамы мотоцикла, чтобы создать ощущение твердой концентрации. Они также использовали много алюминиевой и нержавеющей стали в проекте мотоцикла, чтобы придать ему вид, который только эти металлы могли бы дать. Характерный короткий глушитель был принят согласно курсу "дизайн прежде всего", с желаемым исполнением и безупречным выхлопным звучанием.
 
Захотелось собрать, что-нибудь не сложное, не требующее сложных переделок, так сказать модель выходного дня.
Модель для получения фана, для отдыха.
Выбрал коробочку Yamaha SRX-6, модель от tamiya, деталей не много, качество как всегда у данного производителя на высоте, проблем возникнуть не должно.
Буду стараться собрать изкоробку, по доработкам- смотреть по ходу сборки. 
 
Коробка:

 
Содержимое:

 

 
Более детальный осмотр с инструкцией сдесь
 
Спасибо за просмотр, скоро продолжение.

Друзья, приветствую вас.
 
Немного информации взятой с просторов интернета.
 
Когда инженеры Yamaha оглядываются назад на проект разработки SRX, наверное первое, что всегда приходит в голову - эффектный девиз проекта: "Подражателей на мыло!" Это звучит немного грубовато, но смысл был в том, что они стремились создать жесткий, мужской одноцилинровый спорт, который бы удовлетворял требованиям среднего байкера, и эта выбранная ими фраза наиболее исчерпывающе выражала основное направление проекта разработки.
Чтобы соответствовать этому девизу, инженеры отвечающие за двигатель и шасси, а также тестеры искали способы достичь исключительности и уникальности модели SRX. Указания были просты: "Если какой-то компонент, аксессуар действительно необходим - плевать на стоимость, но если нет особой необходимости - его включать не надо." Возьмем, например, двигатель. Было время, когда формат DOHC был единственным очевидным выбором, но инженеры выбрали OHC вместо него, поскольку DOHC был бы не более чем диковинкой, новинкой для всех приверженцев смачной езды на настоящем мощном одноцилиндровике. Тем временем, команда, отвечающая за шасси, выразила явный протест против установки электрического стартера, поскольку они считали, что настоящий мужской одноцилиндровик - это машина с кикстартером, даже если это предполагает дополнительные усилия. Что касается тестеров, они стремились к такому типу езды, когда повороты и маневры - это нечто, что пилот делает преднамеренно, благодаря своей технике вождения, а не то, что машина делает сама.
В то время как они избавлялись от всех бессмысленных хитроумных приспоблений, они также не жалели сил и финансов для вещей, которые были действительно важными. Это отношение, возможно, лучше всего проявлено в уникальном внешнем виде мотоцикла. Несмотря на сложность форм и обработки, они настояли на использовании труб квадратного сечения для рамы мотоцикла, чтобы создать ощущение твердой концентрации. Они также использовали много алюминиевой и нержавеющей стали в проекте мотоцикла, чтобы придать ему вид, который только эти металлы могли бы дать. Характерный короткий глушитель был принят согласно курсу "дизайн прежде всего", с желаемым исполнением и безупречным выхлопным звучанием.
 
Захотелось собрать, что-нибудь не сложное, не требующее сложных переделок, так сказать модель выходного дня.
Модель для получения фана, для отдыха.
Выбрал коробочку Yamaha SRX-6, модель от tamiya, деталей не много, качество как всегда у данного производителя на высоте, проблем возникнуть не должно.
Буду стараться собрать изкоробку, по доработкам- смотреть по ходу сборки. 
 
Коробка:

 
Содержимое:

 

 
Более детальный осмотр с инструкцией сдесь
 
Спасибо за просмотр, скоро продолжение.

Друзья, приветствую вас.
 
Немного информации взятой с просторов интернета.
 
Когда инженеры Yamaha оглядываются назад на проект разработки SRX, наверное первое, что всегда приходит в голову - эффектный девиз проекта: "Подражателей на мыло!" Это звучит немного грубовато, но смысл был в том, что они стремились создать жесткий, мужской одноцилинровый спорт, который бы удовлетворял требованиям среднего байкера, и эта выбранная ими фраза наиболее исчерпывающе выражала основное направление проекта разработки.
Чтобы соответствовать этому девизу, инженеры отвечающие за двигатель и шасси, а также тестеры искали способы достичь исключительности и уникальности модели SRX. Указания были просты: "Если какой-то компонент, аксессуар действительно необходим - плевать на стоимость, но если нет особой необходимости - его включать не надо." Возьмем, например, двигатель. Было время, когда формат DOHC был единственным очевидным выбором, но инженеры выбрали OHC вместо него, поскольку DOHC был бы не более чем диковинкой, новинкой для всех приверженцев смачной езды на настоящем мощном одноцилиндровике. Тем временем, команда, отвечающая за шасси, выразила явный протест против установки электрического стартера, поскольку они считали, что настоящий мужской одноцилиндровик - это машина с кикстартером, даже если это предполагает дополнительные усилия. Что касается тестеров, они стремились к такому типу езды, когда повороты и маневры - это нечто, что пилот делает преднамеренно, благодаря своей технике вождения, а не то, что машина делает сама.
В то время как они избавлялись от всех бессмысленных хитроумных приспоблений, они также не жалели сил и финансов для вещей, которые были действительно важными. Это отношение, возможно, лучше всего проявлено в уникальном внешнем виде мотоцикла. Несмотря на сложность форм и обработки, они настояли на использовании труб квадратного сечения для рамы мотоцикла, чтобы создать ощущение твердой концентрации. Они также использовали много алюминиевой и нержавеющей стали в проекте мотоцикла, чтобы придать ему вид, который только эти металлы могли бы дать. Характерный короткий глушитель был принят согласно курсу "дизайн прежде всего", с желаемым исполнением и безупречным выхлопным звучанием.
 
Захотелось собрать, что-нибудь не сложное, не требующее сложных переделок, так сказать модель выходного дня.
Модель для получения фана, для отдыха.
Выбрал коробочку Yamaha SRX-6, модель от tamiya, деталей не много, качество как всегда у данного производителя на высоте, проблем возникнуть не должно.
Буду стараться собрать изкоробку, по доработкам- смотреть по ходу сборки. 
 
Коробка:

 
Содержимое:

 

 
Более детальный осмотр с инструкцией сдесь
 
Спасибо за просмотр, скоро продолжение.

Друзья, приветствую вас.
 
Немного информации взятой с просторов интернета.
 
Когда инженеры Yamaha оглядываются назад на проект разработки SRX, наверное первое, что всегда приходит в голову - эффектный девиз проекта: "Подражателей на мыло!" Это звучит немного грубовато, но смысл был в том, что они стремились создать жесткий, мужской одноцилинровый спорт, который бы удовлетворял требованиям среднего байкера, и эта выбранная ими фраза наиболее исчерпывающе выражала основное направление проекта разработки.
Чтобы соответствовать этому девизу, инженеры отвечающие за двигатель и шасси, а также тестеры искали способы достичь исключительности и уникальности модели SRX. Указания были просты: "Если какой-то компонент, аксессуар действительно необходим - плевать на стоимость, но если нет особой необходимости - его включать не надо." Возьмем, например, двигатель. Было время, когда формат DOHC был единственным очевидным выбором, но инженеры выбрали OHC вместо него, поскольку DOHC был бы не более чем диковинкой, новинкой для всех приверженцев смачной езды на настоящем мощном одноцилиндровике. Тем временем, команда, отвечающая за шасси, выразила явный протест против установки электрического стартера, поскольку они считали, что настоящий мужской одноцилиндровик - это машина с кикстартером, даже если это предполагает дополнительные усилия. Что касается тестеров, они стремились к такому типу езды, когда повороты и маневры - это нечто, что пилот делает преднамеренно, благодаря своей технике вождения, а не то, что машина делает сама.
В то время как они избавлялись от всех бессмысленных хитроумных приспоблений, они также не жалели сил и финансов для вещей, которые были действительно важными. Это отношение, возможно, лучше всего проявлено в уникальном внешнем виде мотоцикла. Несмотря на сложность форм и обработки, они настояли на использовании труб квадратного сечения для рамы мотоцикла, чтобы создать ощущение твердой концентрации. Они также использовали много алюминиевой и нержавеющей стали в проекте мотоцикла, чтобы придать ему вид, который только эти металлы могли бы дать. Характерный короткий глушитель был принят согласно курсу "дизайн прежде всего", с желаемым исполнением и безупречным выхлопным звучанием.
 
Захотелось собрать, что-нибудь не сложное, не требующее сложных переделок, так сказать модель выходного дня.
Модель для получения фана, для отдыха.
Выбрал коробочку Yamaha SRX-6, модель от tamiya, деталей не много, качество как всегда у данного производителя на высоте, проблем возникнуть не должно.
Буду стараться собрать изкоробку, по доработкам- смотреть по ходу сборки. 
 
Коробка:

 
Содержимое:

 

 
Более детальный осмотр с инструкцией сдесь
 
Спасибо за просмотр, скоро продолжение.