vof4eg

Это точно
 

Нет подробного процесса нет, есть только несколько фото некоторых этапов сборки,  старые еще до переезда в новую мастерскую.  этапов сборки 

Спасибо! Впереди ещё много работы до начала покрасочных работ. Я навскидку насчитал 25 задач по изготовлению и доработке минимально необходимого количества деталей.

Ещё накидаю картинок. Вырастил масляный фильтр. Закрепил его и трамблёр на двигателе. Компрессор и генератор закрепил на кронштейне.
 

 

 
Внёс финальные коррективы в моторный щит.

 
Поскольку расширители крыльев я заузил, пришлось заузить и колею передних и задних колёс. Стачивал по 0,5-0,6 мм с каждой ступицы. С одной перестарался и доточил до полиэтиленовой втулки. Пришлось углублять отверстие под втулку, сажать её глубже, а снаружи вклеивать шайбу из 1-миллимитрового полистирола.

 
Поправил форму задних расширителей. Они сверху были сильно уплощены. Справа оригинал, слева доработанный (фото с тыльной стороны, чтобы была видна толщина добавленной шпакли).

 

 
Построил печку.

 

 
На приборной панели можно увидеть имитацию печки, которую изобразила Тамия. Удалю её позже.

 

Согласен на 1000% ,и каждый раз делаю три раза тфу через левое плечо и держу кулаки что бы эта стройка в отличии от 99 других не прервалась.

@AeroMax @yura1961 Спасибо, коллеги, постараюсь не подкачать.

Короткое обновление.
Решил немного поправить совершенно плоский пол.
Должно быть так.

 
Заодно заменим внешние кронштейны сидений. Они разные слева и справа, поскольку правое сиденье откидывается вперёд.
Итак, срезал кронштейны.

 
Внутренние кронштейны на собранном салоне плохо видно, поэтому решил их оставить как есть.
Далее изготовил вот такие вставки.

 
Приклеил их на пол, а остальной профиль вылепил из 2К шпаклёвки. Заодно вылепил и тыльную сторону приборки.

 
Улучшил доработанный ранее моторный щит путём добавления ему рельефа с помощью бормашины, ножа и наждачки.

 

 

 
Далее взялся за кронштейн водительского сиденья.

 

 

 
Сиденье на фотографии уже слегка доработанное. Исходное состояние слева. На фото справа видно, что ещё нужно будет поправить форму вставки из ковролина (красная линия). Предстоит также дорезать расшивку между подушкой и спинкой, скрыть шпаклёвкой зазоры и кое-что по мелочи.

Грунт NOVOL Protect 310, ничего прекраснее я не встречал. Поверхность после него шелковистая (дада, говорил уже не раз), на металле держится насмерть, даже ацетоном просто так не смывается. Краска Mr. Color C110. Сверху лак U-Pol.
 
Как и ожидалось, трубы оказали самое яростное сопротивление при попытке их установить на свои места. Левая отказалась наотрез, совсем, навсегда и ушла в стирку. Там нужно будет ампутировать выпускной патрубок и делать новый. Все, как я люблю. Да, примерял и все подходило, но ночью прилетали инопланетяне и подменили, что-то на что-то, но, естественно, не предупредили. Теперь так. 
 
Правая труба решила не доводить до огнемета весь мотоцикл и, покривлявшись для порядка, все же встала. Пришлось спилить педаль тормоза и установить почти, как на фотографиях (проглядел ранее почему-то). Также рычаг кик-стартера стал другим, прежний никак не помещался в эту инсталляцию, мать ее. Зато он есть и он теперь такой.

 
Не надо ничего пытаться сравнивать с фотографиями и тыкать в сборщика словом копийность, он не любит этого слова. У этих моделей копийность возрастает обратно квадрату расстояния. Чем дальше от этого творения стоишь, тем выше копийность. Повторю, на фотографиях у всех изображен мотоцикл Honda CB-92, у меня евонная модель, сделанная сильно по мотивам, каким-то раненным японским модельером. 

Красивые! 

Так как времени моделить авто практически нет, поделюсь чем то похожим. Делал как то один крупный заказ для Московской фирмы, беспилотные транспортные средства в разных модификациях масштаб 1:18, колеса есть, значит можно считать нашей темой.  На платформе европаллеты на магнитах, каждая встает четко на свое место. При изготовлении использовалось литье смолы, фрезеровка и 3D печать, (куда же без нее) ,  В белокаменную уехала 51модель

Дальше — больше, смог прилепить ДВС!

 
Хотя он сопротивлялся. Странные, конечно, наборы, собираться не любят от слова совсем, несмотря на многочисленные примерки.

 
Теперь на очереди самое ювелирное — выхлопные трубы, их нельзя трогать, но на мотоцикл устанавливать все равно надо.

Меня тоже расстроил данный факт. Этот эффект я заметил ещё на печати калибровочных тестов, но не придал этому особого значения. Настало время решить проблему. Проанализировав модели, пришёл к выводу, что ступеньки появляются на слоях с резким возрастанием площади сечения. Большая задержка экспозиции и жёсткая механика принтера не должны допускать такое, значит дело в плёнке ванны. Натянута хорошо, но оказалось, что между плёнкой и экраном зазор ~0.3 мм и пляска по высотам при печати соответствует этой величине. Минимизировал этот зазор путём наклеивания защитной плёнки на экран и подтачиванием опорного периметра ванночки. На новой печати ступенька ушла. На тестовых образцах можно увидеть разницу высот до и после, подплющенные арки и сферу. Кстати, этот эффект я наблюдал на фотографиях этого теста у других пользователей.

 За прошедшее время спроектировал и вырастил салазки передних сидений, доделал пол/коврик салона и установил на него все сиденья. И настроение моё улучшилось 

 

 

Всем привет, всех с НГ! Перемена даты благотворно сказалась на сборке, как мне кажется, этот говнюк ждал, чтобы изменился год. 

 
Разрешил установить амортизаторы и заднее колесо!

 
Чтобы не сглазить, не стану сильно разглагольствовать, пойду камлать в зимние леса!

 

Краткий отчёт о проделанной работе.
Капот в ките сделан вровень с мордой, хотя должен торчать. Нарастил его сзади пластиком.

 
Срезал имитацию петель.

 
Передние углы нарастил Тамиевской 1К шпаклёвкой.

 

 
Выровнял по зазорам и перепадам. Заточил спереди фаску (в ките там просто аморфное скругление).

 

 

 

 

 

 
Спроектировал и вырастил петли на капот.

 

 
Ось - игла диаметром 0,25 мм.

 
Спроектировал и вырастил петли на рамку ветрового стекла.

 

 

 
С рамки ветрового стекла тоже срезал имитацию петель. Подогнал рамку к кузову по зазору. Для фиксации рамки в закрытом состоянии приделал к ней магнит 2х2х1 мм, а ответный магнит - к приборной панели. Рога с каркаса безопасности тоже отрезал - они будут съёмными.

 

 

 

 

 
Пока всё.

Кайфовые сиденья! Ступенька, только, на лицевой поверхности слегка портит впечатление.

Сиденья напечатал. Сперва сделал передние и приставил их к заднему дивану из набора, тот немного выбился из стиля по внешнему виду. Когда я пересчитал на нём количество полос обивки, то окончательно решил изготовить новый диван. Вот что у меня получилось.

 

 

 
А так выглядят сиденья на настоящем автомобиле.

Для изготовления пепельницы на тыльной стороне спинки применил новую для себя технологию- штамповка. На принтере напечатал две половинки штампа. В вогнутую часть тонкой палочкой отформовал кусочек толстой алюминиевой фольги, обрезал край и окончательно додавил ответной частью штампа. Теперь осталось залить изнутри фольгу эпоксидкой и отполировать снаружи.

"Коллекция" Т-3-их, насчитал пять на улице и ещё два во дворе. Так же в компании с фольцвагинами, нашёл, скорее всего, своё последнее пристанище легендарный труженик-ГАЗ 51. Печальное зрелище. 

"Коллекция" Т-3-их, насчитал пять на улице и ещё два во дворе. Так же в компании с фольцвагинами, нашёл, скорее всего, своё последнее пристанище легендарный труженик-ГАЗ 51. Печальное зрелище. 

Держусь, да. Пара вечеров — скрутил и припаял нормальные уши верхних кронштейнов из 1 мм проволоки. Вместо мутного говна, изображающего крепеж к заднему крылу, припаял 2 мм трубочки из латуни на добротный мощный припой с температурой плавления около 200 °С, это просто бронекрепкий припой. Амортизаторы теперь можно собрать заранее с применением любой силы.

 
Кстати один снова заклинил при сборке, но теперь их можно спокойно разбирать, замочив в ацетоне, а красить и монтировать собранными. Адептов копийности и любителей занимательных иллюстраций сразу разочарую, крепеж совершенно не похож на настоящий, но зато держит по-взрослому, по-челябински.

 
Собираемость у набора чуть выше единички по пятибалльной шкале. 

Сразу же «зачумазил» кузов с антикрылом.







матовы лак. И теперь уже оставшееся в черный.

Обновлюсь.

 

 

Разбавлю болтовню фотографией процесса. Подогнал наконечники к крышке. Со свечными наконечниками, надеюсь, будет попроще.

Попозже. Ближе к финалу насыплю прекрасного пола. А пока ещё немного новых запчастей.

 

Вот, готово. Ещё немного и можно будет красить.

 

 

 

Всем привет!
Накопил материал для обновления. Расскажу по порядку.
 
Несколько моментов, которые решил переделать.
Первый пункт- крепление задних рычагов к балке. В наборе оси крепления идут параллельно балке. Ранее я решил их так и оставить, но соглашусь с комментирующими коллегами - глаз режет несоответствие прототипу. Собрав волю в кулак, переделал. Получилось гораздо точнее.

 
Следующим пунктом идут задние опоры двигателя. В ранних постах я показывал как срезал имитацию и сделал из алюминия свои опоры, но их форма и конструкция соответствуют гражданском у 930. Поискав референсы сделал опоры нужной конфигурации.
 

 

 
Ну а теперь более интересные изыскания.
Т.к. с задней подвеской закончено, настало время передней. Начал я с рулевой рейки. Набор предлагает полностью рабочую рулевую рейку, т.е. при повороте руля должны поворачиваться колеса. Корпус состоит из двух половинок, соединенных прорезиненными шайбами, а внутри находится подвижная часть рейки и рулевой вал с звездочкой. Инструкция не предполагает чтобы половинки были склеены, т.к. в дальнейшем нужно будет позиционировать рулевой вал.

 
Реальный экземпляр выглядит как на фото ниже. 
 

 
Решено максимально приблизиться к прототипу. Самым сложным моментом является изготовление гибких резиновых гофр. Варриант с трубочками от коктейля или термоусадкой отпали, т.к. материалы очень жесткие в масштабах модели. И я придумал как сделать более гибкие и податливые гофры.
На основание подходящего диаметра сделал втулки из бумаги. Каждая втулка состоит из 3х частей: широкая центральная и две узенькие по бокам 1-1,5 мм. из проволоки 0,25 изготовил колечки и равномерно расположил их на широкой втулке. Слегка точечно прихватил суперклеем.
 
 
 
Затем обернул всю эту конструкцию широкой фумлентой для сантехнических уплотнений. Слои ленты промазаны жидко разведенным ПВА.

 
После высыхания клея и снятия втулок с направляющей трубки, аккуратно извлек центральную широкую втулку из получившейся гофры.

 
Ну а далее дело техники. При монтаже рейка из набора ни как не связана с передней балкой, хотя имитация креплений есть. Доработал корпус, добавил недостающие элементы. Доработал тяги, все стыки сделал на болтиках с гайками. 

 
Да, гофры в конечном итоге получились не очень ровными. Фумлента очень мягкая и совершенно не пружинит, достаточно сложно выдержать равномерные промежутки. К тому же, при посадке краев на рейке, происходит подминание, которое сложно поправить. Получилось как получилось. Лучше можно сделать, но переделывать не планирую - это и так третья попытка. Главное цель достигнута - рейка работает, гофры тянутся.

 
Ну и напоследок общее фото передней подвески. Она довольно простая, заменил имитацию болтиков на смоляные, нагруженные элементы заменил латунными болтиками. Добавил кое-что по косметике, сварные швы на рычагах.