S.Crispus G.

С почином.Говорят,под Новый год,что ни пожелается,всё всегда произойдёт-всё всегда случается.

Хоть и не знаток американских моделей.Обычные цены.Это смола.Мелкосерийное производство.Уникальные модели.Пожалуй,даже и не дорого.

Полностью согласен.Маски должны быть сняты только после оглашения моделей и ВИПов победителей.Можно ведь выделить недельку на вангование после основного конкурса.

Ха.Я вначале подумал,что ты ей настоящий хвост приделать собрался.На манер львиного,с кисточкой.

Из золота нужно отливать.Тогда можно добиться большего портретного сходства.

Я ,если прорезаю расшивку насквозь,заделываю с внутренней стороны расплавленным в дихлорэтане литником.Преимущество вижу в том,что после высыхания поверхность однородная и можно сточить наплыв под ноль не боясь,что заплатка отвалится или будет мешать монтажу,например остекления.Наносить расплав нужно тонким слоем,иначе дихлорэтан подплавит пластик и поведёт модель.К тому-же толстый слой плохо сохнет(испаряет) и жутко усаживается.

http://karopka.ru/community/user/10756/?MODEL=359797

Точно так же,как и обратное явление,когда родной краске отдаётся предпочтение даже в том случае,когда имеются незначительные повреждения. При постройке моделей,по моему мнению,следует придерживаться простого правила: 1.Автомобиль крайне редкий(возможно единичный),либо с устоявшимся имиджем-однозначно аутентичный окрас. 2.Автомобиль массовый и вариативный:-допускается произвольное толкование окраски. 3.Хот Род,Шоу Кар,Реплика,по мотивам,просто хрень:-неограниченная фантазия. Добавлено через 14 мин. 37 сек.: Про международную федерацию любителей стендового автомоделизма слышать не доводилось.Мо

Проделана колоссальная работа.Это реальная заявка на лидерство. Если до конца срока конкурса не успеваете,то можно и пожертвовать двигателем.

Торпедо и дверные панели тоже зелёные?

Это не утяжины,а паутинка.И вовсе она не страшная. Мне понравилось как покрашено днище.Не часто увидишь разные оттенки серебрянки.Чаще мажут глушак,редуктор,коробку одним цветом.

Не надо путать мягкое с тёплым. Человек бюджетную машину выбирает.Не RS и не GT.На его предположение о излишней прожорливости двигателя 1.6 я изложил свои впечатления от пользования конкретной бюджетной машиной с двигателем,таки да,1.6 литра.Попутно высказал и своё личное мнение и видение.110 лошадей по за глазА хватает для городской езды.А для езды по трассе этого даже много.

Если 110 лошадей мало для лёгкого хэтча?..Я извиняюсь!? У напарника Оmega 2.2 л.с автоматом.Вот это точно тупая корова.

И я о том.Надо сделать копию картера редуктора.Тогда у среднего моста будут две главные шестерни.И раздатка,само собой,нужна.

Современные зажигалки с около литровыми движками только по-паспорту мало жрут.При городской езде приходится постоянно разгоняться.На моей Toyota Corolla 1.6 тахометр редко выходит за 2000 оборотов.Как-то не замечаю особой прожорливости.Зато,куча преимуществ.Мощный двигатель при лёгком компактном кузове,динамизм,отсутствие провалов.Правда,у меня механика ,а не автомат.Но и современные автоматы весьма достойны.Работа на повышенных оборотах быстрее изнашивает двигатель.А если зажигалка ещё и турбированная-лишняя головная боль и попадос в деньги.На мой взгляд Astra с дизелем 1.3 и шкода 1.2 бензин

Так,ведь,на редукторе,вместо хвостовика,глухая крышка стоит.Планетарки нет.Кардан к фланцу крепить надо,а его и нет.

Каким образом будет передаваться усилие на задний редуктор?В таком виде не понятно как и откуда подвести к нему кардан.Редукторы следовало бы развести.Один в левую,другой в правую сторону.А ещё лучше сделать только задний мост ведущим.Я так думаю...

С удовольствием следил за WIP и не менее очарован результатом.В диораме модель смотрится ещё лучше.

По сути верно,хоть нет в модели ни поперечной балки круглого сечения,а есть поперечная рулевая тяга,ни высоковольтной электрошины,а скорее,по задумке автора,это пневмосистема подвески или тормозная система.Кстати,самому интересно: 1.Тормоза передние воздушные или гидравлические? 2.Передняя подвеска на подушках?

Не надо никакую щель делать.У тебя очень хорошо получается сверлить мелкие отверстия.Нужно просверлить по четыре отверстия с каждой стороны двигателя в промежутках между 8 болтами .Там даже пропуски сделаны именно под свечи.

http://precisionraceengines.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/3/8/383_mopar_street_crop.jpg Проводки идут к головкам блока цилиндров.На модели движка эти головки сразу под крышками,которые ты рассверлил.

Борта можно потереть жёсткой щёткой.Хуже не будет.

WIP от Barabakin с Lamborghini Jota/Miura помню.Недавний WIP с Ferrari 250 от Hasegawa тоже.Тонкая,мастерская работа и ответственный подход.А после OPER только недостроенный сарай в закоулках памяти.Может я и не прав с чьей-то точки зрения,но количество завершённых работ,вовсе не показатель качества. Если кому интересны мои наблюдения по поводу грунта и шпатли...Пробовал и зачищать поверхность до пластика и наносить шпатлёвку поверх грунта.Особой разницы не заметил.Важна предварительная обработка поверхности.Чисто интуитивно,мне больше импонирует наносить на шероховатый грунт,чем на гладкий пл

Воистину;-Велик и могуч.