Las710

Добрый день. Строю дальше. Пробежимся по быстренькому. Кузов на импрезе уже под лаком, но пока без полировки, лансер просто окрашен, красился из баллона. Сделал проводку в салоне, сейчас стоит вопрос о правильности крепления запасного колеса в салоне, или на ремни, или там колесо на штырь надевается. Декали на импрезу мне в большей степени понраились, наносятся хорошо и принимают форму без проблем. Из минусов, деки конечно толстоваты и очень долго отходят в воде. Фото делались при дневном свете на телефон, ну и немного добавил фото вкуче, как сейчас всё лежит на коврике. Фото ниже, критика и советы приветствуются, ах да переделал выхлоп на импрезе, как он должен быть, но видимо немного не угадал по отношению к выхлопной трубе. Спасибо за внимание.

Стас, спасибо. Росту. Деки почти все на месте. Следующий этап лак. Фото проводки, ещё наверное пару проводов добавлю вдоль трансмиссионного тоннеля. Пока на этом всё. Спасибо за внимание.

Вечер добрый, и я продолжаю. Нанёс декали кувларовые на спинки сидений, на подставки для ног пилота и штурмана. Так же опробовал впервые для себя затянуть фары в карбон, на импрезе это проба пера, чтобы посмотреть сколько надо декали и как правильно затянуь. Фото немного кривоваты, одни на телефон, другие на зеркалку, всё-таки на телефон проще фотографировать. Ну что же буду учиться делать фото на зеркало. Всё конечно здорово, нацепить три пятёрки, красиво, но сам себя загнал в тупик. Не хватает шести декалей, на крылья, номер на задний бампер, ну и как уже видно из фотографий, надписи prodrive на передний бампер. Может кто дербанит Impreza wrc 2002, деки может другие будет коеить, отзовитесь. Ну и собственно фото процесса ниже. Спасибо за внимание.

Добрый день, коллеги. Что то чувствую, что постройка потихоньку превращается в долгострой, что очень мне не нравится. Всё таки кое что сделал по моделям, а именно каркасы безопасности, запасное колесо на Митсубиси, слегка доработал задний бампер у Субару. Так же сделал передние фары и доп фары на бампере у Импрезы. Добавил элементы силовой структуры каркаса из набора травления, надеюсь что правильно расположил их. Поигрался тенями с выхлопной системы у сине-золотой, сейчас идёт работа над сиденьями. Пока на этом всё, фотографии ниже. Спасибо за внимание.

Приветствую всех!
Давно я ничего здесь не выкладывал, пора исправляться 
 
Альфард в этом обвесе мне понравился практически полностью, за исключением передней части, там очень плохо стыкуются бампер с кузовом и оптикой.
Красился Альфард, как и Импала 67-го, в чёрный металлик от Хобби.
Знал, что под тонировкой салона практически видно не будет, в суслика решил не играть и просто покрасил необходимые детали.
 
Тема минивэнов мне оказалась по душе, в будущем, после того как разберусь со своими коробками, куплю 2 Хайса.

Приветствую всех!
Давно я ничего здесь не выкладывал, пора исправляться 
 
Альфард в этом обвесе мне понравился практически полностью, за исключением передней части, там очень плохо стыкуются бампер с кузовом и оптикой.
Красился Альфард, как и Импала 67-го, в чёрный металлик от Хобби.
Знал, что под тонировкой салона практически видно не будет, в суслика решил не играть и просто покрасил необходимые детали.
 
Тема минивэнов мне оказалась по душе, в будущем, после того как разберусь со своими коробками, куплю 2 Хайса.

Приветствую всех!
Давно я ничего здесь не выкладывал, пора исправляться 
 
Альфард в этом обвесе мне понравился практически полностью, за исключением передней части, там очень плохо стыкуются бампер с кузовом и оптикой.
Красился Альфард, как и Импала 67-го, в чёрный металлик от Хобби.
Знал, что под тонировкой салона практически видно не будет, в суслика решил не играть и просто покрасил необходимые детали.
 
Тема минивэнов мне оказалась по душе, в будущем, после того как разберусь со своими коробками, куплю 2 Хайса.

Привет всем , я хочу показать свои новые модель.
Для того, чтобы завершить этот проект, я провел три месяца отпуска летом.
 

  The CT9A EVO's из Tamiya EVO VII WRC с Hobbydesign Voltex/Varis/C-west Комплект транскитов (смолы)
 






  
Original Runduce & VOLTEX
 







 
 
  Garage G-Force  & VARIS
 






 
 
  Garage TT & C-west










 
 
  EVO X Finial Edition Ralliart and  Varis Комплект транскитов (смолы)  ИЗ  Hobbydesign.





 
 

  Evo 6.5 TME был закончен четыре года назад,теперь снова возьмите несколько фото.











 
 
VARIS EVO VII & X






 
Извините за плохо напиатъ на русском,я студент из Китая.
всем спасибо.
 
 

Это кит амт ford,будет еще гражданский вариант в последствии ,ну а пока кладу фольгу mfh ,не сильно нравится,липучая какая то сильно и явно тоньше bmf ,bmf было удобнее работать

Привествую коллеги!
Начинаю новый проект. Как всегда приглашаю всех посмотреть и поучаствовать в аго постройке.
Как вы заметили из названия на столе у меня Митсубиши Паджеро и естественно это внедорожник. Немного истории....
 
Автомобиль Мицубиси Паджеро, в отличие от многих современных «паркетников» и кроссоверов с полным приводом является настоящим внедорожником, и по проходимости он считается одним из самых лучших в своем классе.

Впервые модель появилась на автомобильном рынке в 1982 году, а машина второго поколения Mitsubishi Pajero 2 стала воистину легендой – авто в этом кузове выпускался в течение десяти лет, и до сих пор еще такие экземпляры нередко встречаются на дорогах нашей страны.
В России найдется немало поклонников Паджеро-2 – есть клуб любителей Mitsubishi Pajero, на автомашинах регулярно устраиваются гонки. Следует отметить, что в Индии до сих пор выпускается версия Паджеро образца 1997 года (в 5-дверном варианте) и носит название Pajero SFX.
В 1996 году компанией Mitsubishi стала выпускаться еще одна модель подобного плана, и ей было присвоено имя Pajero Sport. Следует отметить, что 2-е поколение «Спорт» производится по настоящее время, а с 2008 года налажена сборка машины в Калуге.
Первый прототип модели Паджеро был представлен на Токийском автосалоне еще в 1973 году. За основу внедорожника был взят армейский вариант Мицубиси Джип, и по задумке конструкторов машина должна была представлять собой легкий вездеход с брезентовой крышей. Но рынок заставил разработчиков внести существенные изменения в модель, и в 1976 году в японской столице уже был показан глубоко модернизированный вариант авто – он заметно «подрос» в размерах и стал оснащаться более мощным силовым агрегатом. Сменилась и платформа внедорожника – теперь его основой был уже не военный японский Jeep, а гражданский пикап американской компании Dodge. Хотя автомашина была экспертами оценена по достоинству, к серийному производству Pajero-1 японцы приступили лишь в 1981 году.
Дебют первого Паджеро состоялся в октябре 1981 года, и первые автомобили выпускались с короткой базой в 3-дверном исполнении, в 5-дверном варианте Паджеро пошел с 1983 года. Внедорожник комплектовался как бензиновыми, так и дизельными моторами объемом от 2 до 3 л, причем, дизелей на модели было немало – они хорошо прижились и зарекомендовали себя с хорошей стороны. Паджеро-1 выпускался японцами до 1991 года, а затем лицензия на этот авто была продана корейскому концерну Хендай, и модель производилась в дальнейшем под маркой Hyundai Galloper.

 
Mitsubishi Pajero-2
Марка Мицубиси Паджеро-2 начала выпускаться с 1991 года, сначала на японский вездеход устанавливались два типа двигателей:
    3-литровый V-образный бензиновый ДВС 6G72 (6 цил.,12 клапанов, по два на один цилиндр);
    2,5-литровый дизель 4D56 (4 цил., 8 клапанов, по два на один цилиндр).
Как и первый Pajero, модель второго поколения имеет рамную конструкцию, и из-за этого вес автомобиля вовсе немаленький – около двух тонн. Паджеро-2 производился в двух кузовах – универсал SWB 3-door («коротыш») и LWB 5-door (удлиненная версия), причем, в каждой версии было по два варианта:
    «трехдверка» с металлической и матерчатой крышей (складная, с электроприводом);
    «пятидверка» с обычной и высокой крышей.
В отличие от своего предшественника Mitsubishi Pajero-2 уже имеет принципиально другой привод колес, трансмиссия может переключаться в трех положениях:
    ведущие задние колеса;
    обе ведущие оси в обычном полноприводном варианте;
    обе ведущие оси с заблокированным дифференциалом.
Такой тип трансмиссии получил название Super Select 4WD, и он очень удобен для водителя – автовладелец может сам выбирать вариант подключения мостов в зависимости от дорожных условий.

На передней подвеске Pajero-2 устанавливается торсионы, на задней оси – пружины и двойные продольные рычаги.
По комфортности подвески автомобили можно разделить на два типа – с обычный «ходовкой» и с регулируемыми амортизаторами, причем, увеличить клиренс авто можно, не выходя из салона.
Хотя дорожный просвет автомобиля и так не маленький (200 или 225 мм, в зависимости от типа амортизаторов), Pajero-2 нередко подвергается тюнингу, и проходимость внедорожника после лифта подвески становится воистину фантастической. О ходовых качествах Паджеро-2 ходят легенды, и не напрасно – машина проползает по болотам и взбирается на крутые холмы, внедорожник не раз побеждал в ралли Париж-Дакар, является одним из лидеров этих соревнований.
Второй Pajero комплектуется пятиступенчатой механической и четырех или пятиступенчатой автоматической КПП, всего устанавливается семь типов коробок передач:
    «механика» V5M21, V5MT1 и V5M31;
    4-ст «автомат» V4AW2, V4A51 и V4AW3;
    5-ст «автомат» V5A51.
В КПП несколько разные передаточные числа, но отличаются они не только этим – каждый тип МКПП или АКПП подходит только для определенной модели двигателя, и между собой коробки передач невзаимозаменяемые.
В 1997 году на Паджео-2 был произведен рестайлинг:
    обновился передний бампер, у него добавились противотуманные фары;
    передняя оптика дополнилась ксеноновыми лампами;
    стал устанавливаться климат-контроль вместо кондиционера;
    изменилась решетка радиатора;
    в стандартной комплектации стали идти литые диски.

На этом нудную историческую часть я заканчиваю и в сдедующей серии расскажу о самом набореи о том что из него должно получится.

Всем добра! 
Долго не делал свой проект. Ну вы знаете как это бывает? Пропала муза, и строить не хочется. Откладываешь в "долгий ящик" или избавляешься вообще. И вот однажды я вернулся к работе над кемпингом. На сегодня вот что получилось:
 

Третья тема в срач превращается? Видно ж что ермилов пыжиться продолжить текстовый моделизм. Мало словесных айнанэй получил. Не кормите эту attention whore. 

Дык, Валера же сток строит.
Я за один из этих вариантов:

 

 

 
 

Лёшка, я креплю магистрали так- просверливаю отверстие на пути прокладки, делаю петлю из тонкой жилки многожильного провода, и притягиваю магистраль к днищу. С тыльной стороны прихватываю концы петли суперклеем, и лишнее откусываю. Про магистрали вот такие картинки есть-

Ударился в 43 масштаб ,засосало немного ,но вскоре вернусь с новой моделью в 25 
Cоветская техника в 43 масштабе зил 130 и 133 гя,все покрашено по нашим технологиям 2к лак с мат добавкой и все такое ,смывка и т п колеса и рама припылена xf 57

Как обещал кузов в сборе, осталось приляпать номера, дворники, зеркала. Думаю зделаю это в самом конце дабы не отломать чего. Постарался дать побольше света.

Добью некоторые мелочи и ... наверное придется проект заморозить до прихода нужных запчастей.
Всем удачи

Я бы грунтом кузов прошел сейчас, чтобы потом, не было мучительно больно, со всем обвесом и мелкими деталями, его выводить, отшлифовывать и отдирать наплывы старой краски.

Немного поработал с задней и передней подвеской, осталось подобрать пружины и можно будет собирать заднюю без двигателя.

А так же сделал дверь багажника полностью рабочей.
Приклеил полку, чтобы убрать зазор между кузовом и салоном.

 

Пока не прочел описание, подумал что кузов некрашеный. Честно говоря, выбор цвета спорный. Я понимаю что автор собирает авто в классическом цвете, но в этом цвете надо безупречно собрать модель, чтобы она смотрелась. При том что металлик, как я понял из других випов, весьма капризен при лакировках и огрехи покраски почти не прощает.
Да, и фото бы переделать. Глаза форумчан надобно беречь.

Приветствую, друзья! 
Представляю вам свою вымученную модель, которая строилась полтора года.
За это время проект пережил переезд, поиск потерявшихся деталей, восстановление поврежденных элементов, несколько раз работа забрасывалась без желания ее продолжать.

В общем, финиш все-таки пришел. Косяков, конечно, хватает, но я думал, что результат будет намного хуже. А пока более-менее устраивает.
Красилось тамиевской TS-кой (какой – уже не помню), лакировалось 2К лаком. Также в сборке применялось травление от Аошимы. 
 
Что касается самого кита. Набор сам по себе неплох. И у него рабочая подвеска (причем, регулируемая по высоте) – это как бы хорошо, но лучше бы она была жесткая, т.к. она получилась довольно хлипкая и колеса болтаются, поэтому некоторые пришлось приклеить, чтобы не получался безумный развал после каждого сдвига модели на полке.
 
Приятного просмотра.

















 

Опять вы за старое?
Вам это ещё не надоело? 
Как зайдёшь на форум, какой-то срач, негатив. А вроде взрослые люди. 
Все молодцы, все делают как хотят, зачем из этого Санта-Барбару устраивать?
 
Только же перешли на обсуждение конкурса, вам всем там надо померяться скиллом постройки, вот это будет по-настоящему интересно! А то развели "этот на меня так, а я на эдак", одному весы одно, другому другое, одному свет не тот, другому ещё что-то... Так-то все же адекватные, но тут прямо что-то не так.
 
Стройте модели, доказывайте результатами, а не словами на 100500 страниц, на форум уже желания заходить пропадает, ибо тут каждый раз ваши бесконечные споры...

Смешно читать как взрослые дядьки топчут клавиатуру с целью доказать другим взрослым дядькам, за сотни км от них, кто кого круче. И кто более нудный или глупый.
Похоже глупее тот , кто не может остановиться...

Опять вы за старое?
Вам это ещё не надоело? 
Как зайдёшь на форум, какой-то срач, негатив. А вроде взрослые люди. 
Все молодцы, все делают как хотят, зачем из этого Санта-Барбару устраивать?
 
Только же перешли на обсуждение конкурса, вам всем там надо померяться скиллом постройки, вот это будет по-настоящему интересно! А то развели "этот на меня так, а я на эдак", одному весы одно, другому другое, одному свет не тот, другому ещё что-то... Так-то все же адекватные, но тут прямо что-то не так.
 
Стройте модели, доказывайте результатами, а не словами на 100500 страниц, на форум уже желания заходить пропадает, ибо тут каждый раз ваши бесконечные споры...

Опять вы за старое?
Вам это ещё не надоело? 
Как зайдёшь на форум, какой-то срач, негатив. А вроде взрослые люди. 
Все молодцы, все делают как хотят, зачем из этого Санта-Барбару устраивать?
 
Только же перешли на обсуждение конкурса, вам всем там надо померяться скиллом постройки, вот это будет по-настоящему интересно! А то развели "этот на меня так, а я на эдак", одному весы одно, другому другое, одному свет не тот, другому ещё что-то... Так-то все же адекватные, но тут прямо что-то не так.
 
Стройте модели, доказывайте результатами, а не словами на 100500 страниц, на форум уже желания заходить пропадает, ибо тут каждый раз ваши бесконечные споры...

Поддержу Влада!