boxer

Пилить, видимо, неистово )) 

Кузов выглядит каким-то неправильным. Присмотрелся к фоткам оригинала, и точно, задница у него смотрится гораздо изящнее. За счёт чего в ките зад такой тяжеловесный? Всё просто - низ задних крыльев должен быть подвёрнут, а тут он почти как в дайкасте, то есть прямой. Да и двери снизу тоже должны сильнее заворачиваться в зоне молдинга, а в ките двери снизу почти плоские. В общем, вся бочина должна быть заметно круглее с более резким подворотом снизу. Кстати, производитель кита совсем забыл сделать молдинг снизу боковины.

 

 
 
 
И форма крыльев сверху неверная. Они должны быть более горизонтальными. Из-за этого вся морда в ките выглядит уныло опущенной.

Язык – живой организм, и потому постоянно развивается, отвергая, либо впитывая новые слова, не подчиняясь мягким рекомендациям учёных-филологов и бездумным приказам околонаучного начальства. Александр Бунин. 
 
Я с ним полностью согласен.
 

Погнали!

Не зню: повезло или - нет, но в сети мне попалось фото днища Камино, на котором видны нижние рычаги. И хотя это 68-ой El Camino, днище не сильно отличается от моего. Да, такие рычаги мне сложно сделать. А вот на следующем фото уже восстановленный авто и рычаги уже другие. А не буду-ка я усложнять себе жизнь и пойду вторым путём.

Использую латунную проволоку 0,8мм, но сперва требо закрыть дыры в подкрылках куском пластика.



Кстати, так выглядят верхние рычаги. Однако, это фото мне для понимания конструкции. Верхние - тож будут из проволоки.

Заготовки для рычагов: передние полуоси, колодцы для пружин и .... сухари (если я правильно это называю)

Полуоси в тормозных барабанах

А теперь запихнём всё это в коробку с паяльником и припоем и потрясём 



А это копии глушителей и дифференциала, просверленного и снабжённого осью.

Не обращайте внимание на раструб перед редуктором. Это литник, который будет отрезан.
Комментарии приветствуются! 

Свершилось! Мои путешественницы достигли конечной точки.

 
 
Сразу решил сравнить некоторые компоненты со своими. Прежде всего бросается в глаза мотор и коробка передач, которые имеют меньшие размеры.

 

 

 
Далее заметил, что на заднем подрамнике нет двух усилителей с точками крепления опор двигателя.

 
Про симметричные задние пружины с навивкой в разные стороны я уже писал раньше. И ещё не понравилось два момента. Масляный поддон двигателя отлит вместе с подрамником, шкивы и ремень отлиты вместе с передней крышкой мотора. Также на двигателе отсутствуют опоры.

@cuba_13 @yura1961 @4auka @-=VIRUS=- @Tuxuu @boxer Друзья, Коллеги! Спасибо Вам, от души!
Спасибо за Ваши отзывы и оценки! Рад, что работа Вам понравилась.

Красотища! 

Привет, Други!
Нано-обновленице:
Рома любезно распечатал мне ступицы, за что эму большое СПАСИБО!

Теперь пойдёт уж музыка ина!
У нас запляшут лес и горы!
И на асфальте и заборах
Напишут наши имена! 
Короче буду ставить раму на Мишины колёса. А так как меня с одной из работ попросили, то надеюсь будет больше времени на модели. Чего и вам желаю! 

Доброго здравия, Коллеги!
Представляю, Вашему вниманию, свою очередную работу.
Матовый лак от Тамии, декали под лаком. Глянец, использован на спойлере, оперении и лючках. Из допов, травленные сетки от Хаси.
Приятного, Вам, просмотра.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Здравствуйте, Други!
Раз пошла такая пьянка, что все мои текущие проекты по разным причинам на паузе, то режь последний El Camino!
Так выглядел четвёртый и предпоследний пикап от Chevrolet (кстати, самый большой, по некоторым данным):

А это уже 74-го или 75-го года. Раскраска понравилась

Итак: смоляной набор содержит почти всё, что нужно для постройки красавца, кроме заднего моста, подвесок, колёс, кардана и глушителей

Однако рано хлопать в ладоши. Косяк не дремлет!

Этот косячок ещё маленький. Передний бампер слегка выгнут углами наружу. Вот только он хромом уже покрыт и надо его разгибать осторожнее.

Отдельный капот естественно кривой, но тут хоть гнуть легче, чем на Хамере.

Диван кажется маленьким относительно ширины кузова. Однако, покопавшись в сети я нашёл такой чертёжик

То есть длинна почти нужная, а вот ширина сидушки - короче. Пока не знаю что с этим делать. По ходу решу.

Днище, судя по всему скопировано от похожего кита. Возможно это 69'Olds 442, потому он и рекомендован в качестве донора для подвески. Видно, что литейщик сам чинил пузырь на переднем стабилизаторе. На фото не видно, но задняя часть рамы, прямо за задней осью - кривится вправо.

Лобовуха - вакушкой и как мы видим - вся в бугорках от пузырей.

А это задние фонари, которые должны бы быть из прозрачной смолы, по идее. Но очевидно звёзды не сошлись и красный краситель убил прозрачность.

Но есть и хорошая новость: я уже прикинул колёса от Форда 77-го года. Надо только колпаки подшлифовать. Слишком выступают наружу.


Да, ещё я прикинул донора для заднего редуктора и глушителей и думаю над заменой передним рычагам, но об энтом - позже!
Вкусного Вам поп-корна и сладкой газировки!

Пусть всё получится как задумывалось, Удачи в стройке!

RX-7 тамиевскую леплю) Доработки только касательно экстерьера








 

Ошибочка… никто не расслышал за какую модель я получил второе место…

 
переснял диплом)))

 
Взрослые, номинация номер 9

Ну покажу и я свой результат. Модель приложить не могу за неимением. Но, это был гоночный мустанг, который я на чемпионат собрал.

 
Это номер номинации - Взрослые, автомобили в 24 и 25 масштабах
 
По дороге домой, случайно заехал в модельный магазин и случайно вознаградил себя очередным модельным извращением ))

категорически мне не понравилось как выглядит модель после лака. Вылезли какие-то артефакты в виде тёмных и светлых пятен, хотя на этапе грунтовки и покраски всё выглядело очень гуд. Ну да ладно, вылезло, так и обратно заправим. Загрунтовал по новой, уже красной грунтовкой, покрасил той же краской от Ганзы. Сверху кинул слой краски со смесью из волшебных китайских порошков. Вуаля, тачка для Барби

кстати о порошках. Я в начале к ним достаточно скептически отнёсся, но вот при определённом подходе они себя неплохо проявляют. Правда сам ты после работы с ними как Барби, весь в блестках

Коротко

Получил сегодня посылочку от Михаила @PETERSON .
Рубрика распаковка,вот так пакуют произведения искусства.
 

 
Ну и сам шедевр (черное примерочное).
 

 
При отделении зеркала от поддержек чувствовал себя динозавром,это первая деталь в 3D которая попала ко мне в руки.Это круто!
Ну и естественно зеркало сразу же было примерено по месту на штифт.
 

 
Если у кого в закромах завалялась пара-тройка Кадиллаков 60х-70х от Jo-Han настоятельно рекомендую данный шедевр к использованию(не реклама)
Миша,СПАСИБО!

Всем привет!
 
Я достаточно давно начал засматриваться на сборные наборы NASCAR от Revell-Monogram. Настала пора переходить от планов к действию! Нашел кит с одной из самых любимых, и самых ярких на мой скромный взгляд ливрей, купил, и теперь спешу поделиться с вами процессом постройки модели. Встречайте – Jeff Gordon’s 1997 Chevrolet Monte Carlo NASCAR Winston Cup Series

 
NASCAR Winston Cup Series. Что это вообще такое? А это гонки на выносливость, проходившие с 1971 по 2003 год, в которых суровые дяденьки дубасили по овалу на скорости свыше 300 км/ч, активно используя для обгона технику драфтинга. И это при дистанции и интервале между машинами в считанные миллиметры! Неудивительно, что следствием такой тесной борьбы становились эпичные завалы из машин участников.
 
Пару слов о технике. Соревновались пилоты на гоночных болидах, представлявших собой пространственную раму из стальных труб, с натянутыми на нее стальными листами. С серийными автомобилями кузова имели лишь общие очертания, оптические элементы наносились в виде рисунка, а в связи с отсутствием дверей гонщик для доступа в автомобиль пользовался проемом вместо водительского окна. Под капотом устанавливались карбюраторные восьмицилиндровые двигатели рабочим объемом 358 куб. дюйма (5877 куб. см), имеющие всего два клапана на цилиндр, и развивающие приблизительно 800 л.с. Трансмиссия – четырехступенчатая механика.
 
Ну и наконец немного о водителе. Jeffery Michael Gordon – американский автогонщик. Выступал под номером 24 за команду Hendrick Motorsports. Является четырехкратным чемпионом NASCAR Winston Cup Series. В 1998 году внесен в список пятидесяти лучших гонщиков NASCAR. В 2019 году внесен в зал славы NASCAR.
 
В ките представлен образец сезона 1997 года, о чем заботливо указано на торце коробки и на листе с декалями

 
Семейная фотка содержимого набора

 
Большой и красивый лист с декалями, занимающий все дно коробки. При первом взгляде на них, предположил что им как раз четверть века. Подложка благородного желтого цвета, хорошо хоть не потрескались. По рекомендациям матерых моделистов закинул листик в файлик, прилепил на окно, и занял выжидательную позицию. На фотке декали после двух дней загара на солнце. Заметно посвежели, способ рабочий, подтверждаю

 
По доработкам идей много, постараюсь все реализовать. В первую очередь сделать открывающимся капот, доработать детализацию двигателя, не забыть про отсутствующие части салона, да и покрышки мне не очень понравились, по хорошему надо сточить выступающие буквы, и нанести их аккуратно краской через трафарет. Корч достаточно редкий, инфы по нему немного, поэтому буду рад любым подсказкам и советам от знающих и/или внимательных людей.
 
И как говорят наши заокеанские друзья – Gentlemen, start your engines!

Не согласен. На этих фотографиях сиденья не выглядят плоскими. Если говорить об алькантаре, то за счёт матовости она слегка скрадывает объёмность, но тени и светлые участки всё равно подчёркивают объёмность каждого элемента.
 
Сиденья от Менга в руках не держал, но судя по теням они совершенно плоские с канавками, имитирующими швы. Единственное более-менее выпуклое место - зона подголовника в его центральной части. Но обрати внимание, насколько выпуклы элементы по бокам от подголовника на настоящем сиденье, а сама спинка вогнута в поперечном и вертикальном сечениях. И ещё посмотри, какие на настоящем сиденье развитые боковые поддержки, как на спинке, так и на подушке. Да и сами сиденья гораздо жирнее, толще и объёмнее.

Очень наглядно.

 

Всем привет, сегодня утро тру-моделизма. Сначала аккумулятор, из пластиночек пластика своими рученьками. Загрунтован предварительно, верхняя крышка отдельно пока, потом накину сладостей — пробочки, клеммы, проводочки, все дела. Из набора совсем уж примитивный пипед, а он тут на виду. Далее страпон для гнома заготовка для мимимишной лампочки, которая живет на фаре и, что-то сигнализирует, когда надо. Там еще будет пупочка замка зажигания. Тоже думаю мимимишная. И с самого справа правый ус заднего крыла, левый застеснялся фотаться. Упаялся до эйфории, почти запел от счастья. Сначала изготовил двух одинаковых усов, забыв о том, что один левый, а второй, назло врагам, правый. Пришлось переделывать. Теперь все хорошо, надежно и тру.

 
Вот, теперь, как только запах напалма выветрится, буду прицеливать верхнее крепление щитка цепи. Щиток тут задорно так кверху задран своим задним концом. А еще на балконе снова сохнут тру-заготовки из эпоксидки для поворотников. Первая партия уехала в топку, пузыри'с. Вторая вроде лучшее получается.

Доброго здравия, Коллеги! Так много интересного и красивого выложили! 
Я тоже, пока не чесался, немного ковырялся. Фото рабочие, с телефона. Спойлер пока не шкурил, не полировал и не собирал. Опять беспокоит болячка, лишний раз с водой и химией, опасаюсь встречаться. Получилось, как-то так, бо косяки, наше Все! 

Вот такую восьмерку встретил на территории НАМИ.
 

Не со зла, факт. И товарищеский стёб тоже факт. Но, любя, еще факт. 
 
И мотоцикл тоже, любя, причем во всех положениях. Никак заднее крыло тут не хотело занять свое место среди прочих смирных ингредиентов. Капризило по полной программе. Нашел в инструкции скромное упоминание о способе и месте его крепления (С в квадратике означает Сement), выглядит оно вот так:

 
Все бы ничего, но бобышки, а их там две, расположены на разной высоте и крыло между ними не очень-то и встает. Оно скользкое и елозит, а других опор или направляющих нет вовсе. Клеить к хрому в таком месте — не смешите мне копыта, при том, что верхняя часть по инструкции совсем ни к чему не крепится.

 
Плюс ко всему крылу не помогают встать на место кронштейн аккумулятора с одной стороны и защитный щиток цепи с другой, последний, так вообще, скот редкостный. Живьем крыло держится совсем по-другому, но, так как отверстий для подражания живьем тут не предусмотрено, посадил болезного в верхние отверстия крепления амортизаторов. Весь вечер провозился, скользкое оно и не лезло совсем на положенное место.

 
Осталось еще подружить крыло и щиток цепи. Самое пока мутное — найти место для верхнего крепления этого щитка, в инструкции про это тишина, но мы учимся презирать инструкции. В реальности крепление находится на правом усе, который по инструкции клеится к крылу, это стрёмный вариант. А вот в жизни один конец уса крепится у крыла, а второй в отверстии верхнего уха амортизатора, буду прорабатывать этот вариант, он надежнее.

Ты знаешь, Легенде это вовсе не обременительно. Но вы уж её простите, если можете, она это делает не со зла.

Представляю вам только что полученную BMW Z4 M40i от Meng. Кстати с моделями этой фирмы я сталкиваюсь впервые, так что мой интерес был двойным
 

инструкция цветная, дек прям совсем кот наплакал, металлостикеры и маски


отливка чёткая, облоя, утяжин и прочих артефактов нет вообще
 




по корпусу тоже нареканий к расшивке нет, насчёт точности геометрии не смотрел, да и не стану наверное
 

сделал специально фото кресел в разных ракурсах
 

а вот что удивило, так это тормозная система. Диски получаются сборные и они такие, вполне себе толстенькие. Суппорта вполне себе ничего. Но какой-либо перфорации диска нет вообще. Возможно предполагается, что будет дополнения из травла, хотя скобы для замков ремней безопасности в комплекте есть
 

ну и под финал колёсные диски. Размерность ближе к 19", что вроде и не мало, но на современный взгляд, да и для такой понтовой тачки как-то маловато. Думаю 21" будет куда эффектней на них смотреться

спасибо за внимание, надеюсь было интересно