Godzik13

Небольшой отчёт о проделанной работе. С кабиной закончил. Было сделано:1. воздухозаборник на рояльных петлях ( латунь 0.17мм) 2. Солнцезащитные козырьки ( петли и козырьки латунь 0.17мм) 3. Подставка АКБ, площадка предохранителей и крепеж расширительного бачка.( Латунь 0.17 мм) 4. Крепление и стойки зеркал заднего вида ( латунь 0.17мм, булавки 2 шт) 5. Петли капота ( латунь 0.17мм) 6. петли дверные (латунь 0.17мм)

Кому интересны петли которые использовал для крышки запасного колеса. Нарисовал, может кому пригодится. 

Спасибо стараюсь.
Продолжаю. Все ещё не могу оставить кабину в покое) решил переделать зеркала, собственно говоря вот что вышло.

Небольшой отчёт о проделанной работе. С кабиной закончил. Было сделано:1. воздухозаборник на рояльных петлях ( латунь 0.17мм) 2. Солнцезащитные козырьки ( петли и козырьки латунь 0.17мм) 3. Подставка АКБ, площадка предохранителей и крепеж расширительного бачка.( Латунь 0.17 мм) 4. Крепление и стойки зеркал заднего вида ( латунь 0.17мм, булавки 2 шт) 5. Петли капота ( латунь 0.17мм) 6. петли дверные (латунь 0.17мм)

Кому интересны петли которые использовал для крышки запасного колеса. Нарисовал, может кому пригодится. 

Спасибо стараюсь.
Продолжаю. Все ещё не могу оставить кабину в покое) решил переделать зеркала, собственно говоря вот что вышло.

Немного продвинулся с порогами. Модификация с помощью полистирола в задней части и полиэфирной шпаклёвки в передней. Пороги и платформа лишились последних крепёжных элементов. Оставшиеся отверстия в платформе заделаю подкрашенной эпоксидкой, как и раньше.

Проверка стыковки с ванной салона.


С крыши удалил передний фланец, с помощью которого она крепилась к капоту.

@Soul_900 Спасибо! Наверное, будет очень сложно за мной повторять, поскольку я много импровизирую и переделываю по нескольку раз, при этом, не рассказываю о каждом своём шаге. Тем не менее, удачи, если возьмёшься за подобный проект. Напоминаю, что помимо донора от Mondo Motors я взял двигатель от Mercedes-Benz S600 Coupe от Тамии и целый кит Pagani Huayra от Аошимы, из которого возьму ванну салона с сиденьями и другой мелочёвкой, всю ходовую часть с подрамниками, шины, радиатор, часть выпускной системы, декали. И ещё я возьму многое из аошимовского набора допов, а также буду много вещей пилить с нуля. Вот тебе фотографии для вдохновения перед предстоящей работой.

 

 
 

Отличные выдались праздники, появилось свободное время и я наконец то доделал этого монстра. Есть немного фото процесса сделанного до этого. На нем видно что  доделан салон, сделан новый джойстик с гашеткой, китовая совсем никуда не годится, и изготовлена вставка между передней частью торпеды и кузовом, вместо огромной треугольной дыры задуманной производителем. Также переделал передние светодиодные фары, стволы на пулеметах и с огромным трудом установил ровно заднее хвостовое оперение, потом поработал смывками и пегментами, и на этом завершил долгую эпопею с этой мощной моделью. В скором времени постараюсь сделать хороший фотосет и поделиться с вами плодами своей работы, всем спасибо за внимание) 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

Собрал передок, сделал имитацию тормозных дисков с потертостями и покрасил супорта в соответствии с оригиналом. Установил колеса с (защитой) а так же передние воздухозаборники с задвижками. еще наконец то довел до ума заднюю панель из салона, результатом доволен.

 

 

 

  

Наконец то, с боем. сумел забрать деки с неработающей почты, качеством конечно несильно доволен, но вроде смотрится не плохо. Приборка ожила. А вот галочки придется перепечатывать, цвет совсем не совпадает с моим исходником.

 

Всем добрый вечер!
 
Сегодня начинаю новый ВИП по моей новой модели. 
После гражданских автомобилей захотелось чего-то большого и сурового. Давно я уже думал о постойке этой модели, которую в свое время (даже не помню когда точно это было, но явно давно ) прикупил у Сергея, нашего "агента".
Вот собственно как выглядит коробка:
 

 
Не знаю редкая модель или нет, но что-то ни разу я ее в продаже не видел, а жаль. 
Конечно хотелось сразу сделать обзор литников, но тут выяснился один интересный момент. Думаю почти половину всех деталей мы в этом наборе использовать не будем, вообще. Посмотрите на инструкцию, соответственно что выделено серым нам не пригодится:
 

 
Вообще кит получается в прямом смысле "сборным" - много литников разного цвета для разных моделей, тут у нас и HiLux и еще Surf и даже литничек S.Package. Так что я решил не тратить время и не фотографировать литники, благо ничего особо интересного там нет. Нормальное качество от Aoshim-ы. Мотора нет, как и рабочей подвески, чем нас баловала Тамия.
Пожалуй самый интересный элемент набора - это конечно же колеса, и тут они очень солидные:
 

 
Однако сами диски меня ставят в ступор - что-то они не очень похожи на внедорожные, "но чем богаты".
 
Прежде всего надо решить следующую проблему, она нас подстеригает думаю во всех наборах люфтованных внедорожников - это не полностью закрытые колесные арки. С этим я сам сталкивался у Паджеро от Тамии. Здесь ситуация аналогичная. 
Значит надо нарастить:
 

 

 

 
Теперь результат стал более менее ничего:
 

 
Чтобы у Вас было наглядное представление о "разношерстности" кита показываю Вам передную подвеску:
 

 
Как видите деталей много, и если Вы заметили, то тут и детали не от производителя. Буквально сразу же я решил отойти от того что дает нам производитель. Передняя часть предлагается нам без защиты. В принципе такие варианты авто есть, но проблема в том, что детализация весьма скудная. Да, основные элементы подвески у нас есть, но выглядит все это очень простенько. Поэтому я приспособил защиту от нелюфтованной версии (похоже от Surf-а) и чуток ее нарастил. Может не совсем корректно выглядит, но в любом случае лучше чем оставлять все открым.
 
Перение колеса поворачиваются, и у меня сразу возникла мысль - "а как же они это сделали?". Как выяснилось слишком просто. Но даже тут пришлось наращивать длину рычагов чтобы не было видно щели между поворотной деталью и элементами привода.
 

 
Вот как это выглядего в сборе перед покраской.
 

 

 
Далее надо было поработать над передними амортизаторами. Производитель нам их дает прям совсем простыми.
Справа переделанный вариант, а слева "стоковый":
 

 
И после покраски:
 

 
Вот что получилось. По-моему вполне прилично.
 

 

 

 
И пора все примерить:
 

 

 

 
Задний мост в процессе, там еще есть над чем поработать. Пока готовы только пружины:
 

 

 
Упомянутая разнонаборность модели вносит серьезные проблемы в плане стыкуемости. Но это все нас не пугает.
Можете меня ругать, но что-то нет желания особенно вдаваться в деталлировку модели. Сделаю базовые видимые элементы, но прям все исправлять лень 
 
На этом у меня пока все, буду обновлять тему по мере накопления материала.
Спасибо на внимание!
 
 
 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

Глава 11. Бычок снова показывает свой строптивый характер.

Собрал я практически всю модель, оставалось только посадить на свое место задний спойлер и решить вопрос с ресничками
(всё никак не могу собраться с силами на их изготовление).
Сижу, любуюсь Авентадором и тут, как писал в своем ВИПе Porsche 934 RSR / Revell юный автор "меня постигло фиаско".
Вдруг замечаю, что внутренняя обшивка дверей своей верхней гранью миллиметра на три возвышается над верхней гранью передней панели:

Всё, приехали!.. Надо садить днище глубже...
Это значит, что надо оторвать задний диффузор и передний сплиттер, отрезать посаженный на суперклей передний торец днища
от торца переднего бампера, а самое главное, надо менять положение передних колес,
т.к. они не дадут плите днища подняться выше его нынешнего положения!
Благо я ранее уже освободил поворотные кулачки от шпаклевки и ступицы находились в свободном положении,
поэтому можно спокойно демонтировать ступицы в сборе с тормозными дисками со своих посадочных мест и отпилить тормозные диски
от ступиц отдельно, а не на модели.
В этот раз я не посыпал голову пеплом. Принял это как данность, видимо у меня внутри уже сформировался некий каркас безопасности,
защищающий мою психику от нападок этого бычка. 

Ну ок, разбираю модель на части:


Отпиливаю диски от ступиц:

(Вот вам, кстати, пример надежности крепления на 2к шпаклю. Просто оторвать ступицы от тормозных дисков не вышло)

При этом на одной спилился один посадочный штифт, ну это ерунда, нагрел и потянул литник, сделал и посадил на свое место новый штифт.
Снова (на сколько это было возможно) приклеил днище к переднему бамперу гораздо выше его первоначального положения.
Торцы днища даже стало немного видно сквозь сетки воздухозаборников переднего бампера.
Усаживаю теперь уже с помощью модельного клея передние колеса в сборе с тормозами на ступицы.
Далее ставлю на свои места двери, смотрю, что у меня получилось. Кардинально ситуация не исправилась.
Между обшивкой дверей и передней панелью всё еще видна ступенька, хотя и меньше, чем была. Выиграл порядка 1,5-2 мм...
Было/стало (угол обзора на 2-м фото немного другой. На самом деле, конечно, стало значительно лучше):

Стало интересно, а какова ситуация у Авентадоров "из коробки" со штатным бампером.
На штатном бампере, помниться, были места крепления днища, как у них со стыкуемостью дверей и панели?
Нарыл пару фоток, на которых так же заметна ступенька на стыке дверной обшивки и передней панели:


Очевидно, что это явный косяк Аошимы...
Эх, знать бы это заранее, немного сточил бы верхние плоскости на дверях еще до покраски да и всего делов...
М-да... Знал бы прикуп - жил бы в Сочи, как говориться... 
Еще одно фиаско постигло меня с моей любимой пассажирской дверью. Она перестала идеально ложиться на свое место.
Проанализировав ситуацию понял, что теперь ей немного мешает поднявшийся выше торец передней панели приборов.
С водительской, кстати, такой проблемы не возникло. Пришлось  подработать торец обшивки на пассажирской двери:

И еще, обратите внимание, я подкрасил внутреннюю часть переднего торца дверей черным цветом.
Когда я заметил ступеньку между обшивкой дверей и панели и стал внимательно осматривать сектора в салоне справа и слева
от приборной панели, то заметил, что через боковые щели между панелью и корпусом видна внутренняя часть дверей,
выкрашенная оранжевым цветом. Это было заметно при взгляде через лобовое стекло.
Такого, конечно, в салоне быть не должно, поэтому и покрасил эти сектора дверей в черный цвет.
Ну всё, пассажирская дверь снова легла на свое место:

В результате многочисленных тестовых снятий-установок дверей значительно подтерлась черная краска на уплотнителях дверных проемов в салоне:

Не беда, подправлю это дело перед финальной фотосессией.
 
Так же после всех этих сборок-разборок необходимо было немного полирнуть капот и крышу модели, на ЛКП которых появились небольшие риски.
А так же надо было отмыть лобовое стекло, заляпанное моими пальчиками.
Заполировал капот и крышу, стал аккуратно с фейри отмывать полироль и мыть стекло.
Взял мягкую ворсистую тряпочку, сначала нанес ей фейри на детали машины, потом прополоскал и смывал, не подставляя модель под струю воды.
Но, как это уже у меня бывало в работе с почти готовой моделью "одно лечишь - другое калечишь"...
В какой-то момент правый карбоновый воздухозаборник на капоте (посаженный к капоту на лак) зацепился за ворсинку тряпочки и...
упал в раковину под струю воды...
Я судорожно пытался его схватить, но не получилось. Тут же выключил воду, выдохнул и полез разбирать умывальник для доступа к сливному сифону:

Увы и ах, деталь была слишком легкой, она не упала на дно сифона и была унесена туда, откуда не возвращаются...
 
Мои намечающиеся было на ближайшее время торжества по случаю окончания работы над Авентадором переносятся на неопределенный срок! 
На этих выходных буду делать "реснички" на стеклах фар (да, я таки решился) и буду пилить правый воздухозаборник из кусочка 1 мм пластика...
Вот такой он теперь, лишенный воздухозаборника Авентадорчик:

 
 
 
 

Петли отличные, но выглядят хлипко. Вес двери нормально держат?

Класс, шикарная работа, взял петли на вооружение, спасибо.

Кому интересны петли которые использовал для крышки запасного колеса. Нарисовал, может кому пригодится. 

Спасибо стараюсь.
Продолжаю. Все ещё не могу оставить кабину в покое) решил переделать зеркала, собственно говоря вот что вышло.

Кому интересны петли которые использовал для крышки запасного колеса. Нарисовал, может кому пригодится. 

Спасибо стараюсь.
Продолжаю. Все ещё не могу оставить кабину в покое) решил переделать зеркала, собственно говоря вот что вышло.

Кому интересны петли которые использовал для крышки запасного колеса. Нарисовал, может кому пригодится. 

Спасибо стараюсь.
Продолжаю. Все ещё не могу оставить кабину в покое) решил переделать зеркала, собственно говоря вот что вышло.

Продолжаю. Решил сделать подставку и крепление АКБ , и площадку под предохранители( будет кинуть проводка)

Кому интересны петли которые использовал для крышки запасного колеса. Нарисовал, может кому пригодится. 

Спасибо стараюсь.
Продолжаю. Все ещё не могу оставить кабину в покое) решил переделать зеркала, собственно говоря вот что вышло.

Продолжаю. Решил сделать подставку и крепление АКБ , и площадку под предохранители( будет кинуть проводка)

Продолжаю. Решил сделать подставку и крепление АКБ , и площадку под предохранители( будет кинуть проводка)

Продолжаю. Решил сделать подставку и крепление АКБ , и площадку под предохранители( будет кинуть проводка)

Продолжаю. Решил сделать подставку и крепление АКБ , и площадку под предохранители( будет кинуть проводка)

Продолжаю. Решил сделать подставку и крепление АКБ , и площадку под предохранители( будет кинуть проводка)

Раз кабину закончил ( а возможно и нет) принялся пилить дверцу запасного колеса. Долго мудрил опять же с петлями, чуть голову не сломал, но все же сделал чтоб дверца уходила внутрь, пришлось пожертвовать запаской, срезать верхушку, иначе дверь не закатывалась . При выпиливании дверцы повредил кантик, пришлось зашкурить и приклеить проволоку 0.4 мм . На сегодня пока все.