4auka

Далее на очереди работы с кузовом.
Все детали сниты с литников и зачищены

Таким образом в коробочке остались только ненужные колеса. Качество прекрасное, литье точное, все становится на щелчках.
Оптика хорошая. Становится без зазоров.

Порылся в запасах и сделал допсвет. После купания в футуре заиграет получше.
Бампера и решетка с фарами. Прорезал разшивку

Так же вылепил шноркель

И сделал кенгурин, небольшой

Окончательно остановился с выбором дисков

Кузов. Разшивка прорезана, царапины зашпаклеваны. Подтверждаю слова Виктора, сделать  разшивку без сходов и царапин невозможно

Подсобрал мордашку чтобы было понимание ради чего все эти танцы

Далее все будет искупано, высушено и загрунтовано для проявки.

Всем бонжур, сдуваю трехлетний слой пыли с темы, за это время успел колледж закончить, отслужить в ВС РФ и устроиться на работу, но мазду так и не доделал  За это время было сделано не много:
 
- Выведена форма обвеса по кругу
 


 
- Так же подогнаны дверные карты под салон, кузов и ванну остекления
 

 
- И выведены формы днища
 

Ну что ж, маленький прогресс это тоже прогресс. Сделал колесные диски. В оригинале они черные матовые с алмазной обработкой лицевой стороны, а в наборе даны естественно серебристые. 

Алексей, поздравляем тебя с днём рождения
Пора бы уже самому завести вип и освещать постройку своих коробок  самое время стартануть!

Всем привет!
Немного фотографий процесса.
переделал арки, сделал моторный щит, воздуховоды капота, стаканы в процессе, какашками сильно не кидайтесь :)), все находится в процессе.

Но я, в своё время, с ним намучился...
М. @PETERSON, Из интернетов
 
Bugatti EB110… странное ощущение с этой Бугатти, названной в честь 110-летия однофамильца Этторе. Ну вот есть в ней какая-то магическая харизма. Редкий случай, когда эмоции сменяются от недоумения при первом знакомстве с этим “косоглазым чудом” до полного восторга (ходят слухи, что у некоторых и до сексуального влечения), после более близкого знакомства.
Уже, наверное, где-то сгнила наша первая семейная иномарка из девяностых, а ее 25 летняя ровесница до сих пор впечатляет показателями скорости, мощности и легко конкурирует с современными суперкарами. Можно долго приводить цифры разгонов, максимальных скоростей и прочее, но абсолютно очевидно, что Bugatti EB110 – это нечто, технологически опередившее время на несколько десятилетий. Стоит лишь начать изучать историю очередного воссоздания и краха компании в середине 80-х, как постепенно все становится на свои места. Понятно, откуда берутся невероятные характеристики, яркая индивидуальность, характер и неповторимые черты. Да по-другому и не могло получиться у такой команды гениальных инженеров и дизайнеров: Ферручо Ламборгини, Паоло Станзани – гуру постройки моторов V12 и отец Lamborghini Countach и Miura, Марчелло Гандини – человек, разработавший дизайн тех же Countach, Miura и Lancia Stratos в придачу, Никола Матерацци – создатель F40, 288 GTO и Stratos, Мауро Форгьери – выдающийся инженер и конструктор, создатель 312 серии гоночных Ferrari, Павел Раймис – инженер, работавший над системой Quattro в Audi, Нуччо Бертоне – дизайнер одноименного ателье и многие другие талантливейшие люди. 
Авто – забытая легенда. Авто, породившее массу рекордов. Автомобиль, идеально сбалансированный и созданный с применение каких-то космических технологий но с неоднозначным дизайном. Автомобиль, который влюбил в себя Шумахера и автомобиль, в итоге разоривший компанию.
Странный дизайн, в котором слишком много Гандини-ламборгини-клинообразного, но ловко сглаженный и доведенный до финальной версии Джампаоло Бенедини, он обладает каким-то особым шармом и после просмотра в восемнадцатый раз видео с разгоном до сотни за 3,4 секунды, Bugatti EB110 перестает казаться безобидной машинкой. А звук! Звук двигателя, накачиваемого аж четырьмя турбинами – нектар для ушей автоманьяка!!! 
 
Ой, простите, увлекся…  
Итак, имеется набор от Revell, полторы сотни деталей, привычно фиговое качество литья, много облоя и так себе стыкуемость. Другого не пробовал, выработал иммунитет и уже совсем не страшно.
Кстати, среди всех китов ревелловский (переиздается Monogram в штатах) – самый детализированный и правдивый. Брать надо его. У Heller в два раза меньше деталей и аутентичность с проработкой мелочей хромает. Airfix – это переиздание Heller или наоборот, кажется.
В общем, почитал эти ваши интернеты, про основные косяки выяснил, можно сделать общий вывод, что сложность набора примерно 6 из 5. Постараюсь делать ВИП максимально подробным для тех, кто решится повторять.
Начнем с самого страшного – очень непривычный для Revell, тонкий и нежный кузов. Стойки лобового стекла всего пару миллиметров. Поэтому, с большой вероятностью стоит ожидать расплющенный кузов в коробке, которая хранилас в закромах 20 с лишним лет. Мне еще относительно повезло. Выглядит не так уж и страшно. Вклеивание боковых воздухозаборников и немного фена должно помочь.

 

Врядли подумаешь, что на доведение до ума только одного заднего бампера был убит целый вечер.

Прекрасная стыковка переднего капота. Судя по отзывам в интернете, это вполне распространенное явление. Все вклеивают его намертво. Выпендриваться не буду, так же вклею. Тем более смотреть там нечего кроме схематичного аккумулятора и вентиляторов.

С крышкой двигателя, пожалуй, помучаюсь – очень не хочется прятать потенциально возможную красоту.

 
Но пилить сразу кузов я не собирался. Занялся шасси. 
 
 
Неделя романтических вечеров по подготовке деталей подвески, монокока и приклеиванию к нему всего чего только можно.

 
Абсолютно бессмысленный хромированный литник. Все смывать! 


Подсобрал переднюю подвеску и после недолгих размышлений приклеил детальки, на которых держатся верхние рычаги. Пролил аккуратно клеем прямо в собранном виде, чтобы потом все стыковалось идеально.


Перед этим убедился, что передний дифференциал с приводами можно будет засунуть на место несколькими ловкими движениями.


Задняя подвеска. Особого кайфа добавляют сдвоенные амортизаторы и, забегая вперед, слишком сильный вылет колес. Думаю по фото процесс понятен: фиксирую блютаком, приклеиваю сверху вон те фиговины и получаю 2 детали вместо 6. Затем утапливаю условную ступицу.





 
Не понятно каким образом, но в наборе не оказалось покрышек. Да-да, тех самых мишленовских покрышек, разработанных специально для EB110 и способных выдерживать скорости до 350 км\ч. Покупать еще один набор не очень хотелось и пришлось рыться в запасах. Опытным путем установлено, что по размерам отлично подходит резина от Audi R8. Вот только смотрится прывычно убогим ревелловским пластиком. 



Зарывшись еще глубже в запасы, нашел комплект от тамиевской BMW Z3, которому есть замена. Не знаю как вам, но мне нравится гораздо больше.



Одна печаль - у Бугатти колеса разноширокие, а покрышки одинаковые... были, но не долго )

 
Чуть-чуть интерьера.

При склеивании сидений старался стыковать подголовники как можно точнее, забив на остальное. По умолчанию получался приличный сдвиг в рельефе складок, вывести который было бы не реально. Боковины шпатлевкой правятся куда легче.
По приборной панели еще куча работы. До сих пор остается загадкой, нафига нужна дырень слева от спидометров.
 
В целом, разобрался с шасси. Нарастил арки, добавил пару условных воздухозаборников и радиатор, в местах, которые будут хорошо просматриваться. Ах да, толщину передних арок надо стачивать почти в ноль. Они мешают сесть кузову. В остальном, все пока стыкуется неплохо.
Ну и вот что готово к покраске на данный момент:






 
А вот где начнется самое веселье. 
Почти треть деталей в наборе - это 550-лошадинное седце этой зверюги, включая четыре турбины и бесчисленное количество труб к ним  

 

 
P.S.
Друзья, спасибо за коментарии и проявленный интерес! Даже как-то не ожидал такой бурной реакции ))
Теперь буду стараться соответствовать.

На моей памяти - такой "заваленный" салон лицезрею впервой! Крутяк! Все в тему!

Спасибо Миша, но я все больше убеждаюсь, что днище - это сопутствующая часть модели, а не основная и, возможно, уделять ей время и силы не стоит. Но не могу пройти мимо отсутствующих шлангочков-трубочек. Как не делать, если хочется?
 
По проекту - закончил салон.
ХОЧУ ПРЕДУПРЕДИТЬ: дальнейшая информация не рекомендуется для детей, людей со слабой психикой и прочим пацифистам, не приветствующим насилие и кровь.
Так что, если не уверены - листайте мимо. Но вы все равно посмотрите, так что поехали...
Салон - это часть автомобиля, которая частично раскрывает историю авто. Рассказывает о его хозяине и об автомобиле в целом.
Долго думал над тем, что это будет за авто. На представительский класс не тянет, а делать простой унылый салон не хотелось. Как же могли использовать этот трактор? Я думаю, что хозяин мог запросто быть охотником, постараемся это обыграть.
Итак: собрал салон, покрасил и стало опять скучно. Решил добавить изюма. Вот что вышло:

Далее надо добавить деталей. Размышления привели меня к тому, что хозяин мог, к примеру, ехать с охоты и я вылепил бушлат, шапочку и сумку с биноклем.
И едет он не пустым. И вылепил я козлика, или косулю, или еще какого капытного зверька

Но скульптор из меня хреновый и ножки у животинки более походили на щупальца. Решил спрятать это пахабство и накрыл тушку тентом. И расписал как мог. Кстати использовал технику @Максим_omsk То есть краска с ретрайдером. Вот что вышло:

Ну и под конец, повесил ремешки и накидал барахла.

И немного по крупнее

За бердан хочу поблагодарить человека, а вот забыл. Забыл кто мне его подогнал, ибо было это год с лишним назад и лежал он у меня в запасничках и ждал своего часа, и вот дождался.
Так что спасибо тебе дружище!
За сим прощаюсь, далее самое сложное - танцы с кузовом.

Данная статья имеет сугубо рекомендательный характер и адресована только тем, кто приступает к работе над своей первой моделью.
 
Пролог.
Вопрос: Как начинающему моделисту аккуратно углубить расшивку на своей первой модели,
а так же при этом не наделать косяков и сберечь свои нервы?
Ответ: Никак!
 
 
На этом всё, ребята! Не ждите интриги, она раскрыта в прологе.
Если вы не любитель "длиннопостов", то смело листайте дальше, однако, если вы хотите понять мою логику, то прочитайте данную статью до конца.
10 лет назад, вернувшись в моделизм после своего четырехлетнего перерыва, я резонно посчитал себя новичком и яростно сёрфил интернет
в поисках различных руководств по постройке автомобилей в 24-м масштабе.
И на тот момент, как мне помнится, работы по углублению расшивки преподносились, как нечто, требующее определенного мастерства и,
скорее, как показатель опыта моделиста.
Влившись на это сайт буквально пару месяцев назад и читая ВИПы начинающих моделистов я, к своему глубокому 
изумлению обнаружил, что новичками работы по углублению расшивки считаются как некий must have.
То, с чего надо начинать работы с моделью. 
Я не знаю в какой момент времени работы с расшивкой приобрели такой тренд, что стали восприниматься как
нечто ординарное и обыденное. Как процесс, с которого надо начинать свою первую модель.
Простите, друзья, но я с этим в корне не согласен!
Что мы имеем сейчас? Вот примеры недавних работ начинающих авторов:

Неровная линия расшивки, многочисленные срезы и последствия неумелого их ремонта.
В итоге потраченные зря нервы и, как вариант, разочарование в своих силах и разочарование в моделизме.
Быть может я утрирую и преподношу все в черном цвете, но доля истины в моих слова, думаю, есть.

Я не знаком с продукцией Revell, Hasegawa, AMT... Работал лишь с китами Tamiya и Aoshima.
Поэтому могу сказать только о тех китах, которые строил:
Ребята, возьмите любой кит от Тамии, хоть самый древний Скайлайн R32,
на крыше которого внутри выбит оттиск 1989 год. Вполне себе нормальная там расшивка для первой сборки.
У Аошимы (опять же привожу примеры тех китов, которые я строил) вполне сносные Silvia S15, Crown 20-й, Crown 21-й, GT-R R35.
Так вот, берите один из вышеперечисленных китов и стройте его не парясь о расшивке!
Набьете руку, соберете три-пять, а то и десять моделей, почувствуете себя монстром моделизма - приступайте к расшивке!
Приведу для примера два моих Скайлайна, лежащие в "Готовых моделях".
Их разделяет долгих девять лет, но ни на синем, ни на красном Скайлайне работы по углублению расшивки не проводились
Да, в обсуждениях красного Скалика мне прилетело за расшивку от одного форумчанина, но более никто из опытных
моделистов особых проблем с расшивкой не отметил.
Посмотрите только что выложенную Сильвию в "Готовых моделях". На ней так же не углублялась расшивка.
Хочу, чтобы меня понимали правильно, я не хвастаюсь тем, что не делал работы с углублением расшивки,
а просто привожу вам пример, того что не всегда работы с расшивкой лежат в основе основ при работе с первой моделью. 
 
В моделизме, как, в прочем, и в любой другой области, хорошо работает принцип "От простого к сложному".
Как учат плавать ребенка? Его не кидают в бурную горную реку. Его, слегка придерживая,
учат основам плавания в неглубоком бассейне, а то и в ванне.
А уж когда он наберется сил, возмужает и окрепнет, то сам с удовольствием нырнет в горную речку. 
Собственно, об этом я и говорю. Не парьтесь о расшивке на своей первой модели.
Оттачивайте мастерство покраски, сборки и т.д.
Когда-нибудь вы сами решите, что время приступить к расшивке пришло. К тому моменту у вас, наверняка, накопится
пара-тройка недоделанных проектов, которые вы давно забросили.
Вот на них-то и начинайте тренироваться в нанесении расшивки, а потом уже переходите к новому проекту.
 
Данная статья написана для моделистов начинающих и ни в коей мере не касается опытных моделистов.
Тем не менее, возможно, данной статьей я могу навлечь на себя гнев опытных моделистов, мол,
пусть новички сразу учатся делать расшивку на первой модели и тд и тп.
Но я с этим не согласен. Не бросайте дитя сразу в бурную реку!
Опять же, повторюсь, высказываю свою сугубо личную точку зрения.
 
Надеюсь, что эта статья поможет начинающим моделистам в работе с их первой моделью.
Спасибо за внимание!

Что то как то на представился культурной столицы совсем не похоже...
 
пропустим это.
 
Днище и в правду удалось. Толя решил завалить весь форум випами?) а мы только за!

Обновлюсь немного...
Пока идёт сборка/полировка и прочее, детали буду добавлять, следующее обновление будет уже собранного авто и по мере с исправленными косяками.
Заменены стекла фар(прошлые помутнели из-за клея) из набора допов для БТТ.
Кривизна рук присутствует, буду исправлять уплотнители...
 

Всем привет! 
Кабина покрашена, нанесены деки и покрыта лаком, вот теперь хорошо видно какая краска на самом деле.  Изначально планировалось оснастить кузов стандартными деками со знаком мерса, но потом решил  что языки пламени, будут интересней.  Осталось отполировать и всё, а пока кабина сохнет, потихоньку перебираюсь на салон. 
 



 
Вот пока всё, всем хорошего вечера. 

Мясник.

Хотел показать в следующем обновлении готовый, покрашенный кузов, но сейчас понял, что это может случиться не ранее середины апреля. Решил не томить вас ожиданием.
Итак, произвёл некоторые хирургические операции над боковинами от Фуджими и от Хобби Дизайн.

 
Сделал микс с помощью эпоксидной шпакли от Тамии.
 
 
Вживил всё это хозяйство в кузов. 

 

 
Можете заметить дополнительные разрезы перед задней аркой. Это сделано для подгибания передней части арки внутрь кузова, о чём я писал ранее.
Вот тут хорошо видно, что правая арка (слева на фотографии) приобрела правильный загиб. 

 
А ещё я окончательно определился с цветом. За краску спасибо Саше Леонову! 

Да хорош уже оправдываться! С приогромнейшим интересом посмотрел хорошие фотографии проделанной работы и ещё более интересное предстоит!

Опять девчуля (я тут во фрагментах ее выкладывал на другом кадре) с чумазым пузом в масле Но с цепочками на шее, руках и ноге.
И Скайлайн R32 Light Blue:

Михаил, модель еще не выполнена, по ней еще много работы. То что выкладываю, возможно будет интересно Коллегам, кто захочет собрать этот автомобиль. 
Степан, увы, не значительная, чуть менее половины. Все разом не успел просто. Выложу сегодня все.
Тормозные диски, элементы салона, колеска, диски, оптика, и прочее. 



















 

 
Далее маски на остекление, уплотнители на двери
 
 



 
Полировка кузова. Тут на этапе файн. 
 
 

 
 
После полировки, маски для окрашивания уплотнителей и моторного отсека 
 
 








 
 
Ну а остальное, как тут выше писали, можно увидеть во "фрагментах" постройки.
 
 
@PETERSON @Steps_555 , Рома. На этом все. Показал все, что имеется. 

Ставь его рядом с моделью ) а модель делай глухую.

Я лишь предложил идею. И от форума никто никуда не уйдёт. Вот к примеру сижу я, ковыряюсь, не знаю как обыграть определенный момент постройки. Щелк фото с вопросом и скинул. И в мессенджере быстрее ответят на вопрос, да и процесс быстрее нежели чем загрузить фото на другой ресурс, вставить в тему, задать вопрос и сидеть ждать, пока кто-то зайдёт и ответит на вопрос. Имхо, в телеге это все оперативнее произойдёт.
 
а про треп - так это же мобильные «чатик» как же без этого. У меня почти везде отключены уведомления. Просто уже появилась привычка просматривать с определенным постоянством.

Всем привет. Давненько ничего не собирал и все ждал конкурса в качестве мотивации для возвращения к некогда любимому хобби. Спасибо Вальку за то, что сподвиг меня все же заявиться на этот конкурс.
 
Выбор был из Volvo 240 Turbo от Belkits, VW Polo R WRC 2016 от них же и Mercedes SL63 AMG от Aoshima. Все модели интересные, но опять же посовещавшись с Вальком решил остановиться на SL63 AMG. Достал коробку, все распаковал, разложил на столе, отфоткал на зеркалку, сел тему оформлять и тут я понял, что облажался =) Из трех версий Mercedes SL AMG (SL55, SL63, SL65) только SL63 оснащался атмосферным мотором =) Это потом уже версии с литерой 6.3 AMG стали оснащать двумя турбинами, а именно на SL стоял атмомотор. Погоревал немного - стал выбирать между Volvo и VW, но понял что не стоит уже на них. И тут я вдруг вспомнил, что у меня где-то в закромах Родины лежит еще более брутальный роадстер от Mercedes - SL65 AMG Black Series. Вот его то я и решил в итоге собирать.
 
Итак, для тех кто не знает что за хрень такая SL65 AMG Black Series, немного полезной информации. В общем и целом это самый мощный на данный момент серийный Mercedes. Его мощность составляет 670 лошадиных сил, что на 20 сил больше его же собрата SLR McLaren. От SL65 AMG эта хреновина в первую очередь отличается меньшим на 250 кг весом. Все дело в том, что капот, передний бампер, задний диффузор и самое главное крыша здесь сделаны из карбона. Крыша кстати ни фига не раскладывается как на всех SL а сделана единым целым с кузовом. Передние крылья расширены на 9.7 см а задние на 8.5 см. Спереди колеса диаметром 19 дюймов, сзади 20 дюймов. Само собой кованые. До сотни этот снаряд разгоняется за 3.8 секунды на заднем приводе, прошу заметить, а до двухсот за каких то 11 секунд. По салону отличия в основном в сиденьях - они сделаны с увеличенной боковой поддержкой и регулируются вручную только в продольном направлении. Тоже из карбона кстати сделаны, ну по крайней мере каркас. В общем как то так. Не хотел тупо копировать информацию из всяких там важных источников, поэтому написал своими словами. А, еще забыл сказать - выпущено их было 350 штук, поэтому стоимость каждого из ныне существующих экземпляров колеблется от дохуа до безумно дохуа миллионов рублей.
 
Так, что у нас по модели - производитель Aoshima. Многие детали унифицированы с SL63 AMG от них же, но мне это не столь важно - у меня цель просто красиво и аккуратно собрать и поставить на полочку красивую трехлучевую машинку. Специально заморочился и снял все литники для тех кому это вдруг может быть интересно. На фотках видно только 3 диска и нет резины - это все потому, что я, лошара, умудрился пару лет назад примерить один диск и положить его за пределы коробки. Немного поволноваться пришлось конечно, но по итогу колесо было найдено, так что Mercedes будет прочно стоять на четырех колесах. Цвет будущего SL65 будет скорее всего черный солид. 

Начал с того, что отделил от литников и обработал детали, которые будут в один тип цвета. Фото с телефона. Далее, к сожалению, рабочие моменты все будут с телефона.



 
 
На нижнюю часть кузова приклеил кили, зашпаклевал и обработал приличный, такой, зазор между задней частью низа и самим низом кузова. 
 
 






 
 
Детали передней части автомобиля 
 
 

 
 
Потом была работа с утяжинами. Их достаточно в данном ките. На кузове из-за белой шпаклевки их не видно, но больше всего их оказалось именно на кузове. 
 
 

Максим, то есть сиденья, дверные карты, ванная салона тоже кистью, только широкой, выкрашено? Я реально к экзорцисту пойду записываться в очередь.

Хорошо что на форуме материться нельзя. Я реально не представляю как так ровно можно выкрасить в основные цвета кистью. Ну ладно там - нанёс бежевый, поверх чёрный аэром, а мелочевка кисточкой. Но все!!!!! ВЕСЬ САЛОН выкрасить кисточкой и что бы так ровно краска ложилась. Да это же полный......

Максим, то есть сиденья, дверные карты, ванная салона тоже кистью, только широкой, выкрашено? Я реально к экзорцисту пойду записываться в очередь.

Степан, буду вклеивать. Досталось, мне немного за "все открыто" на Уайре. В этот раз пойду по иному пути. Оставлю только открывающимся капот (как крышка от кастрюли) . Ну а двери... Там не так, как у Аошимы. Жесткие детали из полистирола. А как Михаил, мне пока не по зубам.
Ром, я даже не знаю, как все это снять. Долго это происходит, и нудно. И с видеосъемкой и видеоредакторами, я к сожалению, не особо знаком.
Степан, пока, все в таком вот варианте. Прошу прощения, что не с фотобокса, а с телефона.