Juri

Всем привет!
Очень долго думал, что же заявить на второй этап, поскольку выбор вариантов был довольно обширный. Но, в итоге, решил заявить модель, которую можно пособирать на расслабоне, чтобы отдохнуть от предыдущих двух запилов.
Поэтому, строить буду модель, от которой не ожидается особых проблем - тамиевский Mustang GT4.
Обзор литников, с вашего позволения, делать не буду, не так давно прекрасный обзор сделал @Максим_omsk 
 
Поэтому, покажу просто что модель не начата и литники в девственном состоянии.


 
Собирать, разумеется, буду с допами от HD, вот такими

 
Внутри находим вполне неплохой и полноценный комплект всякого разного

 
Ну и, естественно, изкоробочные скучные ливреи я даже не рассматривал, как и попсовый VOLT, а выбрал одну из новых ливрей - Academy Motorsport.
Декали от SK Decals. Ливреи от этого производителя я пока не использовал, но карбон у них вполне неплохой, поэтому можно надеяться, что проблем и тут не будет.
Внутри находим лист с декалями и маски. Правда, как использовать эти маски я так и не понял, поскольку они просто повторяют белые полосы, которые идут над порогом на переднее крыло. Разберусь по ходу дела.


 
Ну и фото на треке

 

Wolfgang von Trips 
 

 
1956
Карьера фон Трипса в Формуле-1 началась примерно так же, как у Луиджи Муссо, его партнёра по команде Scuderia Ferrari в течение трёх лет Targa Florio он был взят в команду Ferrari. Но участвовал он только в финальной гонке — Гран-при Италии, где не сумел даже стартовать. В том же году он принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана», финишировавший 5-м.
1957—1958
В 1957 году граф Вольфганг фон Трипс принял участие только в первых двух Гран-при, где не набрал очков, хотя был близко к очковой зоне, и в финальном — итальянском, в котором набрал первые очки, заняв 3 место. В 1958 году он выступил гораздо лучше, трижды приехав в очки, включая подиум (3-е место) на французском Гран-при, где его партнёр Луиджи Муссо разбился насмерть.
1959—1960
1959 год не принёс фон Трипсу никаких очков, а вот в 1960 году он впервые попал в десятку общего зачёта (7 место), хотя и не приехал ни разу на подиум.
1961
Продолжая выступать в «24 часах Ле-Мана» и Targa Florio, Вольфганг решил всерьёз побороться за чемпионский титул. В этом же году он выиграл гонку Targa Florio. Он вполне бы мог стать первым немецким чемпионом мира, но на Гран-при Италии случилась страшная авария. На втором круге он столкнулся с Джимом Кларком. Его автомобиль взлетел. Фон Трипса выбросило из него, и он разбился. Автомобиль же полетел дальше и убил 13 зрителей. Вот так оборвалась жизнь, гонщика который стремился к своим целям и достигал их. 
 
Но Вернёмся в 1956 год. 
 
 Себринг - это 12-часовая гонка на выносливость, которая проводилась на старом военном аэродроме времен Второй мировой войны во Флориде. Еще в 1954 году Porsche 550 участвовал в гонках на Восточном побережье США, привезенных из Европы с такими гонщиками, как Сегура и Боянич, а также с некоторыми местными жителями, Ханной и Хант, с достойными результатами в классе. Шесть 550-х участвовали в гонках 1955 года, создавая доминирующее положение в своем классе.
Только в 1956 году FIA назначила Себринг единственным соревнованием в США, на котором начисляются очки на Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Porsche пригласили отправить из Германии две команды, которые путешествовали с ограниченным бюджетом на поездку на банановом пароходе во главе с гоночным менеджером Хушке фон Ханштайном. По сравнению с 24-часовой гонкой LeMans, 12-часовая гонка в Себринге должна была быть легкой задачей для команд Werk. № 41 был объединен с Хансом Херрманном и Вольфгангом фон Трипсом в 550-0081, а № 42 синий заводской спайдер 550 был объединен с Гербертом Линге и американским пилотом Эдом Кроуфордом. Получив возможность участвовать в таком мероприятии, энтузиаст гонок Джон Эдгар вошел в свой 550 sypder - 550-0070 в Себринге под номером 43. Два местных гонщика, которые оказали большое влияние на трассы западного побережья, Джек Макафи и Пит Лавли были выбраны для участия в гонках.
550 Будучи более поздними сборками, в Spyders Werks были внесены изменения, чтобы сделать их легче и быстрее, поэтому для того, чтобы команда Эдгара стала конкурентоспособной, требовались больше чем умение управлять машиной, нужен был тактический подход, навыки водителя и немного удачи.
Другие команды в Себринге включали Фанхио на его Ferrari, а также великих гонщиков, таких как Фил Хилл, Кэрролл Шелби, Майк Хоторн и Стирлинг Мосс.
В этот день стартовали 58 гонщиков , но было всего три Spyder , которые постоянно боролись за лидерство.
На 109-м круге у синего Spyder сломалось переднее колесо, и ему пришлось сойти с дистанции. Чтобы победить оставшийся 550 Spyder , фон Трипс довел  до предела критического уровня, доведя двигатель до красной черты, чтобы догнать Макафи, в результате чего он стал первым в классе и 6-м в общем зачете. Сразу за ним был Макафи, занявший второе и седьмое место в общем зачете. Для фабрики было бы неловко, если бы местный капер обыграл лучших из Германии.
В следующем, 1957 году, в Себринг вошло больше частных команд Porsche, которые также показали отличные общие результаты против более мощных автомобилей. Первыми в классе были Банкер и Уоллес,  №44 занявшие 1 место, за ними следовали Кунстл и Майлз №45, занявшие второе место. У других команд были проблемы с коробкой передач, вынудившие их уйти в отставку, в том числе Скотт и Ботт в № 42, Макафи, который объединился со своим немецким соперником 1956 года Херрманном в автомобиле № 41 Веркса и командой Кроуфорда и Стюарта в № 43.
В предстоящие годы Porsche снова поднялся на подиум в Себринге, начав с RSK сразу после более мощных Ferrari 250.
 
Всем привет! 
К сожалению 56 год не был таким щедрым на фотографии, да и интернет в те года не было, так что хороших фотографий не сохранилось. Ну по крайней мере я не смог найти. У кого хватит терпения прочитать выше изложенную информацию, обязательно прочувствует дух того времени. Победы добывались и потом и кровью. 
Вот всего несколько фотографий Porsche 550 с бортовым номером  (41) на котором ездил  Wolfgang von Trips
 




 
 
И как наверное Вы уже догадались, строить модель буду именно из этой гонки, с бортовым номером 41.
Набор будет Вот этот. 
 

 
И вот то что есть в этой коробке. Деколей конечно таких нет ,  но это не страшно, буду делать сам. 
 

 
 
Всем хорошего вечера. 
 
 
 
 
 

Первое обновление. Начал со смолы, то есть с допов кокпита. А чтобы их установить на место нужно кое-что из ванны салона удалить. И, конечно, имитация двигателя никак не давала мне покоя. Самое печальное, что клапанные крышки очень высоко задраны, а декоративная крышка впускного ресивера над ними едва выступает. Вот, фото для сравнения. Красной линией обозначен правильный уровень клапанных крышек.

 
Короче говоря, мотор я удалил. И неправильно расположенные патрубки воздушных фильтров.

 
Подогнанная к ванне приборка из смолы.

 
Мотор я позаимствовал из другого своего ВИПа.

 
Правда, чтобы этот мотор подружился с платформой, там придётся кое-что ампутировать из крепления задней подвески.

 
Скоро увидимся!

 

У меня от декалей и их количества обморок и монитор весь трещинами пошел...
 

Ну что, первый этап я слил. Чуда не произошло. Второй этап такой же короткий, и модель я выбрал посложнее, зато она имеет правильные пропорции и качественное литьё. По крайней мере, эти вопросы при сборке решать не придётся, и в 3D ничего достраивать не планирую. Итак, строить буду McLaren MP4-12C GT3 Pacific Racing от Fujimi. Изначально кит я покупал под перепил в гражданскую версию, но потом его стало жалко, и под перепил был куплен такой же кит, но в варианте Spa 24h Race #60. Он тоже подошёл бы под условия конкурса, но там простенькая ливрея, и он уже пущен под нож. 
Данный автомобиль, судя по информации с этого сайта, участвовал в восьмом этапе японского чемпионата All Japan Grand Touring Championship в 2015 году.

 
Опять же, судя по информации с сайта, автомобиль до финиша не дошёл из-за аварии.

 

 

 
Вот такая весёленькая коробочка, купленная в июне 2016 года.

 
На фоне теперь уже вчерашней даты.

 
Литники пока в пакетах.

 
От кузова, правда, часть ненужных усилителей я уже откусил.

 
Вот такая огромная декаль, почти во всё дно коробки.

 
Немножко афтемаркета, который тоже был куплен давно. От упаковки допов салона оставил только обложку, чтобы всё умещалось в коробке с китом.

 

Добрый день,  уважаемые коллеги.  С огромным удовольствием поучаствую во втором этапе, выбор сделал в пользу BMW серии DTM 1991 года. Кит относительно новый, сборок в интернете много, негатива не встречал. Хоть кольцо и не моя тема, но данная модель приводит меня в восторг. Познания мои о прототипе заканчиваются на моменте того, что эта М3 гонялась в DTM и была хороша.  
  Чтобы разнообразить коробочный вариант,  мною были докуплены допы, а именно двигатель, травло, диски и маски на стекла. Ниже фотографии того с чем придётся работать. 
 Так давайте же на старт. Спасибо за внимание. 
 

Добрый день, буду участвовать во втором этапе с моделью Ford GT третьего поколения, разработанной для гонок на выносливость, спустя 50 лет после первой победы компании Ford в Ле Мане. Сначала была создана гоночная версия, а затем уже гражданская для омологации.
Хотелось бы построить победителя Ле Мана 2016 года в категории LMGTE Pro с бортовым номером 68. Смущает один момент: на коробке написанно 2017, но декали показывают составы именно 2016 года.
В качестве дополнения буду использовать набор фототравления Studio 27. Возможно сделаю открывающуюся водительскую дверь, используя наработки для гражданской версии.

Ну вот я и нанес первый базовый белый цвет. Честно говоря намучался со шпатлевкой, некоторые детали пришлось по несколько раз переделовать. Вобщем я понял, что чем больше опыта, тем больше мелочей заставляешь себя переделовать.

Вот выходные и всё. А казалось бы. Но нет. И что за выходные получилось сваять. Два слоя лака на "кузовщину" и колеса. На возникшие "яблоки" плюнул, иначе модель собрать не получится, сплошные переделки. Заодно удар по ненавистному перфекционизму. От скуки собрал и окрасил ДВС в первом приближении, там все просто, хотя и пришлось перекрашивать блок.

Краска от vallejo 77.717 больше похожа на хром, чем на литейный алюминий, хотя и AK 488 matte aluminium тоже на него не сильно походит, но другой нет. Крышки — смесь на глаз Mr.Color C6, C8, C28 и много С189 (flat base smooth). Там главное с зеленым (С6) не переборщить (нужно буквально одну-две капли), в инструкции пропорции совсем неверные.

Ну и на радостях думал, что победил крыло, но нет. Еще четыре попытки в мусорку. Вот столько осталось от листа:

Как показала практика, вариант с "ушами" совсем не вариант, они только мешают правильно спозиционировать декаль на крыле, все сминается и рвется. Отсёк уши, оставил только горб крыла. Пока выглаживаешь клюв (или нос), зад (или жопа) успевает высохнуть и задубеть, складки слипаются и их уже не расправить. Отсек жопу, почти получилось, но, нет. Не день декалей — складки слиплись, при попытке расправить декаль стала рваться. Может утро будет мудренее. ))
 
Если кому кажется, что я жалуюсь, то нет, это просто записки on-line, я их сам потом люблю перечитывать. О5 же может кому пригодится, чтобы сгоряча не взяться за супер-сложное и не запороть всю работу.
 

Bugatti 43 grand sport
kit metal 43
кит старенький так что переделок много)
 

Я же из Челябинска, парни, тут иначе не выжить! 

По условиям конкурса, выкладываю фото. Спасибо за просмотр
всё кликабельно.
 
Общие виды:











 

 

 

 
Днище, кому интересно.

 
Эту фотку вообще я поворачивал, хм.. Надо ее против часовой стрелки на 90° повернуть )

 
Немного деталей





 



 
Салон

 
Еще снял видео в большом разрешении 60fps , чтобы суперчетко)
 
 
 

Финальные фотографии Мицубиси Галанта + Видео
Спасибо за просмотр:)
 
Детальные виды:





















 
Виды сверху:









 
Днище:

 
Салон: 

 

 

 
С пылью не удалось справиться, она постоянно налипает, гадина. Но да ладно, видео типа бонус)
 
 

Всем привет!
Наконец-то, дошли руки выложить фотки по построенной ещё полтора месяца назад Феррари. Если, вдруг, кто-то не видел WIP -
 
 
Подводя краткий итог этой стройки, могу сказать, что такой тип моделей собирать оказалось очень интересно, но нифига не просто. В основном, из-за деталей из белого металла. Они слишком легко мягкие, легко деформируются и, в следствие этого, стыкуются довольно средненько. Смола же, наоборот - практически идеальна. Ни каких дефектов и стыкуется отлично. Главное, что я понял в ходе сборки - сначала модель практически полностью нужно собрать и состыковать без покраски. Потом, вылезшие косяки исправить будет очень трудно или вообще невозможно. Ну и материалов для покраски 12 масштаба уходит очень много, но тут ничего не поделать ))
В остальном, модель отличная и собирать мне её очень понравилось. Настолько, что скоро будет новый WIP с подобной моделью.
 
Ну и фотки )
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Доброго, пятничного вечера, Коллеги!
Подготовил кузов к покраске. Для этого были выполнены работы с тушкой: прорезана и углублена расшивка, зашпаклеваны ненужные на готовой модели места склейки, устранены дефекты литья, вышкурен кузов.
 

 

 

 

 

 
Места шпаклевания (шпаклевал суперклеем гелем), и прорезки расшивки в этих местах:
 

 

 

 

 
Много существует мнений о приклейке и не приклейке боковых крыльев. Я приклел. Покраска меня не пугает, больше пугает тот результат, который получиться при склеивании окрашенных и отлакированных деталей. Сейчас все ровно, аккуратно, с четкой расшивкой и деталями в одном уровне.
 

 

 

 
Немного пришлось подогнать антикрыло, чтобы после покраски и лака, оно было в одном уровне с аэродинамическими элементами крыльев.
 

 

 

Иногда помогает, положить детали на пищевую фольгу. Статика быстро стекает. 

Добрый вечер вашей хате! Утром, полон решимости, решил покончить с карбоновым крылом. Но мой моделизм без драматизма — не моделизм, так, грех один. И случился этот драматизм ровно на моей любимой детали. Что на той Дукате, что на этой, крыло прямо меня любит, а его, соответственно. При попытке прилепить его на патификс, чтобы сподручнее было карбонить, оно как-то звонко и радостно хрумкнуло и развалилось на две половинки. Не треснуло, для приличия, а сразу развалилось.

 
Да, клеил модельным клеем и дал просохнуть. Нет, не давил. Руки? Ну, наверное, кривые, но не думал, что вот настолько. Короче, плохому танцору... А карбон-то тем временем разведен и булькает, поэтому, чтобы он не пропал, я его налепил на щиток цепи, и кусочек еще на какой-то щиток хватило. Впервые остался доволен декальной лепниной, рад как слон. На радостях пошел на балкон, где покрасочный цех у меня организован и задул от пуза веером колеса. Хорошо пошло, вот прямо исправляться все начало и солнышко стало ярче светить, и пичуги малые щебечут тут же. А как глянул поближе на плоды малярные, так и выругался по-матроски. Вот так: ёксель-моксель-стаксель-брамсель! Не тем красным залил, вернее думал, что он самое то, а он вовсе с блестками оказался, TS-39 mica red. Mica, Фимка, по ихнему слюда будет и глазами так ыых... Метнулся в лабаз, там только Mr.color №79 shine red был из подходящих, им и перезадул. Перезадул. От перезадула и слышу. Так по мелочи все. Цепь под руки попалась и ее перезадул, чоуж. Хотел было залакировать "кузовщину", но там снова волосинки. Сбрил. Перезадул. 
 
За день итого: колеса, немного карбончика и цепь.

 
Переднее крыло сохнет в истоме, ждет, когда его карбоном покроют или матом, что скорее...

Затаив дыхание, достал из секретного шкафа то, что надо в пятницу вечером...

 
В нескольких местах пришлось пройти шкурой 2000 и 3000 — волосинки прилипли. Потом эти места без труда задулись, теперь вот, красота. А сейчас можно с другой полки достать то, что действительно надо в пятницу вечером. С пятницей, уважаемые моделисты! 

Доброе утро, страна! Вчера, насмотревшись на прекрасные достижения рукастых коллег в области нанесения ЛКП (радость, когда форум такой живой и активный), тоже решился. Вдохновение само не всегда приходит, порой его надо приманивать! Сходил в гараж, нацедил ведро серебрянки.
 
— Гиви, синька есть?
— Канешна, дарагой, какой цвет нужен?
— Белий!
 
Так вот, нацедил ведро серебрянки цвета AK-476 stell и поокунал туда кузовщину. Четыре сухих слоя с одним небольшим переливом (вроде задул его в последнем подходе) — попытка получше прокрасить нишу воздуховода:

Спрятал на ночь в шкаф, сегодня достал, следов волшебников не обнаружено, но есть пара пылинок, вечером буду думать, как их счистить, скорее всего в недрах форума про такое не раз писали. Не сказать, что прям дебют, но с серебрянкой на таких площадях еще не доводилось.
 
А еще попробовал технику царапинга видимой части цепи — бюджетный тюнинг. Насмотрелся ютубов японских мастеров:

 
Царапинг производился царапалкой 0,5 мм. Камрад еще высверливал отверстия между роликами, но это уже перебор, ящетаю. Что-то в этом есть, чего-то нет, как в жизни всё. После установки на модель будет видно, что из этого вышло.

Выбрались сегодня на улицу, дабы сделать финальный фотосет. Теперь моя совесть чиста, можно идти открывать коробочку для второго этапа)

спасибо Макс ??
 
Так, а теперь последняя стадия, где я собираю все воедино.
После панелей покрасил всякие мелочи типа радиаторов, решеток итд. В них ничего интересного нет - это просто черные детали.
То, что требует покраски глянцевым черным пришлось покрывать сверху лаком и потом полировать. Потому что считаю, что глянец либо должен быть глянцем, либо не глянцем вовсе. Здесь просто так задуть каким нибудь C2 или X-1 не прокатит.
 
Буду максимально краток, у меня 20 минут, чтобы завершить тему ))
 
Итак, Начал собирать всё на скелет. Прозрачные детали не требуют приклеивания.

 
Реверс

 
Соорудил оптику

 
Время женитьбы

 
Мой страх что все будет сложно и половина деталей развалится при стыковке  рассеялся.

 
Все прошло на удивление идеально точно. ни одна деталь не отвалилась.

 
Немного деталей

 
Металлостикеры - каеф

 
Ну и пара видов готовой модели

 
Очень очень очень рекомендую всем для сборки - узнаете что такое настоящий пластиковый инжиниринг и точность 146%

 
Засим считаю работу завершённой.
Чао

За несколько десятков минут до окончания 1 этапа конкурса модель была собрана....скоро фотосет

Спасибо Михаил! да я чтот сомневался как там оно устроено, а когда сомневаюсь то фигачу по инструкции. Но да, обычно это же пластиковый кожух.
 
Такс, спешу спешу, потому что осталось 15 минут. Пока грузятся фото  напишу что это не прикол такой в последний момент обновляться. Я действительн окаждый день стараюсь выделять моделизму хотя бы  час )
 
Что осталось. Осталась наружка. К сожалению, не получилось воплотить все что я хотел, но хотя бы навел марафет в салоне и на том доволен. Остальные штучки уже буду в последующих моделях воплощать.
Вот небольшая кучка, готовая к работе. Тут передняя решетка, задняя часть, ну и бамперы.

 
Вот отдельно передняя задняя часть. Так как всю описываемую здесь работу я сделал за вторник и среду (сегодня), то качество может хромать.
В основном расписывал кистью ))

 
Сразу покажу заднюю часть, вот оно как выглядит.

 
Что у нас спереди. Все детали, которые были в хроме - бампера, молдинги, я смыл (облой и прочие артефакты) и заново сделал хром из бутылочки AK Chrome. Т.к. не было времени полирнуть глянцевую базу, то задувал хром на шагрень и плакал))

 
Вот фишка этой модели - рассеиватель или как он там.

 
Дворники пришлось кинуть стоковые ) они такие ужасные - дубы, блин.

 
Ну и общие виды. Успел замочки вставить вместо спиленных - травленые.

 
Даже пыль не сдувал и тряпочкой не протирал )
Окна тоже не хватило времени открыть. Так что закрыты будут, чтобы мухи не залетали.

 
потом устрою фотосессию, где попробую убрать пыль.

 
А, еще, ремни безопасности водителя и пассажира не добавил. Да и если честно, пока не придумал как их в закрытом салоне на место прицепить.
 
Ну и наконец то вторая модель готова, взятое на себя слово сдержал. 
Пойду еще три допиливать )))) но то другая история . Всем пока !
 

Ну, формально, я опоздал почти на час, да и хрен с ним. Детализация подкапотки и прочие мелочи меня подвели. Плюс, не успел сделать наполнение багажника, хотя и так модель можно считать законченной. 
Теперь, не спеша, доведу до ума, а во втором этапе буду расторопнее ))
Сейчас моя поделка выглядит вот так

Доброе утро, страна! Ночью добрый волшебник покрасил раму (основная часть смесь Mr.Color 8 и 9 на глаз/на ложку) и установил ее в держалку.

 
Как в том анекдоте:
— Вовочка, ты почему в школе не был?
— А я корову к быку водил.
— А что папа не мог?
— Мог и папа, но бык лучше.
 
Опыт прошлых сборок показал, что без держалки можно, но с ней лучше. Рама сама стоять не умеет (мои не умели) и постоянно где-то валяется. А так как к ней нужно постоянно что-то примерять, она валяется еще сильнее. Вот к концу сборки она оказывается вся в царапинах, пятнах и прочих хлебных крошках. Будь она рамой трактора, так это все было бы только на пользу, а тут высокое искусство, субординация и выслуга лет, поэтому с держалкой лучше.