Улыбастик

Привет всем , я хочу показать свои новые модель.
Для того, чтобы завершить этот проект, я провел три месяца отпуска летом.
 

  The CT9A EVO's из Tamiya EVO VII WRC с Hobbydesign Voltex/Varis/C-west Комплект транскитов (смолы)
 






  
Original Runduce & VOLTEX
 







 
 
  Garage G-Force  & VARIS
 






 
 
  Garage TT & C-west










 
 
  EVO X Finial Edition Ralliart and  Varis Комплект транскитов (смолы)  ИЗ  Hobbydesign.





 
 

  Evo 6.5 TME был закончен четыре года назад,теперь снова возьмите несколько фото.











 
 
VARIS EVO VII & X






 
Извините за плохо напиатъ на русском,я студент из Китая.
всем спасибо.
 
 

Коробочка ещё не пришла, ибо купил только вчера, но не могу не поделиться. Надо ещё близнеца купить к ней - Dodge Stealth.

Вопрос: а колёсики в 20м выпускаются? Не хочу стоковые оставлять.

Привествую коллеги!
Начинаю новый проект. Как всегда приглашаю всех посмотреть и поучаствовать в аго постройке.
Как вы заметили из названия на столе у меня Митсубиши Паджеро и естественно это внедорожник. Немного истории....
 
Автомобиль Мицубиси Паджеро, в отличие от многих современных «паркетников» и кроссоверов с полным приводом является настоящим внедорожником, и по проходимости он считается одним из самых лучших в своем классе.

Впервые модель появилась на автомобильном рынке в 1982 году, а машина второго поколения Mitsubishi Pajero 2 стала воистину легендой – авто в этом кузове выпускался в течение десяти лет, и до сих пор еще такие экземпляры нередко встречаются на дорогах нашей страны.
В России найдется немало поклонников Паджеро-2 – есть клуб любителей Mitsubishi Pajero, на автомашинах регулярно устраиваются гонки. Следует отметить, что в Индии до сих пор выпускается версия Паджеро образца 1997 года (в 5-дверном варианте) и носит название Pajero SFX.
В 1996 году компанией Mitsubishi стала выпускаться еще одна модель подобного плана, и ей было присвоено имя Pajero Sport. Следует отметить, что 2-е поколение «Спорт» производится по настоящее время, а с 2008 года налажена сборка машины в Калуге.
Первый прототип модели Паджеро был представлен на Токийском автосалоне еще в 1973 году. За основу внедорожника был взят армейский вариант Мицубиси Джип, и по задумке конструкторов машина должна была представлять собой легкий вездеход с брезентовой крышей. Но рынок заставил разработчиков внести существенные изменения в модель, и в 1976 году в японской столице уже был показан глубоко модернизированный вариант авто – он заметно «подрос» в размерах и стал оснащаться более мощным силовым агрегатом. Сменилась и платформа внедорожника – теперь его основой был уже не военный японский Jeep, а гражданский пикап американской компании Dodge. Хотя автомашина была экспертами оценена по достоинству, к серийному производству Pajero-1 японцы приступили лишь в 1981 году.
Дебют первого Паджеро состоялся в октябре 1981 года, и первые автомобили выпускались с короткой базой в 3-дверном исполнении, в 5-дверном варианте Паджеро пошел с 1983 года. Внедорожник комплектовался как бензиновыми, так и дизельными моторами объемом от 2 до 3 л, причем, дизелей на модели было немало – они хорошо прижились и зарекомендовали себя с хорошей стороны. Паджеро-1 выпускался японцами до 1991 года, а затем лицензия на этот авто была продана корейскому концерну Хендай, и модель производилась в дальнейшем под маркой Hyundai Galloper.

 
Mitsubishi Pajero-2
Марка Мицубиси Паджеро-2 начала выпускаться с 1991 года, сначала на японский вездеход устанавливались два типа двигателей:
    3-литровый V-образный бензиновый ДВС 6G72 (6 цил.,12 клапанов, по два на один цилиндр);
    2,5-литровый дизель 4D56 (4 цил., 8 клапанов, по два на один цилиндр).
Как и первый Pajero, модель второго поколения имеет рамную конструкцию, и из-за этого вес автомобиля вовсе немаленький – около двух тонн. Паджеро-2 производился в двух кузовах – универсал SWB 3-door («коротыш») и LWB 5-door (удлиненная версия), причем, в каждой версии было по два варианта:
    «трехдверка» с металлической и матерчатой крышей (складная, с электроприводом);
    «пятидверка» с обычной и высокой крышей.
В отличие от своего предшественника Mitsubishi Pajero-2 уже имеет принципиально другой привод колес, трансмиссия может переключаться в трех положениях:
    ведущие задние колеса;
    обе ведущие оси в обычном полноприводном варианте;
    обе ведущие оси с заблокированным дифференциалом.
Такой тип трансмиссии получил название Super Select 4WD, и он очень удобен для водителя – автовладелец может сам выбирать вариант подключения мостов в зависимости от дорожных условий.

На передней подвеске Pajero-2 устанавливается торсионы, на задней оси – пружины и двойные продольные рычаги.
По комфортности подвески автомобили можно разделить на два типа – с обычный «ходовкой» и с регулируемыми амортизаторами, причем, увеличить клиренс авто можно, не выходя из салона.
Хотя дорожный просвет автомобиля и так не маленький (200 или 225 мм, в зависимости от типа амортизаторов), Pajero-2 нередко подвергается тюнингу, и проходимость внедорожника после лифта подвески становится воистину фантастической. О ходовых качествах Паджеро-2 ходят легенды, и не напрасно – машина проползает по болотам и взбирается на крутые холмы, внедорожник не раз побеждал в ралли Париж-Дакар, является одним из лидеров этих соревнований.
Второй Pajero комплектуется пятиступенчатой механической и четырех или пятиступенчатой автоматической КПП, всего устанавливается семь типов коробок передач:
    «механика» V5M21, V5MT1 и V5M31;
    4-ст «автомат» V4AW2, V4A51 и V4AW3;
    5-ст «автомат» V5A51.
В КПП несколько разные передаточные числа, но отличаются они не только этим – каждый тип МКПП или АКПП подходит только для определенной модели двигателя, и между собой коробки передач невзаимозаменяемые.
В 1997 году на Паджео-2 был произведен рестайлинг:
    обновился передний бампер, у него добавились противотуманные фары;
    передняя оптика дополнилась ксеноновыми лампами;
    стал устанавливаться климат-контроль вместо кондиционера;
    изменилась решетка радиатора;
    в стандартной комплектации стали идти литые диски.

На этом нудную историческую часть я заканчиваю и в сдедующей серии расскажу о самом набореи о том что из него должно получится.

Всем привет.
Немного потренировавшись решил начать амбициозный мегапроект по постройке некоего полноприводного "чуда".
По драдиции немного "воды"
 
БАГГИ – это легкие автомобили, нередко сделанные своими руками, применяемые в основном для езды на пересеченной местности, или для внедорожья. Зачастую применяются в автокроссе. Отличаются высокой проходимостью и прочным шасси, не редко имеют мотоциклетный мотор.
 
Как вы поняли это также «самопроизвольные» (не конвейерные) вариации автомобилей, которые делали в основном для автоспорта по пересеченным местностям. Сейчас есть специализированные компании, которые занимаются их производством. Однако есть и народные умельцы, которые производят своими руками.

История появления
Первые такие автомобили появились в США, примерно в 1950 годах. Если постараться перевести слово «BUGGY», то дословный перевод будет обозначать – «коляска», «кабриолет», «маленькая вагонетка». Однако свое название машины получили не от этого!
Все дело в том, что в 1950 года, США просто заполнили «трофейные» VOLKSWAGEN «BUG» (или как мы сейчас все его знаем «ЖУК»). Конечно, рабочие машины использовались по назначению, на них просто ездили. Однако также было очень много неисправных автомобилей, например с подбитым кузовом, но исправными «внутренностями». Именно такие авто, разбирались, вместо искореженного кузова устанавливали сделанную своими руками раму, в которую как вы поняли, монтировали двигатель, ходовую, сидения и т.д. Машины получались очень легкие, и «прозрачные» именно из-за этой легкости их и прозвали «BUGGY», это уменьшительно ласкательное от слова «BUG» — означает «ЖУЧОК».

 
Чуть позже, через пару десятков лет, на БАГГИ эволюционируют, начинают устанавливать турбированные моторы, которые развивают мощность до 200 л.с., делаются специальные кузова, это позволяет достигать очень высоких скоростей, что непроизвольно привлекало многих зрителей, зачастую разворачивались просто целые автошоу. Популярность росла просто в квадратичной прогрессии по всему миру.
Именно так зародилось еще одно поколение легких машин, на которых сейчас соревнуются гонщики по автокроссу, вообще это целая индустрия.

Строение
Как и раньше сейчас БАГГИ также имеют легкий каркасный кузов, по сути это прочные трубы которые сварены в определенной последовательности. Однако справедливости ради стоит отметить, что сейчас на место металла приходят еще более легкие конструкции — сделанные из карбона. Рама должна быть максимально прочной, чтобы выдержать все остальные нагрузки. На кузов как на основную часть, вешаются остальные узлы. А именно – двигатель, трансмиссия, подвеска, ну и конечно же салон.

Сейчас кстати существуют варианты закрытых автомобилей, из углепластика делаются борта, которые закрывают либо водителя, либо нужные части (например — двигатель), таким образом можно передвигаться по грязным дорогам, а не только по засушливым.
Компоновка БАГГИ, также специфична и остается такой практически до сих пор. Именно «Фольксваген ЖУК», своим строением определил конструкцию на много лет вперед.
Как мы знаем расположение двигателя у него сзади, также нет радиатора охлаждения, что оказалось для таких кроссовых машин, очень востребованным.
Но самая главная составляющая это подвеска, именно в БАГГИ она считается самой проходимой и самой прочной. Мало того, клиренс может достигать целых 500 мм, что просто очень много!

Как вы понимаете, такие средства передвижения можно сделать и своими руками, в принципе нет ничего сложного для знающего человека.
Сейчас такие авто собирают даже с мотоциклетными двигателями. Конечно без специальной подготовки сами вы навряд ли сделаете, требуются специалисты, а вот если их подключите, примерно вот что может получиться, смотрим видео.
 
Существует множество разновидностей багги.
- пляжные

-краулеры

- трофи рейды

- военные

Здесь уже нет одинакового строения, БАГГИ могут быть как переднеприводными, заднеприводными, так и 4×4.
Сейчас существуют соревнования по «лазанию» по камням, так например выбирается трасса, в которой очень много больших камней, машина должна проехать по ней не сорвавшись, а также не застрять. Очень зрелищно!
 

Коробочка ещё не пришла, ибо купил только вчера, но не могу не поделиться. Надо ещё близнеца купить к ней - Dodge Stealth.

Вопрос: а колёсики в 20м выпускаются? Не хочу стоковые оставлять.

Всем добра! 
Долго не делал свой проект. Ну вы знаете как это бывает? Пропала муза, и строить не хочется. Откладываешь в "долгий ящик" или избавляешься вообще. И вот однажды я вернулся к работе над кемпингом. На сегодня вот что получилось:
 

Ничего писать не пришлось. Повторно выбрал способ оплаты в настройках, и всё заработало, деньги сняли, модели в приватке теперь лежат и ждут отправки (вот появится в наличии Subaru Alcyone, тогда и отправлю всё сразу посредством емс, на данный момент 12 позиций, из которых 6 моделей и столько же колёс, надо ещё травление для нескольких моделей прикупить).

Внезапно появилось свободное время. Попытка купить еще банку той же краски, чем красил первый слой оказалась неудачной, в магазине нет, заказывать - не вижу смысла. Подобрал Mr. Color в цвете Gun Chrome. Посоветовали тут же разбавитель от МодельХимПром, сказали отлично подходит. Благо у меня он есть, покупать не пришлось. И тут началось самое интересное - начинаю красить, идет именно слой металлика, но быстро высыхает и становится светло-серым матовым. Попробовал еще раз Pacific-88 в цвете Steel и всё нормально пошло. В итоге кузов покрыт первым слоем, фото более адекватное сделано. 
Хотел дособрать салон - не нашел пассажирское сиденье, видать отвлекся разок и хвостатый обитатель квартиры утащил. Буду искать. 

Типичный лондонский трафик...

Улыбастик  Андрей. Как я помню (когда там заказывал) у меня та же проблема была (задержали ЗП).  У них на оплату счета несколько дней дается. Так я им написал мол так и так, они с новой датой счет сделали и всё прошло. Но факт окончания карты не играет роль.

И я похвалюсь своими приобретениями. Еще 26.10. получил посылку с двумя коробками и допами.

 

 
 

Приветствую, друзья! 
Представляю вам свою вымученную модель, которая строилась полтора года.
За это время проект пережил переезд, поиск потерявшихся деталей, восстановление поврежденных элементов, несколько раз работа забрасывалась без желания ее продолжать.

В общем, финиш все-таки пришел. Косяков, конечно, хватает, но я думал, что результат будет намного хуже. А пока более-менее устраивает.
Красилось тамиевской TS-кой (какой – уже не помню), лакировалось 2К лаком. Также в сборке применялось травление от Аошимы. 
 
Что касается самого кита. Набор сам по себе неплох. И у него рабочая подвеска (причем, регулируемая по высоте) – это как бы хорошо, но лучше бы она была жесткая, т.к. она получилась довольно хлипкая и колеса болтаются, поэтому некоторые пришлось приклеить, чтобы не получался безумный развал после каждого сдвига модели на полке.
 
Приятного просмотра.

















 

Вывел поверхность и "нарисовал уплотнители"

Сделал самый сложный для себя этап - лакировку. Теперь еще не менее сложный это сделать полировку.

Славный срач был, но затих
Сочиню ка я вам стих.
Но начнём все по порядку...
Утром сделавший зарядку
Я на форум захожу
Что к чему тут погляжу.
Вижу, парень малость нудно
Объясняет, как нам трудно
Пыль вселенной победить,
И вообще, как с этим жить...
Вот сижу я голый, в шапке.
Поливаю лаком тапки,
Намочив водой усы,
На давленьи в два пысы.
Тут закралось вдруг сомненье
Надо ль это вот стремленье,
В идеал все выводить
Может проще стоит быть?
Я, конечно, за дотошность,
Но малейшую оплошность
Восемь раз пилить не буду,
Превращусь ещё в зануду.
А вообще Ermiloff - бог!
Я бы точно так не смог.
Полирует лако-краску,
Превращая пластик в сказку.
Вся улучшена расшивка, ручки, щетки, тормоза.
Вот она, совсем конфетка - реализму за глаза!
Мы прониклись, оценили,
Все что можно распросили.
Но, пожалуйста, не нужно!
Просим мы тебя все дружно -
В нас ниссаном больше тыкать
Объяснять свиньям и хныкать,
Что коробке на машине
Нету места на вершине
В хит-параде у танкистов.
Им же пофиг, что не чисто!
 
Я хоть,вроде, не Крылов,
Но напостил много слов.
Не люблю давать советы,
Но те многие ответы
Вызывают подозренье -
Срочно нужно отрезвленье.
Если целый форум хором
Задавил тебя напором
Может стоит присмотреться,
К коллективу притереться.
Яркость нимба приглушить,
Потактичней, что ли быть.
А вообще за мир я в мире.
Просто нужно видеть шире.
Ну и хочется сказать,
Хватит тут херней страдать!
Лучше конкурс уж замутим
Ну и дрязги все забудем

Смешно читать как взрослые дядьки топчут клавиатуру с целью доказать другим взрослым дядькам, за сотни км от них, кто кого круче. И кто более нудный или глупый.
Похоже глупее тот , кто не может остановиться...

Как и обещал

Есть несколько пылинок и небольшая шагренька. Думаю легкая шлифовка с полировкой все поправит.
По декалям - качество изумительное. Тонкие, крепкие, отлично тянутся и огибают поверхность, качество печати превосходное.

РРРР. Хоть мерсы и не люблю, но этот шикарен...



 

В процессе...
Белая подложка и маски

Черная база и пара дек. Самое сложное позади

Да Алексей, насчет подготовки поверхности я с тобой полностью согласен, она не идеальна. Если бы "это" было на кузове, то полюбому перекрас. Здесь же и видно то практически ничего не будет, по этому не заморачивался. В защиту теории глянцевости скажу что кузов далеко не заводской покраски, по этомускорее всего все было покрашено.
Собственно собрал все части кабинета в кучу и вот что получилось

Сиденья приклеены на соплеЛикви клей, т.к. еще делать ремни. По этому сборка салона встает на паузу до приезда ремней и пряжек.
Приехали наклейки так что по плану покраска кузова.

@boxer
Вот что вышло слева на право: полумат, глянец, мат (грунт)

Я все таки больше склоняюсь к глянцу. Он в большей степени передает что поверхность именно крашенный автоэмалью металл без всяких ковров и утеплителей. Заливать лаком думаю будет перебор.
Полумат это типа защитной грунтовки. К примеру рама или в данном случае багажник. Вроде и не блестит, но создается ощущение гладкости.
Матовая поверхность болше похожа на антикор, к примеру на днище. Бархатистая, с крупной шагренью и без блеска.
Могу ошибатся и с удовольствием подискутирую на эту тему.

Провел ревизию на антресолях.
Мои скромные запасы.Всегда в закромах 50+ коробок.

Это конечно не тема этого форума, но не могу не похвастаться. Давно хотел заиметь этого зверюгу и вот прикупил с удачной оказией
 

Я вот установил себе психологический предел в 150 коробок. Периодически распродаю кое-что, но потом все равно коллекция приближается к этой цифре. 
Вот часть хранится на даче:

А вот эти со мной в Москве:

Часть коробок и почти все допы не вошли в кадр, но собрать это все в одну кучу довольно таки сложно 
 
П.С. Упс! Я кажется пробил цифру в 150