S.Crispus G.

Всем бонжур, сдуваю трехлетний слой пыли с темы, за это время успел колледж закончить, отслужить в ВС РФ и устроиться на работу, но мазду так и не доделал  За это время было сделано не много:
 
- Выведена форма обвеса по кругу
 


 
- Так же подогнаны дверные карты под салон, кузов и ванну остекления
 

 
- И выведены формы днища
 

Наш Black Stig продолжает тестировать Acura NSX, на этот раз он покажет вам шасси и двигатель, напомним, что модель предоставлена Интернет-магазином Armata-Models
http://toygear.ru/index.php/ru/test-drive/136-honda-nsx

Поздравляю!С Днём рождения!

Но я, в своё время, с ним намучился...
М. @PETERSON, Из интернетов
 
Bugatti EB110… странное ощущение с этой Бугатти, названной в честь 110-летия однофамильца Этторе. Ну вот есть в ней какая-то магическая харизма. Редкий случай, когда эмоции сменяются от недоумения при первом знакомстве с этим “косоглазым чудом” до полного восторга (ходят слухи, что у некоторых и до сексуального влечения), после более близкого знакомства.
Уже, наверное, где-то сгнила наша первая семейная иномарка из девяностых, а ее 25 летняя ровесница до сих пор впечатляет показателями скорости, мощности и легко конкурирует с современными суперкарами. Можно долго приводить цифры разгонов, максимальных скоростей и прочее, но абсолютно очевидно, что Bugatti EB110 – это нечто, технологически опередившее время на несколько десятилетий. Стоит лишь начать изучать историю очередного воссоздания и краха компании в середине 80-х, как постепенно все становится на свои места. Понятно, откуда берутся невероятные характеристики, яркая индивидуальность, характер и неповторимые черты. Да по-другому и не могло получиться у такой команды гениальных инженеров и дизайнеров: Ферручо Ламборгини, Паоло Станзани – гуру постройки моторов V12 и отец Lamborghini Countach и Miura, Марчелло Гандини – человек, разработавший дизайн тех же Countach, Miura и Lancia Stratos в придачу, Никола Матерацци – создатель F40, 288 GTO и Stratos, Мауро Форгьери – выдающийся инженер и конструктор, создатель 312 серии гоночных Ferrari, Павел Раймис – инженер, работавший над системой Quattro в Audi, Нуччо Бертоне – дизайнер одноименного ателье и многие другие талантливейшие люди. 
Авто – забытая легенда. Авто, породившее массу рекордов. Автомобиль, идеально сбалансированный и созданный с применение каких-то космических технологий но с неоднозначным дизайном. Автомобиль, который влюбил в себя Шумахера и автомобиль, в итоге разоривший компанию.
Странный дизайн, в котором слишком много Гандини-ламборгини-клинообразного, но ловко сглаженный и доведенный до финальной версии Джампаоло Бенедини, он обладает каким-то особым шармом и после просмотра в восемнадцатый раз видео с разгоном до сотни за 3,4 секунды, Bugatti EB110 перестает казаться безобидной машинкой. А звук! Звук двигателя, накачиваемого аж четырьмя турбинами – нектар для ушей автоманьяка!!! 
 
Ой, простите, увлекся…  
Итак, имеется набор от Revell, полторы сотни деталей, привычно фиговое качество литья, много облоя и так себе стыкуемость. Другого не пробовал, выработал иммунитет и уже совсем не страшно.
Кстати, среди всех китов ревелловский (переиздается Monogram в штатах) – самый детализированный и правдивый. Брать надо его. У Heller в два раза меньше деталей и аутентичность с проработкой мелочей хромает. Airfix – это переиздание Heller или наоборот, кажется.
В общем, почитал эти ваши интернеты, про основные косяки выяснил, можно сделать общий вывод, что сложность набора примерно 6 из 5. Постараюсь делать ВИП максимально подробным для тех, кто решится повторять.
Начнем с самого страшного – очень непривычный для Revell, тонкий и нежный кузов. Стойки лобового стекла всего пару миллиметров. Поэтому, с большой вероятностью стоит ожидать расплющенный кузов в коробке, которая хранилас в закромах 20 с лишним лет. Мне еще относительно повезло. Выглядит не так уж и страшно. Вклеивание боковых воздухозаборников и немного фена должно помочь.

 

Врядли подумаешь, что на доведение до ума только одного заднего бампера был убит целый вечер.

Прекрасная стыковка переднего капота. Судя по отзывам в интернете, это вполне распространенное явление. Все вклеивают его намертво. Выпендриваться не буду, так же вклею. Тем более смотреть там нечего кроме схематичного аккумулятора и вентиляторов.

С крышкой двигателя, пожалуй, помучаюсь – очень не хочется прятать потенциально возможную красоту.

 
Но пилить сразу кузов я не собирался. Занялся шасси. 
 
 
Неделя романтических вечеров по подготовке деталей подвески, монокока и приклеиванию к нему всего чего только можно.

 
Абсолютно бессмысленный хромированный литник. Все смывать! 


Подсобрал переднюю подвеску и после недолгих размышлений приклеил детальки, на которых держатся верхние рычаги. Пролил аккуратно клеем прямо в собранном виде, чтобы потом все стыковалось идеально.


Перед этим убедился, что передний дифференциал с приводами можно будет засунуть на место несколькими ловкими движениями.


Задняя подвеска. Особого кайфа добавляют сдвоенные амортизаторы и, забегая вперед, слишком сильный вылет колес. Думаю по фото процесс понятен: фиксирую блютаком, приклеиваю сверху вон те фиговины и получаю 2 детали вместо 6. Затем утапливаю условную ступицу.





 
Не понятно каким образом, но в наборе не оказалось покрышек. Да-да, тех самых мишленовских покрышек, разработанных специально для EB110 и способных выдерживать скорости до 350 км\ч. Покупать еще один набор не очень хотелось и пришлось рыться в запасах. Опытным путем установлено, что по размерам отлично подходит резина от Audi R8. Вот только смотрится прывычно убогим ревелловским пластиком. 



Зарывшись еще глубже в запасы, нашел комплект от тамиевской BMW Z3, которому есть замена. Не знаю как вам, но мне нравится гораздо больше.



Одна печаль - у Бугатти колеса разноширокие, а покрышки одинаковые... были, но не долго )

 
Чуть-чуть интерьера.

При склеивании сидений старался стыковать подголовники как можно точнее, забив на остальное. По умолчанию получался приличный сдвиг в рельефе складок, вывести который было бы не реально. Боковины шпатлевкой правятся куда легче.
По приборной панели еще куча работы. До сих пор остается загадкой, нафига нужна дырень слева от спидометров.
 
В целом, разобрался с шасси. Нарастил арки, добавил пару условных воздухозаборников и радиатор, в местах, которые будут хорошо просматриваться. Ах да, толщину передних арок надо стачивать почти в ноль. Они мешают сесть кузову. В остальном, все пока стыкуется неплохо.
Ну и вот что готово к покраске на данный момент:






 
А вот где начнется самое веселье. 
Почти треть деталей в наборе - это 550-лошадинное седце этой зверюги, включая четыре турбины и бесчисленное количество труб к ним  

 

 
P.S.
Друзья, спасибо за коментарии и проявленный интерес! Даже как-то не ожидал такой бурной реакции ))
Теперь буду стараться соответствовать.

Всем привет!
Немного фотографий процесса.
переделал арки, сделал моторный щит, воздуховоды капота, стаканы в процессе, какашками сильно не кидайтесь :)), все находится в процессе.

@Tolibass Да, краем кисти по торцу проводил. Вот под таким углом примерно:

При этом нижний край детали, конечно, не ровный получается, но верхний вполне приемлемый. На Сливе я уже в третий раз такой метод опробовал.
Вот вариант первый (корявенький):

Вот второй (чуть получше):

А на Сливе я еще догадался сверху по торцу слегка пройтись полиролью, чтобы выровнять слой после мазков кисти.
Поэтому получилось очень ровно.

@cuba_13 Закопченость тривиально наносил тамиевской сажей:

Так же затираю ей края декалей на колесах для эффекта потертостей, пачкаю двигатель, днище и тд.
Большой расход сажи у меня! 

Коллеги, решил поделиться постройкой Xanavi Nismo GTR R34 от Tamiya. 
Фотографии с телефона. 

К моему глубокому сожалению все прошедшие выходные был занят бытовухой и смог уделить постройке лишь
пару часов по вечерам в субботу и воскресенье.
За это время доделал сиденья Рекаро: по совету форумчан прошелся полусухим опылом черной матовой TS-6 по сидушкам,
положил на сиденья декали Рекаро и сверху еще прошелся полусухим опылом теперь уже матового лака  TS-80.
Сделать это, скажу я вам, совсем не просто. Баллоны Тамии выдают жирное и широкое "пламя" краски.
Поэтому порхал я как бабочка возле Рекаро и судорожно тряс баллоном, желая получить этот самый полусухой опыл. 
Тем не менее, результат получился гораздо лучше, нежели первоначальная покраска мокрым слоем черной матовой TS-6.
Далее снял маски с карбоновых задников, положил туда декали (имитация наклеек с сертификатами справа).
Положил декали на салазки и сверху чуть-чуть прошелся полуматовым лаком, приклеил салазки к сиденьям.
Приклеил по четыре травленые петли, выкрашенные в черный полумат в места их крепления на спинке сидений.
Ну и приступил к изготовлению ремней.
Чтобы вспомнить матчасть вооружился фотографиями из инета:


Начал нарезку и сборку ремней:

Очень люблю добавлять ремни в свои модели, но чертовски ненавижу этот процесс!
Кто такие ремни делал, тот меня поймет. Чертовски муторное занятие! Вдеваешь ремень в одну створку пряжки,
потом пинцетом пытаешся вдеть во вторую створку, ремень своей липкой тыльной стороной прилипает к
липкой тыльной стороне, находящейся ниже пряжки, пытаешся их разорвать, в результате ремень выскользает из створки пряжки...
и все приходится начинать с начала. И так 2-3 раза подряд... И так с каждой пряжкой... 
Короче, муторное это дело...
В этот раз, ради конкурса еще решил добавить вот такие ремешки на пряжках ремней:

... чего раньше не делал. В итоге получилось, на мой взгляд, не плохо.
Итоговый результат чуть ниже, а пока еще о проделанной работе. Получил основной кит из Японии, обзор посылки:
Поскольку я немного накосячил с местом под крепление переднего бампера на б/у кузове Скайлайна (перепилил лишку),
то мне пришлось даже наращивать нижнюю плоскость пластиком:

...а в последствии еще и нужно было все это как-то исправлять с помощью шпаклевки.
А еще у меня так и не дошли руки чтобы смыть с кузова краску, поэтому я в итоге решил использовать кузов
из вновь полученной посылки и теперь все сделать на ок. В итоге новый кузов запилен без ошибок:

Углубил на кузове расшивку:

Просверлил посадочные углубления для спойлера в крышке багажника (они были глухие).
И впаял туда на модельный клей клинья из тянутого литника, потом срежу лишнее и зашкурю:

Ну и доделал колеса.
Сами середины литых дисков отлиты без колпачков и имеют имитацию виднеющейся центральной ступицы на каждом колесе.
В комплекте идут травленые колпачки, но я решил сделать более брутальный вариант без них.
Ступицы покрасил кисточкой в Ганн Метал, колесные гайки поверх их цвета Титаниум Голд покрыл красным клиром
и все это дело пролил черной тамиевской смывкой.
Колеса в сборе пока без декалей на резину. Положу их после всех колесных примерок.
 
Ну и решил отфотографировать седла и колеса "по мажорному" 

Споры по расшивке периодически возникают. Но зачастую по поводу ее цвета. 
Я категорически не согласен с автором в том, что надо проливать расшивку до лака. Поверьте, я на Каропке не один десяток моделей видел от таких деятелей. Смывка там просто растеклась под лаком. Расшивка выглядела отвратно. Плюс, когда смывку вытирают уайт-спиритом, он, бывает, вместе со смывкой въедается в краску – а это, извините меня, уже перекрас. Таких я тоже повидал там.
 
Так что выделять всегда после лака, а вот прорезать можно уже начиная со второй модели.

Фотографии салона Белой Сливы S15. Сейчас добавлю модель в Готовые.
И да, вы действительно видите пластилин спереди и сзади. Всегда добавляю его для лучшей устойчивости модели.
А так же мне приятнее держать в руке более тяжелую модель. Это как-то добавляет ей реализма в моих глазах. 

Привет всем!
 
Как и обещал, сегодня знакомлю вас с моей Silvia S15 Pure White.
Это, думаю, многим знакомый кит от Аошимы пятнадцатой Сливы в расширении Vertex от японского производителя обвесов компании T&E.
Цвет кузова TS-26 Pure White, салон TS-8 Italian Red (сверху задут полуматовым лаком), диски покрашены TS-83 Metallic Silver.
Допов на Сливе не много:
1. Диски Work Emotion CR 2P. Таких дисков производители модельных допов не делают.
Я взял Аошимовские R18 Work Emotion CR Kiwami и добавил к ним хром. полки от комплекта колес аошимовского кита Aristo Explosion.
2. Не понравились идущие в комплекте Аошимы суппорта и тормозные диски, игрушечные они какие-то...
Впрочем, это косяк многих китов Аошимы. Поэтому здесь установлены суппорта и диски от тамиевского Скайлайна R34.
Крепление аошимовских колес, конечно же, тоже пришлось переделать под Тамию. 
3. В салоне ковши, спортивный руль Изотта, доп прибор на водительской передней стойке крыши.
Фото салона во Фрагментах:
4. Как обычно высверлил личинки замков дверей и вставил кусочки канцелярской скрепки.
5. По всему обвесу внизу добавлены дополнительные накладки (вырезал из листового пластика),
выкрашенные в черный полумат + добавлена красная полоса краской по боковому торцу накладок.
6. Металлическая банка глушителя (брал в группе в контакте, не помню уже в какой).
7. Именные номерные знаки. Декали на стеклах от Фугу.
8. Прорезаны воздуховоды в передних крыльях (были глухие).
 
На этом всё. Жду ваших комментариев.
















 
 
 
P.S. Дабы тапки в меня коллеги не кидали за развал добавлю несколько фотографий реальных авто.
Вдруг кто-то и вправду не знает обо всех этих стенсах, фитментах и прочих камбергангах. 
 


 
 
 

Данная статья имеет сугубо рекомендательный характер и адресована только тем, кто приступает к работе над своей первой моделью.
 
Пролог.
Вопрос: Как начинающему моделисту аккуратно углубить расшивку на своей первой модели,
а так же при этом не наделать косяков и сберечь свои нервы?
Ответ: Никак!
 
 
На этом всё, ребята! Не ждите интриги, она раскрыта в прологе.
Если вы не любитель "длиннопостов", то смело листайте дальше, однако, если вы хотите понять мою логику, то прочитайте данную статью до конца.
10 лет назад, вернувшись в моделизм после своего четырехлетнего перерыва, я резонно посчитал себя новичком и яростно сёрфил интернет
в поисках различных руководств по постройке автомобилей в 24-м масштабе.
И на тот момент, как мне помнится, работы по углублению расшивки преподносились, как нечто, требующее определенного мастерства и,
скорее, как показатель опыта моделиста.
Влившись на это сайт буквально пару месяцев назад и читая ВИПы начинающих моделистов я, к своему глубокому 
изумлению обнаружил, что новичками работы по углублению расшивки считаются как некий must have.
То, с чего надо начинать работы с моделью. 
Я не знаю в какой момент времени работы с расшивкой приобрели такой тренд, что стали восприниматься как
нечто ординарное и обыденное. Как процесс, с которого надо начинать свою первую модель.
Простите, друзья, но я с этим в корне не согласен!
Что мы имеем сейчас? Вот примеры недавних работ начинающих авторов:

Неровная линия расшивки, многочисленные срезы и последствия неумелого их ремонта.
В итоге потраченные зря нервы и, как вариант, разочарование в своих силах и разочарование в моделизме.
Быть может я утрирую и преподношу все в черном цвете, но доля истины в моих слова, думаю, есть.

Я не знаком с продукцией Revell, Hasegawa, AMT... Работал лишь с китами Tamiya и Aoshima.
Поэтому могу сказать только о тех китах, которые строил:
Ребята, возьмите любой кит от Тамии, хоть самый древний Скайлайн R32,
на крыше которого внутри выбит оттиск 1989 год. Вполне себе нормальная там расшивка для первой сборки.
У Аошимы (опять же привожу примеры тех китов, которые я строил) вполне сносные Silvia S15, Crown 20-й, Crown 21-й, GT-R R35.
Так вот, берите один из вышеперечисленных китов и стройте его не парясь о расшивке!
Набьете руку, соберете три-пять, а то и десять моделей, почувствуете себя монстром моделизма - приступайте к расшивке!
Приведу для примера два моих Скайлайна, лежащие в "Готовых моделях".
Их разделяет долгих девять лет, но ни на синем, ни на красном Скайлайне работы по углублению расшивки не проводились
Да, в обсуждениях красного Скалика мне прилетело за расшивку от одного форумчанина, но более никто из опытных
моделистов особых проблем с расшивкой не отметил.
Посмотрите только что выложенную Сильвию в "Готовых моделях". На ней так же не углублялась расшивка.
Хочу, чтобы меня понимали правильно, я не хвастаюсь тем, что не делал работы с углублением расшивки,
а просто привожу вам пример, того что не всегда работы с расшивкой лежат в основе основ при работе с первой моделью. 
 
В моделизме, как, в прочем, и в любой другой области, хорошо работает принцип "От простого к сложному".
Как учат плавать ребенка? Его не кидают в бурную горную реку. Его, слегка придерживая,
учат основам плавания в неглубоком бассейне, а то и в ванне.
А уж когда он наберется сил, возмужает и окрепнет, то сам с удовольствием нырнет в горную речку. 
Собственно, об этом я и говорю. Не парьтесь о расшивке на своей первой модели.
Оттачивайте мастерство покраски, сборки и т.д.
Когда-нибудь вы сами решите, что время приступить к расшивке пришло. К тому моменту у вас, наверняка, накопится
пара-тройка недоделанных проектов, которые вы давно забросили.
Вот на них-то и начинайте тренироваться в нанесении расшивки, а потом уже переходите к новому проекту.
 
Данная статья написана для моделистов начинающих и ни в коей мере не касается опытных моделистов.
Тем не менее, возможно, данной статьей я могу навлечь на себя гнев опытных моделистов, мол,
пусть новички сразу учатся делать расшивку на первой модели и тд и тп.
Но я с этим не согласен. Не бросайте дитя сразу в бурную реку!
Опять же, повторюсь, высказываю свою сугубо личную точку зрения.
 
Надеюсь, что эта статья поможет начинающим моделистам в работе с их первой моделью.
Спасибо за внимание!

Пузыри от микропылинок. У самого такое же было.
В итоге с нескольких попыток смог сделать

Не стал делать пошаговые фото процесса т.к. их полно в данном форуме, да и особо показывать нечего...
Однако, результат, подумал, что надо показать...
Заранее скажу, что впервые выделил расшивку... перья на боках - вынужденная мера, дабы скрыть разломы, после полировки...

Спасибо всем! Я сам вдохновляюсь очень многими випами,за что безмерно благодарен моделистам, за их работы.
@Idontlikebroccoli  Виктор ,раскрою секрет как это происходит, у меня на самом деле 4 аэра, но крашу только двумя. Один исключительно только для лака. 
Готовлю модели к покраске, и крашу от светлого к тёмному, покрыл в основной цвет, ушла она сохнуть, мою аэр, крашу в следующий цвет, и т.д , в данном случае 3 модели. Потом они сохнут 2 дня, наношу деки если нужно, и потом всё вместе покрываю лаком. В среднем в этот раз вышло так, 3.5 часа на покраску, и потом минут 45 ушло на покрытие лаком. Всего на три модели ушло примерно 75 мл. готового лака. в 4 слоя, с выдержкой между слоями примерно 10-15 минут. 
@Peterbilt377  Сергей, незачем, у меня есть этому простое объяснение, я видел эти цифры на реальной машине, от туда и выбор. думаю что тот у кого с этим проблема, то это его проблема, не вижу смысла сдирать лак и краску, для замены нескольких цифр.  Надеюсь получить какое-то сесхождение в этот раз.
@Novice  Олег, я могу сказать тоже самое про твои випы, некоторые модели купил , благодаря твоим випам. 
@valek Валь, тут такая сложная грань, на самом деле мой любимый цвет это синий, но почему-то, по какой-то неизвестной причине, всегда попадаю на красные и вишнёвые оттенки. Ничего скоро и синенькие пойдут.
@Driver Костя, это цифры означающие, вес и мощность двигателя, 25 это вес в тонах ,40 это мощность движка то-есть 400 л.с.  И эти цифры не соответствуют этой модели, они для двухосных тягачей, а у меня одноосный, и цифры там должны быть другие, я поленился пробить это в гугле, а положился на увиденное. Вот как-то так.

@E266AA @AZz @4auka @Евгений  Спасибо ребята за тёплые слова, очень приятно. Но косяки есть ,без них ни куда, то пылинки то ворсинки, то валки на гранях. До идеала ещё далеко. 
@E266AA @cuba_13  Денис, Рома, пользуюсь вот такой, + две кисточки, та что крайняя жёсткая, та что первая, та помягче, в основном для стряхивания лишнего. натираю на кисть совсем немного, и прохожусь по граням до тех пор по ка не получу желаемого эффекта.
 

Запись номер 3.
 
Почитав предварительно ВИП от @cuba_13 c его 1/24 Porsche 356C 2000GS Carrera2 Cabriolet [Fujimi Enthusiast] я и вправду подумал, какого черта я тут делаю 
 
На этом следовало бы закончить и попрощаться, но мы продолжим путешествие в мир моделистов, у которых зеленые днища на автомобилях и двигатель в двухцветном исполнении, в лучшем случае трех)
 
Большой шаг для меня, но маленький для мира моделистов 
 
Двигатель уже на клею, а вот вмонтировал его в конструкцию авто пока без клея. Покрашу кузов,салон а там уже будем вклеивать основательно.
Периодически посещают мысли все же задуть в черный днище, но что то останавливает меня. 

 
Назрел вопрос. В инструкции к покраске фигурирует цвет "антрацит матовый" для торпедо, тоннеля салонного и задней части салона. Какая краска тамии из серии TS наиболее близко подходит, сталкивался с этим кто то? Наметил 4 цвета TS-4, 48, 66, 67. Какой по вашему мнению наиболее подходящий? Может даже более матовый нужен, чем на фото ниже.

 
При подготовке дисков заметил что есть скол на верхнем левом диске. На полке. Как этот скол устранить, можно ли обойтись без полной перекраски? Чем подкрасить? Например Х-11 Тамиевская пойдет? Центра буду в золотистый задувать.
 
 

Обновлюсь немного...
Пока идёт сборка/полировка и прочее, детали буду добавлять, следующее обновление будет уже собранного авто и по мере с исправленными косяками.
Заменены стекла фар(прошлые помутнели из-за клея) из набора допов для БТТ.
Кривизна рук присутствует, буду исправлять уплотнители...
 

Разбавлю текст картинками.  Процесс в реальном времени. Только что закончил дверные карты. Поскольку они будут под вклейку, отлавливать "сусликов" на невидимых (замурованных) частях не стал. 

Всем привет! полу кузов получил свой цвет. В живую вообще огонь, обязательно свою какую не будь модель из современных, покрашу в такой цвет.
Кузов  конечно после распила стал очень хлипкий,  впереди ещё один сложный шаг, полировка, и потом можно будет вздохнуть с облегчением.
 



 
Три фото, и на всех разный оттенок. 
Всем хорошего вечера. 
 

Амортизаторы как живые! 
 
Может еще имеет смысл в эти места:

...добавить черной полужидкой смывки?
Там обычно масло слегка подтекает, особенно на таких древних на вид амортах...

Продолжаю делать амортизаторы

Как и планировал, заменил все 4 амортизатора.

Всем привет! 
Кабина покрашена, нанесены деки и покрыта лаком, вот теперь хорошо видно какая краска на самом деле.  Изначально планировалось оснастить кузов стандартными деками со знаком мерса, но потом решил  что языки пламени, будут интересней.  Осталось отполировать и всё, а пока кабина сохнет, потихоньку перебираюсь на салон. 
 



 
Вот пока всё, всем хорошего вечера. 

Хотел показать в следующем обновлении готовый, покрашенный кузов, но сейчас понял, что это может случиться не ранее середины апреля. Решил не томить вас ожиданием.
Итак, произвёл некоторые хирургические операции над боковинами от Фуджими и от Хобби Дизайн.

 
Сделал микс с помощью эпоксидной шпакли от Тамии.
 
 
Вживил всё это хозяйство в кузов. 

 

 
Можете заметить дополнительные разрезы перед задней аркой. Это сделано для подгибания передней части арки внутрь кузова, о чём я писал ранее.
Вот тут хорошо видно, что правая арка (слева на фотографии) приобрела правильный загиб. 

 
А ещё я окончательно определился с цветом. За краску спасибо Саше Леонову! 

@viktor_sever83 Вить, в целом мне, как недавнему новичку  этого сайта, твои чувства понятны. Однако режет глаз слово "повякать" в твоей фразе...
По спокойнее, по сдержаннее... Иногда на этом сайте надо выдохнуть, прежде чем что-то написать.