Даниял

Приветствую!
 
Тема опустилась в самый конец. За это время кто-то успел собрать модель, кто-то распилить 2 и склеить один кузов, а кто-то срежиссировать и снять целый автомодельный сериал с потрясающей картинкой и сюжетом. Я вот вроде тоже с самого первого дня пилю различные мелочи, а показать нечего. Теперь, наконец, есть!
 
Начал с устранения некоторых проблем кита и в общем работы по кузову: утяжины на крышке багажника и отлитые шильдики (у меня же есть стикеры), вклеивание и выравнивание заднего бампера, и убирание стыков (поистаскались прессформы у японцев):
 

 
Просверлил 4 отверстия под лампочки и добавил перегородку в фонари, этого достаточно:
 

 
Из пластика 0.3мм сообразил торцы порогов и просверлил в них отверстия под крепеж:
 

 
Убрал среднюю стойку антикрыла со стоп-сигналом:
 

 
Пока шли купленные на фарпосте диски, для фотографий отмыл родные 16-е. Вот только лого Ниссан на центральных колпачках потерялись в гараже:
 

 
Кстати Аошима в своем наборе дает такие диски в 18-м диаметре! Вот так кастом! У Сильвии они были 16''. Благо такие я когда-то давно подрезал у кого-то из Фуджимовского набора (хоть что-то в нем правильное).
 
А потом...модельное братство - все же братство...благодаря Фарпосту @JoeyJordison и @valeron199 у меня бесплатно оказалось 2 комплекта AVS Model 5 от Аошимы, да еще и оба в родном хроме. 
Как оказалось, здесь тоже было, что попилить. Спицы у этих дисков ну жутко толстенные. А ведь настоящие диски выглядят воздушно и утонченно:
 

 
Берем дремель и вжжжжжжжж (слева исходник, справа в процессе):
 

 
Далее окрасил их в TS-30 и добавил декали на центральный колпачок, обул в резину Toyo T1R от @modeler:
 

 
Только на фото разглядел непрокрашенные иннеры - будем исправить.
 
А также, без спешки, покрасил в разные цвета и запылил/загадил днище (кажется, что нужно немного затемнить, как на фото ниже):
 

 
А потом я увидел фото вот такого черного выхлопа от Megan Racing:
 

 
Ну круто! Сделаем такой же из родного. Высверлил два отверстия и вклеил в них наконечники проводов 4мм. Окрасил все в Bosny Matt Black.
 

 
Если попробовать поймать ракурс, то:
 

 
Все-таки надо будет добавить темного цвета поверх пыли. И, повторюсь, иннеры также отправлены в правку.
 
На сегодняшний день, до того, как приехали AVS, на тюнячих стойках модель выглядит так:
 

 
 
И единственный удачный кадр на готовых колесах (антикрыло не провалилось штифтами до конца вниз):

 
Опять какая-то стенсуха получается... 
 
В обновление не попала работа по салону - я пытаюсь победить свою же расшивку на сиденьях. Ну и кузов на устранении мелких косячков и готовится к покраске.
 
На этом пока все. 
Спасибо за внимание!
 
 

Если бы прогресс... в связи с нашествием родственников и неприлично замечательной погодой пришлось на время выпасть из моделизма и вернуться в объективную реальность. Хотя стараюсь двигать проект. 
Вот вам на скорую руку картинка-тизер. К концу недели должен насобирать материала на полноценное обновление. 

 
з.ы. Хотя чего уж там... сакура в этом году необычайно хороша 
 

Представляю обзор набора от AMT.

Инструкция:


Декаль:

Корпус:

Остекление с уже нанесёнными уплотнителями и обогревом стёкол:
Фары:

Покрышки:

Диски, наконечники выхлопной системы и фары:

Салон и кресла:


Капот с антикрылом:

Двигатель:

Подкапотное и элементы шасси:



Решетка:

Дисковые тормоза:

 
Набор производит положительное впечатление. Особенно поражает уже готовое остекление, сетка обогрева смотрится отлично, хотя границы уплотнений не слишком четкие. Декали немного замыленные, и наружные эмблемы заменил бы на травление.
Окончательный вывод о качестве можно будет сделать только во время сборки.
 
 

Глава 11. Грунтуем кузов + опять мелочи подкапотки.
 
Привет, друзья!
Скажу вам откровенно, работа с подкапотным пространством затянула меня по самые уши.
Поймал дикий творческий зуд все это поскорее доделать, навешать кучу проводков, еще какой-либо детализации и тд.
Но в какой-то момент я понял, что потом, когда я начну работать с ЛКП корпуса, то времени, скорее всего, будет уже не много.
Я начну гнать, не выдерживая положенные 2-3 дня сушки между слоями и в итоге могу наделать косяков.
Поэтому усилием воли заставил себя отложить в сторону подкапотное пространство и занялся кузовом, успокаивая себя тем,
что в процессе просушек все равно займусь любимой подкапоткой.
Итак, сверившись с фотографиями, насверлил в планке телевизора различных отверстий:

Подготовил кузов к нанесению грунта.
Тут я хочу сделать небольшое лирическое отступление. Вот вам фото моего покрасочного цеха:

Это небольшой балкончик два на полтора метра. Очень маленький и оттого очень удобный. Объясню почему.
Прежде, чем приступать к покрасочным работам я делаю три манипуляции:
(возможно, это лежит на поверхности, а возможно, кто-то этого не делает)
1. Тривиально мою пол на балконе.
2. Непосредственно перед самой покраской распыляю по всему объем балкона воду из пульверизатора (вон он на фото вверху).
3. Пока оседает водичка, унося на пол витающие в воздухе пылинки, обдуваю деталь, приготовленную к покраске феном,
чтобы улетели микропылинки, которые я, возможно, не вижу. 
Мыл пол я перед покраской всегда, а вот как добавил пульверизатор и фен, то артефактов на модели стало прилипать значительно меньше.
 
Идём дальше, загрунтовал проявочным кузов:

Сразу же обнаружил не замеченный ранее косяк:

Видимо, через чур ретиво надавил на деталь, когда приклеивал ее к корпусу.
Далее решил покрасить подкапотку корпуса, а затем уже доводить до ума корпус и красить его в основной цвет.
Замаскировал корпус:

Задул сначала в черный, замаскировал то, что должно остаться черным:

...задул в Титан Голд. Результат:

Не все там ровно в том месте, где идет граница черного и золотого, но я это всё поправлю.
Внимательно рассмотрев загрунтованный корпус обнаружил много разных мелочей, которые необходимо исправить.
Поработал над ними:



Ну и замаскировал подкапотку корпуса, прикрыл для надежности старым капотом и приготовил к повторной грунтовке:

 
Как вы понимаете, в перерывах между грунтовкой и двумя покрасками я возвращался к работе с мелочами.
Решил добавить вот такую деталь на впускном коллекторе:

Для этого подошел танковый болт, такой же, как я использовал в распорке.
Но пока я сверлил отверстие на детали коллектора, головкой самого сверла я хорошо так прошкрябал краску на коллекторе.
Немного взгрустнув, оторвал коллектор от двигателя, и исправил свой косяк.
Заодно сделал небольшое сужение на конце коллектора, т.к. в месте примыкания дополнительного патрубка была ступенька.
Заклеил маской часть коллектора с выкрашенной в синий цвет топливной рейкой:

Открасил так же с черной подложкой:

Готово:

А вот и суслик, из-за которого такой сыр-бор:

Далее занялся тормозными дисками. Суппорта у меня уже были открашены в TS-21 Gold. Осталось довести до ума травленые диски.
Делаю я это так: крашу насечки дисков с помощью полуматового тамиевского маркера:

Но тут, как видите, маркер на третьем диске у меня пал смертью храбрых (скорее всего от старости).
Ну ок, прошелся по всем дискам кистью краской из банки. Я решил ставить дриленные диски, но заодно прошелся и по второму комплекту с насечками.
Может еще где пригодятся, пусть лежат в моем архиве уже готовые:

Ну и после высыхания краски я ее снимаю с помощью шкурки (размер не принципиален, снимал и 1000 и 2000 и 600).
На выходе получаем насечки и сверловку с четкой черной прокраской и потертый, "рабочий" вид тормозного диска:

Тормоза ждут установки:

Дошли руки до подвески. Убрал на передних подкрылках торчащие шматки от установки деталей подкапотки:

Воткнул двигатель на свое место и собрал подвеску. Выхлопная трасса пока без банки глушителя и просто приложена на свое место.
Еще буду снимать с нее хром и красить. Днище припудрил сажей, нанес следы эксплуатации:


По шикарному совету Сергея @S.Crispus G. прокачал в прозрачных маслопроводных шлангах йод:

Вот разница по сравнению с непрокачанным шлангом:

Как видите, на одном конце на шлангах я уже нарисовал красные фитинги соединения.
Сначала жирно (для придания толщины) промазал серебром, а затем сверху красным клиром.
Добавил на радиатор трубку, идущую к расширителю:

Приемные части маслопроводных шлангов на маслоуловителе и на двигателе я делал из медной проволоки.
Нанес на них синий клир, стало выглядеть более реалистично:
 
Концы проволоки на двигателе я, конечно, потом подрежу по месту, чтобы их не было видно в трубках.
 
Итоговые фотки примерки подкапотки с прокрашенными элементами корпуса:



 
Ну, и напоследок, раз уж это становится трендом на нашем сайте пара фоток в стиле подачи материала Миши @PETERSON
Правда до Миши мне еще расти и расти, таких фото, как у него я не нарыл... 
Все более-менее неприличные фото с девушками есть в основном с R34 и R35 Гэтэрами...
Вот такую нашел с R32:

...и вот такую с R32 в Пандем-обвесе:

Всем привет! Выдалось время позаниматься с колёсными дисками. Цветовая гамма кузова и дисков вроде вышла с теми намётками что были в голове. Также начал устанавливать собранные элементы на днище.

Собрал салон. Пока без руля, чтобы не мешал дальнейшей работе.
 
 

Сдвинулся с мертвой точки. Поженил днище и кузов. Было хлопотно, были потери, которые пришлось восстанавливать. 
 
 

Шприц с иголкой никто не отменял.Можно обыкновенный йод внутрь качнуть.

Глава 10. Мелочи подкапотки.
 
Сначала немного про салон. В пятницу замаскировал и далее покрасил два блока в салоне:

Помню, что когда-то давно делал трековый Скайлайн с таким же салоном и там Тамия давала схему раскраски черный полумат для блока рядом с КПП и серебро для второго блока.
Если кто-то знает, что это за блоки и (самое главное) какая туда должна быть проложена проводка, то дайте знать плиз!
@vasya_73 Вася, ты сейчас как раз такой проект пилишь, если есть инфа, поделись.
Далее, после покраски прочитал и посмотрел комментарий от Михаила про использование пассажирского кресла в корче решил -
пассажирскому креслу быть! С помощью подручных средств выбрал часть объема:

...даже немного насквозь, пришлось подлечить:

Теперь придется открашенные блоки замаскировать и немного пройтись краской по обработанному месту.
 
Далее взор мой обратился к мелочам подкапотки.
Взял старый аккумулятор от белого R32 (на котором я тренировался выпиливая корпус под обвес) и отсёк всё лишнее:

...добавил недостающие боковые стенки:

 
Ну, теперь-то уже все догадались, что это такое? А? Да? Нет? Хм... 
А так:

Что говоришь, мальчишка? Правильно! Это маслоуловитель!
Обклеил бокс БМФ фольгой, вклеил приемную часть из медной проволоки.
Для маслопроводных шлангов есть у меня два варианта, прозрачные:

Типа как тут:

И армированные:

Типа как тут:

И тот и другой вариант имеют внешний диаметр как раз нужной копийности.
Я сам склоняюсь в пользу прозрачных шлангов, смущает только то, что они будут девственно чистыми внутри...
Думаю, как бы их прокачать, например, смывкой. Но уж больно маленький внутренний диаметр.
Планирую сделать нарезку из двух вариантов и представлю на ваш суд какой будет смотреться более реалистичным.
Далее по традиции для установки в корпус посадил маслоуловитель на штифт:

Если кто помнит, я подклеил на чашки стоек под капотом две травленые кругляшки.
Они имеют очень неглубокий рисунок в силу своей малой толщины и очень сильно замылились грунтом и двумя слоями краски.
Аккуратно их оттер ватной палочкой с растворителем (желтые стрелки), а маслоуловитель будет здесь (красная стрелка):

Еще приклеил к днищу ванну багажника и бензобак:

Покрасил днище и подкрылки, пролил днище смывкой. Еще буду его пудрить сажей и другими пигментами. 
Бензобак снизу обклеил фольгой, оттого он так адово отблескивает на фото:

радиатор решил не красить в скучный черный полумат.
Будем считать, что в процессе пандем-тюнинга он заменен на некий автемаркет радиатор жгуче-серебристого цвета.
На радиатор добавил декаль из архивов, на крышку - декаль для этой крышки из кита Тойоты 86:

Есть у меня доп от ХД с детализированным RB26dett для R34. Там есть декали, в том числе две декали для блока предохранителей
(в белом и желтом цветах). Блок предохранителей под капотом 34-го гораздо больше, чем в 32-м,
поэтому я просто отрезал кусочек от белой декали и нанес на предохранитель 32-го:


До кучи добавил проводку блоку:

Из-за того, что я нарастил патрубок кинтеркуллера на турбинах (вот про это речь):

...двигатель с установленными турбинами теперь не проходит снизу в подкапотное пространство.
Придется устанавливать турбины уже внутри подкапотки, что будет не очень сподручно.
Радиатор, блок предохранителей, аккумулятор и короб воздушного фильтра приклеены на свои места.
До кучи приложил двигло без турбин и распорку. Пожалуй, лучшая подкапотка получается из всех моих подкапоток!
А эта у меня четвертая...
 

...модель 1975-го выпущена в 74-м?!  
Как бы то ни было - Поздравляшки с приобретением и осуществлением!

Какое-то время специально игнорировал эту тему. Это как с классным сериалом - ждешь выхода всего сезона полностью, а потом запоем смотришь все серии. Наконец-то дорвался! Очень крутой эротический триллер с расчлененкой (но чулки, конечно, надо заштопать) 
Понятно, что у Михаила очень хорошо натренированый глазомер, но чтобы видеть невидимые неточности и из трех наборов пластика вот так выпиливать модель! Это просто высший пилотаж. Очень круто!
 
p.s. Дождусь полнолуния и принесу в жертву модельным богам пару ревеловских китов, чтобы Макларен доехал до покраски. Очень хочется увидеть его завершенным.

На прошедший ДР жена подарила мне отличный подарок — мини-копию Мерседеса, в комплект к уже имеющейся копии Audi Q7.
Масштаб 1/18, черный на черном, в обвесе AMG, на 19' дисках AMG, с панорамой, с раздельными сиденьями в салоне — все, как у экземпляра 1/1.
 



 

В субботу у меня был мозговой штурм, как подогнать к кузову ванну салона. После долгих размышлений и примерок пришёл к выводу, что оптимальным будет скрестить ванну от Hobby Design с ванной от Fujimi. Вот результат.

 

 

 
Всё подогнано к кузову с платформой и радиаторами.

 

 

 
Как видите, самое сложное - отстроить правильную основу - уже позади. Дальше должно быть проще. Хотя, ещё предстоит много работы с приборкой и дверными картами, чтобы всё это тоже встало на свои места. А ещё им форму нужно будет подправить. Вот, к примеру, дверные карты. Правую уже начал кромсать. Можно увидеть намеченные карандашом правильные линии расшивки.

 
Эх... Как говорится, чем дальше в лес, тем толще партизаны. Но уж очень хочется получить на выходе что-то похожее на эту красоту.

 

Как и обещал, пару кадров при свете дня. 

Покуда большинство конкурсантов приступило к покраске своих работ, я продолжаю активно пилить, клеить, шпаклевать и шкурить. Короче, ваять.
Активно занимаюсь платформой, и вот, что у меня получается из таковой от Ревелл.

 
Заадние подкрылки приклеены к кузову.

 
Не забываем про подгонку пакета воздухозаборника.

 
Всё вместе. Обратите внимание на сужающуюся к середине автомобиля переднюю часть порога. На фотографии кажется, что это всё просто, но на деле отнимает много часов пилёжки и примерки.

 
Пока вот так.

 
Для истории. Вдруг кому пригодится.

 
В перерывах дорабатываю Ревелловское говнецо. Справа моя доработка.

Всем привет!
Для начала немного "воды":
Как анонсировалось ранее кузов претерпел полный перекрас. Все косяки устранены, положена база и серебристые полоски по "поясу".
Далее был лак и опять не все гладко: мелкая шагрень и кратеры (как они меня достали). Взял наждак 1500 и вышкурил весь кузов до ровной поверхности. Немного порыв интернет узнал что существует медленный разбавитель для лака (этакий ретрайдер), фирм море, я выбрал Дюна.
Намешал значит лак на этом разбавителе и о чудо - лак растекся по кузову в идеальное зеркало, ни единого намека на хоть какие то бугорки шагрени. Но вот кратеры никуда не ушли, но благодаря ретрайдеру стали очень мелкими. Решил больше не рисковать и доводить до ума данную редакцию.
Еще немного шкурки, далее полировка пастами и шерстяным диском и.... фото под солнышком

На следующуй фоте можно заценить багажник. Он не шкурился вобще, только полироли (это к слову о идеальном глянце)


Ну что полировка вроде удалась. К слову это самая идеальная полировка которую я получал за 4 моих кузова.
А с кратерами было все просто. Как пояснил друг Толибас это банальная вода. Вроде и влагоотделитель есть и ресивер, но все равно пролетает. И разкрутив сливной вентиль на ресивере я обнаружил 100-150 (!) грамм вытекшей ржавой жижи.
Вся написанная выше скукота предназначалась в основном для новичков которые возможно столкнутся с такими же проблемами, далее по теме.
Кузов к сборке готов

Диски решил задуть в черный глянец и сделать хром полку

Надо ще один отлить, все руки не доходят.
Выкрасил пороги в черный полумат и затянул матовой фольгой рейки

Бампера решил сделать черый полумат низ и хромированный верх. Решотка с подфарниками в хроме и черный глянец на радиаторке (отлита кстати шедеврально, респект Аошиме)

Кенгурин в хром, калитка под запаску осталась черная, ибо заводской сток

Оптика

Остекление салона. Пришлось его долго шлифовать и полировать т.к. здесь Акелла (в смысле Аошима) промахнулся (с) и получился ужасный шов прям по центру стекла

Ну и собственно кузов. Нарисовал радиатор (хотя его и видно то не будет), уплотнители, ручки дверей и багажника, затянул фольгой отражатели стоп сигналов

Хотелось бы услышать мнение по роводу разшивки: оставить как есть или пролить?
В следующем обновлении я думаю вы увидите уже собранный кузов на колесах.
Ну и пордоньте за длиннопост, хотел излить душу и поделиться опытом.
До встречи и плодотворных всем выходных.

Глава 9. Работы с допами Eightyone81 + работа над ошибками.
 
Подхватываю эстафету от Михаила @PETERSON и сообщаю, что сегодня моему ВИПу исполняется ровно месяц,
а значит я не могу не обновиться! 
 
Итак, сначала про работы над ошибками: оторвал от двигателя и склеил нормально патрубки турбин:

Из кусков литника сделал продолжение патрубков для впускного коллектора (слева) и турбин (справа):

Загрунтовал их и рейку.

После грунтовки и покраски подложки из черного глянца покрыл их серебром. Все это осталось за кадром.
Подготовил патрубки к нанесению краской соединительных гофр. Т.к. краску с турбин я не снимал, то повторное нанесение краски замылило
границы гофр, данные на патрубках. Чтобы края при раскрашивании были более-менее ровные нанес маски
из нарезанной узкими полосками маскировочной ленты:

Далее настал черед исправления ошибок с распоркой стоек. Подкрасил необходимые места серебром.
И раз уж стал переделывать распорку, то решил добавить вот такие болты крепления, которые Тамия "забыла" имитировать:

Взял танковые болты:

Просверлил для них отверстия в растяжке:


Покрасил головки болтов:

Подрезал у каждого болта слишком длинные ножки и с помощью прихватки и суперклея посадил на место:

Было/стало (на макро как-то не очень смотрится, но далее будут фото с растяжкой на общем плане, смотрится норм):

Достал из архивов тамиевский кит Тойоты ФТ86. Для нее у меня тоже всё лежит доп с расширением Рокет Бани от ХД.
На Тойоте я планировал просто вклеить капот, не заморачиваясь с двиглом, поэтому экспроприировал у нее крышку радиатора:


Посадил крышку на радиатор Скайлайна:

 
Работы с допами Eightyone81:
ХД дают две детали травления для детализации чашек передних стоек, приклеил их на место:

Загрунтовал проявочным слоем подкапотку. Не понравились два момента:


Добраться в эти углы довольно сложно, поэтому исправил ситуацию с помощью 2К шпакли:


Днище от Eightyone81 немного короче, чем стоковое и сзади, на правой водительской стороне не зацепляется в посадочный паз.
Исправил это дело:

Обратите внимание на перемычку сзади днища (на фото вверху), она имеет надрезы и вообще очень хлипкая, усилил ее так же с помощь шпакли:

Теперь зацеп норм:

Остатки из приготовленной шпаклевки докинул на усиление днища:

В штатной подкапотке на крыльях есть элементы для крепления аккумулятора с блоком предохранителей слева
и для крепления короба воздушного фильтра:

В голой подкапотке Eightyone81 таких излишеств, конечно, нет.
Поэтому аккумулятор, предохранители и короб буду садить на штифты из тамиевских 2 мм стержней:

Насверлил в нужных местах отверстий, примерил детали:


С помощью совета от @AZz выгнул ванну багажника. Правда я ее сначала почти в кипяток засунул на пару секунд,
а когда ее вынул она под собственным весом у меня в руках поплыла... пиииуууу...
Потом дал воде поостыть, приноровился и выправил:


Загрунтовал салон:

Открасил на два слоя в TS-87 Titan Gold:

Решил использовать для салона доп от Фугу. Это топливный командер Apexi Power FC: 

Основной блок будет прикручен к полу за водительским креслом, блок управления - на торпедо:

Как вы помните, по легенде Скайлайн с завода у меня вышел в цвете Ган Металл. Поэтому ванну багажника я открасил в этот цвет
ибо пандем-тюнеры решили Титаниум Голд на багажник не тратить  и открасил бензобак в серебро.
Ну и примерил все это дело. Правда пассажирское кресло ровно пока вставать на свое место не хочет:
На полу под ним проходит наплыв над КПП. Я, как всегда, бегу впереди паровоза и не примерил кресла до покраски...
Ладно, решим...
Итоговые фотки примерки:





 

На пятке - дыра. #незачет! 

Всем привет! Подготовил переднюю подвеску и раму к покраске, покрасил. При дальнейшей сборке буду стараться оживить элементы подвески и днища. Покрасил и залачил кузов, полирну через 2-3 недельки. В принципе самое трудное завершено, останется красить и нацеплять мелочёвку и навесное.

Стравил краску из баллона и нанес на кузов. Из-за яркой настольной лампы цвет на фото немного искажен, чуть позже сделаю пару снимков при естественном освещении.
Капот и передний бампер будут другого цвета.
 

Спасибо, парни, за коментарии!
Стараюсь, но иногда возьмешь детальку примерить, а потом смотришь и пол набора склеено )
У самого такое случается от классных обзоров. Разрешите считать это за успех 
Возможно грубовато, но заднее колесо спрячется дальше в арку и не должно так бросаться в глаза. В любом случае будем смотреть ближе к концу проекта.
 
Ну что же, сегодня будет обновление из разряда, когда неделю проковырялся, а показать нечего. Прошу понять и простить за картинки однотипные и серые. Давно хочется взяться за аэрограф и перейти на цветную пленку, но суровые ревелловские наборы не допускают подобных вольностей, требуют колоссальной выдержки и самообладания. Ладно, поехали...
В процессе поиска проблем себе на... голову и изучения фотографий интерьера, заметил моменты, которые никак нельзя оставить без внимания:


 
Немного расчлененки, клея, шпатлевки и напильника исправляют ситуацию. Прежде чем разрезать все на кусочки, налепил двухкомпонентной шпакли, обозначив посадочное место панели приборов. Приклеил крышку бардачка, начал прорезать недостающую расшивку и пока ломаю голову над имитацией вентиляционых отверстий. Буду рад, если кто-то поделится идеями.





Пока все находится в полу-черновом варианте. После грунта будет видно, где и что подправить. Ну и воздуховоды с динамиками еще сверлить надо.
 
А теперь пристегнитесь! Начинаем прохождение семи кругов ада...

Сплав аллюминия с магнием, 12 цилиндров, 60 клапанов, 4 турбокомпрессора, выходная мощьность 553л.с. при рабочем объеме всего 3499 куб.см., разгон до 100 км/ч в стандартном варианте GT за 3,46 секунды. Интересно, есть вообще люди, которых волнует расход топлива, когда утапливаешь в пол педаль газа на Bugatti.
 
[Рубрика "А знаете ли вы, что...?"]
На Bugatti EB110 был установлен один необычный рекорд - рекорд скорости автомобиля, работающего на природном газу. Конструкторы скромно расчитывали достичь отметки в 300 км\ч, но в первом же заезде этот монстр разогнался до 344,7 км\ч. Короче, отличный вариант для тех, кто хочет сэкономить на солярке во время поездок на дачу. 
 
Ранее уже упоминалось, что треть набора от Revell, а именно 45 деталей - это двигатель. Бегло изучив инструкцию, понял, что ее можно выкинуть ко всем чертям и приступил к изучению прототипа, одновременно пытаясь выяснить, что можно склеить сразу и в какой последовательность монтировать. Сразу скажу, что ТРИ ПОЛНЫХ дня ушло на подготовку деталей и попытки собрать этот адский пазл.
 
Первым делом склеил и обработал блок цилиндров, приклеил патрубки к корпусам воздушных фильтров и срезал на них имитацию креплений (красненьким на фото). Эти фильтры очень плотно садятся на свои места и будут служить в некотором роде направляющими для установки турбин. 

К слову, в планах использовать термоусадку, поэтому всяческую имитацию соединительных патрубков безжалостно спиливаю

Подготовил выпускные коллекторы, трубы и детальки турбин. Турбины не снимал с литников допоследнего момента. Их важно не перепутать!!!


Затем, используя пластилин, скотч и черную магию пытался зафиксировать все это добрище в двигательном отсеке.
Обладая секретными знаниями, могу посоветовать порядок сборки: приклеить турбину к куринной лапе, каким-либо образом приладить результат на место к блоку цилиндров. Канцелярский пластилин blu-tack вам в помощь. Вернее там не блок, а отдельная деталь к нему на двустороннем скотче. Дальше будет видно на фотках. 
Быстро склеить детали под цифрой 1 на фото ниже (для нужной стороны конечно же) и пока клей не успел схватиться пытаться все это установить на место.


Проделав те же операции со второй турбиной, можно добавлять патрубок и проливаеть его клеем там, где показано красной циферкой 2. Если склеить всю эту выхлопную систему сразу по инструкции, то 100% она потом не стыкуется с турбинками. Одновременно с этим процесс контролируется верхним V образным патрубком.



 
Внимание!!! Количество произносимых матерных слов, растет в геометрической прогресии с увеличением числа деталей, которые вы будете пытаться зафиксировать на месте. Слабонервным родственникам рекомендуется заранее покинуть помещение.
 
Через 5 часов, когда все сошлось, можно выдохнуть и приступать ко второй стороне 
К этому моменту возросшая ловкость и понимание процесса должны сократить затрачиваемое время на пару часов.


 
Ах, да... не стоит расслабляться - есть еще у ревелла за пазухой трубы. Присобачиваются к системе выхлопа как на фото ниже. С левой стороны труба склеивается из двух кусков и требует подгона пока клей не схватился. А вот с правой стороны деталь цельная но так и не подошла - буду править феном позже.


 
Теперь, когда все на месте и более-менее стыковалось, можно пролить клеем места крепления выпускных коллекторов ("куринные лапы") к блоку.
В итоге получается вот так:



 
Количество деталей сократилось до 25 и теперь покоя не дают ролики с ремнями и генератор. Пожалуйста, уговорите меня не трогать их больше. Иначе это никогда не закончится. 

 

Загрунтовал кузов, днище для выявления косячков, продолжаю пилить..


 

Доброго времени суток!
 
Решил попробовать открыть первый WIP, для разнообразия процесса, и конечно же советов опытных моделистов.
В моем арсенале есть пару законченных моделей, а если быть точным то их 3. 
В наличие есть все подходящие инструменты для стройки.
 
Так как я только начинаю свой путь в пластиковые машины, то пока я сторонник сборки моделей без как либо дополнений, "перепилов" и подобных страшных слов.
Задача аккуратно собрать и покрасить модель, тем самым поднять опыт сборки.
Приобрел очень красивый и интересный автомобиль от Tamiya

 
на данный набор есть много обзоров, но все же я сделал немного фотографий содержимого
 




 
Первое время ход стройки будет обновляться не так часто, так как на текущий момент я еще строю Xanavi Nismo GTR R34 (но там все подходит к финальному этапу, идут работы по кузову, который дольше сохнет, чем ты над ним работаешь )
 
Опытным моделистом наверное не очень будет интересна данная стройка, а кому нибудь из новичков возможно будет полезно взять какие то моменты, или посмотреть мои ошибки.
 
Всем спасибо кто присоединиться!
 
 

Итак, неделя завала закончилась, и я снова сел за лянчу  
Начал с морды... опять с нее... решил распилить все снова, на этот раз под гравер попал кусок днища. Для сравнения на фото из предыдущего обновления он есть, чейчас же его заменила часть каркаса 
 

 
Ну и собственно продолжил сам каркас, пока на черновую 
 

 
Немногословное получилось обновление, но результатами я доволен, добавлю еще пару перекладин, как на оригинале и буду доводить перед и начинать каркас сзади
Спасибо за внимание, думаю скоро будут еще подвижки 

Но я, в своё время, с ним намучился...
М. @PETERSON, Из интернетов
 
Bugatti EB110… странное ощущение с этой Бугатти, названной в честь 110-летия однофамильца Этторе. Ну вот есть в ней какая-то магическая харизма. Редкий случай, когда эмоции сменяются от недоумения при первом знакомстве с этим “косоглазым чудом” до полного восторга (ходят слухи, что у некоторых и до сексуального влечения), после более близкого знакомства.
Уже, наверное, где-то сгнила наша первая семейная иномарка из девяностых, а ее 25 летняя ровесница до сих пор впечатляет показателями скорости, мощности и легко конкурирует с современными суперкарами. Можно долго приводить цифры разгонов, максимальных скоростей и прочее, но абсолютно очевидно, что Bugatti EB110 – это нечто, технологически опередившее время на несколько десятилетий. Стоит лишь начать изучать историю очередного воссоздания и краха компании в середине 80-х, как постепенно все становится на свои места. Понятно, откуда берутся невероятные характеристики, яркая индивидуальность, характер и неповторимые черты. Да по-другому и не могло получиться у такой команды гениальных инженеров и дизайнеров: Ферручо Ламборгини, Паоло Станзани – гуру постройки моторов V12 и отец Lamborghini Countach и Miura, Марчелло Гандини – человек, разработавший дизайн тех же Countach, Miura и Lancia Stratos в придачу, Никола Матерацци – создатель F40, 288 GTO и Stratos, Мауро Форгьери – выдающийся инженер и конструктор, создатель 312 серии гоночных Ferrari, Павел Раймис – инженер, работавший над системой Quattro в Audi, Нуччо Бертоне – дизайнер одноименного ателье и многие другие талантливейшие люди. 
Авто – забытая легенда. Авто, породившее массу рекордов. Автомобиль, идеально сбалансированный и созданный с применение каких-то космических технологий но с неоднозначным дизайном. Автомобиль, который влюбил в себя Шумахера и автомобиль, в итоге разоривший компанию.
Странный дизайн, в котором слишком много Гандини-ламборгини-клинообразного, но ловко сглаженный и доведенный до финальной версии Джампаоло Бенедини, он обладает каким-то особым шармом и после просмотра в восемнадцатый раз видео с разгоном до сотни за 3,4 секунды, Bugatti EB110 перестает казаться безобидной машинкой. А звук! Звук двигателя, накачиваемого аж четырьмя турбинами – нектар для ушей автоманьяка!!! 
 
Ой, простите, увлекся…  
Итак, имеется набор от Revell, полторы сотни деталей, привычно фиговое качество литья, много облоя и так себе стыкуемость. Другого не пробовал, выработал иммунитет и уже совсем не страшно.
Кстати, среди всех китов ревелловский (переиздается Monogram в штатах) – самый детализированный и правдивый. Брать надо его. У Heller в два раза меньше деталей и аутентичность с проработкой мелочей хромает. Airfix – это переиздание Heller или наоборот, кажется.
В общем, почитал эти ваши интернеты, про основные косяки выяснил, можно сделать общий вывод, что сложность набора примерно 6 из 5. Постараюсь делать ВИП максимально подробным для тех, кто решится повторять.
Начнем с самого страшного – очень непривычный для Revell, тонкий и нежный кузов. Стойки лобового стекла всего пару миллиметров. Поэтому, с большой вероятностью стоит ожидать расплющенный кузов в коробке, которая хранилас в закромах 20 с лишним лет. Мне еще относительно повезло. Выглядит не так уж и страшно. Вклеивание боковых воздухозаборников и немного фена должно помочь.

 

Врядли подумаешь, что на доведение до ума только одного заднего бампера был убит целый вечер.

Прекрасная стыковка переднего капота. Судя по отзывам в интернете, это вполне распространенное явление. Все вклеивают его намертво. Выпендриваться не буду, так же вклею. Тем более смотреть там нечего кроме схематичного аккумулятора и вентиляторов.

С крышкой двигателя, пожалуй, помучаюсь – очень не хочется прятать потенциально возможную красоту.

 
Но пилить сразу кузов я не собирался. Занялся шасси. 
 
 
Неделя романтических вечеров по подготовке деталей подвески, монокока и приклеиванию к нему всего чего только можно.

 
Абсолютно бессмысленный хромированный литник. Все смывать! 


Подсобрал переднюю подвеску и после недолгих размышлений приклеил детальки, на которых держатся верхние рычаги. Пролил аккуратно клеем прямо в собранном виде, чтобы потом все стыковалось идеально.


Перед этим убедился, что передний дифференциал с приводами можно будет засунуть на место несколькими ловкими движениями.


Задняя подвеска. Особого кайфа добавляют сдвоенные амортизаторы и, забегая вперед, слишком сильный вылет колес. Думаю по фото процесс понятен: фиксирую блютаком, приклеиваю сверху вон те фиговины и получаю 2 детали вместо 6. Затем утапливаю условную ступицу.





 
Не понятно каким образом, но в наборе не оказалось покрышек. Да-да, тех самых мишленовских покрышек, разработанных специально для EB110 и способных выдерживать скорости до 350 км\ч. Покупать еще один набор не очень хотелось и пришлось рыться в запасах. Опытным путем установлено, что по размерам отлично подходит резина от Audi R8. Вот только смотрится прывычно убогим ревелловским пластиком. 



Зарывшись еще глубже в запасы, нашел комплект от тамиевской BMW Z3, которому есть замена. Не знаю как вам, но мне нравится гораздо больше.



Одна печаль - у Бугатти колеса разноширокие, а покрышки одинаковые... были, но не долго )

 
Чуть-чуть интерьера.

При склеивании сидений старался стыковать подголовники как можно точнее, забив на остальное. По умолчанию получался приличный сдвиг в рельефе складок, вывести который было бы не реально. Боковины шпатлевкой правятся куда легче.
По приборной панели еще куча работы. До сих пор остается загадкой, нафига нужна дырень слева от спидометров.
 
В целом, разобрался с шасси. Нарастил арки, добавил пару условных воздухозаборников и радиатор, в местах, которые будут хорошо просматриваться. Ах да, толщину передних арок надо стачивать почти в ноль. Они мешают сесть кузову. В остальном, все пока стыкуется неплохо.
Ну и вот что готово к покраске на данный момент:






 
А вот где начнется самое веселье. 
Почти треть деталей в наборе - это 550-лошадинное седце этой зверюги, включая четыре турбины и бесчисленное количество труб к ним  

 

 
P.S.
Друзья, спасибо за коментарии и проявленный интерес! Даже как-то не ожидал такой бурной реакции ))
Теперь буду стараться соответствовать.