Даниял

В первую очередь исправил недостатки на кузове.Недостающий кусочек левой форточки нашелся застрявшим на дне в углу коробки,склеил рамку лобового стекла и сделал недостающую часть правой форточки.
 

Начнём потихоньку воплощать 3D в физических деталях.

 

 

 

 

 

 
 

Этот проект длится уже примерно полтора года, и над ним работает несколько человек, в том числе, и ваш покорный слуга. Думаю, настало время открыть ВИП, который обещает быть очень неспешным.
Сначала, немного об автомобиле. Что в этом суперкаре конца восьмидесятых было уникального? Прежде всего, это шестнадцатицилиндровый двигатель, расположенный поперечно, а также четыре выдвигающихся фары! А во-вторых, этот автомобиль впервые в мире, среди дорожных автомобилей, разогнался до сотни всего за 4,5 с. Автором дизайна является мой любимый дизайнер, знаменитый Марчелло Гандини. Изначально стиль этого автомобиля разрабатывался для Ламборгини Дьябло, но руководство компании его не приняло. Волею случая ему удалось воплотиться в жизнь в виде данного штучного суперкара, выпущенного скромным тиражом порядка 10-ти экземпляров.
Пара ссылок для тех, кому этот автомобиль неизвестен.
https://www.kolesa.ru/article/superkary-cizeta-tobraznaja-mechta-klaudio-zampolli-2015-03-28
https://www.popmech.ru/vehicles/611363-zabytyy-superkar-cizeta-v16t-obognat-lamborghini-i-umeret/
 
Практически всю работу по созданию 3D модели проделал Иван @Zuko. Также, некоторую лепту на начальном этапе внёс мой брат @Брат Петерсона. Моя работа заключалась в консультациях. Пока Константин @firun готовит к выпуску этот набор, я начал выращивать для себя отдельные детали. Начал с самого для меня вкусного - мотора.
Это один из промежуточных этапов строительства 3D модели.

 

 
А это выращенная половинка блока цилиндров.

 

 
Вырастил нижнюю часть блока, склеил обе половинки и покрасил.

 

 
Покрашенный поддон.

 
 
 

Выпилил впускной коллектор и примерил его с двигателем в моторном отсеке. Нужно немного оживить его ещё имитацией болтов )

Всем привет!
Прислушался к комментариям коллег, исправил торпедо с магнитолой, поменял сидения на родные + добавил гоночные комплекты ремней. Для фиксации плечевых ремней использовал забавную схему с интернета, там ремни вставляются в замок ремней задних пассажиров. Пока фото с процесса, в выходные оформлю все как положено)

Всем привет! 
Это предпоследнее обновление, дальше будет только готовая модель. 
Прошла женитьба, как по маслу, всё стало на свои места. 
 

 
Подготовил колёса к установке. 
 

 
Ну и теперь мы на колёсах. 
 

 

 
Дальше навесная мелочь, скоро увидимся. 
Всем хорошего вечера. 

Покажу короткий эпизод сборки двигателя. Довольно трудоёмкий процесс. Всё настолько мелкое, и всего так много! Сборка приближается к завершению, хотя ещё не красил турбину с окружением. Сегодня ставлю выпускной коллектор.

 

 

 

 

 

 
Фотографии делал на телефон, поскольку всё фотографировал на ходу. Так что сильно не пинайте.

А вот и готовые петли. Приклеиваю обе к капоту, и капот готов к покраске.

 

 

Насчёт рабочих петель не уверен, не успею. Имитацию сделать постараюсь.
 
За сегодня успел не так много. Зато передняя панель встала на своё место.

Юра! На показанных тобой фотографиях пикапы на 19,5-дюймовых колёсах. На нижнем фото отчётливо видно 19,5.

 
В спецификации пишут, что на серию 3800 ставились и 17,5, и 19,5.

 
Взято отсюда https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Chevrolet-Trucks/1956-Chevrolet-Truck.pdf
Там ниже, на 115 странице в электронной версии более подробно о размерах колёс.
Если будет побольше референсов, я тебе построю эти диски. Сейчас пока некогда. Напомни после конкурса.
 
Вернёмся к Ниссану.
Я уже писал, что мне не нравятся тормоза от Zoom-On. Возьму оттуда только травло. Диски построил и вырастил свои. Будут надеваться поверх китовых, от которых я оставлю только серединку.

 

 
В сравнении с диском Zoo-On.

 

Добрый вечер, Коллеги! 
Закончил заниматься с кузовом. Углубил расшивку, где-то ее прорезал, и "причесал" кузов. Теперь можно красить, как разрешат... 
 

 

 

 

 

И снова здравствуйте, продвижение идет очень медленно, но оно есть, так как двигатель будет с крутящимися шкивами( че то в голову вдарило) то соответственно родные шкивы на свалку на их место встанут точеные

Так шкив выглядит на двигателе

Ну а это то что внутри

Так же будет напечатан вентилятор и воздушный фильтр, на сием пока откланяюсь) 

Люди одинаковыми никогда не будут .
Люди одинаковыми никогда не будут. Кто-то собирает до конца модель на одном дыхании и не начинает другую. Ему другую не надо , он горит именно этой. Иной и рад бы бросить и начать другую , но рвёт жилы и упорно тянет к завершению через не могУ ,привычка завершать начатое -такая привычка ! А есть такие , для кого важно делать то ,что хочется делать именно сегодня и именно сейчас . Я , например ,люблю читать .И сколько бы себя не убеждал  не начинать читать новую книгу , не дочитав предыдущую . всё равно ,читаю одновременно штук пять .Правильно ли это ?А я почём знаю ? Мне так нравится . , 

Всем привет! 
Вот ещё немного фоток. 
 
Женитьба прошла на легке. 
 

 
Ну и поставил её на колёса, думал будут сложности, но нет, колёса стали прям как и хотел. 
 

 

 

 
Осталось совсем пару штрихов. 
Всем хорошего вечера. 

Потихоньку начинается сборка всех узлов..

Да будет цвет! Надул основной колер - Lamborghini Marrone Alcestis от Gravity Colors. На фото кажется тупо темно-серый металлик, но на самом деле крошка коричневого оттенка. Надеюсь, под лаком оживет

Чёрный делай и не парься!

п.с. Большая просьба - все файлики 3д-моделей в отдельную папочку и с названиями, где какие детали. Надеюсь, это наследие будет доступным всем))
 

@TAURUS_X Точно! Теоретически, рестайловая фара должна встать в дорестайловый кузов.
@4auka @John Wick Бинго!
 
Спасибо! Мне она точно не помешает.
 
Вернёмся к стройке, в частности, к фарам. Собственно, проблему с фарами в этом ките мне озвучил Дима @Kryptonyte, и спросил, что я буду с ними делать? Я внимательно на них посмотрел и подумал, что даже качественная покраска им не поможет. Начинка замылена и сильно утоплена в кузов, а стёкла толстенные. На помощь снова пришла модель из компьютерной игры. Посидел пару ночей и получил модель для печати на принтере. Параллельно построил передние лонжероны по фотографиям и заводским рендерам. Больше всего мне помогли рендеры кузова Mercedes-Benz SLS (AMG GT имеет то же основание). Интересная деталь: кузов AMG GT просто идеально надевается на платформу SLS от того же Ревелла.
AMG GT

 
SLS

 

 
Лонжероны построил упрощённые, поскольку ограничен по времени, но получилось вполне на уровне пластиковых китов. Зато фары очень детальные получились.
Вот итоговая матмодель.

 
Выращенные фары. Толщины элементам придавал очень скромные, порядка 0,2-0,3 мм. Фактически, это был эксперимент, в успехе которого я не был уверен. Но всё закончилось успешно с первой попытки. Теперь бы ещё умудриться аккуратно покрасить весь этот праздник с кучей деталировки.

 

 

 
Лонжероны тоже встроились в модель с первой попытки. Немного подточил в одном месте передние подкрылки и сами лонжероны в нескольких местах. Самое удивительное, что поперечина попала точно на своё место в пространстве (она проходит между двигателем и водяными интеркулерами. Покажу это ниже.
Ещё из доработок хочу показать удлинение ванны салона. С уродскими китовыми сиденьями для карликов ванна смотрелась адекватно, но с новыми, правильными сиденьями она стала смотреться откровенно коротковатой. К тому же, мне нужен был моторный щит в правильной позиции. Ради интереса достал Ревелловский кит Mercedes-Benz SLS. Ёлки-палки, насколько же он лучше сделан! Там и сиденья пропорциональные, и потолок с накладками стоек отдельный, и ванна правильного размера.
Сравнение ванны AMG GT (на переднем плане) с ванной SLS.

 
Отпилил моторный щит, передвинул его вперёд на 5 мм. Удалил непонятный нарост с правой стороны в ногах пассажира. Заклеил прорезь для крепления блока педалей для праворульной версии.

 
На декоративном кожухе двигателя открыл отверстия для охлаждения выпускного коллектора.

 
Изнутри пришлось бормашиной выбирать приличные ямы.

 
Теперь примерка.
Так выглядит шасси с мотором и коробкой.

 
Вкладываем в своё место выращенные лонжероны.

 
Добавляем впускные трубы с турбинами и со вторыми половинками интеркулеров, а также удлинённую ванну салона и радиатор охлаждения двигателя.

 
Завершаем примерку, установив воздушные фильтры с декоративными кожухами, приборную панель и сиденья.

 

 
Всем хорошего дня!

Всем привет! Вот и наступил последний месяц лета. Желаю всем получить от него максимум отдыха и приятных эмоций!)
Разбавлю-ка я мощные супрозапилы (и не только) чем-то простым искоробочным. Есть у меня и всякие смоляные обвесы, и другие неплохие идеи для проектов. Но выбор обусловлен и потерянным на доделку ланцера месяцем, и отсутствием опыта работы со смолой в больших объемах. Долго думала, пропустить ли этот этап, но в итоге желание поддержать общее оживление на форуме пересилило. 
Итак, представляю вашему вниманию 15-ю сильвию в обвесе вертекс ридж от аошимы. 



Фоточка для подтверждения нетронутости модели.



Кит довольно простой. Может показаться, что деталей в нем немало, однако часть из них не используется. Особых грандиозных планов на нее нет, просто сборка того, что предлагает набор и минимальные доработки по ходу пьесы. 

Что ш, еще одно обновление.  Приглашаю всех почитать, посмотреть, поставить лайкесов )
 
Остались детали наружки. Их тут не так уж много.
Дальше, пожалуй, покажу уже их всех готовыми и в сборке, чтобы не терять время.

 
Накладки на боковины с травленым воздуховодом. ☑

 
Зеркала заднего вида обернул в карбон. Это не допы, а сам просто сделал шаблон и затянул. ☑
А еще крепление зеркал - это травленые пластинки, родные толстенные я отрезал. Прикрепить их - еще та процедура. 

 
Как зеркало - просто шлифанул квадратный кусочек металл пластинки. ☑

 
Добавил нижний элемент с решетками и  дудку ☑

 
Вставил решетку радиатора, а также канарды (или кокарды? хз) по бокам. ☑

 
Итак, готовы к женитьбе


 
А вот случайно нашел еще одну декаль, она должна идти на дверь водителя. 
Карта какая-то, вдруг заблудится на трассе, чтобы не спрашивать у прохожих как проехать.
Налепил её.

 
Поженил, и хочу показать остальные добавленные мелочи. 
Внутри видно радиатор, а короб к нему также карбонизирован по личному желанию без допов. Фото высветлил, а то никак не мог вытянуть рисунок карбона, вдруг вы не поверите )) ☑

 
Добавил маленькие петельки справа от фары, Буксировочный ремень в решетку радиатора. ☑
А также расставил замки на капоте и багажнике. Желтая стрелочка - нарисована краской в выемке. Личное достижение, горжусь ))

 
Сделал антикрыло и поставил его на место. все травление + карбонодопы ☑

 
Под выхлопные трубы пластинки, чтобы не плавилось под ними ничего ) ☑

 
Антеннка сверху и всё, ничего не забыл. 

 
Соло

 
С бро

 
бротишкой

 
Итак, модель завершена, потратилось на нее туева хуча времени (135 часов), куча допов из разных наборов, собственно смоделированные суппорта, много саморезного карбона, доповских декалей. Я так вообще думаю, что 85% всей геометрии в декалях. Можно приступать к full carbon body.
Ну, и спасибо, что наблюдали☜(⌒▽⌒)☞

Друзья, всем привет! 
 
Пришло время подводить итоги второго этапа! Администрация сайта, да и лично я, впечатлены уровнем работ - понравились абсолютно все! Очень сложно выискивать косяки и сравнивать в таких условиях, даже жаль, что нельзя присудить каждой модели баллы, но от соревновательной части никуда не денешься. 
 
Итак, результаты второго этапа:
 
8-е место - Lamborghini Gallardo LP600+ GT3 @TAURUS_X
7-е место - Skoda Fabia S2000 @Godzik13
6-е место - BMW 2002ti "1969 MONTE-CARLO RALLY 2/5 class winner" @БОРЯН
5-е место - Bentley 4.5 Litre Blower (1930) @Tolibass
4-е место - Porsche 550 Spyder @Tolibass
 
3-е место - Ford GT Le Mans 2017 @Heil_Max получает памятную грамоту и приз:

 
2-е место Ford Mustang GT4 @Andrey Labuzov получает памятную грамоту и приз:

 
1-е место Audi R8 LMS GT3 - FIA GT World Cup 2015 #30 @oleglorenz получает памятную грамоту и приз:

 
Победителем в номинации "Приз зрительских симпатий" стал Ford GT Le Mans 2017 @Heil_Max, который будет также отмечен памятной грамотой и дополнительными баллами в общий зачет!
 
Друзья, на этом этапе вы реально впечатлили тем, что уложили высочайшее качество сборки, ведения випов и уровень доработок в такие сжатые сроки. Браво всем, кто финишировал Думаю, зрители получили огромное удовольствие. 
 
Как и на прошлом этапе подарочные карты призеры могу потратить в магазине Саши Пшеничного ака @Silverstone https://vk.com/scalecraft 
 
Турнирная таблица после двух этапов:
 
№
Ник
Этап 1
Этап 2
Итого:
1
oleglorenz
17
10
27
2
Tolibass 
15
9
24
3
Heil_Max 
6
11
17
4
Andrey Labuzov
0
8
8
5
БОРЯН
3
3
6
6
Godzik13
0
2
2
7
Алексей Т
2
0
2
8
TAURUS_X
0
1
1
9
Dina
1
0
1
 
П.С. Уважаемые призеры этого и прошлого этапа, прошу отписаться Саше Пшеничному, чтобы ваши сертификаты не сгорели. Приз забрал только Олег. 
 
П.С.С. Грамоты за прошлый этап я не отправил - каюсь, но зато будет повод совместить и отправить за два. Прошу прощения за накладку. 

Не об этом я думал. Обычно в кузовах между внутренними колёсными арками стоит жёсткая перегородка и полка. А тут перегородка смещена аж к задней кромке заднего стекла.
У меня есть частично этот мотор. Могу подарить. Остальное достроишь.
Там есть несколько деталей,которые я не смог спозиционировать. Нет блока цилиндров с поддоном картера и впускного коллектора.

 

 

Пост 3D принтинга.
 
Начал с уже готовых моделей тормозных суппортов Wilwood:

 
Удаленный бензобак должен быть закрыт чем-то, спроектировал крышку. Потом вставлю по периметру болтики.

 
Решил не заморачиваться с обработкой двигательного отсека из набора и разработал свой. Увеличил расстояние между опорами амортизаторов и сгладил боковые стенки. Сразу "приварил" переднюю панель.


 
Новый двигательный отсек требует новый спортивный радиатор, спроектировал вариант с двумя вентиляторами:

 
Заранее разработал посадочные места, в которые радиатор легко устанавливается.

 
Придумал компоновку багажника. Напечатал основание, элементы топливной ячейки, масляный бак. Аккумулятор, на постаменте слева, спроектирую позже или возьму готовый. В основании заранее изготовил отверстия под провода и шланги. Места для колонок и сабвуфера не осталось.



 
Спасибо @TheYellowHB за идею с задним диваном, у меня, правда, получилось больше джакузи, чем накладка в интерьере, но ничего, покрою флоком и будет нормально смотреться. В компанию к накладке сделал защитную клетку, так проще контролировать их взаимное положение. Остановился на простой 4-х точечной конструкции, ремни будут крепиться к задней планке. До кучи, напечатал бачок системы пожаротушения.


 
Примерил дополнения к сиденьям от HD.

 
Как можно заметить, многие дополнения еще не очищены от поддержек и не отшлифованы. Работаю над этим.

Я обещал показать вам экспресс-сравнение свежего кита от Менга со старым китом от Фуджими.

 
У Менга коробочка чуть поменьше, но литники внутри упакованы очень плотно. Кузова у обоих китов имеют отдельный задний обтекатель и одинаково упакованы.

 
У Фуджими (голубой кузов) пороги сделаны вместе с основной частью кузова, у Менга (серый кузов) - вместе с днищем. Пришлось ради этого обзора всё вытащить из пакетиков, некоторые детали отделить от литников.

 
Что сразу бросается в глаза на виде сверху? У Фуджими кузов шире. Я имею в виду ширину не по задним крыльям (это разные версии кузовов), а по дверям и передку. 72,0 мм у Фуджими, 70,3 мм у Менга (по задней кромке дверей), 73,6 мм у Фуджими, 71,7 мм у Менга (по передним крыльям). Тут без комментариев, поскольку я не знаю, какой из кузовов более правильный по этим размерам.
Проработка днища примерно одинаковая. У менга есть отверстие под полноценный двигатель и красиво зашитый передок. У Фуджими спереди плоский лист, зато с имитацией заклёпок, отверстия под мотор нет, поскольку кёрбсайд.

 
Но у Фуджими гораздо точнее сделан закруглённый профиль порогов. У Менга он имеет острое ребро. И ещё у Менга очень толстый стабилизатор поперечной устойчивости, прямо как у какого-нибудь грузовика.

 
Сразу хочу обратить внимание на фары. У Менга они слишком узкие и скруглённые. У Фуджими они более правильной формы.

 

 
Хочется отметить, что непосредственно по качеству кузов сделан лучше у Менга: все рёбра на кромках острые, расшивка тонкая и ровная, проработка мелких деталей (дверные ручки, замки на обтекателях и т.п.) более качественная. У Фуджими деталировка упрощённая и более грубая, рёбра на кромках замыленные. Стыки от пресс-форм и утяжины примерно одинаковые, но у Фуджими очень сильные утяжины на днище.
Вид спереди. Ранее я упоминал (в теме про новинки от Менга), что верхняя кромка ветрового стекла слишком выгнута вверх. На настоящем автомобиле она практически горизонтальная. В этом плане кузов от Фуджими более правильный.

 

 
Вид сбоку. Тут я обратил внимание, что у Менга переднее крыло слишком горбатое. Настоящие кузова тоже имели крылья с различной горбатостью, но тут явный перебор.

 

 

 
Пара общих видов, и на этом сравнение кузовов я хотел бы закончить.

 
Обращаю ваше внимание на боковой воздухозаборник за дверью. Он имеет неправильную форму. У Фуджими он сделан корректно.

 
Перейдём к шинам. У Фуджими шины мне показались более правильными, хотя ни те, ни другие не соответствуют полностью оригиналу. Надписей тоже нигде нет. Шины Фуджими по бокам, Менг, соответственно, в центре.

 

 
Остекление. Менг, конечно, выигрывает в плане качества. Его стёкла более гладкие и прозрачные, что можно увидеть по отражению лампы. Зато у Фуджими на стёклах фар имеется рисунок рассеивателя, а у Менга - гладкие леденцы.

 
Чуть ближе Это Фуджими. Хорошо виден рассеиватель на фарах.

 
Менг. Идеальный блеск.

 
И ещё несколько сравнительных фотографий. Приборная панель у Фуджими сделана одной деталью, у Менга - двумя. Без комментариев, поскольку я не сравнивал их с оригиналом.
Песочный пластик - Фуджими, серый - Менг.

 
Сиденья. Тоже не сравнивал с оригиналом, но чисто визуально Фуджимовские мне нравятся больше.

 

 
Внутренняя часть дверей. Видимо, просто разные варианты.

 
Задняя стенка кабины.

 
Ванна салона.

 
На этом свой сравнительный обзор хочу закончить, и так потратил на него половину дня. Какие выводы можно сделать? Оба кита неплохие, каждый имеет свои преимущества и недостатки. Менг подкупает качеством проработки, богатой деталировкой и полноценным двигателем, а Фуджими - более правильными формами и пропорциями кузова. Опять же, представлены разные варианты автомобиля (у Менга более ранний). Так что интересно будет собрать оба. По стыкуемости Менг выглядит лучше Фуджими, но это первое впечатление - я примерил лишь три кузовные детали. По корректности размеров я ничего сказать не могу, поскольку для этого нужно копать информацию и проводить углублённый анализ.
Буду рад, если кто-то почерпнул для себя полезную информацию.