-
Публикаций
184 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
20
Активность репутации
-
BugattiN получил реакцию от Las710 в Toyota S 800
Зуд всё же неодолим... Приветствую Форумчан, и всех с праздником Первомая! Время идёт, сроки кончаются, но конкурс-то ещё жив!
Порылся в запасах, и обнаружил данный набор.
Toyota S800 - первый серийный спортивный автомобиль Тойота. Прототип впервые был показан на Токийском автосалоне 1962 года, в серию пошёлв 1965 году с увеличенным до 800 куб. см. двигателем и сдвоенным карбюратором, что подняло мощность с 28 до 45 л.с. Этого хватило, чтобы разгонять малышку на треке до 160 км/ч !
Создали это чудо тогдашний дизайнер Датсуна Шозо Сата и Тацуо Хасегава, в прошлом военный авиаконструктор. Поэтому в кузове довольно много алюминиевых панелей, что существенно снизило вес. Кстати, S800 один из первых серийных авто с кузовом Тарга.
Всего за период с 1965 по 69-й было выпущено 1313 экземпляров, из них около 300 леворульных для Окинавы.
Открываем...
Аккуратный кузовок... Та-а-арга! Кстати, предоставлена возможность открыть и капот, и багажник! Что постараюсь осуществить.
Простенькое днище... Но, спасибо, не в пример нынешним, вся деталировка отдельно !
Всё остальное: салон, двигатель, ходовка.
Хром: комплект стоковых дисков (может, ещё где пригодится в 60-х), ручки, фары, и немного наивные по теперешним меркам ( не травло!) пряжки ремней. Но для начала 90-х -круть!!!
Колёса для трека и остекление. Достойно.
Декали. Не пробовал, позже скажу.
Приношу извинения администрации за непотребно гигантские снимки, слетел Радикал.
-
BugattiN получил реакцию от e36Evgen в Toyota S 800
Зуд всё же неодолим... Приветствую Форумчан, и всех с праздником Первомая! Время идёт, сроки кончаются, но конкурс-то ещё жив!
Порылся в запасах, и обнаружил данный набор.
Toyota S800 - первый серийный спортивный автомобиль Тойота. Прототип впервые был показан на Токийском автосалоне 1962 года, в серию пошёлв 1965 году с увеличенным до 800 куб. см. двигателем и сдвоенным карбюратором, что подняло мощность с 28 до 45 л.с. Этого хватило, чтобы разгонять малышку на треке до 160 км/ч !
Создали это чудо тогдашний дизайнер Датсуна Шозо Сата и Тацуо Хасегава, в прошлом военный авиаконструктор. Поэтому в кузове довольно много алюминиевых панелей, что существенно снизило вес. Кстати, S800 один из первых серийных авто с кузовом Тарга.
Всего за период с 1965 по 69-й было выпущено 1313 экземпляров, из них около 300 леворульных для Окинавы.
Открываем...
Аккуратный кузовок... Та-а-арга! Кстати, предоставлена возможность открыть и капот, и багажник! Что постараюсь осуществить.
Простенькое днище... Но, спасибо, не в пример нынешним, вся деталировка отдельно !
Всё остальное: салон, двигатель, ходовка.
Хром: комплект стоковых дисков (может, ещё где пригодится в 60-х), ручки, фары, и немного наивные по теперешним меркам ( не травло!) пряжки ремней. Но для начала 90-х -круть!!!
Колёса для трека и остекление. Достойно.
Декали. Не пробовал, позже скажу.
Приношу извинения администрации за непотребно гигантские снимки, слетел Радикал.
-
BugattiN получил реакцию от Wervolf в Toyota S 800
Зуд всё же неодолим... Приветствую Форумчан, и всех с праздником Первомая! Время идёт, сроки кончаются, но конкурс-то ещё жив!
Порылся в запасах, и обнаружил данный набор.
Toyota S800 - первый серийный спортивный автомобиль Тойота. Прототип впервые был показан на Токийском автосалоне 1962 года, в серию пошёлв 1965 году с увеличенным до 800 куб. см. двигателем и сдвоенным карбюратором, что подняло мощность с 28 до 45 л.с. Этого хватило, чтобы разгонять малышку на треке до 160 км/ч !
Создали это чудо тогдашний дизайнер Датсуна Шозо Сата и Тацуо Хасегава, в прошлом военный авиаконструктор. Поэтому в кузове довольно много алюминиевых панелей, что существенно снизило вес. Кстати, S800 один из первых серийных авто с кузовом Тарга.
Всего за период с 1965 по 69-й было выпущено 1313 экземпляров, из них около 300 леворульных для Окинавы.
Открываем...
Аккуратный кузовок... Та-а-арга! Кстати, предоставлена возможность открыть и капот, и багажник! Что постараюсь осуществить.
Простенькое днище... Но, спасибо, не в пример нынешним, вся деталировка отдельно !
Всё остальное: салон, двигатель, ходовка.
Хром: комплект стоковых дисков (может, ещё где пригодится в 60-х), ручки, фары, и немного наивные по теперешним меркам ( не травло!) пряжки ремней. Но для начала 90-х -круть!!!
Колёса для трека и остекление. Достойно.
Декали. Не пробовал, позже скажу.
Приношу извинения администрации за непотребно гигантские снимки, слетел Радикал.
-
BugattiN получил реакцию от Scale Motorsport в Lotus Elan S3 1962
Неделя в командировке, и несколько вечеров сопения.
Пока лишь грубые заготовки, ещё точить и наращивать рельеф.
-
BugattiN получил реакцию от boxer в Lotus Elan S3 1962
Неделя в командировке, и несколько вечеров сопения.
Пока лишь грубые заготовки, ещё точить и наращивать рельеф.
-
BugattiN получил реакцию от boxer в Toyota S 800
Зуд всё же неодолим... Приветствую Форумчан, и всех с праздником Первомая! Время идёт, сроки кончаются, но конкурс-то ещё жив!
Порылся в запасах, и обнаружил данный набор.
Toyota S800 - первый серийный спортивный автомобиль Тойота. Прототип впервые был показан на Токийском автосалоне 1962 года, в серию пошёлв 1965 году с увеличенным до 800 куб. см. двигателем и сдвоенным карбюратором, что подняло мощность с 28 до 45 л.с. Этого хватило, чтобы разгонять малышку на треке до 160 км/ч !
Создали это чудо тогдашний дизайнер Датсуна Шозо Сата и Тацуо Хасегава, в прошлом военный авиаконструктор. Поэтому в кузове довольно много алюминиевых панелей, что существенно снизило вес. Кстати, S800 один из первых серийных авто с кузовом Тарга.
Всего за период с 1965 по 69-й было выпущено 1313 экземпляров, из них около 300 леворульных для Окинавы.
Открываем...
Аккуратный кузовок... Та-а-арга! Кстати, предоставлена возможность открыть и капот, и багажник! Что постараюсь осуществить.
Простенькое днище... Но, спасибо, не в пример нынешним, вся деталировка отдельно !
Всё остальное: салон, двигатель, ходовка.
Хром: комплект стоковых дисков (может, ещё где пригодится в 60-х), ручки, фары, и немного наивные по теперешним меркам ( не травло!) пряжки ремней. Но для начала 90-х -круть!!!
Колёса для трека и остекление. Достойно.
Декали. Не пробовал, позже скажу.
Приношу извинения администрации за непотребно гигантские снимки, слетел Радикал.
-
BugattiN получил реакцию от cuba_13 в Toyota S 800
Зуд всё же неодолим... Приветствую Форумчан, и всех с праздником Первомая! Время идёт, сроки кончаются, но конкурс-то ещё жив!
Порылся в запасах, и обнаружил данный набор.
Toyota S800 - первый серийный спортивный автомобиль Тойота. Прототип впервые был показан на Токийском автосалоне 1962 года, в серию пошёлв 1965 году с увеличенным до 800 куб. см. двигателем и сдвоенным карбюратором, что подняло мощность с 28 до 45 л.с. Этого хватило, чтобы разгонять малышку на треке до 160 км/ч !
Создали это чудо тогдашний дизайнер Датсуна Шозо Сата и Тацуо Хасегава, в прошлом военный авиаконструктор. Поэтому в кузове довольно много алюминиевых панелей, что существенно снизило вес. Кстати, S800 один из первых серийных авто с кузовом Тарга.
Всего за период с 1965 по 69-й было выпущено 1313 экземпляров, из них около 300 леворульных для Окинавы.
Открываем...
Аккуратный кузовок... Та-а-арга! Кстати, предоставлена возможность открыть и капот, и багажник! Что постараюсь осуществить.
Простенькое днище... Но, спасибо, не в пример нынешним, вся деталировка отдельно !
Всё остальное: салон, двигатель, ходовка.
Хром: комплект стоковых дисков (может, ещё где пригодится в 60-х), ручки, фары, и немного наивные по теперешним меркам ( не травло!) пряжки ремней. Но для начала 90-х -круть!!!
Колёса для трека и остекление. Достойно.
Декали. Не пробовал, позже скажу.
Приношу извинения администрации за непотребно гигантские снимки, слетел Радикал.
-
BugattiN получил реакцию от John Wick в Toyota S 800
Зуд всё же неодолим... Приветствую Форумчан, и всех с праздником Первомая! Время идёт, сроки кончаются, но конкурс-то ещё жив!
Порылся в запасах, и обнаружил данный набор.
Toyota S800 - первый серийный спортивный автомобиль Тойота. Прототип впервые был показан на Токийском автосалоне 1962 года, в серию пошёлв 1965 году с увеличенным до 800 куб. см. двигателем и сдвоенным карбюратором, что подняло мощность с 28 до 45 л.с. Этого хватило, чтобы разгонять малышку на треке до 160 км/ч !
Создали это чудо тогдашний дизайнер Датсуна Шозо Сата и Тацуо Хасегава, в прошлом военный авиаконструктор. Поэтому в кузове довольно много алюминиевых панелей, что существенно снизило вес. Кстати, S800 один из первых серийных авто с кузовом Тарга.
Всего за период с 1965 по 69-й было выпущено 1313 экземпляров, из них около 300 леворульных для Окинавы.
Открываем...
Аккуратный кузовок... Та-а-арга! Кстати, предоставлена возможность открыть и капот, и багажник! Что постараюсь осуществить.
Простенькое днище... Но, спасибо, не в пример нынешним, вся деталировка отдельно !
Всё остальное: салон, двигатель, ходовка.
Хром: комплект стоковых дисков (может, ещё где пригодится в 60-х), ручки, фары, и немного наивные по теперешним меркам ( не травло!) пряжки ремней. Но для начала 90-х -круть!!!
Колёса для трека и остекление. Достойно.
Декали. Не пробовал, позже скажу.
Приношу извинения администрации за непотребно гигантские снимки, слетел Радикал.
-
BugattiN получил реакцию от PETERSON в Toyota S 800
Зуд всё же неодолим... Приветствую Форумчан, и всех с праздником Первомая! Время идёт, сроки кончаются, но конкурс-то ещё жив!
Порылся в запасах, и обнаружил данный набор.
Toyota S800 - первый серийный спортивный автомобиль Тойота. Прототип впервые был показан на Токийском автосалоне 1962 года, в серию пошёлв 1965 году с увеличенным до 800 куб. см. двигателем и сдвоенным карбюратором, что подняло мощность с 28 до 45 л.с. Этого хватило, чтобы разгонять малышку на треке до 160 км/ч !
Создали это чудо тогдашний дизайнер Датсуна Шозо Сата и Тацуо Хасегава, в прошлом военный авиаконструктор. Поэтому в кузове довольно много алюминиевых панелей, что существенно снизило вес. Кстати, S800 один из первых серийных авто с кузовом Тарга.
Всего за период с 1965 по 69-й было выпущено 1313 экземпляров, из них около 300 леворульных для Окинавы.
Открываем...
Аккуратный кузовок... Та-а-арга! Кстати, предоставлена возможность открыть и капот, и багажник! Что постараюсь осуществить.
Простенькое днище... Но, спасибо, не в пример нынешним, вся деталировка отдельно !
Всё остальное: салон, двигатель, ходовка.
Хром: комплект стоковых дисков (может, ещё где пригодится в 60-х), ручки, фары, и немного наивные по теперешним меркам ( не травло!) пряжки ремней. Но для начала 90-х -круть!!!
Колёса для трека и остекление. Достойно.
Декали. Не пробовал, позже скажу.
Приношу извинения администрации за непотребно гигантские снимки, слетел Радикал.
-
BugattiN получил реакцию от Angel в Toyota S 800
Зуд всё же неодолим... Приветствую Форумчан, и всех с праздником Первомая! Время идёт, сроки кончаются, но конкурс-то ещё жив!
Порылся в запасах, и обнаружил данный набор.
Toyota S800 - первый серийный спортивный автомобиль Тойота. Прототип впервые был показан на Токийском автосалоне 1962 года, в серию пошёлв 1965 году с увеличенным до 800 куб. см. двигателем и сдвоенным карбюратором, что подняло мощность с 28 до 45 л.с. Этого хватило, чтобы разгонять малышку на треке до 160 км/ч !
Создали это чудо тогдашний дизайнер Датсуна Шозо Сата и Тацуо Хасегава, в прошлом военный авиаконструктор. Поэтому в кузове довольно много алюминиевых панелей, что существенно снизило вес. Кстати, S800 один из первых серийных авто с кузовом Тарга.
Всего за период с 1965 по 69-й было выпущено 1313 экземпляров, из них около 300 леворульных для Окинавы.
Открываем...
Аккуратный кузовок... Та-а-арга! Кстати, предоставлена возможность открыть и капот, и багажник! Что постараюсь осуществить.
Простенькое днище... Но, спасибо, не в пример нынешним, вся деталировка отдельно !
Всё остальное: салон, двигатель, ходовка.
Хром: комплект стоковых дисков (может, ещё где пригодится в 60-х), ручки, фары, и немного наивные по теперешним меркам ( не травло!) пряжки ремней. Но для начала 90-х -круть!!!
Колёса для трека и остекление. Достойно.
Декали. Не пробовал, позже скажу.
Приношу извинения администрации за непотребно гигантские снимки, слетел Радикал.
-
BugattiN получил реакцию от cuba_13 в Lotus Elan S3 1962
Неделя в командировке, и несколько вечеров сопения.
Пока лишь грубые заготовки, ещё точить и наращивать рельеф.
-
BugattiN получил реакцию от RadioCAT в Lotus Elan S3 1962
Неделя в командировке, и несколько вечеров сопения.
Пока лишь грубые заготовки, ещё точить и наращивать рельеф.
-
BugattiN получил реакцию от LittleBoo в Toyota S 800
Зуд всё же неодолим... Приветствую Форумчан, и всех с праздником Первомая! Время идёт, сроки кончаются, но конкурс-то ещё жив!
Порылся в запасах, и обнаружил данный набор.
Toyota S800 - первый серийный спортивный автомобиль Тойота. Прототип впервые был показан на Токийском автосалоне 1962 года, в серию пошёлв 1965 году с увеличенным до 800 куб. см. двигателем и сдвоенным карбюратором, что подняло мощность с 28 до 45 л.с. Этого хватило, чтобы разгонять малышку на треке до 160 км/ч !
Создали это чудо тогдашний дизайнер Датсуна Шозо Сата и Тацуо Хасегава, в прошлом военный авиаконструктор. Поэтому в кузове довольно много алюминиевых панелей, что существенно снизило вес. Кстати, S800 один из первых серийных авто с кузовом Тарга.
Всего за период с 1965 по 69-й было выпущено 1313 экземпляров, из них около 300 леворульных для Окинавы.
Открываем...
Аккуратный кузовок... Та-а-арга! Кстати, предоставлена возможность открыть и капот, и багажник! Что постараюсь осуществить.
Простенькое днище... Но, спасибо, не в пример нынешним, вся деталировка отдельно !
Всё остальное: салон, двигатель, ходовка.
Хром: комплект стоковых дисков (может, ещё где пригодится в 60-х), ручки, фары, и немного наивные по теперешним меркам ( не травло!) пряжки ремней. Но для начала 90-х -круть!!!
Колёса для трека и остекление. Достойно.
Декали. Не пробовал, позже скажу.
Приношу извинения администрации за непотребно гигантские снимки, слетел Радикал.
-
BugattiN получил реакцию от Tolibass в Toyota S 800
Зуд всё же неодолим... Приветствую Форумчан, и всех с праздником Первомая! Время идёт, сроки кончаются, но конкурс-то ещё жив!
Порылся в запасах, и обнаружил данный набор.
Toyota S800 - первый серийный спортивный автомобиль Тойота. Прототип впервые был показан на Токийском автосалоне 1962 года, в серию пошёлв 1965 году с увеличенным до 800 куб. см. двигателем и сдвоенным карбюратором, что подняло мощность с 28 до 45 л.с. Этого хватило, чтобы разгонять малышку на треке до 160 км/ч !
Создали это чудо тогдашний дизайнер Датсуна Шозо Сата и Тацуо Хасегава, в прошлом военный авиаконструктор. Поэтому в кузове довольно много алюминиевых панелей, что существенно снизило вес. Кстати, S800 один из первых серийных авто с кузовом Тарга.
Всего за период с 1965 по 69-й было выпущено 1313 экземпляров, из них около 300 леворульных для Окинавы.
Открываем...
Аккуратный кузовок... Та-а-арга! Кстати, предоставлена возможность открыть и капот, и багажник! Что постараюсь осуществить.
Простенькое днище... Но, спасибо, не в пример нынешним, вся деталировка отдельно !
Всё остальное: салон, двигатель, ходовка.
Хром: комплект стоковых дисков (может, ещё где пригодится в 60-х), ручки, фары, и немного наивные по теперешним меркам ( не травло!) пряжки ремней. Но для начала 90-х -круть!!!
Колёса для трека и остекление. Достойно.
Декали. Не пробовал, позже скажу.
Приношу извинения администрации за непотребно гигантские снимки, слетел Радикал.
-
BugattiN получил реакцию от Tolibass в Lotus Elan S3 1962
Неделя в командировке, и несколько вечеров сопения.
Пока лишь грубые заготовки, ещё точить и наращивать рельеф.
-
BugattiN получил реакцию от Scale Motorsport в Lotus Elan S3 1962
Привет,друзья! Благодарю за тёплый прием. Покажу итоги недельной возни.
Для начала обзор содержимого коробки. Деталей то - смех! На двух литниках белого цвета 21 деталь. Это ходовая и части салона. Плюс колёса, плюс остекление, ну и резиноподобный с 11-ю деталями, часть из которых не пригодится. В итоге -3 десятка составляющих- и Лотус готов! Можно, кстати, со-
брать на выбор либо открытый вариант, либо купе с жёстким верхом. Да, упустил хром: ручки дверей, петли багажника и гайки крепления колёс. А по
большому счёту, для создания такой крохи - необходимый минимум.
Для начала отделил нижнюю часть двигателя от рамы.В планах доклеить деталями из листового полистирола стенки, крышку, лобовину и т д, чтобы получить ну... почти полноценный макет двигателя, насколько смогу высмотреть по фото.
Далее, хоть её и не будет видно, привёл в бОльшее соответствие раму. Чтобы бЫло!
Потом обратил внимание, что коробка не лезет на положенное место, и не потому, что велика, а в результате заужения передних концов рамы. Видно и
на чертеже, и по фото.
Исправил.
Заодно раскромсал всё подетально, чтоб удобней обрабатывать. Смотри-ка ты, а количество деталек уже к 50- ти! Глядишь так и до HiTeck-а наскребём!
Ещё в корзину коробки натолкал тамиевской эпоксидки, чтоб не протереть до дыр. Прошло 1,5 суток, она только затвердела. Это нормально, по срокам имею в виду?
-
BugattiN получил реакцию от Tolibass в Lotus Elan S3 1962
Привет,друзья! Благодарю за тёплый прием. Покажу итоги недельной возни.
Для начала обзор содержимого коробки. Деталей то - смех! На двух литниках белого цвета 21 деталь. Это ходовая и части салона. Плюс колёса, плюс остекление, ну и резиноподобный с 11-ю деталями, часть из которых не пригодится. В итоге -3 десятка составляющих- и Лотус готов! Можно, кстати, со-
брать на выбор либо открытый вариант, либо купе с жёстким верхом. Да, упустил хром: ручки дверей, петли багажника и гайки крепления колёс. А по
большому счёту, для создания такой крохи - необходимый минимум.
Для начала отделил нижнюю часть двигателя от рамы.В планах доклеить деталями из листового полистирола стенки, крышку, лобовину и т д, чтобы получить ну... почти полноценный макет двигателя, насколько смогу высмотреть по фото.
Далее, хоть её и не будет видно, привёл в бОльшее соответствие раму. Чтобы бЫло!
Потом обратил внимание, что коробка не лезет на положенное место, и не потому, что велика, а в результате заужения передних концов рамы. Видно и
на чертеже, и по фото.
Исправил.
Заодно раскромсал всё подетально, чтоб удобней обрабатывать. Смотри-ка ты, а количество деталек уже к 50- ти! Глядишь так и до HiTeck-а наскребём!
Ещё в корзину коробки натолкал тамиевской эпоксидки, чтоб не протереть до дыр. Прошло 1,5 суток, она только затвердела. Это нормально, по срокам имею в виду?
-
BugattiN получил реакцию от boxer в Lotus Elan S3 1962
Привет,друзья! Благодарю за тёплый прием. Покажу итоги недельной возни.
Для начала обзор содержимого коробки. Деталей то - смех! На двух литниках белого цвета 21 деталь. Это ходовая и части салона. Плюс колёса, плюс остекление, ну и резиноподобный с 11-ю деталями, часть из которых не пригодится. В итоге -3 десятка составляющих- и Лотус готов! Можно, кстати, со-
брать на выбор либо открытый вариант, либо купе с жёстким верхом. Да, упустил хром: ручки дверей, петли багажника и гайки крепления колёс. А по
большому счёту, для создания такой крохи - необходимый минимум.
Для начала отделил нижнюю часть двигателя от рамы.В планах доклеить деталями из листового полистирола стенки, крышку, лобовину и т д, чтобы получить ну... почти полноценный макет двигателя, насколько смогу высмотреть по фото.
Далее, хоть её и не будет видно, привёл в бОльшее соответствие раму. Чтобы бЫло!
Потом обратил внимание, что коробка не лезет на положенное место, и не потому, что велика, а в результате заужения передних концов рамы. Видно и
на чертеже, и по фото.
Исправил.
Заодно раскромсал всё подетально, чтоб удобней обрабатывать. Смотри-ка ты, а количество деталек уже к 50- ти! Глядишь так и до HiTeck-а наскребём!
Ещё в корзину коробки натолкал тамиевской эпоксидки, чтоб не протереть до дыр. Прошло 1,5 суток, она только затвердела. Это нормально, по срокам имею в виду?
-
BugattiN получил реакцию от RadioCAT в Lotus Elan S3 1962
Привет,друзья! Благодарю за тёплый прием. Покажу итоги недельной возни.
Для начала обзор содержимого коробки. Деталей то - смех! На двух литниках белого цвета 21 деталь. Это ходовая и части салона. Плюс колёса, плюс остекление, ну и резиноподобный с 11-ю деталями, часть из которых не пригодится. В итоге -3 десятка составляющих- и Лотус готов! Можно, кстати, со-
брать на выбор либо открытый вариант, либо купе с жёстким верхом. Да, упустил хром: ручки дверей, петли багажника и гайки крепления колёс. А по
большому счёту, для создания такой крохи - необходимый минимум.
Для начала отделил нижнюю часть двигателя от рамы.В планах доклеить деталями из листового полистирола стенки, крышку, лобовину и т д, чтобы получить ну... почти полноценный макет двигателя, насколько смогу высмотреть по фото.
Далее, хоть её и не будет видно, привёл в бОльшее соответствие раму. Чтобы бЫло!
Потом обратил внимание, что коробка не лезет на положенное место, и не потому, что велика, а в результате заужения передних концов рамы. Видно и
на чертеже, и по фото.
Исправил.
Заодно раскромсал всё подетально, чтоб удобней обрабатывать. Смотри-ка ты, а количество деталек уже к 50- ти! Глядишь так и до HiTeck-а наскребём!
Ещё в корзину коробки натолкал тамиевской эпоксидки, чтоб не протереть до дыр. Прошло 1,5 суток, она только затвердела. Это нормально, по срокам имею в виду?
-
BugattiN получил реакцию от cuba_13 в Lotus Elan S3 1962
Привет,друзья! Благодарю за тёплый прием. Покажу итоги недельной возни.
Для начала обзор содержимого коробки. Деталей то - смех! На двух литниках белого цвета 21 деталь. Это ходовая и части салона. Плюс колёса, плюс остекление, ну и резиноподобный с 11-ю деталями, часть из которых не пригодится. В итоге -3 десятка составляющих- и Лотус готов! Можно, кстати, со-
брать на выбор либо открытый вариант, либо купе с жёстким верхом. Да, упустил хром: ручки дверей, петли багажника и гайки крепления колёс. А по
большому счёту, для создания такой крохи - необходимый минимум.
Для начала отделил нижнюю часть двигателя от рамы.В планах доклеить деталями из листового полистирола стенки, крышку, лобовину и т д, чтобы получить ну... почти полноценный макет двигателя, насколько смогу высмотреть по фото.
Далее, хоть её и не будет видно, привёл в бОльшее соответствие раму. Чтобы бЫло!
Потом обратил внимание, что коробка не лезет на положенное место, и не потому, что велика, а в результате заужения передних концов рамы. Видно и
на чертеже, и по фото.
Исправил.
Заодно раскромсал всё подетально, чтоб удобней обрабатывать. Смотри-ка ты, а количество деталек уже к 50- ти! Глядишь так и до HiTeck-а наскребём!
Ещё в корзину коробки натолкал тамиевской эпоксидки, чтоб не протереть до дыр. Прошло 1,5 суток, она только затвердела. Это нормально, по срокам имею в виду?
-
BugattiN получил реакцию от kostya54 в Lotus Elan S3 1962
Привет,друзья! Благодарю за тёплый прием. Покажу итоги недельной возни.
Для начала обзор содержимого коробки. Деталей то - смех! На двух литниках белого цвета 21 деталь. Это ходовая и части салона. Плюс колёса, плюс остекление, ну и резиноподобный с 11-ю деталями, часть из которых не пригодится. В итоге -3 десятка составляющих- и Лотус готов! Можно, кстати, со-
брать на выбор либо открытый вариант, либо купе с жёстким верхом. Да, упустил хром: ручки дверей, петли багажника и гайки крепления колёс. А по
большому счёту, для создания такой крохи - необходимый минимум.
Для начала отделил нижнюю часть двигателя от рамы.В планах доклеить деталями из листового полистирола стенки, крышку, лобовину и т д, чтобы получить ну... почти полноценный макет двигателя, насколько смогу высмотреть по фото.
Далее, хоть её и не будет видно, привёл в бОльшее соответствие раму. Чтобы бЫло!
Потом обратил внимание, что коробка не лезет на положенное место, и не потому, что велика, а в результате заужения передних концов рамы. Видно и
на чертеже, и по фото.
Исправил.
Заодно раскромсал всё подетально, чтоб удобней обрабатывать. Смотри-ка ты, а количество деталек уже к 50- ти! Глядишь так и до HiTeck-а наскребём!
Ещё в корзину коробки натолкал тамиевской эпоксидки, чтоб не протереть до дыр. Прошло 1,5 суток, она только затвердела. Это нормально, по срокам имею в виду?
-
BugattiN получил реакцию от 4auka в Lotus Elan S3 1962
Привет,друзья! Благодарю за тёплый прием. Покажу итоги недельной возни.
Для начала обзор содержимого коробки. Деталей то - смех! На двух литниках белого цвета 21 деталь. Это ходовая и части салона. Плюс колёса, плюс остекление, ну и резиноподобный с 11-ю деталями, часть из которых не пригодится. В итоге -3 десятка составляющих- и Лотус готов! Можно, кстати, со-
брать на выбор либо открытый вариант, либо купе с жёстким верхом. Да, упустил хром: ручки дверей, петли багажника и гайки крепления колёс. А по
большому счёту, для создания такой крохи - необходимый минимум.
Для начала отделил нижнюю часть двигателя от рамы.В планах доклеить деталями из листового полистирола стенки, крышку, лобовину и т д, чтобы получить ну... почти полноценный макет двигателя, насколько смогу высмотреть по фото.
Далее, хоть её и не будет видно, привёл в бОльшее соответствие раму. Чтобы бЫло!
Потом обратил внимание, что коробка не лезет на положенное место, и не потому, что велика, а в результате заужения передних концов рамы. Видно и
на чертеже, и по фото.
Исправил.
Заодно раскромсал всё подетально, чтоб удобней обрабатывать. Смотри-ка ты, а количество деталек уже к 50- ти! Глядишь так и до HiTeck-а наскребём!
Ещё в корзину коробки натолкал тамиевской эпоксидки, чтоб не протереть до дыр. Прошло 1,5 суток, она только затвердела. Это нормально, по срокам имею в виду?
-
BugattiN получил реакцию от boxer в Lotus Elan S3 1962
Приветствую Уважаемое Сообщество. Решил поделиться этапами постройки Лотуса. Из доработок планируется имитация двигателя и изменение передней подвески.
Хотел сначала вклиниться в конкурс Kei to the City, но понял, что слишком самонадеянно. Надо себя показать для начала, и на себя посмотреть со стороны, потяну ли. На Форум пришёл по совету Ромы Новикова. До этого полгода смотрел с удовольствием ВИПы и прочее, в том числе и на АиСе.
Немного о себе. Родился в Сибири, рос на Командорах, живу на Камчатке (последние 44 года). Моделизмом занимаюсь урывками. В школе с упоением (раз в неделю в город за 120 км ), после армии вынужденно ( 5 лет руководил кружком трассового моделизма), сейчас недолго в свободное от зарабатывания на жизнь ( да у всех так, уверен) !
Заранее извиняюсь за очевидную неуклюжесть в оформлении страницы, потому как фактически всё делаю впервые- это и регистрация, тема, фото, даже текст.
(
-
BugattiN получил реакцию от cuba_13 в Lotus Elan S3 1962
Приветствую Уважаемое Сообщество. Решил поделиться этапами постройки Лотуса. Из доработок планируется имитация двигателя и изменение передней подвески.
Хотел сначала вклиниться в конкурс Kei to the City, но понял, что слишком самонадеянно. Надо себя показать для начала, и на себя посмотреть со стороны, потяну ли. На Форум пришёл по совету Ромы Новикова. До этого полгода смотрел с удовольствием ВИПы и прочее, в том числе и на АиСе.
Немного о себе. Родился в Сибири, рос на Командорах, живу на Камчатке (последние 44 года). Моделизмом занимаюсь урывками. В школе с упоением (раз в неделю в город за 120 км ), после армии вынужденно ( 5 лет руководил кружком трассового моделизма), сейчас недолго в свободное от зарабатывания на жизнь ( да у всех так, уверен) !
Заранее извиняюсь за очевидную неуклюжесть в оформлении страницы, потому как фактически всё делаю впервые- это и регистрация, тема, фото, даже текст.
(
-
BugattiN получил реакцию от Tolibass в Lotus Elan S3 1962
Приветствую Уважаемое Сообщество. Решил поделиться этапами постройки Лотуса. Из доработок планируется имитация двигателя и изменение передней подвески.
Хотел сначала вклиниться в конкурс Kei to the City, но понял, что слишком самонадеянно. Надо себя показать для начала, и на себя посмотреть со стороны, потяну ли. На Форум пришёл по совету Ромы Новикова. До этого полгода смотрел с удовольствием ВИПы и прочее, в том числе и на АиСе.
Немного о себе. Родился в Сибири, рос на Командорах, живу на Камчатке (последние 44 года). Моделизмом занимаюсь урывками. В школе с упоением (раз в неделю в город за 120 км ), после армии вынужденно ( 5 лет руководил кружком трассового моделизма), сейчас недолго в свободное от зарабатывания на жизнь ( да у всех так, уверен) !
Заранее извиняюсь за очевидную неуклюжесть в оформлении страницы, потому как фактически всё делаю впервые- это и регистрация, тема, фото, даже текст.
(