kolucci

Серия "пилотная".
Всем привет!
По просьбе наших коллег начинаю этот ВИП.
 
Составное название темы от Хасегавы и Ревелла (как и детали принимающие в стройке) ))), почему Хасегава дает в названии Тип2 для меня загадка, если что исправлю название.
По факту будет аля кастом версия данного автобуса.
Бампера будут американской версии.
 
И так.
Набор многим очень известный, многими любим, у меня коробка лежала почти два года на полке и дождалась своего часа.

В августе уже пытался что-то примерить, что-то даже поточил/срезал/углубил и это было сразу после покупки донора от Ревелла за смешные деньги у нашего коллеги (донором он стал для копирования части деталей, так что его постройка тоже будет но не в этом году наверно), так же приятель с работы года три назад купил себе версию ВАН от реввела, так что часть деталей (стекляшки, поручни) он мне отдал.
Вот какие делал копии.

 

 
Всякие допы и краску начал закупать два года назад и вроде всё купил что хотел. 

И так что мы тут видим.
1. металлостикер с евея (сейчас их нет в продаже)
2. Декаль от mr/Model планирую обшивку сделать,  пример найти сходу не получается (сохранить забыл фотографию)
3. Всякие допы из Финляндии багажник/окна "Сафари"/коврик/приборка и прочие. Часть применю в работе, а часть нет)))
4. Колеса, не будут использованы (в следующем обновлении покажу почему)
5. Краска Zero
6. Самоклейка. Тут ещё не решил какой цвет взять или флок ...
Вроде всё назвал.
 
Прототип есть только по цвету.

 
Как ранее сказал уже чуть поработал над набором. Опустил подвеску. Примерно на 7-8 мм, безфанатизма.

 
На кузов был наклеен пластик для молдинга, но он у меня полукруглый и красную линию по середине не сделать, стачивать желания нет совсем (банально боюсь запороть - это уже мои "тараканы"). Фальгой покрою или деку из набора приклею, до этого этапа еще далеко. Штатный тент (отлитый с кузовом) выпилен и выброшен (вроде) - буду ставить от ревелла.
Утяжены которые сам увидел убраны или нет @БОРЯН ?
Кузов пока в проявочном грунте. Далее будет ещё слоя два грунта помня какая Зеро агрессивная краска.

 
Ранее сказал что колеса будут из набора (если не подберу что-то ещё или кто-то не поменяет/подарит другие подходящие).
Тут можно понять что покрасил и зачем,  Если кто-то не поймет - даю подсказку "кантики". Вот как эта краска выглядит на деталях для понимания.

 
Стекла.
Ранее сказал что часть Ревелл. Это все боковые стекла (8шт). Штатное разрезал. Лобовое мне не нужно - там "сафари" будет. Боковые переднее с верхним стеклом оставляем. Хотя водительское наверно буду думать делать или как на Кармане имитировать опущенное, но тогда надо думать как форточку и верхнее делать.
Задние угловые и верхние от ревелла не подходят совсем, точить отказался (8 штук одинаковых не сделаю), а изогнутые просто не подходят по размеры и выпуклость большая. На фото видно  что оставляю.

 
 
Вот такое скрещивание буду делать. В планах закончить к осени (если повезет и из Чехии или через Сашу Пшеничного смогу заказать 2К лак от Зеро, сплешевский почти кончился и на такую площадь его не хватит точно).
 
Советы/пожелания/подсказки/фотографии по теме/тумаки за косяки - в этой теме не запрещены. 
Запрещён бессодержательный флуд от кое кого... 
 
 

Всем привет. 
Дааавно нет новостей по данной работе, подработка с октября по сей день меня связала по рукам  полностью , но после поездке по этой подработке в Питер выделил день отдыха и завершил работу (две недели назад).
оставалось установить окна, поставить торпедо и скрестить.
Скрещивание пошло не так как надо и треснула мордашка от низа до низа правой фары((( но бампер скрывает сей момент.
стекла от ревелла (боковые) верхний ряд задние и угловые штатные выпиленные от набора))) 
завтра придут деки на шмот для салона))) (точнее надо до почты дойти)
 
фото делать буду на праздниках. А пока такие.
 
косяки по полировке видны, не получилось что-то да и трещина пугала 


От багажника на крыше пока отказался. Поломались ножки при подгонке на крышу. Думаю и не буду её ставить сюда. Колхоз делать нет желания.
Модель не натерта и слегка в пыли....

Эх, была ни была!) Я в деле, тем более эту крошку хочу собрать брату ко дню рождения. Он у меня давний поклонник и пользователь этой марки)
Сроки на постройку сего чуда у меня по короче будут чем у всех, поэтому я ДОЛЖЕН успеть до 2 марта.

Собирать буду Тамию с допами от ХД, ну и от себя что добавлю. Цвет серебристый с красным салоном, единственное что, пока не решил чем красить: TS-17, TS-30 или что нибудь из AK Xtreme metal (здесь буду просить совета)
Набор новый, но как у меня заведено, некоторые детали сняты с литников, не крашено, не обработанно!)



Ребята, всем удачи с постройкой классных моделей и с наступающим Новым годом!
Да начнется королевская битва!!!

Установил и подключил радиатор.

Стану первым, кто заявится с WIP-ом на Чемпионат, раз уж Администрация разрешила поучаствовать со своим слегка начатым Chevrolet Corvette 1991 от Monogram
Corvette 4-го поколения ожидали с нетерпением. Все таки C3 выпускался с 1968 по 1982 год, а если судить строго, то механически С3 мало отличался от С2, вышедшего в 1963-м. Большинство изменений произошедших за эти годы были связаны с ужесточением законодательных норм по безопасности и экологичности, а в основе лежала все та же конструкция 1963 года. Разработка нового поколения Corvette началась в 1978, и в качестве ориентира и конкурентов были определены Ferrari 308, Lotus Esprit и Porsche 911 Turbo.
В качестве стилевых принципов было определено, что новый автомобиль должен наследовать стилистику предыдущего поколения, чтобы сразу узнавалось, что это Corvette, кузов снаружи может казаться компактнее, но внутреннего пространства должно стать больше, обзорность должна улучшиться, а сопротивление потоку воздуха - снизиться.

Переработанная передняя подвеска позволила опустить двигатель ниже, а вместе с ним и линию капота, и улучшить обзорность. Угол наклона лобового стекла составил 64' что было самым крутым углом наклона лобового стекла среди всех серийных американских автомобилей того времени. Дизайнеры и конструкторы отлично справились с поставленными задачами. Автомобиль действительно стал компактнее, длина сократилась на 8,8 дюймов, но за счет изменения пропорций он по прежнему казался крупным. За счет сокращения длины "хвоста" капот казался длиннее, хотя на самом деле он был короче чем у C3. Линия остекления была понижена, что придало машине стремительный и легкий вид. Использование аэродинамической трубы при проектировании позволило снизить коэффициент лобового сопротивления по сравнению с C3 на 23,7', с 0.44 до 0,34


 
Важной новацией стало введение капота типа "раковина моллюска",откидывающегося полностью вместе с боковинами крыльев. Это позволило с одной стороны не нарушать строгие линии кузова, а с другой отличный доступ к двигателю. По линии стыка по всему кузову проходил резиновый моддинг, увязывая линии кузова в единое целое.

 
Серьезно был пересмотрен салон, появилось большое количество цифровых индикаторов на приборной панели, а посадка водителя пересмотрена для лучшей обзорности и комфорта.
 

 
В отличие от предыдущего поколения, основанного на раме и привинченного к ней кузова, силовая структура нового Corvette включала в себя С-образную балку внутри которой проходил карданный вал, корпус дифференциала, а также "обручи" передней и задней стоек.
Впервые в истории Corvette ввел в эксплуатацию колесные диски "направленной" конструкции, которые при движении вперед нагнетали воздух внутрь для охлаждения тормозов. С учетом разной размерности колес спереди и сзади, это означало что ни одно из колес не было взаимозаменяемым.
 

 
В наследство от C3 новому Corvette достался двигатель L83 объемом 5,7 литра (350 c.i.) мощностью в 205 л.с.

 
В 1990 году вышла долгожданная мощная версия Corvette ZR-1. Выпуск этой модификации задумывался изначально, т.к. базовый двигатель был откровенно слабоват. Конструкторы GM рассматривали разные варианты, в том числе турбированные V6 и V8, но в итоге в 1986 году был приобретен английский производитель спортивных автомобилей и болидов Formula-1 Lotus, и разработку абсолютно нового двигателя поручили им. В задании на разработку нового двигателя были определены ориентиры - Желаемый прирост мощности и крутящего момента нового двигателя должен был быть по крайней мере на 50% больше, чем у существующего L98, и эта увеличенная мощность должна была исходить от современного двигателя, имеющего четыре клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала на блок цилиндров. Было выдано предписание, что двигатель должен иметь электронное управление зажиганием, подачей топлива и приводом дроссельной заслонки, чтобы обеспечить хорошую управляемость при сохранении общей экономии топлива не менее 22,5 миль на галлон и способности удовлетворять всем требованиям США по выбросам. Двигатель должен был быть адаптирован к существующей конструкции кузова/шасси нынешнего Corvette (это означало, что для установки двигателя не требовалось никаких конструктивных изменений).
Новый двигатель получил идентификатор LT5. С тех же 5,7 литра объема снималось 375 л.с. при сохранении приемлемого расхода топлива.

 
Помимо более мощного двигателя ZR-1 получил задние колесные арки на 3 дюйма шире, чтобы вместить более широкие задние шины. Была изменена форма заднего бампера, а задние фонари из круглых стали формой ближе к скругленному  прямоугольнику. Более жесткая подвеска, более острое рулевое управление, усиленные тормоза дополняли пакет ZR-1

 
а в 1991 году маркетологи GM совершили непростительную ошибку, практически стерев визуально разницу между базовым купе и мощной версией ZR-1. С 1991 года все купе стали оснащаться обновленным задним бампером с новыми фонарями, и отличить ZR-1 можно было только по дополнительному стоп-сигналу в верхней части заднего стекла, расширенным аркам и маленькому шильдику в правом-нижнем углу бампера. Крайне недостаточно, с учетом того что ZR-1 стоил в два раза дороже базового Corvette. 
 
Визуально в 1991 году Corvette изменился. Противотуманные фары, указатели поворота и габаритные огни были объединены в один блок огибающий бампер, боковые молдинги стали окрашивать в цвет кузова, а псевдо-жабры на передних крыльях поменяли вертикальные планки на горизонтальные

 
Кроме того изменился дизайн фирменных колесных дисков

Monogram предлагает построить именно версию ZR-1 1991 года, ну или что-то на нее похожее. 
 

 
Однозначно придется повозиться, особенно с передней светотехникой, отлитой с кузовом, но война план покажет. Приступим к работе после 1-го января.
 

 

То что вчера было набором крашенных деталей ,сегодня  собралось в единую композицию .С полицейским пришлось повозится с полировкой,не люблю черные цвета .Весь хром был наклеен с первого раза ,за пару часов на обе модели)

И еще одно обновление.
Переходим к раме и подвеске. Набор хоть и древний, но достаточно точный, рама полностью повторяет прототип, не хватает только местами изящности и деталек. Подсборку можно видеть ниже

 
Добавляем деталек. Начал с привода. В этот раз цепь делал из трех листиков алюминия. Как обычно фрезеровка.

 
Кроме звездочек и цепи, сделал так же тормозной щит и проставочку между колесом.

 
Первая подсбрка выглядит так

 
И полностью готовая альтернативная деталь с осью и смывочкой.

 
Дальше перешел к коробке передач совмещенной с задним маятником. Деталь собирается из двух половинок, слева ставится генератор в виде цилиндра, слева цепь и сверху крышка. В принципе достаточно правдоподобная деталь и сам узел очень похож на прототип, но с упрощениями.

 
Сначала доработка всех отверстий и отрезание лишних элементов типа натяжителя тросика слева.

 
Много деталек снова вырезаны из пластика, но некоторые элементы, типа звезды генератора, взял из механизма детской игрушки.

 
Промежуточых фоток не делал, но сравнив исходник и итоговую деталь все доработки можно увидеть.

 
И в завершение собрал полностью заднюю подвеску установив колесо и элементы тормозов.

 

Ну что же, первое обновление. Более менее разобрался с колесами.
Штатные колеса собираются из двух половинок и как есть монтируются на ось, но с внутренней стороны есть выступ, имитирующий тормозной щит и он отлит вместе с колесом. Для передних колес это не приемлемо, т.к. все это видно и добавляет игрушечности.
Решено сочинить самотоятельно тормозные щиты. В первую очередь удаляем имитацию на колесах.
 
На следующей картинке думаю понятно что я имел ввиду. Слева штатное колесо, справа после проточки и заготовка тормозного щита.

 
А тут уже с ступицами.

 
С другой стороны выступы имитирующие болтики удалил и засверлил отверстия под шпильки.
 
Гаечки тоже заготовил

 
Спицы обточил до приемлемой толщины. Что-то хорошо вышло, что-то не совсем, но в финале будет хорошо.

 
Диски окрасил, резину поставил, добавил соски для подкачки от Top Studio. Примерил гайки и колпаки. Решил все же ставить на передние колеса колпаки, а на запаску и заднее поставлю гайки.

 
Продолжаем с тормозным щитом. Тормоза будут механические, т.е. тросиком. Заготовил мелочевку для реализации идеи.

 
И вот так выглядит в сборе. К натяжителю подойдет тросик.

 
И пара картинок покрасивее 

 

 

 
Движемся дальше..
 

вот как то так)

Посмотрел на красотищу, которую делает Михаил  @Silent123  и решил тоже немного позажигать. Ранее я озвучил своё желание сделать регулируемую переднюю подвеску, а теперь приступил к реализации задуманного. Проектирую всё это в 3D, как обычно. Подвеска будет иметь два положения: опущенное и среднее. В среднем положении модель будет удерживать магнит( голубой на картинке) за верхний рычаг.

Рычаги подвески отфрезеровал из Д16, надставку верхнего рычага из латуни. К ней нужно ещё припаять стальной прямоугольничек, чтобы он лип к магниту. Ступицу использую из набора, без переделок. На фотографиях подсборки подвески: слева новая, справа давалась в наборе.

 

Ещё предстоит сконструировать и изготовить систему рулевых тяг, но всё это теперь только в следующем году.

Итак, двигатель готов. Это, наверное, самая сложная часть модели, поскольку содержит самое большое количество металических деталей, особенно длинных и тонких, вроде шлангов и трубок. И большая часть этих деталей была деформирована при хранении и транспортировке, поэтому пришлось все эти детали гнуть и подгонять по местам. Но, в целом, вроде, получилось неплохо.








 

Сегодня красивая дата для начала нового ВИПа. В течение долгого времени не хотел его начинать, но похоже, что я созрел. Идею постройки актуального автомобиля первых лиц государства я вынашивал уже давно. Даже выкупал все выпуски журналки Hachette под названием "Легендарные советские автомобили" с лимузинами советской эпохи, чтобы потом поставить рядом продолжателя рода отечественных лимузинов. Вполне вероятно, что этот ВИП на долгие годы пополнит ряд моих незавершённых строек, но прошу меня за это не казнить. Буду пытаться его завершить при жизни, а там как получится.
Пока только зачатки матмодели.

Продолжаю работу над двигателем. Сейчас он готов процентов на 80. Очень много времени тратится на подгонку металлических деталей из-за их деформации при хранении и транспортировке, а также на рассверливание ВСЕХ монтажных отверстий.

Михаил спасибо!!! ,надо сделать значит .Попробую из проволоки 0,4 изобразить.Добавлю еще несколько фото.На последнем фото много буханок в 43 .Колеса не из коробки (диски макс моделс,резина харьков) ,на подшипниках сделал 3х1х1

Постепенно вырисовывается общий вид мотоцикла. Заменил перья вилки на стальные трубки и укоротил амортизаторы, чтобы сделать мотоцикл пониже.  Плюс отформовал заготовку нового заднего крыла. Теперь нужно придумать, что делать с сидушкой, поскольку стандартная совершенно не подходит к новому облику.

Все детали двигателя покрашены и я, потихоньку начал сборку.

Привет из девяностых .Небольшая конверсия модели от ашетт в 24 масштабе .Модель не перекрашивалась ,цвет очень редкий для тех годов .Из основного ,поменяна резина (подобрана от сборной модели в 24 масштабе),добавлены травленые дворники ,рассверлен бампер под кривой ,добавлены шляпки болтов на передний бампер,заменены номера .Осветлена и раскрашена задняя оптика .Добавлен травленый багажник от нивы с антуражем из реек и имитации нержавеющей трубы

Добрый день, друзья.
Новая коробочка на рабочем столе и новая стройка.
Давно смотрел на эту коробочку, и вот она в работе.
Прекраснейший автомобиль с шикарными формами и огромными плавниками сзади. Легендарный трёхсотый.
Вот такая коробочка.
 

 
Сделано в 1999 году.
 

 

 
Первым в коробке идёт огромнейший просто кузов. Реально баржа.
 

 
Пока что, самая большая моя моделька, размеры воистину впечатляют.
 

 
Очень хорошое тиснение, будет легко покрасить в трехцветку, как на реальном прототипе.
 

 
Приятно удивил потолок внутри кабины.
 

 
Небольшая имитация проводки под капотом.
 

 
Литник остекления.
 

 
Сразу видно, что даны дополнительные фары для кастома.
 
Днище. Огромнейшее.
 

 
Коврики в салоне тоже очень очень порадовали.
 

 
Следующий литник
 

 
Детализация поражает.
 

 
Буковки, правда, какие-то невнятные, немного расстроили.
 

 

 
Дверные карты шикарнейшие.
 

 

 
Как и задний диван.
 

 
Идём дальше.
 

 
Огромнейшая рама.
 

 
Выхлоп, детали подвески.
 

 
Батарея очень понравилась.
 

 
Рессоры тоже неплохие.
 

 
Ещё детальки.
 

 
Руль хорош!
 

 
Последний литник.
 

 

 
Вот тут необычно для АМТ, приборка сразу под декаль.
 

 

 

 
Вайтволы даны белым пластиком, но, скорее всего, буду красится.
 

 
Покрышки B. F. Goodrich.
 

 
Впервые! Впервые в моей модельной практике протектор без шва.
 

 
Ну, ведь могут! Почему тогда всегда там есть отвратительный шов или же смещения? Непонятно.
 
Задние фонари тоже - сток и кастом.
 

 
Хром.
 

 
Вот тут я подглядел у Юрия @yura1961 в его стройке и буду делать также.
 

 
Поворотник должен быть из прозрачного стекла, но нам его дают в хроме, непорядок, конечно.
 
Набор я покупал с рук, но декали видели очень много некоторого дерьма, судя по всему.
 

 
Но, некритично, повреждения на самой бумаге, деки целы.
 
Ну и огромный приятный мануал.
 

 

 

 

 
Завтра примусь за стройку, начну, как всегда с двигателя.
 

Предлагаю вашему вниманию финальные фото собранной модели мотоцикла Rikuo RT-II от Gunze-Sangyo (High-Tech) в масштабе 1/12. Прототип является Японской репликой Harley-Davidson 30x годов.
Ссылка на WIP
Набор представляет собой мультимедийный кит. Несмотря на высокую детализацию, были выполнены некоторые авторские доработки:
- Натяжные ниппели спиц колес (самодельные)
- Соски подкачки колес (Top-Studio)
- Оси колес и натяжители цепи металлические с нарезанной резьбой М1(самодельные)
- Фрезерованные алюминиевые гайки осей колес и натяжителей цепи (самодельные)
- Фрезерованная из металла ведомая звезда и цепь, также втулки задней оси
- Проводка к генератору и звуковым сигналам
- Болты (латунь) крепления цилинров к картеру двигателя
- Самодельные крышка и щуп маслобака, крепление болтиками к раме.
- Медные маслоподводящие трубки и фитинги (Top-Studio)
- Стенки бардачков и маслобака (самодельные)
 
Набор в стоке собирается достаточно быстро, но он все же не простой. Очень много деталей необходимо тщательно примерять совместно с соседними и размечать места сверления отверстий. Существуют разные версии данного набора как с различными модификациями мотоцикла, так и с отличающейся комплектацией кита. Мой набор немного упрощен, детали рамы, руля и некоторые другие выполнены в пластике, в то время как существовали версии полностью металлические. После сборки своего комплекта, очень рекомендую именно такой набор с пластиковой рамой, дугами и рулем - проблем будет меньше.
 
Ну а теперь несколько фото. Они похожи, но отличаются от тех что в WIP.
Приятного просмотра.
  

Ну вот и все, сборка подошла к завершению. Модель очень понравилась, хоть и оказалась довольно не простой. Ждите в готовых, а пока нескольк фото результата.
 

Lotus 72
Jochen Rindt
World champion1970
tameo1/43

Ну, вот и окончена эта модель. Тему можно закрывать.

Доброго Здравия, Коллеги!
Фото при дневном свете, на телефон. Появится свободное время, сделаю фотосет.
По зазорам: это конструктивный недочет кита. Вчера, "на живую", было срезано и спилено все, что мешало под капотом. По факту, выявлено: Капот должен быть (по всему периметру) чуть больше. Конструктив и посадка задней подкосной рамы, не позволяет капоту опуститься на свое место. Путей решения два. Стачивать до мизерной толщины посадочные плоскости капота и подкосной рамы, либо осаживать заднее нижнее антикрыло совместно с подкосной рамой на 1,5-2 мм. ниже проектных отверстий и пазов посадки.

Очередное обновление, предфинальное.
Не смотря на мультимедийность и хорошую деталировку, все же кое-что доделывать приходится. Иногда возникает ощущение, что что-то не доложили и не дорисовали в инструкции.
Отфрезеровал занднюю звездочку с цепью. Такой детали нет в наборе, т.к. защиту бали сплошной, но с внутренней стороны через спицы пустота видна. Первый опыт, но считаю для своих задач просто великолепно получилось, буду практиковать и в будущем для больших масштабов.

 
Приложил померить, кстати шпильки и гайки натяжителей цепи тоже фрезерованы.

 
А вот так уже в "гриме", мне очень нравится.

 
Добавил жгут проводов на генератор. Контакты были, а вот провод не предусмотрен набором.
 
Масло бак доработан основательно, до покраски заклеил пустоты снизу, сверху приклеил имитацию выштамповок, жабры прорезал. Выточил крышечку и поставил щуп.
На раме имитировал болтики крепления бачка.

 
С правой стороны набором предусмотрены маслоподводящие трубки. Набор предлагает их выполнить из алюминиевого прутка 1мм в диаметре. Решил сделать более реалистично из медной проволоки 0.8 мм. Проволоку состарил замачиванием в уксусе. Добавил фитинги от топстудио. Все подошло как нужно.

 
Подсобрал переднюю вилку. В фаре установил лампочку (не видно, но есть). Опять же как буд-то все для нее предусмотрено, а вот прозрачной детальки нет в наборе. Ось с резьбой М1, гайки точеные.


 
Подсобрал заднее крыло. Заднее колесо так же доработано. Хоть и не видно будет фланца, но лучше пусть будет. Вообще на задней оси как буд-то не хватает в наборе каких-то деталей, колесо болтается между рамой 3-4 мм, пришлось выбирать этот зазор всякими ухищрениями и шайбочками.

 
На финальном фото заготовки вместе. Осталось чуть-чуть...

Степан, это при верхнем свете. Спойлер приклеивался, не фотал оттого. 





Это под лампой. 





С передним капотом, пока ковыряюсь. Закончу, и его отсниму.