Владимир Рыжов

Между делом закончил моторный отсек  своего долгостроя. Гольф 1 от ревелл.

Ковыряю потихоньку
 

Очень круто!

Приветствую, коллеги) Как же быстро летит время. Кажется, только вчера объявили о начале чемпионата, а потом вжух, и вот уже 2й этап наступил.
Собирать буду Mitsubishi Lancer Evolution 5 от тамии. Кит довольно известный, в особом представлении не нуждается) Скажу только, что покупала я его как тренировочный, чтобы учиться работать с декалями *звуки паники*. А еще это будет моя юбилейная, 10-я модель по счету

Фото коробочки:



Содержимое:



Ну и чтобы собирать было еще веселей, приобрела набор дополнений от Hobby Design:



Этот этап для меня будет самый волнительный, потому как это мой первый спорткар. Ну и лист с декалями заставляет меня нервно хихикать
Еще очень прошу помощи с поиском фотографий прототипа, в частности интересует днище и салон. Заранее спасибо!

Привет всем! 
Ну что попробую поучаствовать во втором этапе, надежд не питаю на то что успею закончить, т.к. я не особо фанат гоночных машин и к тому же альтернативные декали которые были куплены еще ой как далеки от меня и с тем как сейчас работает доставка очень сомневаюсь что они успеют приехать. Но......, буду пробовать.
Итак сами декали:

 

ну и сам набор который не тронут пока рукой моделистов :

 

 

 

Всем удачи!!!
P.S. Да начнутся МОДЕЛЬНЫЕ ИГРЫ!!!!

Здравствуйте, уважаемые коллеги.
 
Попробую таки стартануть на втором этапе с Ford Fiesta RS WRC 2017, которая принимала участие в Ралли Монте-Карло 2017. Пилот: Себастьен Ожье (Франция). Штурман: Жюльен Инграссия. Результат: 1 место.
 
Кит:

 
В качестве допника: фототравление от Hobby Design
 
Фото реальной машины:
 
Хочется, чтобы получилось красиво)
 
Всем удачи!

Дал себе обещание собрать в рамках чемпионата минимум 4 модели, итак, встречайте - легендарное и чемпионское шасси Porsche 956 в красивейшей ливреи Rothmans - победитель ЛеМана 24 часа в 1983 году под бортовым номером «1», пилотировал его Жаки Икс.
Это шасси пришло к финишу вторым по счету, сразу после шасси Верна Шумана под номером «3», проехал полноценные 370 кругов....
 
Немного информации о финише той самой гонки: 
За час до финиша марафона Верн Шуппан опережал на два круга второй Porsche 956 команды Rothmans Porsche под управлением Жаки Икса. На лидирующей машине отвалилась дверь и это негативно сказалось на охлаждении мотора – Шуппан постарался минимизировать проблемы, но двигатель уже начал работать со сбоями. На пит-стопе Верн сменил Эл Холберт, которому и предстояло финишировать в гонке.

Во время своей смены Холберт заметил, что температура мотора приближается к критической и ему пришлось искать такой темп, который бы позволил ему добраться до финиша гонки. На прямой «Мюльсанн» Эл вынужден был всеми силами держать дверь, которая была сломана, и одновременно следил за двигателем, стараясь не дать ему перегреться. Из-за этого он уступил Дереку Беллу, ехавшему на второй позиции - две машины Rothmans Porsche шли с разницей в один круг.

Но Холберту предстояло ещё раз заезжать на пит-стоп для дозаправки, поскольку во время смены пилотов бензобак не пополнили топливом. Потеря времени в боксах ставила под угрозу победу, поскольку Белл, даже несмотря на проблемы на торможениях, мог ехать быстрее лидера.

Эл на последнем, как он думал, круге понял, что в системе охлаждения его Porsche 956 уже не осталось жидкости, но ему в таком состоянии мотора предстояло проехать ещё один круг до финиша. Холберт сумел стабилизировать двигатель, начавший работать с перебоями, и на первой передаче с полностью выжатым газом сумел доползти до клетчатого флага в 17 секундах впереди Белла! Сразу после пересечения финишной линии силовой агрегат на «Порше» Элла взорвался, и пилоту пришлось в буквальном смысле спасаться бегством от зрителей, которых в тот момент уже выпустили на трассу. 
 
 
При сборке буду использовать 2 набора травления - один фирменный Tamiya и альтернативный ScaleMotorsport, и живые новые деки ST27. 
 
 

настало время обновительных историй. 
 
Начал вобщем обертывать кузов камуфляжной портянкой. Сначала перед.


 
По бочкам. С одной стороны

 
С другой стороны. Кое где образовались складки, но не страшно, их мало и я уберу их.

 
И сзади.

 
А потом уже нанес декали спонсоров и всякую мелочевку. Со всех сторон.




 
Но все равно это не финальный вариант, после лака некоторые места надо будет закрасить черным и еще добавить малость дек.

 
Работы заняло это немало, но результат найс.
А на этом пока всё.
Тяф

Добрый день, коллеги. Наконец-то сайт начал работать в прежнем режиме,  и я могу поделиться с вами прогрессом постройки.
 Днище покрашено,  добавлена фольга в виде термозащиты,  прошелся сухой кистью и смоуком.  Отрезал имитацию мотора до коробки.  

 
 Подсобрал решётку, дунул слегка лаком, установил отражатели, оптика на этом ките выше всяких похвал.


 
Так же начал прокладывать проводку, это пока только начало,  поэтому решил показать только так, прошу не пинать.
 Использовал шланги от TopStudio и ноунэйм набор проводов. 

 
Сейчас готовлюсь к покраске двигателя и амортизаторов с тормозами. Спасибо за внимание. 
Подскажите, кто в теме.  Двигатель, а именно сам блок, в какой цвет красить? Алюминий обычный или flat?

Добрый день,  уважаемые коллеги.  С огромным удовольствием поучаствую во втором этапе, выбор сделал в пользу BMW серии DTM 1991 года. Кит относительно новый, сборок в интернете много, негатива не встречал. Хоть кольцо и не моя тема, но данная модель приводит меня в восторг. Познания мои о прототипе заканчиваются на моменте того, что эта М3 гонялась в DTM и была хороша.  
  Чтобы разнообразить коробочный вариант,  мною были докуплены допы, а именно двигатель, травло, диски и маски на стекла. Ниже фотографии того с чем придётся работать. 
 Так давайте же на старт. Спасибо за внимание. 
 

Ну, что же... лёгкий путь не прокатил. Оказалось, что производитель декалей решил не придумывать себе дополнительных проблем и лошадок возле воздухозаборника делать не стал, а просто сделал декали с расчётом, что белая полоса будет проходить вплотную к нему. А я то ориентировался на прототип, вот и случилось у меня такое расхождение в декалях и серой линии.
Пришлось аккуратно маскировать капот и борта и закрашивать серую линию. Получилось, вроде, сносно. Забегая вперёд, скажу, что белая декаль оказалась довольно плотной и явного перехода цветов под ней не видно.


 
Ну и дальше ещё три вечера было потрачено на обклейку кузова декалями, причём большая часть этого времени ушла на переднюю часть - капот, крылья и бампер. Особенно бампер, поскольку геометрия там не самая простая, да и компоновка декалей требует времени на подгонку. Но, в целом, декали от SK Decals мне понравились. Отмокают мгновенно, ложатся хорошо, от SOLа не растворяются, а очень хорошо размягчаются и обтягивают детали. Конечно, они могли бы быть чуть потоньше, но это если уж совсем придираться. Однозначно могу рекомендовать к использованию.
Ну и вот такой у меня, на данный момент, получился результат. Не всё идеально, но, в целом, я доволен.

Как-то так покрасил вчера кузов. Красить было немного страшновато, поскольку переход должен делаться от руки.
Маски оказались довольно неплохие, по месту подошли отлично, даже с небольшим перекрытием. Правда, в углублениях немного отклеивались, но это ерунда.
В целом, на мой взгляд, получилось не так хорошо, как хотелось бы, но и не так плохо, как ожидал  особенно, учитывая, что красил с первого раза, без тренировки.
Красил сплэшем. Базовый цвет намешал из серого интерьерного и бежевого, а чёрный... ну просто чёрный, только разбавил его очень жиденько, чтобы переход плавнее был.







 

Всем привет!
Очень долго думал, что же заявить на второй этап, поскольку выбор вариантов был довольно обширный. Но, в итоге, решил заявить модель, которую можно пособирать на расслабоне, чтобы отдохнуть от предыдущих двух запилов.
Поэтому, строить буду модель, от которой не ожидается особых проблем - тамиевский Mustang GT4.
Обзор литников, с вашего позволения, делать не буду, не так давно прекрасный обзор сделал @Максим_omsk 
 
Поэтому, покажу просто что модель не начата и литники в девственном состоянии.


 
Собирать, разумеется, буду с допами от HD, вот такими

 
Внутри находим вполне неплохой и полноценный комплект всякого разного

 
Ну и, естественно, изкоробочные скучные ливреи я даже не рассматривал, как и попсовый VOLT, а выбрал одну из новых ливрей - Academy Motorsport.
Декали от SK Decals. Ливреи от этого производителя я пока не использовал, но карбон у них вполне неплохой, поэтому можно надеяться, что проблем и тут не будет.
Внутри находим лист с декалями и маски. Правда, как использовать эти маски я так и не понял, поскольку они просто повторяют белые полосы, которые идут над порогом на переднее крыло. Разберусь по ходу дела.


 
Ну и фото на треке

 

Всем привет, решил поучаствовать с данным китом. Из допов будет табачка и ремни. Постараюсь собрать аккуратно и уложиться в срок.

Всем заново здравствуйте! Немного поотсутствовал но не забыл что надо собирать дальше. Итак самого процесса сфотографировано особо не было, скажем что есть на ваш суд. В связи с тем что допов на данную модель у меня не было решено было рукожопить самому, вооружившись сверлом на 0.3 высверлил отверстия в педалях, т.к у оригинала они есть

Далее высверлил и другие отверстия

Потом сделал гофру

На этом фото процесса заканчиваю, теперь то что сделано

Декали с карбоном нашел в заначке, они старые как омно мамонта, сыпятся , так что на некоторые огрехи прошу не обращать внимания

На панели с кнопочками сделал из латуни крепеж и вставил болтики

Ну и проводочки 

Ещё немного фотокарточек

Ещё

Ещё чуть-чуть

Последняя

Начинаю четвертую страницу инструкции)

Всех приветствую! Решился и я поучаствовать во втором этапе. Попалась в магазине на глаза модель шкоды ну и .... Но обо всем по тихоньку, как говорится чукча не писатель, буквами утомлять не буду) Итак коробка

Содержимое

2.

3.

4.

5.

Думаю что с моделью в заданный срок уложусь, т.к подгонять печатать и придумывать куда к чему( это изходя из первого этапа) сейчас не придется )

Всем здравия, Коллеги. Опять обновление, только на этот раз не с промежуточным результатом, а с конечным. В перерывах с кузовом, решил заняться колёсами. Ха, казалось бы...
В самом начале примерил резину. Красивые диски, очень. Еще и BBS. 

Проявочный грунт. И здесь радость улетучиваться.
 

 
Ну ладно, с скрипом прошли. Убрал стыки прессформ, опять загрунтовал- все отлично. Покрасил и снова «здорово».
 

 
Взял алмазные фрезы, убрал как смог. Снова покраска. Вроде лучше.
 

 
Потом резина и декали. Делал так, как говорил мне @Владимир Рыжов. Использовал жидко разведённый акриловый лак от ревелл. Первый блин комком, но вроде сносно.
 

 
Ну и все 4 колесика. Получилось то, что получилось. Из приятного: декали. Они превосходны. Работать с такими декалями одно удовольствие. Ну а пока быстро займусь тормозами, хочется посмотреть, как они будут выглядеть с дисками. 
 

Николай, отлично собранная и покрашенная модель, за вип отдельная высокая оценка! Мысли вслух, про фары, если бы почернили торцы, то и без того прекрасно выглядящие смотрелись бы ещё более натурально. Попробуйте  различного рода мелочевку (болтики) или все то, что торчит на кузове отрезать и применять стороннее, либо самодельное (поворотники, форсунки омывателей и т.д. и т.п.), очень сильно будет оживлять работы!:) Кстати фотографии шикарные!

Воскресенье — лучший день для завершения строительства, поэтому и я решил не отлынивать. Фотографии пока бездуховные, чисто протокольного характера, да еще и серое на сером, но пока только так. Красивость будет после праздников.

 
Пару слов по набору. С одной стороны собирается все неплохо, но есть откровенно некрасивые места, над которыми нужно изрядно потрудиться, это резонаторы глушителей и узел соединения выхлопных труб. Он находится справа, около заднего колеса и стыковка этих труб реализована крайне неудачно. Ну а резонаторы в нормальном виде без удаления всех хомутов и изготовления их заново просто не собрать (мне по-крайней мере). Засада с зеркалами ждет неискушенного сборщика, места крепления с помощью штифтов нужно предусматривать еще до грунтовки.

 
Допы от Blue Stuff несомненно пригодились, они украсят не только вариант окраски в Sennу, но и для обычной сборки тоже подойдут. 

 
Безусловно уровень сборки удалось приподнять, но и гордиться особо пока нечем, по моим ощущениям работа на четыре с минусом. Кое-где протер таки лак; не смог правильно установить стоп-сигналы — они должны выступать над поверхностью (побоялся выломать заднюю стенку); совсем забыл про выхлопные трубы (узел их соединения выглядит еще хуже, чем на первой модели). Не осилил закарбонить крыло — не по Хуано сомбреро, что же, не всем дано, но и не беда, ящетаю.

 
Но зато перестал падать в обморок от декалей, опять же какой-никакой карбон я все же победил. Смог уничтожить (безжалостно) шагрень на несложных участках, до сложных точно еще не дорос, думаю практика спасет положение.

 
Ну а в целом, у меня теперь есть в коллекции этот красивый мот в шкурке SENNA, мечта сбылась! 

 
Огромное спасибо всем сочувствующим и не мешающим, советы были бесценны и вовремя, всем респект за терпение и понимание )))

Вот тут хорошо виден второй стык. На четвёртой секунде.
 
Скрин с видео.

 

Wolfgang von Trips 
 

 
1956
Карьера фон Трипса в Формуле-1 началась примерно так же, как у Луиджи Муссо, его партнёра по команде Scuderia Ferrari в течение трёх лет Targa Florio он был взят в команду Ferrari. Но участвовал он только в финальной гонке — Гран-при Италии, где не сумел даже стартовать. В том же году он принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана», финишировавший 5-м.
1957—1958
В 1957 году граф Вольфганг фон Трипс принял участие только в первых двух Гран-при, где не набрал очков, хотя был близко к очковой зоне, и в финальном — итальянском, в котором набрал первые очки, заняв 3 место. В 1958 году он выступил гораздо лучше, трижды приехав в очки, включая подиум (3-е место) на французском Гран-при, где его партнёр Луиджи Муссо разбился насмерть.
1959—1960
1959 год не принёс фон Трипсу никаких очков, а вот в 1960 году он впервые попал в десятку общего зачёта (7 место), хотя и не приехал ни разу на подиум.
1961
Продолжая выступать в «24 часах Ле-Мана» и Targa Florio, Вольфганг решил всерьёз побороться за чемпионский титул. В этом же году он выиграл гонку Targa Florio. Он вполне бы мог стать первым немецким чемпионом мира, но на Гран-при Италии случилась страшная авария. На втором круге он столкнулся с Джимом Кларком. Его автомобиль взлетел. Фон Трипса выбросило из него, и он разбился. Автомобиль же полетел дальше и убил 13 зрителей. Вот так оборвалась жизнь, гонщика который стремился к своим целям и достигал их. 
 
Но Вернёмся в 1956 год. 
 
 Себринг - это 12-часовая гонка на выносливость, которая проводилась на старом военном аэродроме времен Второй мировой войны во Флориде. Еще в 1954 году Porsche 550 участвовал в гонках на Восточном побережье США, привезенных из Европы с такими гонщиками, как Сегура и Боянич, а также с некоторыми местными жителями, Ханной и Хант, с достойными результатами в классе. Шесть 550-х участвовали в гонках 1955 года, создавая доминирующее положение в своем классе.
Только в 1956 году FIA назначила Себринг единственным соревнованием в США, на котором начисляются очки на Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Porsche пригласили отправить из Германии две команды, которые путешествовали с ограниченным бюджетом на поездку на банановом пароходе во главе с гоночным менеджером Хушке фон Ханштайном. По сравнению с 24-часовой гонкой LeMans, 12-часовая гонка в Себринге должна была быть легкой задачей для команд Werk. № 41 был объединен с Хансом Херрманном и Вольфгангом фон Трипсом в 550-0081, а № 42 синий заводской спайдер 550 был объединен с Гербертом Линге и американским пилотом Эдом Кроуфордом. Получив возможность участвовать в таком мероприятии, энтузиаст гонок Джон Эдгар вошел в свой 550 sypder - 550-0070 в Себринге под номером 43. Два местных гонщика, которые оказали большое влияние на трассы западного побережья, Джек Макафи и Пит Лавли были выбраны для участия в гонках.
550 Будучи более поздними сборками, в Spyders Werks были внесены изменения, чтобы сделать их легче и быстрее, поэтому для того, чтобы команда Эдгара стала конкурентоспособной, требовались больше чем умение управлять машиной, нужен был тактический подход, навыки водителя и немного удачи.
Другие команды в Себринге включали Фанхио на его Ferrari, а также великих гонщиков, таких как Фил Хилл, Кэрролл Шелби, Майк Хоторн и Стирлинг Мосс.
В этот день стартовали 58 гонщиков , но было всего три Spyder , которые постоянно боролись за лидерство.
На 109-м круге у синего Spyder сломалось переднее колесо, и ему пришлось сойти с дистанции. Чтобы победить оставшийся 550 Spyder , фон Трипс довел  до предела критического уровня, доведя двигатель до красной черты, чтобы догнать Макафи, в результате чего он стал первым в классе и 6-м в общем зачете. Сразу за ним был Макафи, занявший второе и седьмое место в общем зачете. Для фабрики было бы неловко, если бы местный капер обыграл лучших из Германии.
В следующем, 1957 году, в Себринг вошло больше частных команд Porsche, которые также показали отличные общие результаты против более мощных автомобилей. Первыми в классе были Банкер и Уоллес,  №44 занявшие 1 место, за ними следовали Кунстл и Майлз №45, занявшие второе место. У других команд были проблемы с коробкой передач, вынудившие их уйти в отставку, в том числе Скотт и Ботт в № 42, Макафи, который объединился со своим немецким соперником 1956 года Херрманном в автомобиле № 41 Веркса и командой Кроуфорда и Стюарта в № 43.
В предстоящие годы Porsche снова поднялся на подиум в Себринге, начав с RSK сразу после более мощных Ferrari 250.
 
Всем привет! 
К сожалению 56 год не был таким щедрым на фотографии, да и интернет в те года не было, так что хороших фотографий не сохранилось. Ну по крайней мере я не смог найти. У кого хватит терпения прочитать выше изложенную информацию, обязательно прочувствует дух того времени. Победы добывались и потом и кровью. 
Вот всего несколько фотографий Porsche 550 с бортовым номером  (41) на котором ездил  Wolfgang von Trips
 




 
 
И как наверное Вы уже догадались, строить модель буду именно из этой гонки, с бортовым номером 41.
Набор будет Вот этот. 
 

 
И вот то что есть в этой коробке. Деколей конечно таких нет ,  но это не страшно, буду делать сам. 
 

 
 
Всем хорошего вечера. 
 
 
 
 
 

Отлично! Поздравляю

The end

Ну я параллельно формулу строил:) много других проектов, которые нужно реализовать, которые не вписываются в рамки конкурса, да и время сейчас не спокойное на работе - звучит как отмазка, но физически не успею закончить, если начну участвовать. Может со скайлайнами попробую в конце года, но не обещаю. Вообще конкурс на ура, очень качественно, поздравляю от всей души победителей и участников!

Ну я параллельно формулу строил:) много других проектов, которые нужно реализовать, которые не вписываются в рамки конкурса, да и время сейчас не спокойное на работе - звучит как отмазка, но физически не успею закончить, если начну участвовать. Может со скайлайнами попробую в конце года, но не обещаю. Вообще конкурс на ура, очень качественно, поздравляю от всей души победителей и участников!