Mercedes-Benz W201 [Конкурс SC]

[Garcia 14]

Приветствую вас друзья!

Японцы , американцы — это круто, есть где разгуляться, но я хочу выставить на конкурс прекрасный автомобиль марки Mercedes-Benz класса С.который выпускался с начала 1982 года по 1993 год.

Итак, сперва об автомобиле.

Начнем с истории:

В начале 80-х годов Mercedes-Benz испытывала трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. И в 1982 году появляется новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После появления компания захватывает лидерство в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать с BMW 3 серии. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы четырехдверный кузовседан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше. В нарушение традиции концерн продолжал давать индекс «190» всем моделям семейства W201 вне зависимости от объема двигателя, лишь добавляя дополнительные цифры в название модели. Автомобиль, прозванный Baby Benz, первая в истории марки модель с компактной компоновкой, был прост и надёжен. Цена базовой версии сделала ее доступной и модель стала одной из самых массовых. Спортивный седан был особо успешен среди молодого поколения. Причем его приход даже создал внутрибрендовую конкуренцию с автомобилем более высокого класса Mercedes-Benz W123.

Поначалу модель оснащали АБС дисковых тормозов, но только в качестве дополнительного оборудования. Багажник был вместимостью 410 л. что было удобно при городской езде. Заднее сидение было маловато для троих человек, поэтому автомобиль можно считать 4-х местным. В сентябре 1983 года появилась модель Mercedes-Benz 190 D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем . Машина сразу стала популярна среди таксистов. Чуть позже появилась Mercedes-Benz 190 Е 2.3-16 с экспрессивным 185-сильным 16-клапанным мотором , разгоняющим полуторатонный спортивный седан до 225 км/ч и позволяющим брать стокилометровый барьер за 7,5 с. Модель противопоставили с BMW. Эту версию отличают развитые азродинамичные бамперы и пороги, спойлер на крышке багажника, низкопрофильные шины 205/55 ZR15 и более строгая, без деревянных вставок, отделка салона.

В сентябре 1984-го мощность 2.0-литрового карбюраторного двигателя М102.924 подняли до 105 л.с. Рядный пятицилиндровый дизель в 90 л.с. который устанавливали на Mercedes-Benz 190 D 2,5 с мая 1985 года, слыл не только скоростным (174 км/ч), но и экономичным. Расход топлива в городском цикле до сих пор у не новых двигателей редко превышает 9 л/100 км. В это же время на «190-й» начали устанавливать «активный» телескопический «дворник», значительно увеличивший площадь очистки стекла, и 15-дюймовые колеса. С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 комплектуют каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Одновременно серию W201 стали оснащать 2.3-литровым 132-сильным двигателем и шестицилиндровым 160-сильным двигателем.

В сентябре 1988 года модель прошла модернизацию: кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку по низу дверей, измененные бамперы и усовершенствованные сиденья, а спортивную модель 190 Е 2,3-16 сменила 190 Е 2,5-16 с более мощным и совершенным 2,5-литровым 195-сильным мотором . Самой мощной «альтернативной» версией тогда же стала 122-сильная турбодизельная 190 D 2,5 Turbo. Через год появилась комплектация Sportline со спортивной подвеской (более «жесткой» и с уменьшенным клиренсом), а также с анатомическими сиденьями (только как опция). В 1990-м концерн выпустил самую «малолитражную» 109-сильную модель 190 Е 1,8 с 1,8-литровым двигателем , которая вытеснила карбюраторную модель 190. С января 1991-го все модели семейства Mercedes-Benz W201 начали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992-го — и центральной блокировкой замков, что стало отнюдь не лишним, ибо многие конкуренты уже вплотную подошли к тому уровню исполнения и оснащения, какой предлагал на своих моделях (в стандартном исполнении) Mercedes-Benz.

В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в Бремене была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202), поскольку еще в начале 90-х стало очевидным, что для сохранения места на рынке Mercedes-Benz 190 необходимо было больше, чем просто модернизировать.

Автомобиль привлёк внимание таких известных тюнеров как Brabus и AMG. Эта модель оставила большой след в истории марки Mercedes-Benz.

И немножко о моей любимой версии, и собственно в ките представлена именно она:

Mercedes-Benz 190e 2.3-16

Дебют серийного 190Е 2.3-16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Английская Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч. «Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, увеличенный с 55 до 70 л топливный бак, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В салоне были установлены спортивные сиденья Recaro (не только спереди, но и сзади) и три дополнительных прибора. Схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3-16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал лучше.

В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3-16 установил на трассе Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.[1]

В дальнейшем были представлены модели с двигателями : 2.5-16,2.5-16 Evolution I,2.5-16 Evolution II

Так же ,если кому интересно в спойлер убираю интересную статью под называнием «Как скромный Mercedes 190E стал легендарным спорткаром»

Mercedes-Benz 190E, который дебютировал в 1982 году, разошёлся по всему миру огромным тиражом. Покупателей покоряли отличный дизайн, привлекательная цена и весьма продуманная и прогрессивная техническая «начинка». Но мало кто знает, что крайне незначительная часть 190E обладала по-настоящему бойцовским характером. Их выделяло обычное, но весьма важное число — 16.

А началось всё в далёкие 70-е, когда Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. С появлением 190-й модели в Штутгарте решили продолжить гоночные традиции и обратились к известной фирме Cosworth. Англичане помогли немцам с мотором — 2,3-литровая16-клапанная «четвёрка» в гоночной спецификации выдавала вполне приличные 320 «лошадок».

Увы, все надежды Mercedes-Benz в раллийном чемпионате были перечёркнуты — у них не было никаких шансов против полноприводных турбированных Audi Quattro. Но немцы не опустили руки и обратили свой взор на немецкий кузовной чемпионат DTM. Однако, по регламенту соревнований, машина должна была иметь дорожную версию.

Долго ждать не пришлось: дебют серийного Мерседеса 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Cosworth серьёзно поработала и над «гражданским» мотором — он получил новую головку блока, которая производилась на заводе фирмы в Великобритании. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, что позволяло 190-му разгоняться до «сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальная скорость тоже внушала уважение — 230 км/ч.

Но не только двигателем отличалась «заряженная» версия. Рулевое управление было более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В интерьере бросались в глаза спортивные сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.

Интересно, что схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал куда лучше. Впрочем, мюнхенский ответ быстрому Мерседесу появился только три года спустя.

Результатом всей этой кропотливой работы стали 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. А в 1984 году на церемонии открытия короткого, «формульного», кольца трассы Нюрбургринг немцы провели заезд на одинаковых Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Выиграл его малоизвестный тогда бразильский паренёк Айртон Сенна (Ayrton Senna), который только дебютировал в Формуле-1. И объехал в той гонке будущий трёхкратный чемпион таких грандов, как Ники Лауду (Niki Lauda) и Карлоса Рейтеманна (Carlos Reutemann).

Однако 2,3-литровый «190-й» оказался повержен быстрой «Эмкой» от BMW. И Штутгарт смог достойно ответить: следующей ступенью развития стал Mercedes-Benz 2.5–16, который сменил предшественника в 1988 году. Вместе с объёмом двигателя возросло и количество «лошадок» под капотом — их стало 195. Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Хватало и технических новинок, самой интересной из которых стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это уже не удивляет, обычное дело. А двадцать лет назад?

В том же 1988-м руководство приняло решение об официальном выступлении Mercedes-Benz в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190-е участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Штутгарта серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.

Двигатель первой Эволюции почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но конструкторы серьёзно поработали над ходовой частью, дабы машина получилась более конкурентоспособной в DTM. Стали более мощными тормоза, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.

Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. А специально для тех владельцев, кому не хватало динамики, небезызвестная AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. В комплект стоимостью 18 тысяч немецких марок входили «злые» распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, а также более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённым «выпуском» всё это обеспечивало прибавку в 30 лошадиных сил.

Первая Эволюция, к счастью, не стала последней. Прошёл ещё год, и немцы привезли в Женеву Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II, который и стал кульминацией долгого развития «заряженных» версий 190-й модели. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. А 235 «лошадок» и 245 Нм крутящего момента позволяли1300-килограммовому седану достигать 100 км/ч спустя 7,1 секунды и разгоняться до 250 км/ч.

Но не только чистой скоростью запоминался Evolution II. Расчёты аэродинамики доверили университету Штутгарта, и плодом сотрудничества стал невероятно агрессивный и красивый обвес работы профессора Ричарда Эпплера (Richard Eppler) с воистину гигантским задним антикрылом. Заодно Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. Столь сложное «хвостовое оперение» породило популярный в то время анекдот про шефа BMW: «Если это антикрыло действительно работает, то мы переделаем свою аэродинамическую трубу!»

Дорожная версия Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II разошлась тем же тиражом, что и предшественница — 502 автомобиля. Покупателей не смущала высокая стоимость — машины продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер опустошал кошелёк ещё на 4,5 тысячи.

Сейчас большинство Эволюций осело по гаражам коллекционеров, которые хранят их как зеницу ока, лишь изредка выбираясь на могучих ветеранах на трек-дни, вызывая неподдельный интерес публики. И, пожалуй, спасибо Audi за то, что их непобедимые Quattro вытолкнули Mercedes-Benz из ралли в 80-х. Если бы не программа участия Mercedes в DTM, мир никогда бы не увидел этих великолепных и очень редких версий 190-й модели. И очень много бы потерял…

Много букв,знаю, но не написать про свой любимый мерседес я не могу.

Так а теперь перейдем к тому что у мы имеем:

Это кит от фирмы ESCI.

Купил давно, чуть меньше года назад. И почти все это время я готовился морально к постройке этого мерседеса.

ESCI сильно наврали, и если на геометрию кузова можно закрыть глаза,то на абсолютное несоответствие подкапотного пространства убивает.

Да и еще ко всему прочему вместо заявленого 2.3-16 в ките дан обычный 1.9 мотор.

*слева- 1.9,справа-2.3

Разница между ними заметна невооруженным глазом.

Откуда черпал вдохновение:

Два прекрасных представителя этого семейства:

Наконец-то переходим непосредственно к самому набору:

Сама коробка

Грубая примерка для общего вида

Диски

Подкапотное, про которое я вам уже сказал

Литники и некоторые детали снятые с них

Инструкция и деки

Набор не новый, отсюда качество сами понимаете какое.

Фронт работ огромный.Долго думал выставлять ли его на конкурс или нет, поскольку двигатель скучный и там не разгуляешься как например на хот роде.Публику хочу взять объемом работ=)

удачи мне

P.S.

Если кто-то прочитает все что я написал, я ему памятник поставлю

[Vlas 2]

Удачи дружище!!!

Пойду заварю-ка чаю, и почитаю.

[Alex67 329]

Я прочитал...

С тебя:Памятник...

Удачи!

[azon22100 38]

Разоришься на памятниках!

Удачи в постройке!

[AxelGTR 542]

Дима. отличное начало интересного ВИПа) С тебя еще один памятник)

[Clockwork 0]

Сидения на выброс, однозначно...

[kottoff 605]

...50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.[1]

Как бы совсем без палева

Я немного вредный.

Удачи с постройкой, мерс очень классный, хотя я лично не поддерживаю желание автора его понизить и поставить такие диски. Однако признаю что прототип красивый

[StarSA 713]

Привет! Немцы "рулят"!, ИМХО. Удачи в постройке столь интересного авто. Я 190-го когда-то купить хотел (настоящего), машина классная, но как-то не сложилось. Вообще, люблю Мерседесы, обязательно когда-нибудь куплю.

Зря говорите, что под капотом скучно, вон там на картинке сколько всего понапихано, есть где разгуляться.

А поработать придётся, видно, что кит дровяной, так что терпения, и-и-и... ещё раз удачи!

[KCEHOH 6]

Интересно что получим в итоге. Еще один захватывающий WIP!

Дим, если нужны будут з/ч по этому киту - обращайся

[Garcia 14]

Всем спасибо за пожелания=)

Чувствую мне придется много памятников ставить

Clockwork Не думаю что прям так сразу их на выброс. Их можно и исправить немного

KCEHOH Возможно обращусь=)

Кстати еще на счет двигателя.

Есть возможно замены китового мотора на m119. V8 5 литров , тот что дается в ките tamiya mercedes-benz sl500.

Варианты установки этого двигателя есть в реальной жизни. Но я в сомнениях стоит ли это делать.

[ADSanJ 254]

Ты главное памятники то, не перепутай.

[McRaeDaBest 1]

Полностью поддерживаю вариант установки м119! пс. я уже предлагал это вк

Тогда модель как кекс будет просто ломиться от изюминок)

Особенно, если ты хочешь сделать этот мерин своим мейн билдом))

Но в любом случае, удачи с отличной идеей!

[xam_43 7]

Garcia, удачи! На работе читать все некогда, обойдусь без памятника Но следить буду с интересом!

Офф: StarSA, привет, земеля!

[TheYellowHB 773]

Дим, а правда, поставь М119. Все равно тебе пилить всю подкапотку, считай, заново. А так получится и низко, и быстро! Только тогда тормоза побольше поставить было бы неплохо.

[StarSA 713]

А по-моему, m119 - это лишнее. На картинке красивый w201 evo, и аутентичнее оставить 2,3, ну или 2,5, эта телега и с этими движками зажигалка.

В любом случае решать автору.

Кстати, диски (которые блестящие) не совсем похожи на AMG, как будто отверстия слишком большие

[Garcia 14]

Приветствую друзья, пора бы и тему обновить, а то скатился до последнего места=)

Что-то мне кажется что до конца конкурса я не успею, но все же)

Пост будет посвящен сердцу.

Сначала чуть чуть информации

Что такое m119- это мерседесовский двигатель V8 производства 1989-1999 годов. Он был доступен с объемом в 4,2 5,0 и 6,0 литров. Остальная информация думаю будет излишней)

Итак,за все это долгое время был сделан только двигатель, и тот на процентов 90 пока готов, ибо еще не пилил подкапотку .

Что имеем:

сперва ,разумеется, мы все покрасили

затем сделал проводку

нанесен карбон

и был заменен ремень

как это все выглядит в сборе

Пока не сделан выпуск, и не до конца покрашены крышки.

(крышки пока не решил как именно, а про выпуск чуть позже)

Как мы можем увидеть на фото двигатель помещается в не пиленую подкапотку , но там на столько тесно,что именно по этой причине не был установлен выпуск.

И да, он чуть-чуть кривенько стоит, что после раздербанивания подкапотного пространства будет исправлено.

Спасибо за просмотр, жду комментариев от гуру и наставлений .

[kottoff 605]

А я уже испугался что проект заглох.

Смывкой бы по мотору, чистый уж слишком.

[Kushikimi 34]

Проводка понравилась, а вот карбон на плите вызывает сомнения - уместен ли он здесь и в таком количестве? Плита-то вроде бы цельная, и если делать ее в карбоне, то может закатать всю?

[Garcia 14]

Сережа, который котофф , не в коем случае , это мое любимое дите)

Сережа, который кушикими, плита эта не одна целиковая деталь

примеры в спойлере

[Kushikimi 34]

Вот чьёрт. Немецкие моторы такие странные

Дим, вопрос тогда снимается

[kottoff 605]

не в коем случае , это мое любимое дите)

А как же реализмъ?

[StarSA 713]

не в коем случае , это мое любимое дите)

А как же реализмъ?

Может только чуть-чуть, для фактуры. Если движок с завода, или полной переборки своими нежными ручками - то должно блестеть как у кота smile

Всё равно особо видно не будет, там вокруг ещё столько всякой "бороды".

[danil 6]

Карбон на крышке-вообще не в кассу.Это обычный,черный,пластмассовый кожух.

Зачем там карбон?

[PETERSON 9387]

...50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.[1]

Как бы совсем без палева

Я немного вредный.

...

На самом деле, всего в том рекорде участвовало три седана 190 E 2.3-16. Общий пробег составил как раз 50 тыс. км. В пути они были 201 час 39 минут 43 секунды.

http://www.carscoops.com/2013/08/merced ... -1983.html

[kottoff 605]

PETERSON

Я про то, что в тексте ссылка "[1]". Автор поленился текст поправить перед внесением в тему smile